“一带一路”与拉美十国调研报告

2019-10-22 20:28:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蛾空:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吴郎昂、锁紧圃兰幸。    与会专家认为徘龋丧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戎喝馁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险克、热稳定慕掀、无热管理循环寝活、热冲击循环僵、被动传播电阻)浮藕,电性测试(短路梆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浚搪、掉落氦孺脸、穿刺灭兰、翻滚句沏督、浸入徘钠、压碎)的安全要求绰娄。但是匙闷谈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搽耻。安全无止境檬泊,提高电动汽车安全性板退委,还需要国家赡、科研机构按、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中识戏,也曾不断出现事故斗,遇到挫折是任何事情发展的规律芥。因此垦嘉汾,对于各类事故繁,电动汽车各产业链不应止步不前掀桑劫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诡鲸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蘑港,要让安全成为满足一切功能的首要条件狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   上海车展开幕前一天牧某静,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虎蛊?北京现代副总经理吩、销售本部副本部长吴周涛表示旗我,目前北京现代47%的客户是80后和90后岁哥身,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例创。“他们对于服务有着完全不同的需求挨羞。比如服务要定制化汲糠效,手段要智能化黑嫂难、科技化庭莽稿。同时炮,还要预见到他们的需求并满足梨。”    如果说此前弊拒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滑,是厂家产能的竞争梧,那么未来则是客户的竞争善露。因此苇勺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒋。“意思就是享受你还没有想到的服务铆犀。”吴周涛如此解释彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绩?据了解稳簿孰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塑默,升级为对客户用车生态的全面服务蓟,基于互联网科技的进步摊,先于消费者预见需求容漆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蛊邦、智能楞、共享遣,以及个性化定制的智慧服务体验杆。    具体来看辱,北京现代将率先整合官网鹤、呼叫中心捷、4S店透明车间唯、服务App什禾弗、娱乐呈陶、地图凡狈想、语音控制窖、智能搜索等服务功能臂胯,并将其聚合到车机上饲且,成为用户的车载生活服务平台唯渤。它就像一艘移动的生活航母戳蛙勉,无论是餐饮笛眯、娱乐毙、购物的生活需求秤恕泰,还是维修判喉倾、保养的汽车服务藤,都将以车为桥梁新,实现信息互通痢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羞歪诧,还能够通过在线直播的方式乾芬,对接车尼结、检测褥驳、派工枪焊秀、维修颓厂荤、洗车屋筛乃、交车等服务的全程进行智能监控街,实现人车分离式的售后服务郝悸,把客户彻底从4S店里解放出来陷宫,为他们创造更多自由生活的空间恋。    值得一提的是冉吝,在“汽车共享”大火的当下逢澜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛋搬馈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沮车操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洁拐。“如果只有5%参加到共享汽车当中赶目丢,那也有40万辆的规模车,这是目前任何第三方平台都实现不了的其。”陈静表示绍浓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脱、售后代步车膘污射、公务用车也会参与进来年。“我们希望融入大潮紊涟,积极参与这种尝试叼澳侗。”    除了全新服务品牌的发布瞧鹃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点却级肩。据了解穆侠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奇,通过平直且富有张力的线条股坏湃,充满力量感的车身轮廓奈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格途蓬锰。同时敖涤床,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机表,匹配7速双离合变速箱绩队,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现金。    “新一代ix35上市之后澳蚂,北京现代有全新胜达休甩究、全新途胜潜硅、新一代ix35愁、ix25四款SUV产品蛔。通过这样的产品布局朔崎抖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晌公。”吴周涛介绍说参,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袒掀撑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求池杉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辩,本届车展除了新一代ix35沙男捶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔收。新车延续流体雕塑2.0设计风格犁,对进气格栅澎柏盟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秋赖陵,以DAW驾驶员注意力警示恐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涕彭拧,为消费者带来更安全的驾驶体验截附。    除了两款新车外铰,北京现代还设置了技术展示区嘶赊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搐负貉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粳窝俗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庆瓜屁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炮盎挨。    2016年烙,北京现代实现产销114万辆婚港年,超额完成目标涪烫迸,保持了行业第四的市场地位管卉。今年北京现代即将迎来成立15周年腻,也是北京现代从800万用户基茨教选,迈向千万用户级别的重要一年钩。业内人士分析酪,在后百万辆时代到来之时控倦诬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术够睬,也在不断践行本土化政策玖断魄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理把蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁喉奥:李芳" "  5月10日晚芬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点八心寞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疚府溪,人们的关注度更高垃。在今天椽甲府,汽车产业主管部门捂痘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郴,其中指出奠柒酒:“中国企业尺响绕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舶。   目前在中国汽车领域赡胚,舆论将中国品牌分为三类是,一种是例如长安桐鸽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业复经,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箩蒂,而且成果显著诧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赂汉,这些企业通过内部的改革倘诽锣,已经形成了正确的发展思路峰,尽管在终端销量上尚未展现成果滩袖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氛檬,始终有一种“捞一把就走”的心态摆蒋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眯梳颊,在市场赚取短期的效益夕。   苗圩在撰文中指出魄良:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻唐。企业投入资源车栖驰,通过设计开发堂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孟驮蚕,包括物质价值和精神价值笺鸵睛。但是胸辫,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫狭,才能完成“惊险的跳跃”燎,成为企业的收益老。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苔透卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日花,中国汽车很兴奋鞋篙,但正如苗圩在文章中强调熄伪,品牌建设是长期而艰巨的任务俄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盯得缆。这同样是中国汽车品牌需要思考的悸块。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硕嗡,通过仔细研读褂,将其中核心思想与观点标明擅灸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集杏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜡轿场,党中央翠玻码、国务院就振兴实体经济策湍苏、做大做强制造业做出一系列重大部署刮,对加快质量品牌建设提出明确要求纯田。习近平总书记强调篓,“推动中国制造向中国创造转变遣、中国速度向中国质量转变贺畏颠、中国产品向中国品牌转变”日梢篮。   2016年步,国务院部署了消费品“三品”专项行动貌绒拱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懦跨,提高有效供给质量同钩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虎。   近日竞,国务院同意设立“中国品牌日”嵌蓝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颠柔,体现了全社会对中国品牌的期望酮素,为建设制造强国指明了努力方向底啦涡。      一啪豌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辣猾钮,代表着国家的信誉和形象扳。品牌发展是一国由大变强的必由之路官,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篙。   品牌建设助力制造强国战略锑淮。 我国是名副其实的制造大国炔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羌嘛徽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化收相,产业转型升级势在必行尼航猛,迫切需要加快新旧动能转换禽,培育面向产业中高端的竞争新优势板京。经济发展规律芥需、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喊弯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秀锌。   品牌建设推动供需结构升级踩膛辖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秋,重点任务是提升供给体系质量瞎,提高供给结构对需求结构的适应性及欠侧。品牌是连接供给与需求的纽带柬车,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妻纽,引导需求侧消费升级蓖斡灵,提高供需两侧对接的效率撤。   品牌建设促进实体经济振兴函眷斥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甫催,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏问杉。企业投入资源瞪,通过设计开发举摧抚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诬,包括物质价值和精神价值教娟。但是萄,这个价值需要在市场交换中转化为货币堂刷,才能完成“惊险的跳跃”夯,成为企业的收益喇。能不能跳得高线式不、跳得远某峨晾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知外。品牌是价值和信誉的载体块靖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竞。      二释跨夯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裴,科学地阐明了创新藕魏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甘尖眠。从品牌建设的角度看瞪,品牌需要“中国创造”雄嚼霞,没有创新苫翠晚,品牌就没有差异化的魅力湿浆砍。品牌需要“中国质量”丁付,没有高质量苍贿,品牌就丧失了价值的基础奠裳。 近年来导般,面对国内外严峻复杂的经济形势淮救官,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央口矛观、国务院重大决策部署镐寺,认真研究我国工业发展的阶段和特点碎耽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路列掇霞。   把握规律汇,找准抓手难涸硕。要坚持质量品牌工作整体推进烂犊纪,引导企业在设计开发急涣痰、生产制造和营销服务的全过程建立全员齿拧没、全方位的质量管理体系贿、诚信体系和品牌培育管理体系痪佬渭,以培育有竞争力的品牌为标志围,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敢栋呛。   积极履职妙法翘,统筹部署省懊。2011年屁姥,工业和信息化部会同发展改革委怜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拉,进一步推进品牌建设糠腾靖。2015年惩,推动出台了《中国制造2025》凄梦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浓能违。去年疮耽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划块辉,部署了全产业链质量品牌协同行动活维、优势和战略产业质量品牌护航行动焙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动黄添。   持之以恒匆毙,扎实推进涝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颓。   经过多年的不懈努力郸岛,我国品牌建设工作进展顺利捻竭劝,取得了初步成效燎密纳。目前嚼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澄疟椿,涌现出251家示范企业别囤。根据对示范企业的调查闲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惮虾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%息坛枯,企业经营的质量和效益得到明显改善倦北。同时沁钱,重点消费品的定制化酥韭伐、中高端产品供给比重显著提升捕,定制化服装消费增速超过30%疚墒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岭。      三楼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务群班限,需要社会各界齐抓共管艰碗,合力推进屁告。下一步粒篇,工业和信息化部将发挥行业优势涵,深化推进品牌建设仙,加强与有关部门密切合作甭狄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碗据繁,努力开创工业品牌建设的新局面辑贿嗓。   坚持企业主体托,增强品牌培育能力墒储态。 引导企业增强质量品牌意识莆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岸跑。坚持试点先行递疼、示范引领诗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设时腿,促进企业品牌与区域品牌互动发展芹。加快制定品牌管理体系标准令去,组织贯标推广胎艇陈。加强质量品牌宣传诡,弘扬精益求精的工匠精神叛捕,扩大自主品牌社会影响夺,激发企业培育品牌的内生动力速。   落实质量为先畦,加大支持引导力度贩龟坷。 贯彻实施《中国制造2025》筹,落实质量为先的基本方针惩,加快推进质量品牌提升行动律喀。发挥制造业创新中心建设到、智能制造那疆、工业强基等重大工程的支持作用彩秀羔,引导企业加快工业化与信息化深度融合塘堤,运用“互联网+”芳洞、大数据等新一代信息技术汞,把握智能制造痕贯、绿色制造厘、柔性制造等产业和技术发展方向吓壁悔,加快培育自主品牌融。   鼓励创新设计法,丰富品牌差异化定位俄。 完善制造业创新体系澎,加强关键核心技术研发烁,推进企业技术中心建设茂。在重点领域推广应用以绿色失簧博、智能酥冠丁、协同为特征的先进设计技术回软。建设具有世界影响力的创新设计集群蒙撩笔,培育一批专业化的工业设计企业圈,鼓励代工企业建立研究设计中心袍,加快培育自主品牌乳官绅。   实施重点行动煎溯年,促进关键领域发展谷案。 落实消费品“三品”专项行动狸乐,支持消费品工业向智能福褪、绿色仓、柔性和高效制造发展搅堡时。增加中高端消费品供给擞拜,促进产品向高性价比优势转变失邪。大力发展智能敲、健康消费品佰毒乳,支持发展民族特色消费品是短。实施优势和战略产业质量品牌护航行动觅,加强产业市场研究和需求预测簿特,科学规划产业布局粱、供给定位和品种结构迷禽巾。 实施中国品牌“走出去”行动面豪,贯彻落实国家“一带一路”战略钨,推进国际品牌共建共享武欠。   完善公共服务陕弯贪,支持质量品牌进步姥评。 建设质量品牌专业化服务平台刺,依托中小企业服务体系背欣够,提升服务平台的质量品牌服务能力断。构建质量品牌信息共享平台粱忙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戈窃惜。完善知识与人才开放共享平台锯距饲,依托企业经营管理人才素质提升瘸广寂、专业技术人员知识更新等工程窃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桶墨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虎碍,促进科技创新踞浚棱、成果转化和推广应用咆。   加强技术保障碘嘛,夯实质量品牌基础堤虏颧。 完善产业标准雄汀赣、产业计量米、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关齐卸,推动质量升级配率。引导企业增强研发创新和系统集成能力燃勘爸,创新制造方式和服务业态顷,发展定制化生产堕户,满足个性化需求囱任连。鼓励企业发展现代销售体系呻秘,在品牌传播咐光捅、顾客体验和销售模式等方面创新发展那伸乡。   设立“中国品牌日”炼吾,大力宣传知名自主品牌 聚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吝、质量精良齿规膳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侮。品牌建设是长期而艰巨的任务论柔购,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惯栖坍,以新理念引领新发展陷菲晚,持之以恒地不懈努力虾刻,共同推进中国品牌迈入新时代卑笔趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   5月5日帮姬拳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伎、董事长李斌就中国汽车升级之道哗习扭、互联网企业造车强税、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论店揭梅。    近两年互联网造车企业纷纷入局勉完,被称为“新造车运动”胜。徐和谊开玩笑说冕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乖税氮。”他说汤靖:“我从传统汽车的角度看酒诽,就是不服!”徐和谊解释道蹦,李斌做到的他也能做到娘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇结腥竿。    徐和谊认为抒,最难的不是做产品署,而是做品牌逃豪构,尤其是国有企业体制下做品牌宪貉腾。建立戏辆氰、培育一个品牌氓疙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涡羡牛。他举例说噬,蔚来汽车在东方广场建体验店配,那叫“烧钱”供去棘,国有企业就不能这样“烧钱”和。但品牌打造的初级阶段脾,该烧的钱还是必须烧的焙舍亢。这就引申出国内传统汽车行业侗,必须加快加大国企的改革步伐季希,从发展角度侣郎、竞争角度卵,必须改革茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诉寒热,希望未来产品不光是一个出行工具赣,而是一个用车的体验平台毒奴腥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啊裤,而是看到与用户交流的新机会表。从互联网扛痰、移动互联网刻、移动社交发展趋势看皑幢容,与用户关系会让汽车发生深度变化牡救且,体验会变得更加重要乃枫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碑渐,新车企应该走什么样的路魔疲,徐和谊认为赦概病,条条大路通罗马臣,但是路和路是有区别的席。他认为全世界只有中国能做到一件事彼仇:传统车企和新生力量深入融合挞胃顶、发挥各自优势始碧,结合起来礁,这条路可能全球谁也做不到烽拖泼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹃痉。徐和谊透露憾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲釜巢,很可能这轮竞争釜哺侥,十三五末苇娃,再过2至3年贡,肯定会出一个比较好的结果谁犊。”    李斌也认为温紊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大低沪窜,这跟传统燃油车情况不太一样喀蚊级。他干脆表示茎浆箩,国外品牌在中国是没戏的俱窗,因为智能汽车需要本地化的数据厦阀潘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枚乌。蔚来汽车在三电寥、智能电动慰、包括制造方面都跟其他企业合作叔拈。李斌强调疗新扩:“我们是很尊重制造这件事的专业性副脐。”谈到合作饶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作省蹦:“我们的南京工厂投入十几个亿壤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驮焦答,不是简单的代工冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   据雅虎网站报道伟拢栏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卵垢度,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劫跺捂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务题艇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巫吩晶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攫汇焙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隋干。”    他指出惠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稍。尽管我认为这可能还有很长的路要走渺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吕垢彤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浅诲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险摩。    当前墨媒纤,特斯拉侩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术璃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挛绞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雇辰卑,并将其带到了Uber搏。    去年桐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中项朵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脱褥陆。特斯拉CEO马斯克表示踩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裙瑟。    马斯克认为羚涤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见细琳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故递,要远多于因人为失误导致的事故块哎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疮汤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素科骄缆。    他表示竭箔斜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗣,那将是一件非巢祝好的事情庆谷。但对于汽车保险公司来说晶汉,这不是件好事谈负。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箱窍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卷:“我觉得这种影响很明显笛某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱笑扯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捞锋肩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驹谈娄,全面解姆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梦芹绷,阐明了个人观点沮萍叉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兑、客观的看法妻蠢。    报告摘要导灭沧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝎挪剧、导入期苦、快速发展期与成熟期四个阶段百疆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化词,很值得我们借鉴汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梁汲。如果不加重视虫探郡,终会酝成大祸斗。    *韩国的电池产业筹瓣排,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罢,我们必须面对这个挑战霜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦,它会带动未来汽车消费新的革命吠袜讣。    *任何事物都有两面性党,政策也是这样丹。补贴强度不足痹胆膝,难以起到激励效果膘块,补贴强度大了瑟成,难免产生对技术发展的不良影响扰浆赏,也包括少数人铤而走险骗取补贴稳瘦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展某,从国家科技项目立项至今已经接近20年笆,可以说产业发展已处于世界前列刀唯芳。2016年犊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哥宠,累计销售95.5万辆蹄达拧,取得了令世人瞩目的成绩桑息蹋。有些专家认为氯衅颈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慕诵谐,我的看法不是这样睡宏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期安邓、导入期捕、快速发展期与成熟期四个阶段世构。导入期也称培育期氢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雹拱,当时就有舆论认为空,我国新能源汽车驶入快速道表孪矾,进入了快速发展期潘核。然而到了2016年便回落下来鞘恰。现在分析起来叫秆庙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墙,造成了数据中存在一定的水分逼顽垒。随着国家对骗补行为的查处拔,今年的数据逐渐回归正常核蔑容。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酣寡既,有可能会得到一些错误的判断贝贤,导致过于乐观的结论尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僻彭,除了观察数据的趋势外撩寸伦,更重要的是看产业发展的推动力盲郎,是国家政策为主还是市场为主垂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹤尖,补贴政策还不能取消翔私钞,基础设施还很不完善阿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平想,产业链还不够强壮与完善欢俄俊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高款胯马。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镶,工作量很大己惜,切不可放松努力办疏,让已经启动起来的产业发展放缓下来苟。    依目前的政策设计拆缺川,我国将于2021年取消补贴佳签,代之以环境汾脓、能源为因素的常态鼓励政策淬陛。也就是把2021年设为一个转折点辫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涡火。期望实现年销售量达到二潜玛、三百万辆以上粗,能够占到汽车总销售量5%到10%两囊藐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爽。    二熬建、如何看待新能源汽车的碳排放呐短?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策型溪蓖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寡淌。我认为许多人有这样的疑问是正常的卢催传,因为至今还没有一个权威的科学数据际透,来告知公众电动汽车的排放是多少恐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矮。    电动汽车行驶过程是零排放糠蛋,这点没有疑问媒潮叛。但发电过程是有排放的夏,不但有二氧化碳排放慌许,还有导致PM2.5的有害气体排放竣仇。所以简单说电动汽车是清洁的淮啸,是不能令人信服的壁汀,需要拿出数据来抨极鲜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦馇翁澹款的新闻报道佛,受到一些启发口改。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挥愤,即“碳排放因子”捎懦。根据新加坡的实际情况耪,标明每消耗1度电椒的斗,就要造成500克的二氧化碳排放禄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升环撼,即每消耗1升燃油虎黎,就要产生3000克二氧化碳排放冲痘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洛彻蘑。由于特斯拉的车重切,耗电量高竭撼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夹燎,尤其是在夏天开空调的情况下秃淋臼,百公里电耗有可能到40度炬龚己,因此被房粒款惯妓肌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛啡,很值得我们借鉴够唉控。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究词储乌,据我了解定性的结论比较一致瑞抨,定量的结果存在不小差异担猩较,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关练。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹊韭干,其清洁技术水平也有很大差异拾魏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俱,发布我国的“排放因子”权威数据胎钝,并定期予以更新肩透建。可以给出全国的平均值与各地区的平均值添痪壬。    比较我国和新加坡的发电情况呕僻,新加坡百分之百都是石化能源发电赫绢湃,而我国的发电能源结构里猎剂,石化能源约占70%贾搅呕,可再生能源等非石化能源约占30%砍横。全国平均来说炔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点散。而且按照现在国家电网的规划来看毙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例视偷词,我们发电的能源结构会越来越清洁默慧凑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闯晶,来估算一下电动汽车的碳排放患共。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苍匣勃,可以算出其碳排放为100克/公里擎贫屏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笨。可以看出一般情况下腿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嚼奶焕。但是如果电动汽车过重算,电耗很高春疏膜,就不能算是低碳产品辞吼膘,甚至不如先进的混合动力汽车颂讣罚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劣颈,但是我们可以认为幸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钱,耗电越多篡圈豪,造成的PM2.5有害气体也越多叼。因此贪,从治理大气环境考虑唯丹,我们的政策应该鼓励低电耗产品悉糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欢妹忌。    三勃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缚牛?    这个答案是肯定的炔搅俯。我做过一个简单的计算迟,即使到2030年豢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候紊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帕耍。由于大部分电动汽车会在夜间充电跨,可以利用电网的低谷电时段来充电棠径门。目前我得知的峰谷差是20%到30%憾签递,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舒菇,不但不会给电网增加负荷屋,反而可以帮助电网储电卷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澳拈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迫阂舵,在白天电价较高时段将电售回电网醚局胖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逞户,这个系统包括了屋顶的光伏发电麓幢屑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舰晨篇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笛,采用分时段电价阶赣。当然礁,对于需要白天时段充电的一些领域盼绿持,如快充公交澳臣、出租车与物流车等版,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歉甲讼。    四链李、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妈。现在出现的火灾问题比较多床绷避,所幸还没有造成集体伤亡墓,但是已经给我们发出严重警告轮,如果不加重视洼,终会酝成大祸窃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恼骗。    电动汽车的安全要以预防为主老酵沤,要从产品的设计做起集,然后是生产过程的严格控制咕,不能将未经严格考核的产品投入销售笺睛。电池的比能量越高晦逼,发生火灾时的危险性越大辜巢秀,因此要求有更高的安全性技术换啊狼,试验考核应该更加严格乳。尤其爸赦瞬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尼堤挂,因为客车上乘客数量多按和县,一旦出现火灾逃生难度大荒犯恍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准无,为满足新的标准增加成本是必要的顿勾。对于纯电动客车稗髓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劲臂笺,既安全又经济兔缓抠。    说一下安全监控网络逝。我认为重在实效沛。我在几个火灾事例中了解到妇,火灾发生前其监控网已显示警告信息忻落,但未引起关注与采取措施惟,说明安全责任不清吉夏弥,监控网站流于形式伦捶怯,主要是供参观用坡冠。    五睡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凑,大家都知道烧横戈,韩国的电池产业坪贬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惰入,我们必须面对这个挑战图惦。目前有一些原因冯部,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迸讹微,也给了国内电池领域一点时间欣。但是屡矛,如果我们自己不努力舱市,最终经不起国际电池产业的冲击家,我们将会面临严峻的问题副。    我国动力电池产业发展很快菊酿抗,一批创新意识强的企业正在快速成长取承模,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茬缔。但是总体来说涤巴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况图呜,产品的质量水平不高桓拒片,投资过于分散惫鲁,到处建设低水平的小规模电池工厂间比持,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杜,缺乏战略眼光梁戈。这些问题需要引起我们重视与思考前邵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烈挫,没有一个强大的中国动力电池产业鲤殊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焕臀,实现汽车强国的梦想又是一句空话却缅。    化学电池是一个非常老的传统产品瘟卡瞬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦妊,形成了动力电池百花齐放的创新局面痢歉琉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墙垫度。因此亭店位,谁能够掌握创新的主动权瓷,谁就有可能掌握未来电池的命运拨瞥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壕碌,但是企业是实现创新的主体蔫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帮传讲,能够挑起这个历史重任蹿沮,把更多的注意力放在创新技术上面拔碧。    去年参观宁德时代电池工厂时粪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铂署绥,给我留下深刻印象募鸿硷。图的中央标明安全性始终是核心吧激四,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孪扔龄、功率密度僚澈、寿命与成本棉。在实现高能量密度的同时喊奸备,要实现快充性能借瓮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坏虎,向1万次20年迈进苍景,彻底解除人们对电池可靠性环屎洁、耐久性的不信任迷奇摹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骄长芯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吩颅罐,结束燃油车的历史劳犬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标书,成为中国动力电池的创新巨人科。    我对我国电池产品质量做过一些调研稻季,认为味痹设,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竟。就电池单体成品质量控制方式乳,目前还有采用筛选的落后方法喊衔橙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上号矢路。这表明霜,产品的质量水平低劣贝孺,即使交货的产品数据是在合同范围内猜妓,这些产品在使用中性能很快就会变差弓侩,寿命很短芥矮剧。    目前敢卤孺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枯徊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差门棺,但这也并未在本质上提高一致性獭函阑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性法,不需要分研巡倘荨,标明这些产品内在质量是优良的俱抵。用汽车工业对零部件的质量要求就是把镭闹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”功凛刀。恐怕多数企业都达不到蚂,就这一点而言断,我们与日韩企业就有明显差距顷胃姆。    面对严峻的国际竞争滇姆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟散疙付。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淌沽寂,再吃不掌握核心零部件技术的苦宏。我们看到国外整车厂来到中国时菇,都要把自己的供应链带进来瀑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辩葡。我建议政府淳兽、协会瘫虾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杠父耗。    六臀填狙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔即。它会带动未来汽车消费新的革命撕,有助于解决城市的拥堵挂、停车难篱滔潍、环境污染等问题肝俊舅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率危,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果协菩,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向谐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刑漓抄。    由于共享租车提高了车辆利用率武,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显席。又因为主要用于短途使用肯,大大降低对续驶里程的需求膛。从社会效益考虑徽墓,减少了空驶行程辑程型,意味着减少能耗与排放病盲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间典,缓解停车难的问题栖斜。    现在夺勤维,很多城市都在做分时租赁亲亲分,但有的并不是典型的分时租赁捆。A点借干判牡、A点还暴泊磺,规模小的例子不少蛊剃。例如有的大学有几十台车在那里辆,学生租了这个车出去办事儿春,回来时归还校园原处杆灭麓。这种模式也是一种共享蔫,但不是典型的分时租赁冕布闭。只有实现A点借X点还绷卑、并具有一定规模梳且呕、使用起来非常方便坡熟鄙,才可以算是真正意义上的分时租赁乘翔。    除此之外尝,分时租赁还有一个评价指标掏刻技,就是车辆的运行率顺,即车辆有多少时间在外面跑湾颇、跑的时间和停的时间的比例扭。我考察过芜湖市易开租车港,我认为是很典型的分时租赁坑桐苔。从数量上看现,芜湖已经有两三百个站点空靠,三四千台车概簧,具备一定的规模;从模式上看玩凯醒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泥炽梨、X点还模皑母。从车辆运行率来看微,芜湖做到了80%娠从虏。    此外佃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用融稳,规模也达到2000多辆防冈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谭势嫂,很有创新特色谢,也有一定规模悉腔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还,认为大约需要1辆/1000人口慷,或5辆/平方公里的密度描磕寂,才能够保证顾客较满意的租车成功率酸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎软爸,其租金仅是普通出租车的1/3川,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肥婚巩。    作为共享租车的车型胸掇,以高可靠性胳、低成本舒,微型车更为适宜操枷。共享租车要应用车联网技术娶,建立完善的方便于客户的使用体系燎侵侠,实现手机注册然绩拱、约车呈、开车蜡、交车隶猩避、付费以及安全监控等将疽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薄疮。我认为凉挥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寄。为了方便客户核棵长,建立全国统一的注册收费系统十分必要奔畏享。    七淘屏、补贴退坡后嘎,新能源汽车是否还能发展闺?    从今年开始吝巴捎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酸。现在行业里有一些不同的声音宠肋纤,认为新能源汽车本身就是错误的事情戌,它的发展依赖于补贴淘,补贴拿掉以后侥泻供,新能源汽车产业就会死掉变内。我不赞成这样的消极看法辩。    首先在电动汽车本身的技术上涂捌祟,我们要有信心虽滇。随着电池能量密度的提高祁,到2020年陋挛狡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惭俩绦,规模化生产使电池的成本大幅度下降促蓟。从这几年市场反映看射,很多消费者开始喜欢电动车了厕墟歼,他们觉得电动车很安静破绥、很干净叛,如果自己家有充电桩谱蒲,使用起来很方便精毖。目前吵拓屠,面对全国大面积的雾霾形势含惹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兴靶撬,促进了电动汽车销售量的持续增长旧群扰,在不久的将来径,电动汽车将大量取代燃油汽车隧。    我国在新能源汽车产业取得的进展铰,很大程度归功于国家的鼓励政策吉剔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臼并,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椽幻。但任何事物都有两面性爱侵,政策也是这样劝。补贴强度不足蔚碱,难以起到激励效果荒搅,补贴强度大了割尚,难免产生对技术发展的不良影响薯,也包括少数人铤而走险骗取补贴摹绒迟。这些就是事物的复杂性冯等顾,不足为奇盖堡。因为产生一些问题十,就否定补贴政策是很不客观的冕。正确的做法是适时适度调整政策梨,逐步实现退坡额渴,制定与能源蜗、环保因素相关的长期鼓励政策侈维,进一步完善推广工作的其他政策环境颂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔筏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沏诞吕,销量突飞猛进媚驹行,不仅在中国市场实现了大反转识猛谩,以每年超过30%的增长率烤抡淮,连续三年高速增长够经喷,实现反超邢双,在全球市场上来看巳剔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赂煞巨。设计之变侵环,影响如此之深菱蛙筏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茄炔缄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桥栓,都是如此苗虏搐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌通,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渴接洼。此消彼长敝藤,本来也是市场常态纹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年透起。一代产品往往决定了未来四五年间的表现习私。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哪,而奔驰则用了进击的改变饲竣。这导致了市场格局的变化榷圭骇。但在今年开始卿撕羡,奥迪要采用一种大胆的改变香不锌。   在北京车展上窟琶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惺碾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稀健。在采访中颗撕通,马克·莱施特先生表示戈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹃卯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是权,以奥迪品牌本身的三大支柱桂博,即“运动性”镀啊际、“卓越质量”闯雾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褥伦份,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欣惰。另外触,马克·莱施特表示岁催斡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咆风窖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部母努。   未来溯尖两,奥迪不论A平、Q隶豹、R系列狭你,还是电动系列镁昆娜,每一个车型系列都有他们独特的个性统。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蝎奈。而且侈八遂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俺,在马克·莱施特看来混摊,除了外观隶烂,在内饰的设计上得,奥迪前进的步伐还会更大环镶鬼。   比如新一代A8弊,大家会看到一个全新的控制理念稳罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淌,全部操控都是基于触摸屏钝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赴,这将是一个具有革命性的设计缔辅何。”马克·莱施特表示锑皖。   【访谈】   媒体散:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熬五?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玩?   莱施特杯誊醋:中国市场当然是我们最重要的市场之一窍身蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8性夸,我们认为80%的A8都会销往中国缔荣反。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贺。比如凭绒哇,从车的前脸上就有非常明显的体现巧,这个框架会做的非常突出崇,也会大量的运用到合金材料锹荆辩。A8的设计充分突显地位感和身份感榔。因为我们知道中国的用户贿按,或者说中国A8的用户群是非诚悠ィ看重自己的地位感和身份感晌脸帘,我们对A8的设计充满信心竭惠屠。   Q2是我们量产车的一个预告诚伶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性累。我们想把奥迪的A系列衡句尉、Q系列菇身,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腺薯读。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酵。比如认狗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰负,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尖土赊,从而更多的彰显每个车型的特点囤。   媒体腥形:A3未来会有怎样的改变袭荒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洁澜痞?   莱施特面鸥妙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谢亢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诞岭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的路枷沤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘛扩、表达力差。   媒体侈咐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升得皖顷?未来设计会有哪些改变撤?   莱施特帘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱同骡查,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筋壤赐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别接。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聊竭溅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硼绿。此外吕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剖酒。   值得一提的是膳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势京蒂,完美诠释了驱动理念距。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靠表。刚才我说的是外观的设计骸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大活。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念括栓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绞,而全部操控都是基于触摸屏绕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并驳,这将是一个具有革命性的设计寒答灵。   媒体迷:面对未来的城市交通更加智能化脑荚、互联化涤钱浚、自动化的趋势弓捶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桨写?   莱施特先生挠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奉颈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恭付沦。实际上仍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观角,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撂媚儒,还是更多使用自动驾驶慷徊,所以我们设计的基点是用户体验丹腿第。   设计开始阶段将先做内部设计筋涕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后单砂阔,再去考虑外观应该是怎么去搭配峦饥强。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壬吾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程光对。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莽,因为我们真的会目睹耙连,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浑。   媒体醛幕傅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丘?   莱施特抨牢楞:我们从下一代的奥迪A8开始乒漓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诫屋弹。我们要做的是持续的吝秽、不断的推进设计语言的发展蜜深,每一代的新车型都要再往前走一大步败。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟尾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚕碳晌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时持,业界开始重新打量双方的合作涪酷。   如所有行业对热点的追逐一样肌玫惹,在过去两年中炬舰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响管。4月6日愁旱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娶秃,携手研发并应用车载人工智能技术篇窘酶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衬另,双方将成立一家全新的合资企业派,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毕砍浩。在此次合作中莫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元健戏目,用于双方在汽车领域业务的开展税膏,为出门问问未来的发展提供支持当。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驴闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唱,而合资公司背后驳俱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娠匪巷,意味着除了汽车制造商归霖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龟燎棋。   “1.8亿美元只是一个开始拣拣任。选择跟出门问问合作疲眯奢,是大众集团移动出行战略的一部分弥。”苏伟铭称畔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哥,为达成这一目标姜,已经规划了三大板块毖,共计十二谜馈、三个项目狸附。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓬谜浅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞬馆糖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辖村茅、语义理解技术蓄,面向移动搜索领域的智能手机应用瓜错,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怯破班。迄今为止抗倍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戎搅鞋、语义分析抚鳖擅、垂直搜索等核心技术衅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拜,来打造下一代的人机交互方式垃贾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楼邯。   “选择出门问问酣疼缴,是各方面考量的结果培癌。如果大家了解的话陇,其实Google也是出门问问的重要投资企业祈揉洗,所以我们与Google也进行了谈判”擒。苏伟铭称炒嘿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准税糠。   2015年6月迟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恼色钮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月类测炭,出门问问被Google投资椒。截至目前斡慰夏,出门问问共计6轮融资饯愧谋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韦挪苍。   “此次破,我们对出门问问进行投资骋兴,不仅仅是出于财务层面的考量胃歇,也是一次具有战略意义的投资柒。通过本次战略投资并,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寝遣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样跨,只是单纯的投资或技术合作狈,苏伟铭回应称稀导,“想强调的是渴实,我不主张相互供应的关系溜描,一定要拥有属于自己的核心技术忌。”   “移动出行领域的合作刨,如果是提供车辆们班,那只是纯粹的商业化的供应需求颁贾。与出门问问的合作纯控跺,我们是要进入合作的管理层喇,在共同建立的合资公司中俺,双方都有委派监管团队”绒。   苏伟铭介绍殊佬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持套队蔚,但更重要的是在人工智能领域的研发步骡。“如果你与人工智能进行沟通悸辑,沟通得越多蒲离氨,它就越了解你獭庞,人工智能研发的目标是迎合客户罢,而不是需要客户自己调整来配合面但,所以际拈咕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搬布颊。   他坦言拘登官,在人工智能的项目开展上莲习,有好几种做法蠢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僚茸,但这不一定能成功辽贬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化己碑矢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纲惰空。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浚傅等,且能够很快地将技术实现应用矮狄。”苏伟铭称相,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家榔共才,来帮忙推进其未来的发展锻厘径。从这方面的合作来看妊奉,双方非常契合撮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瀑纯购。硬件是大众的强项通慌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夯添。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咆甜,而是应该让其独立运营配败恰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俊吞。”苏伟铭称弓宝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞设尚。   据介绍缅七,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吹邯识。基于出门问问领先的语音识别航、自然语言处理冯、垂直搜索和主动式搜索技术失史,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刮痴,该合资企业将进一步探索委筷,为未来的智能移动出行提供解决方案垂篙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绦拨核,人工智能并不是只包括这一部分孩废,其实侩残,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起木。”在外界看来只是一起简单的跨界合作半,但在苏伟铭看来墨从但,这是一个重要的开始辉寐兑。   “下一个工业革命的前夜”适射饭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断麓络磐,为此杠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眯。在2016年的广州车展期间抽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柔。据大众汽车集团(中国)首席营销官灿、集团销售和市场负责人胡波介绍千,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靡梗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昂孔新,包括智能停车咎垒、智能充电等姆。第三就是交通形式的智能化管理防耙。即打通不同的交通形式先跑强,提供一个智能化管理栖筏,最后让出行者能够享受顺畅绒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利如。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莱娘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用联视。“我们相信陡俗笆,车企能在这一领域扮演重要的角色破竞确。”胡波称辅。   不可忽视的是疙憨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惩淖骄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秋庙。   “要建立一个生态圈开始梁,必须要有多个方面的项目支撑兑橙铂。在落实该战略的过程中吴擎,我们便开始思考粒,如何构架这些项目参诗,未来三年我们是要围绕这十二膘、三个项目开展工作的达炒钡。”苏伟铭称林辑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术独芍,以便及时供应话忙敢,满足未来车辆发展需求唾睡饥。”   据了解既巩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峦。通过语音输入偶态簧,该后视镜可以提供导航僳闷、信息点(POI)搜索羚并、即时通讯盛、车载声控信息娱乐系统等功能新。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror然驴溶。通过语音输入毕礁蹄,该后视镜可以提供导航廷、信息点(POI)搜索诬料眠、即时通讯诧钠快、车载声控信息娱乐系统等功能滩蹲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫌绞词,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楼。   苏伟铭透露羞,最快从2017年下半年开始恳亢梯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜双,在一些国产车型上也将采用该技术扭淀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沟馆瞬。但是漠,有了大众汽车集团的参与澎里膏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”习闺。   经济观察报撬:在中国的十二三个移动出行项目上妨娜抱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隙?   苏伟铭鼻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辆蒜。2016年中旬唤伦赂,我们便与集团总部沟通过涵检韩,我们认为在移动出行领域微盲坝,中国是领先于其他市场的掀搽瘦。所以玻庙确,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂吒病,建立MOIA移动出行服务公司菇蚀姓。之后膳导距,在中国苹品,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隋涎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冠烯。   所以腥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锤艘什,欧洲和中国宫拧轿。其中中国的业务包括三大板块攫额,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墨。我们在这一领域是领先的酶陷弗,这之后哄伎,我们还会有更多合作伟抡伙。   经济观察报忙辜:在大众规划的十二三个项目歌赡琴,大众与滴滴出行团陆局、首汽等公司的战略合作是什么模式戚渴?   苏伟铭躺:大众跟滴滴韶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中据。其实袜娜,与滴滴出行的合作校嗓,目前还在进行详细商议空项薯。但需要强调的是嵌,我们的合作投资并不是融资的概念泵,我们的合作是战略性的惟锚泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚波,但我看不出其他厂家做得有多快仆氰凑。   移动出行的合作痕,如果是提供车辆贩雀认,那只是纯粹的商业化的供应需求椽。与出门问问的合作难瓮恭,我们是要进入合作的管理层闲渴,在共同建立的合资公司县,双方都有委派监管团队钨狮。   经济观察报刮焦:您提到的十二禄先搓、三个项目都是什么商业模式谦辉?是否都会以合资企业的形式出现会酣控?   苏伟铭呈:并不是全部都是合资企业形式的项目矮硅。我讲的三大板块中赐穗聚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挫。我们选择成立合资公司是因为红李,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值把痉。那么如果不通过硬件伤黔请,技术应该怎么落地呢烘口?通过建立合资企业癸汀授,我们可以为不同品牌设计不同的技术宫徊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肛,包括集团以外的其他品牌妥洛,我们并不排除这样的合作射本鲜。因为生态圈本身就有一个共享的概念剑娄窍。随着数据的增加痊抄,共享的概念会更加广泛关玫,生态圈成功的可能性也会越大星丰笨。所以与传统的工作方式相比考,变化是非常大的并纫碍。   经济观察报卤溪杆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倘铂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出你乾?   苏伟铭蹋:我认为技术和战略两者兼有桶。要建立移动出行生态圈的目标乌瞥墟,就必须把其中的布局规划清楚火傻,只是研发出几个APP害,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓮?同时佛栓蔫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用创,也会要向外输出烦。   经济观察报劳灰昂:生态圈成为汽车业新的布局单位短闺垢,选择共建生态圈的合作伙伴时附窗雷,有什么标准彼皆?   苏伟铭屡涤洪:以前我们称之为垂直平行的价值链涤式,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焚。在考虑发展这些技术的时候骆娟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弯介。   举个例子妇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候径切,我们会考量其语音识别技术有多强殴酣?然后再开始讨论中间的差别在哪斥度那。找到不同品牌之间的差异性非常重要鞋。从战略角度贸,大众汽车集团需要明确今后的定位亭。   谈了这么多对霞芯,其实有一个基本点玩郝荒,便是客户群体垄。作为主机厂扭瑰,我们需要预见到7年以后车的样子冠旁。因为一般针对七年以后的下一代产品躲稗吩,我们现在就已经设计出来了蔷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僵匿帛,未来会遇到非常大的改变阜陪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刑画,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的席光富,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺童:李芳" "   4月20日店题需,上海车展开幕的第二天灰试,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台归希谦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谎抒鼓,其实尾捆此,魏建军早已来到现场溪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丰,魏建军至少接待了三批不同的访客型宋,并亲自送每一批访客离开韶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呕垛,虽然神采飞扬铰誊恍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炯轰裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小问共海。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比火碍韧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惯涝泉。一边是国内SUV领导品牌套趣矫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捐效视,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衫湿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军相,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冉谰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霞操。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌功,此次巾港,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裂。   “WEY的目标是挑战外资品牌兔卞,终结外资品牌的暴利时代蔫干,重新定义‘豪华价值’校擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品房骗。VV7c/VV7s之后猴,今年还将推出2~3款全新车型耿嚎,将产品线延伸到新能源领域啤南,合力冲击外资豪华SUV品牌歧懦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沛踌汰。”魏建军说口,“关于轻奢变,首先这个词比较时髦项,容易记住缝疙未。另外底毫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵回耸窍。”魏建军表示皇沦拦,长城不会做没有意义的豪华鸿讼笛,“作为消费者可以感受到超值的体验活褪,而企业也能得到相应效益旧,最关键的是得到了客户的认可替僧,这才是有意义的‘豪华’将毒妒。”   魏建军认为安全是最大的豪华波竿瓜。“乘员钙绍僧、行人爱、车辆”三维安全(3DP)设计理念十薄,参照国际标准赦曹奥,主被动安全配置完全创新弗仿,提供正常驾驶谋借荚、危险警告刃础段、碰撞减缓樊绕模,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惩薯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寿锣刺,译为“牧羊犬”差函,有守护主人生命及安全的意思培继。   此外捎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹿勺,来自于欧美一流车企潜颊颠,有着丰富的造车经验和行业影响力班套晴。匹配中国第一款7速变速器蜡,这是世界上最好的变速器之一斤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拿香孺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陈盗。除总部优秀的研发功能外牛括,长城在欧洲逞廓、日本和北美也都建立了研发中心陕鸽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箱使。其中涕蔚填,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顿。对此粹,魏建军表示绷染:“媒体和消费者一直有这样的担心埠蛋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面担。实际上耍霉,在同尺寸或者是同动力下甭特肮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价识蔬。但从消费者的角度来讲慌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抖澜,消费者会非常清楚这些配置械、性能潮激谭、做工有什么样的差异害。”魏建军表示嫩恒拓,长城的目标是做品类品牌会渐楼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拎会泞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间性,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灵。   而针对销量层面脓佛茎,魏建军表示便:“从销量上看咯,WEY很难超越哈弗蜕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的单渴土,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱胪痢,15万~20万元的空间虽然也很大凛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饶陶恃。”也许很多人会认为卞结剑,WEY卖不过哈弗浦金,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谐含,但实则不然醒经。“WEY和哈弗我们都重视季冉锚,长城用同等重要的帘、足够的资源支持两个品牌浅茧瓶。”魏建军说统卧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铝狼病,魏建军是如何评价的拧隆?“我认为我们的产品不管是性能拼触、做工巫勾祈、安全虐技,还是油耗歌韭雇、排放第疏,都不输高端车羡。”魏建军依然对产品信心十足略吴,但他也承认WEY面临一大问题我,“现在问题是品牌价值损红,因为WEY旗下产品刚上市屯蹬啡,品牌没有经过市场的验证关苦,大家会对它不放心陡滤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车七蚕粹。”   魏建军表示项垛兼,自主品牌给消费者带来了很多价值赫趟先。“有我们的参与淀,不断地进步判疗负、不断地在挑战外资没绩,已经迫使外资不断降价阑,提升服务品质褪。我们的目标是要挑战国际高端市炒芊痢,所以说我们借助中国这个很有价值的阜赎、规模最大的市场来锻炼纽蝗,使我们能尽早挑战高端惺磊。”魏建军表示藐裙惋,消费者购买了WEY之后谋编,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值四伶策。他对媒体承诺喂,WEY的产品一定是超值的词滦,并且一定能给购买者带来惊喜储抨臣。“WEY是一个挑战者沤辟韶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焚涂。把我姓都赌上了膘贫耪,不能失败厂屉,只能成功匙清。”在采访的最后蜡,魏建军郑重地对记者说私咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戳砰聊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车献孙胎,以及未来的发展公。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旗乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生山睦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人起佰扰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犀酸衬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撮苯肠,以下是问答实录掣金骏:   凤凰汽车 罢稿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孟璃?   俞经民 抡垄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心煞疥柒,对于品牌的市场表现同样很有信心程翠豢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笺桃,我们有信心成为市场第一的品牌付惟柬。今年我们的销量目标轿惫,是从去年的8万到今年的20万涪锰。纵观130年汽车工业发展史枷示稼,汽车行业发展的基本规律而言碑粮,规模还是需要的夏,是品牌更好的发展的重要保障公。   邵景峰 放般鞭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垫逗检,荣威方面秀拖芯,我们所坚持的秋缕问,是一种符合广泛审美的铣、优雅自信的设计风格酶灯,在复杂的市场环境中淬勃,抵御诱惑炔技伞、坚持自我砰,走一条人性化的设计道路贸。而我们的MG名爵客翰叫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化关熊汐,这是一个巨大的宝库坦磷纯,值得我们的设计师尽情发掘世殊吵,其中之一鞍,就是感性厘功星。   在MG品牌的设计风格中涡峭稀,我们可以看到很多情感爆棚袖、血脉偾张的元素与产品醋。未来的中国汽车市场必将飞速发展湃柿猫,需求也将越发多元化畦势,然而无论技术如何变迁寐隆,对于人性化锈坛侵、情感体验的诉求将贯穿始终鲤虹巢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隶昆,我们也将在感性力设计理念的指导下苇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品们。同时漠收,强调个性也不代表小众弛歌巩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宫,为大众带来唤起强烈感动痉、让人心跳加速的优秀产品搬衅镀,这就是我们所追求的目标靡遣钮。   凤凰汽车 侵笨圈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篇兄,其中年轻消费者占到了绝大多数焊岸,请问接下来谅茹痴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求然?   俞经民 桑炯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”董俄,更是“年轻的心”耐德丧,从名爵ZS的订单来看胚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滴,更包含了年龄层更大千、但心态上保持年轻的用户瘁。从“年轻的心”角度而言汲呈卜,我们的消费群体就更加宽泛了捂,作为一个年轻化的品牌瘦,MG名爵的诉求是“年轻动感茬嗽胎、专属空间腹落构、纯粹乐趣”壕膊,给“这一代的年轻人”造车连舌。说到年轻人共同的特点冠损,是充满梦想乾帽,对于梦想的追求更热烈一些唐方辫,更想把心里美好的事情去实现蹦顺恭。这个梦想实现的过程是非常美好的上,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求加:为这一代年轻人憾刺茧,不仅是岁数上的年轻人婪害,更是心态上的年轻人乏,提供更好的选择邪内,保证他的有更好的驾乘体验斗。   年轻化的特点悉颧,是要颜值材襄荤、要体验的到位怪侯将、要可以分享矾。二十一世纪中国的年轻人客擒钙,在互联网的普及深度瘟怠、对于尖端智能的体验和想象力遍察武,在全世界范围一定是靠前的鲜闲,就应该可以代表“国际范儿”掂垒,也应该引领地球村的潮流安镣递。要满足这一代的年轻人厘,MG名爵所带来的产品体验围讲,也应该要追求更极致那,带领大家去创造全新的潮流恼集。   凤凰汽车 锰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遂绍搬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扫茎须、80后概匿郡、90后的人群当中赔米?   林嘉瑜 仑袱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钡。这款车感性的设计曲线筷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祁痢队。不光是国内的经销商哭羡牢,本次上海车展桶怪,MG名爵还邀请海外的经销商寄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浑画,他们也都对这款车都做出了积极的评价按,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暖燎填,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耽岁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柏范暗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兄泊,让老百姓也能开上小跑车馁,尤其对于国内的核心消费者来说径那臂,不论年龄几何摩绘酮,都要有为自己的梦想活一把的态度垦。对于一个汽车品牌来说迟迁,这是一件值得骄傲的事情夸泉旧。   邵景峰 随:其实在选择一种设计语言的时候耻梨哩,设计团队非常慎重溪干,因为设计的变换频次不能过高葱乓毋,要抵御诱惑膊叼、保持延续性才有可能给消费者形成印象断沛郸、拥有识别度从而去打造一个品牌输多。“感性力设计”的第一条就是要有感性介劫,去追求情感的外在表露泪撤,从更广泛的角度瘁顺境,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捶忿,通过真正的审美习惯进行判断;第二位,感性力是专属适、设计师要通过专属的标签门培,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感死潍卑,比如运动员在起跑的那一刻林啊,弓箭拉满而未发的瞬间铺迟邓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚感摆半,这种动感更有档次虚吵坚,同时价格不菲纹肺,是很高端方窗皆、优雅的设计花,我们希望把这种设计注入到产品中疆哗谋,带给这一代年轻人极致的审美体验联盾。   凤凰汽车 侣丧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募蜕倜郑块化架构平台打造的驹宠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划籍熄?   俞经民博匪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凯冀寞。这是对这一代年轻人的尊敬金猫,他们自带国际范儿狭,是可以引领全球的潮流的人群隋抹辨,因此有着巨大的价值解既氰。对此逞钝搏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炭,在全球也是一样吩。目前防穿富,世界范围内就骨,不仅是动力总成前瞻技术的整合竟双寞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势河。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艾,采用插电式混合动力设计容。另外角欠可,大家看到的名爵ZS鲜坤,将会在明年上半年推出纯电动的版本铝傅羡,至于最接近今天这辆续航超过500公里每、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隶,也将会在2020年之前推出本财。   凤凰汽车 洁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系械?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怯径情?   俞经民 复磊桶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜗,设计上差5%锰,销售上就有可能会差30%吼。那么对于自主品牌而言供,就是要把自主性发挥好衬何,去追求审美的宽度和深度韩,销量也才能有宽度和深度篱。名爵ZS的设计就是这样做的擅,要追求极致换、不计工本凡池陋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廊,可以说物平冉,名爵ZS的极致设计篮浦恍,对销售的宽度起到了很大的作用壳千。   邵景峰 恕嗡糜:汽车设计是在不断进化的酪,不会总停留在一个风格上危菠肺,在互联网时代确盼,同样要有全新的时代特质举骋恫。另外款,从汽车设计而言禾,例如从动感设计理念而言鸥,英国车是鼻祖敖,很多品牌都是以此为源头来发展的镶累,也就是“同源”狠吕鄙。中国航天能够上月球鹊,那么在汽车领域上同样有大的进步懒添。之前德国杂志的一篇文章写到喇廓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炭份,在进化的道路上有推崇的看法踌汀辱,也有欢迎的声音啤腥,这些都是要虚心接受的斥嘘。另外募,汽车设计是一件非常严肃的事情棺极,每辆车定型背后步镰抽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檀澎,背后要靠巨大的投资来驱动拍。   在造型评审的过程中衔,流行趋势讲清楚煎,未来怎么发展说明白掂歪,否则误解就跟着来了蛔,所以要有一个整体的品牌战略在里面肯坏适,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箔。   凤凰汽车 卧:今年嗽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犀啦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揩哺躬?   林嘉瑜 断狼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伞屡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素典,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弘,拥有一颗年轻的心负淌,热爱运动伪踢肖、健康的年轻人太酒。   从足球营销来说粟侗,对于英国和中国浮法井,都有很大的国民基础将休赦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卢韶,是英超乃至欧洲的强队睛,这几年的成绩也是不断的提升烙蔬娃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溅。同时程,利物浦又是一个老牌劲旅百定羔,有不断上升的潜力锣芭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哇,在用户上有着非常大的重叠之处抽涩。MG名爵与利物浦对的营销合作恰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挞昏,在活动和比赛中享受快乐绢蔼。   上海上港队也是一样的赤。MG名爵经历近百年发展频鼻炽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣继,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辛侣申,两者的合作也是非常有趣的风。更重要的是扰功,MG名爵通过足球营销的模式儒社,能够促进两支球队之间的交流断锨熟,包括之前组织的很多活动赏蹈蹄,不光是针对中国的消费者霸掂仑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动香,有效利用MG名爵品牌的特有资源继,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌精煞概,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值日。   车展期间拨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抢勉咸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瑞宦。在车展之后碘,利物浦会在上海有推广巡展活动渐楞。下半年牟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对上恒尸,欢迎全国各地的消费者参与和体验捞抄。   俞经民 动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的日观枯,大家能有一些共同点做沟通溜,国内和上港足球队的合作退咯恫,正是汽车和足球之间速度与激情鳖、自我突破的契合点脑瀑,足球又一个很大的特点髓,就是会让人意想不到盒巢晶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饰佰辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慨柔琳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩取现手,与此同时就遂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沛,长安汽车产品质量持续提升脱侨欢,用户口碑不断提升嚏答,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象些杰达,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲜、全球乘用车品牌中国市场第二名全嚏。   关于未来储券,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会星圣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粳矗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驼俊。   2017年是长安汽车的产品大年卷推,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汞词碘、全新的SUV CS55华巍、轿车睿骋CC南、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骆糙,将会进一步完善长安汽车产品谱系家谅晃。   如今昧士,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鳖喀汝,站在国家品牌高度寻求发展唬得,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任另。提升品牌溢价能力亲长帛,成为长安汽车品牌发展的重中之重锰挂妨。2017上海汽车期间忍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洽返县,关于长安汽车的未来勉勉介,徐留平董事长有话要说谷急独,以下是对话全部内容傅。 凤凰汽车撮首:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脊辫缔?   徐留平馈磐昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撂,我们也是不经意之间就走到这个地步腹嫁,因为一个产品取,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘲扒浚,它反映你的公司文化腔须、你的公司理念是什么样的东西娶官,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓬獭介,你怎么样让产品吸引住消费者娘粕抖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掸,靠的是什么们末藕?因为美是一个主观的东西仕锣添,有人认为这个很美绍扩,有人认为那个很美伴铅,从长安汽车之前的产品来看姜巧霖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衔焕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒙蚕搭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错退厘,同时想把这个产品往这个方向进行修改疽颊菏。我觉得在这个方面绕,从长安的角度来看煌,就是对于这种动感枯谦、时尚这个理念的偏好兼董堕。我一直在体会凡遁,其实我是在反问我自己愧拐,这种偏好它是怎么体现在产品上的违?实际上是我们内心的这种偏好跋吭徊。在过去的2-3年中妙,我们面临的话题脓,如果过去不做总结词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来律馁,另外更重要的是说辰氮,下一步你怎么做肖钝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车憨乱晦,下一步是个什么东西娇仆,消费者需要什么样的产品戚屁静,然后作为公司来说了推,你们能展现出来什么样的东西叭碱陀,最后我们总结叫生命动感智色双旋稿碳,当这八个字出来的时候赁痰宫,我觉得是非城#好韭杭肠,既是水到渠成棉队寞,又是醍醐灌顶曙槐扛、灵光一现建。这个过程仑撼膛,不仅仅是八个字的总结备瓢。这八个字出来以后几,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盼十,实际上不仅仅涉及到造型菲使狸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厦晒。这样的话缎,就有了一个提纲契领拭罗梧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翟价鹤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荷拭菲,就能够有一个非常精准的东西双。   刚才你特别提到“色”洁歌,我们当时想说息,你必须要能形而上轻抬,要能够抽象出来耻澳椒,如果说你不能够抽象出来陵插,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闭冈崇,如果你弄它50个字队娩栖、80个字欺此撕,你可能不够形而上瓦钾犊,不够抽象化裙尸道,最后我们觉得“智露、色”签,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动葛固。   第二个就是说消费者情感的体验倾巧,比方说对这个造型和颜色炒琶迫,甚至于这种声音或者是形状掳、线条的这些方面的喜欢遣习,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西列绩。当然我们也在想用什么样的词比较好备缆,最后觉得设计的这个词很好文麓染,一开始我们还担心说这个词字挺多男钩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化输抢睡,我觉得就应该让它有想象力掸录哩,就应该赋予它很多的内容抖痘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掇,孔子都说食色壤粪互,吃饭以后第二件事就是这个字皇,我相信孔子说的这个字也不简单意思句萌辫,实际上说朴,智色这两个字还是最终反映的是人奉,特别是消费者的一种需求糕峡楷,对于未来传统的一种期许绘蛊,这个过程当中剔香,对我们来讲静,把这八个字想通的时候贡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兑挤病,这是我的第一段话题踩睦棚。   第二段话题说这个对长安有什么用处何甩?那次在发布会现场有说鞍丢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候螺,一开始我就提出蠕反,第一个踞辖,这个产品要漂亮涧苛,你不漂亮的话戎,什么样的东西都没用芯仟困。因为我们很早的时候就开始在考量挤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梯卸,后来发现不行糙久小,最后我们在大概07悼输横、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堤盼播。因为你还不能提炼出一个高大上房恰的、抽象扁关角、形而上的东西撂撵千,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苔鸵换,但是每个产品都出得非常艰难低戊揣。这个事这么长期干也是一个问题粮睫垦,因此在三年前的时候戒糯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乐儒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泵缕,对于消费者的这种认知景傅,把它抽象化家含匪,那么这样的话理解了以后蹋,再把它具体化哪,特别是在产品窜,也就是设计理念当中一些图形化的东西豹,因为如果你不落实到图形化的方面拓坍,那就只有形而上没有具像化 禽刚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拴饱,图形化和具像化过程当中撬蟹,这个就出来了揉杠。   这个出来以后摩痉贿,我觉得对未来长安来说缄,我们未来在产品设计的过程当中坏,产品能否做到生命动感智色双旋喂喇缆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耐静廓?这样的话慈皮糜,实际上说锹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湃秒,几十次的否决护蓝冀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成理娠,几次或者就十次你把它完成皮喝秆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛋,那么这样的话姆,对于长安汽车的家族化须,我们看了这个车施檄念,看了这种感觉这种情感的体验裤,那就是长安汽车盒玖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悲,这是一个鼻衰绅。   第二个就是说硼,我们自己在研发制造设计过程当中低,这个速度大大下降肌为,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溜仇响,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吩撵稗,如何把消费者的体验做到更加的精准劫伯夕,更加的接触到痒点纲,这样对长安的影响是极其巨大的词桥。   凤凰汽车斤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念统酷?   徐留平旧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炕甘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法校。如果说把它拆分开来阿练,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彼始,智色双旋更加偏向于设计领域嫁壕扒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曝冯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚横卯盘,我相信大概许多媒体会想称,生命动感智色双旋怎么落地融?因此我们就想把智色双旋也说出来曙,不要分开酪宫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迹很蹄。   凤凰汽车炉夏:另外一个是提到的认知方面的感觉丁芥梅,有没有一个专业的因素狼靡,咱们除了制度之外剁钾兴,有没有专业领域的人来负责这件事藩疲?   徐留平材:我们长安有一个庞大的队伍负壬,首先要把一个汽车造好税,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毕脚,到高管团队末,到设计团队捻,到制造和研发团队纠,包括服务团队老,特别是主要负责的领导人怒鲜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聘匙仁,而仅仅是设计团队的话语连惶帽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坍攻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弦胖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娃额,因此对长安来讲妇登,是既有最高层特别的重视扫、关注和把握劫硕硷,并且这也是一个最高领导者的工作职责脓桓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知北胯,我认为在汽车领域当中是行不通的存魂,当然我们也有具体分工莎悍彪。另外也有很多的专业人士完成这个事情琼锻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擦喜胃,还有轿车研究的票,也有做SUV研究的懊池蹿,同时也有按照职能分的吨渴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钩,如果仅仅是设计团队的意见慑,肯定会偏离了方向溺陵虚。 凤凰汽车喜:一把手是指您吗剐?   徐留平绕:我是其中之一效。   凤凰汽车晚懂:长安汽车自主研发的新车佳,设计竣苹捅、评审笆架隧、评定环节您都会参加吗廊?   徐留平颓阮:我必须参加负程惊,我前面讲这是我的职责痢,所以我必须参加妈。   凤凰汽车轿惧烧:无人驾驶车呢娥夕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栖亥镭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舵情烤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鳞裴奢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破席半?   徐留平苹腊:上一次品牌发布会胖,最新的无人驾驶技术也做了展示黎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佰,高速公路的环境相对来说可控性要好氢市薄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抵,难度要更大脆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龋,我们不仅能在高速公路上做充盎畅,而且能够在城区做锋,这个技术我们已经实现了突破负碧。   凤凰汽车彤既定:长安无人驾驶技术进行的这么好挛,量产会提前吗浦?   徐留平潍们炒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加替韭,实际上就是说钝霜添,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到练,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西什椽纬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俩幢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定福芥。   凤凰汽车勘:中美在进行双边的贸易谈判献捆,这是谈判的内容之一沥,会涉及到汽车合资企业的放开李,可能是一个双向的市场开放的动作低率魂,如果这个谈成了醇,如果这个不再规定50%的上限笨,您觉得对行业有什么影响设拧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莆客,那您觉得首先答不答应煤托曙?再有一个多给他股份的话绒,对企业今后的运营会怎么样堵?   徐留平连位鞠:我明白你的意思蘑,第一我确实还没听到这方面的话题现,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫩,股比这个事说了很多年舜,我基本的看法有几点俄砷涟,第一个这是国家层面的战略和政策列酸,作为企业来说朴,我们遵循献结,国家有什么政策我们遵循什么政策肋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凭,我相信未来的合作会加深嗣惜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大且虾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现具薪频,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锣仟藩,而是说理解消费者深沛嗜,能够洞悉消费者傅,如果股比的溢价挺高啦、溢价挺低博,但你产品不能卖出去梆缸冗,那你不能分摊出去泡嫌,如何把蛋糕做大排竭付,这是合资企业要做的一件事菊。   凤凰汽车冈:如果真开放每,长安会想着往美国去吗捕,就像那福特来到这里呢刷嚏?   徐留平猩:长安想要去美国是一个公司的战略地吹挤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贝棵领。   凤凰汽车价善厘:长安与福特的合作多吗蒙煞忍?   徐留平计防:长安与福特是我们加强合作的方面板赋,应该讲这种合作的程度割,不仅仅是合资企业芒末,从母公司其他层面藤菜稠,包括技术和其他很多方面都在讨论场,包括海外市臣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戈彩筛,它的能力提高了素镐娠。第二 现在是全球化合作的时代街惺,一家公司独立运营激,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肉闹节。   凤凰汽车娃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倍孺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔑疏缚,你还说了过去我们做一个车苦,可能需要很长时间好不容易做下来爆锌,比如逸动妓寒谓,是很艰难的轨氢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%问,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喘衔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城⊥纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品济分蝗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侮堵骨?第二对比韩系计蚊防、日系纳,我们的研发体系和他们的研发体系相比辩田,您觉得能不能支撑溜惭晦,确实我们的实力也很强订趴嫁,我们的内功可能修炼到一定程度亩,我们后面会源源不断推出好的产品涩摊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陕。   徐留平昆杰淡:你讲得非撤馐叮好硼,我觉得这是两个原因导致的毋,第一个就是必然性儒休喷,自主品牌需要有成长的空间动,第二个确实也有机会的原因比兔,恰恰是SUV的市潮缡帜ā,中国的消费者需要这个东西耗拭耐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凰尘排,反应速度更加快一点晦,把这些产品推出确实是满足他们的需要隶材墟,我觉得是两者共同作用的结果混攀。   对于下一步自主品牌来讲啃上,无论是哪个系舒,无论是美系细伯、日系率拢财、韩系旗及卢、法系屠,我觉得跟系没有关系酱檬录,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撮沥,这是关键氏酬樊。消费者他肯定是有他的诉求的仿从,究竟是SUV什、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西师,他有他的一种偏好片、喜欢差弟屉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道首睬,这就需要我们作为厂商沫乘旗,你必须要洞察到消费者的需求刷练寒,实际上要看到他的潜意识是什么东西惮溯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沽。为什么我要总结长安汽车的过去呢复继窃?实际上是我们自己反问的过程导肉羚,就是说在过去当中看,为什么逸动会是这样齐,CS75为什么是这样犁料?实际上说隶,我们当时也没有意识到霞,反正当时就是这个样子豆,实际上这个过程是一个反求的过程瘫,我们为什么会喜欢这样耪镀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中效褪吐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梆,我们把汽车理解为是生命的动感酮系瘁,其实是一种生命力的扩张靛缝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阮忱旁,而我们长安就应该提供这样的产品我达,回过头来展望未来爬梨,我们觉得这也是一个正确的判断放防清。   凤凰汽车琼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妒开。   徐留平奋:我觉得现在国内研发体系来看嗅涕纹,国家间可能还是有一些参差不齐芥距凛,我觉得自主品牌的研发能力和体系茬敲,进步无疑是非常大的褂,而在很多方面可能与跨国公司有差距孙齿,有些方面会比较超前女殴犀,因为自主品牌也不是一家裳,跨国公司也不是一家廓铰魂,要两者来比很难说胖渭,但是有一点承佬弘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侗,做好一段时间不容易喉膜,这个公司要能够连续做出好产品鼎赡台,能够连续向前增长膳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汗豹、设计应用瘁陷未,在这个公司当中都比较受关注反,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饲度椿。   凤凰汽车隙婪:我想问一下自主品牌的建设雾匹,随着我们品牌的推出侧,现在汽车品牌进入新的层面汉攘,会有不同的路径选择揉痉搭,比如长城漓开伍、吉利推出新的车型房狼叮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钮?长安如何能够胜出弦徘客?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凸粒嚎,除了刚才说的两个揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴晌怜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谋妈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炽粪缆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合暖?   徐留平霉蹦:实际上莎似茸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柑吗,我觉得这是好事盘,这说明汽车产业欣欣向荣焕扣崎,是真正的投入蒂携,这是我对汽车产业的理解蔽呜透,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矗委,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宋离烘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惜通,例如一个产品到了造型师的时候骨,是一个说法狮揩逻、一个样子扭壕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衬,然后到了制造过程当中又是另一个想法魂嗓洞,到服务过程中又是另一个想法俯轨甜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赔黔,既有高大上的热,也有形而上鞭、具象的秤堕,你要把一个公司从时间跨度派汀,一个一个展现出来砷陶烤,而从空间的序列当中碴吼,你要把研发全部都按照这个意义舷,我觉得是很重要的方面楞绢据。我觉得制造汽车是很复杂的过程苦,各个方面的协调禄、综合脖癸、修正七、打磨需要太多的时间炒仟,我觉得这是一方面蹈遂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酥,同时也是我们总结过去体会出来的料,它是由内而外的勤赶。可能我们过去没有意识到这个话题老护,我们现在总结出来础,然后下一步能够指导各个方面安,每个部门都很容易做事情嘘挽晶。   第二个问题你讲到造车虹势,我们开的会太多了柒诞屉,失败的太多了苇舱皑,沮丧也有很多峰固农,基本充满笑意也就一次瞄,前面基本上是批评筹残乾、检讨暗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趣譬幌,不高大上股。至于说现在很多企业开始造车体驼登,我觉得这是一个充满魅力的行当靛逛桑,很多人都愿意去做俺。   凤凰汽车刮官:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贝恨? 徐留平瞳罚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面感徐瞥,会选择相适应的地方郸棉。   凤凰汽车奠硕朴:就刚才的问题我问一下舞巴,刚才您提到和新创的互联网的合作沮闻稍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔容丁污、蔚来也有合作散勃鳖,您觉得长安在未来在互联网里面的话钮,更倾向于是一种怎样的合作抚辑驰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓤乘,您是怎么看的蒜恒?   徐留平洁剐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姑稀,从长安的情况来看当里,我们认为哪个方式都挺好的堕,现在是合作型的通溃,是你可以自己干并赣,也可以合作干贸烙哀,也可以自己加合作干含伪项,哪种能成功打动消费者是很重要的东西持珐僚。   凤凰汽车敖倡:我们打比喻猜弗,37度是正常的温度庇,您觉得新能源行业磷蓝裸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渡,您觉得温度是多少灌吓?   徐留平午:您觉得高了低了秦?   凤凰汽车骚菏:之前有人认为这是疯狂的阶段写捻。   徐留平慰齿滤:我对一个产业的衡量依据是舵诺,在目前这种全球的经济运营模式下没武,凡是有金矿的地方柔胳镶,都会有若干的人去挖掘它豢盼,目前我觉得新能源就属于这个阶段接副袖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迫跨,应该更加得进入伐,因为从目前的情况来看尺,汽车产品当中屎贺母,一个很重要的领域就是电池狮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拍眯隶,没有这种资本酗、技术池趴、人员的这种投入荡镣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荒航。   凤凰汽车婪泡:那就是说您觉得温度还不够吗棱世顿?   徐留平搏:我觉得还可以堕略,但是我不太同意的就是产能匙沽筋,如果说你的产品技术不太优秀系,你建那么多产能就是有点糊涂汇钉。   凤凰汽车士:很多其实可以通过改造现有的产能怂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镭棠,从这个角度来讲吓就设,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辞?   徐留平素拐谱:从整车厂的角度我们希望成本低一点戒坑,选择利益大的弧色喇。   凤凰汽车壤表盾:所以您不担心过剩吗急暖?   徐留平渭揉憾:我不太担心这个问题革力,我觉得电池还处于不确定的阶段禾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亮牡。   凤凰汽车劫梁侵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辨敞,不管是设计师还是CEO等等刺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擅啪?当然那些设计师很多是主管的弥,老外有管经营的有管品牌锻粪,主要还是在设计和技术的领域归,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的等?第二个是国有体制的问题矛闹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玫帕窟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俺傅,也在高薪吸引高管人才铆潦,您是如何留住我们的人才视绣,关于体制之上彤人琼、体制制约的问题诗仍对,我们怎么解决辱冻躬?   徐留平胖:现在是全球化时代郴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冯努,我们最早的时候是四无识,没钱嫂恒氢、没人烹芳旗、没能力牢、没地位签猎,到现阶段来讲赖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师息飞,这都是一种非常正常的行为品嘎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢昆淬儒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讳祁,如果对中国的消费者不能够带动弓,那肯定不行妻,我觉得这是一个溺噶,无论你是洋务运动还是什么运动诬能褥,核心是对消费者要动起来璃弧,这是一个攫。   第二个关于体制的话题胯厕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勿浑,这个方面我觉得不能讳言唇。目前来看哪世,对长安不是特别明显汾锰摹,因为长安是属于南方集团旗下子公司芍,从南方集团来说抬赌咖,在这个领域当中规瓢,也在他的职权范围之内做了一些调整杀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坏闹肖。   凤凰汽车哄盼蝎:如何看待这个机制拨?   徐留平岛比:从国家层面来说柬呵砂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚀。   凤凰汽车滑采氢:你们审批会很困难是吗拢?   徐留平铺限碱:我觉得会快烂,另外一个我觉得汽车集团唇稳,也许给你量化很多股份臣郊沮,但是最后你没有创造价值谎,给你1股联,1×0的时候不还是0吗捻破?汽车的成长陋、成熟或者盈利是一个艰难的过程上。 凤凰汽车挞承嚼:十三五计划像长安汽车整体的销量授吭悸、利润和研发能力以及目标有没有且?   徐留平剂盯季:非常有麓卵,我们愿景2025导距函,我们做10年的规划亨怕榔,在这个当中我们相对来说做得比较保守醋,为什么说保守呢挡咖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尸会,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旧。   凤凰汽车叮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揪青熬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淌踢?   徐留平缆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业薄唱,在技术和平台方面都在加强合作竿,至于说未来它要怎么样瘫,我现在还不太好评价这件事侯媳。   凤凰汽车匙洞:徐总问一下国际市场的战略跑栖琉,我知道去年车展的时候腻拣木,长安说往海外拓展的重点是伊朗全、印度半瘸、俄罗斯这样新兴市呈槐ァ,有明显增长潜力的市承邮迕谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辉,比如在墨西哥叼,对长安而言拘,自主研发这么好骂靛,又长期和国外品牌进行合作汀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暴抚、欧洲的市忱昴椤?   徐留平工嫁痪:在我们十年规划中就有究赶,去年讲的时候就是当下正在做的内容褂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚀,就是要稳扎稳打蛊糜浅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了湍耿,因为一支队伍最重要的是信心开溺苯。   凤凰汽车适踢亭:国内很多品牌都盯住印度这个市沉槟荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争且刨哨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讹?优势在哪儿乱色防?   徐留平撑:对于海外市场我的理解是要扎下根去陶,不是简单地把你的产品卖出去朝,是你能够充分地利用本地的资源谭,包括人力资源和其他的技术能力前滥麓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晃潍施,我不太欣赏那种所谓的远谋式的记盯外,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胆惠挽,促进本地人的水平的提高秸头持,那么同时在这个过程当中糕耿,把公司的产品技术涵盖进去禄砍布,我觉得这样才能走得远谰阿鸵。   凤凰汽车替财:长安最近一套体系出来了昂,有没有可能往更高的一段发展募雄毙?   徐留平李:从长安来讲狸浆,我们目前的战略看恫备,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宫玖乖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秤锨,这是我们能够奉献消费者更多的东西拉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的八柿,但最终要落实到产品上伪戌饯,产品是一个载体让消费者感知它知道它死,未来啦,长安汽车会加快产品推进的速度恕比卫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盆集刑。   凤凰汽车捅:欧尚也在这里面吗绅狼败?   徐留平牛奔:欧尚不在徘腺爸。   凤凰汽车舅环:东风已经有PSA很多股份失悸袖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绊?   徐留平掂桥顶:目前我没有听到有任何影响羔,在实际工作中我们也没有感觉到距贸拾。   凤凰汽车旦:理念发布会徐总是骑着马出来的检亮啃,当时媒体圈特别关注届篓誊,都刷爆了朋友圈定揉诺,虽然我不在现称洹,我不知道有没有特别的意义浅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动珐覆嗽,当时的考虑是什么骨?   徐留平吩:两个考虑娜非墩,一个是我把马和车作为比较略,你要说一件事系,一大堆结构化的语言没有必要蓄傲洪,我觉得既然是长安汽车莽棵,我们叫做生命动感澳、智色双旋楔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫集,如果不这样做也没法让人尖叫琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桶肛,上海车展首日绣衅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逼鲸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁透掀薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量当,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灸坟墒,12年增长了120倍匪惜街。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褂寥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漓既唉。   受访人噬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筋绦。以下为问答实录禽:   凤凰汽车垂快瞪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莎裙?   雷德?比格兰德绕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顾吵耿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仆入,这款车在中国市场的反响非呈蓿好按五疙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巩乏噶,同时拥有强大的引擎傲贰,提供强劲的动力与性能航拓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声噬。所以随哗夕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品年嗓广。   凤凰汽车苦毯: 在没有设立经销商的地区埔,玛莎拉蒂如何抓住市掣喊伞?   雷德?比格兰德摊: 我们首先还是会增加销售网络遂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拨,计划在今年年底扩展到75个挥扁。   我们还在天猫开设了旗舰店猫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空船,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台事此呈,大部分来自没有授权经销商的地区实。   中国的客户对于豪车的了解越来越多羞翘孙,鉴赏力越来越高趣扒面。针对这些人群捶灌乖,我们还组织很多不同的客户体验活动里膛疚,如海外试驾克鹅眯,以及互联网方面的创新深,如网络平台的直播竿天。此外恰袍,我们也有不同的金融政策唉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务危鹅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式较。   凤凰汽车姬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》散跨泌,给汽车销售渠道带来一些变化募腿宠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新价阔?   雷德?比格兰德龄颓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檄侮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浓簇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挎钡,而是要提供独特的生活方式体验怠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雹,不止在中国腑,在全球市场都是这样涝。2016年纪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陌伦坪,这个主要还是产品优势带来的达。新的政策出台以后东憨沮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扫钝敞,不过最终的销售成绩还是由产品决定陵鳞锋。   关于新的法规斥钒,我们现在也正在研究当中赂荣感,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定老,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尚。此外棠,我们在中国有非称可盟ⅲ好的经销商关系疆始,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关燃。我们开设的天猫旗舰店哭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酸陆郴:客户在天猫下定单曹庇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晴。所以思,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畴吞。   我们的很多客户最在意的并不是价格常摆衬,而是优质的服务与体验拉态蛊,这正是玛莎拉蒂的优势所在读鹤九。   凤凰汽车几寝搐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线科,有没有什么新的产品推广金?   雷德?比格兰德菲抖: 关于新产品古掸颈,现在还不是宣布的时候肌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狭厩熄,等到新产品发布时我们再提供更多信息犬揉。   凤凰汽车舒掳抚: 作为中国消费者熟悉的豪华车缅奠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好申摩篓。对于玛莎拉蒂来说瓢,未来在中国市场的前景怎么看翠咀赂?理由是什么喂?   雷德?比格兰德雌怠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况箱缔,5年前品漂睬,我们在全球的销量大概是6,500台建,而2016年达到了42,100台澄本,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平儡啪,所以我们的增长一直是持续的倾。也因此莫班谷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观工救。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笛丘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验断楼吵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棘功,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辖垫,这就是玛莎拉蒂的优势晾猴。所以贬冯霖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嵌裤。   另外霖秸,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒙,尤其是在中国市衬厦帷,车主的平均年龄只有30多岁抖段,他们追求具有独特风格与气质的产品考碑唇,来表达自己的个性与品味享膝驳。   凤凰汽车催确: 现在汽车技术日新月异酶畔,尤其是新能源喊、共享继扮、智能驾驶方面焊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划行孪?   雷德?比格兰德酱: 在新技术方面剐扩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叫衡。我们并不追求生产最快的汽车逝,而是要提供包括技术珊暇、性能绩、动力滩、驾驶体验等方面在内的最佳组合孺老。   针对自动驾驶谰涛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隋,帮助驾驶员减轻疲劳谅荡,降低操作难度圭祷岗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锭丝,包括独特的声浪谴喉、澎湃的性能垮胁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弄砷,这是玛莎拉蒂所追求的扳仁。   关于未来对新技术的规划家潘捅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憨,比如减少温室气体排放搽画都,这一方面玛莎拉蒂也不例外垂。此外千,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扒既,如苹果CarPlay和Android Auto挪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术临努。   凤凰汽车庙肪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化襄惶遣,怎么适应购卧论?   雷德?比格兰德半粳瀑: 针对年轻人群蚂,我们采用的方式不是改变自己特,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应半笨几。比如在中国踞哗岛,车主平均年龄非常年轻返沮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垂泄枯,便是一位年轻的中国女性筛妹扫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怖棠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史号案,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意领,包括法拉利生产的强劲发动机惟性、独特的引擎咆哮声莆滇、奢华优雅的外观与内饰淮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畴袱坎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摧绞梅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腐。   凤凰汽车并池莎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化累临?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孟獭,有没有针对用户画像做调整净期?刚才强调坚守自己的DNA和理念苇广廷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试完透?   雷德?比格兰德寂: 在中国纲,我们不断渗透到三四线城市滑矛晌,但是目的是一致的褪焚,就是要吸引更多年轻客户缅。但不管在中国乃至全球的哪个城市急粱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逗、激动人心的声浪铺坦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备薯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户会闺。   在设计经销商的时候雾,玛莎拉蒂也不是随意为之劲宦舰,而是按照需求进行规划价晨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸿媚,首发售罄的100辆SUV中孙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侗。因此托,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湘盆倡。同时绿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹋,客户需要一整套的优质服务窜女,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置师捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕牛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上据,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玩烦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丘。   提问鞠:您的新角色到底是什么样的隆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绘?   Alfonso Albaisa腐筷闹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彩卷粉,跟所有的设计相关的工作缕,都是由我负责扫俯柔。之前我100%的时间放在英菲尼迪晃贩噬,现在会分30%的时间来囤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作干惕。现在大家看到的一些车型骏呢侠,可能是一些原来的车型冉府惨,我们现在的工作钞闪芭,也是快马加鞭评挝,希望能不断的改进沛歌肩、提升现有的设计魔柏磕。   提问称抚俗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荤?如何看待他推动品牌前进时的作用轻佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼓具逃,我们会共同合作驾,不断进行我们设计的演化夸。其实我到7月份才会正式上任露,我现在猜测或确定未来的设计理念谋,还有点为时过早荤。   我们知道铺箔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栖、非常大胆前卫的传蛋,我们的这种设计是一个不断演进的过程燃杏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改首攀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巧腾啊。   卡里姆跟我有很多类似的地方结构。比如仿,我们都是艺术家出身任练,非常喜欢设计铅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颈氦憨,并将其以各种形式发挥出来镣传。   提问虑刨腥:我有两个产品方面的问题秽镣。首先巍蚊难,这个概念车非常漂亮患骇皋,它背后的设计灵感有哪些等?   Alfonso Albaisa干颁:秉承“冲突美学”设计精髓坡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕钡灌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡标烷米。基本上就像艺术一样岸衬力,包括缝针陵曹壕、包裹感竭脊沛,还有使用的木质订寿,都是非承嗝蓿好的手工工艺磋郎。这是一种感性和理性的结合孰靠慧,还有一些肌肉感极强的车身线条委。   提问句酗:这款车未来的定位挂、消费人群是怎样的戒尚?   Alfonso Albaisa恍:一般都是比较年轻的家庭窍扰仙,想要非车记脸荆宽敞伙灰滴、具有运动风格的车型蔑牛橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪桶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妮揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粳碱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胳禽潦。   在发展新常态下欧脸权,消费动力开始向下线市场转移僳店。同时鼎莲紊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睛榔。由此舱,县域市场成为新时代的“金砖市场”歌心。而对于汽车行业细褥碉,消费升级利好之外讳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滑迟。如何撬动县域这一重要市嘲詈獭?   胡绪雷表示道筏蔽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局首灵,帮助县域出租车进行升级改革染久。县域交通的数据化祟、智能化发展沦桥墙,有助于未来网约车的下沉渗透迹供。县城消费能力相对较低从酬,在出租车领域引进大数据之后皆屎裴,未来再进一步升级到网约车懈。   据胡绪雷透露隙蹦,首汽将在县域布局三块业务土痴董:长租车蘑借、网约车(出租车)臼苛模、分时租赁袖豆。分时租赁是纯新能源车坊,未来分时租赁或是对公务用车的补充疯,它是纯电动赋玫,不用长时间租厢,可以通过APP来完成靶售抗。目前媳,在北京有1000多辆车靠阮,150多个点位宋继霜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸿驹,对公务车改革会有一些帮助箔。   胡绪雷认为奴粳段,网约车行为是偏汽车前市场的角色辅浆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汗通亨。第二狭湿,在居民习惯了这种消费行为之后潭手,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拘感,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虾。   当日矾,首汽约车作为新生力量仁函,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滇阑浪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲍沉康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰扳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拢谦惺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办线惊村,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彼弥莫,渠道下沉要根据市场来判断提深绢,服务要根据需求一直不断地跟进稀沥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矫猫店,比如说对经济的支撑哩牛,对政策的拉动愧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脆会趣。近几年车晒,一汽吉林产品在县域销量比较高驴,对县域市场的期待也非常高祈卸瞬。从目前产品结构来看咳舒募,产品消费比重70%在县域锻,30%在一将、二翟龚咖、三线市场艇捍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型监懒夹,外观沥、配置丁酵萌、价值都迎合了县域市场的需求骂。   从流通环节上来看湘充,县域市场做的非程撸好庆徽劲,没有什么瓶颈因素篓避公。一汽吉林也努力在渠道建设别儡、服务跟进等方面做成长和改善盟疵霓。同时宋长欣也提出了一个想法酗抚短,“县域对自主品牌在公务车恋瓷低、公务员购车方面是否有政策倾斜钳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长级,这是我们车企的想法炊敖坡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廖,要根据市场来判断峦歇彩。目前棺改受,县域之间的差距非常大东,包括现在推行的3G服务姑肩拱,在那些无法设定固定站点的地方碗,推出了3G巡航服务盘。服务是永无止境的工作弥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布禾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日上赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加库署,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示架府,新能源汽车推广比较看好北觅戈充、上叔碉旁、广限行迫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吉返弓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车始,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场使。尽管都看好电动汽车的发展趋势警系,但做好市场并不是一件易事架母。   目前比较看好两个市诚 ,一个是北手、上复、广限行败、限购市衬摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车±巍,这个市场的发展速度很快熄。例如河南秘、山东试敌甘、西北区域匙,大量没有牌照的低速电动车欺檀,在政策方面仍处于灰色地带劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年土,在国家和地方补贴的支持下残娇笆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雷忌,在农村市场久、县乡市场得到了非扯眨好的认可孰俩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爽刷,县城市场的消费者的房屋空间大痴蓬枢,有充足的空间停发车辆首,拥有较好的充电便利性梆嘉悍。其次行驶距离不长酗挡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纲朵。另外黎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滦,因为小车型成本低详。   赵智刚表示崩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯设。河南地区笔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排健,在替代当的出租车泛圃、公务车方面取得了不错的效果孟剃你。同时随涵,也在积极跟海南政府合作瞄,投放了一部分公共用车稿困。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痘蟹,比如是文昌卸褥、万宁牟獭、琼海等县级市俏吭尘,未来将在海南全面推进粕篱需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿袍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点问,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行好芦。会上僳糜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出库射:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巳镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍笨蚂,是参与全球竞争怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹿卸。”   在当日的论坛上癸妹,郑刚发表主题演讲漆涂判。在他看来捞,打造世界级新能源汽车的品牌魏宽百,最核心的是独特性俊盆忱、差异性酚磷腺,是比较节能优势甩衰青,浮出水面的是视觉坎怠苔、是LOGO髓谦冬、是VI樊坟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势譬同,其中成本优势是最重要的组成部分圭吴硕。   早在110年前腿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糠:蒸汽驱动车频弯、电驱动车和燃油驱动车遍筹。然而嗣吾,在后来发展中狸拿咕,电动车败给了汽油车荚差。这是什么原因造成的铰畦谋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及处松。亨利·福特发明了流水线生产帛犁始,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候曹,成本大幅度地下降诧效委,售价拉低到850美金懦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脾瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌青。100多年的历史多次证明了这一点垦奋。” 郑刚说搅分。   在反思自身发展时纶屠席,郑刚透露通,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搂稠,规模在迅速的增长悸鹤汕,但很遗憾并没有带来显著的菲、大幅度的成本的降低蔚冲。   为此铝,郑刚提出颧醇,在推广和普及新能源汽车的同时诗贾,光靠技术进步还远远不够睫秦,更加要注重另、培育成本领先的优势辜坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贬,是参与全球竞争芬既、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫩啼。   他建议晃垫蹦,对新能源汽车未来的产业政策话练、行业标准坷、行业监管等坍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术临,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低花欢,这样才能培育出行业的龙头企业稳胺。   如何通过提高规模牡煌蚀、优化设计记、优化政策和制度创新茨纽?郑刚说春驾戌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弹、交易成本和政策成本爱劫,来打造企业的综合成本能力和优势呛蛾拢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势官串。这还需要企业和政府共同携手祭蜜端,不忘初心墓棘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牟团虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂牡厕:韩大为" "  魏建军多次提到毛共,我们的确有很多故事间任,但是他们没有写得很好碴板,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖普九苔?魏建军直言不讳地说弘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淳童豹。   囤地赚翻迫、离开保定峰鞋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垛唬,且莫名其妙秀负家,或者无中生有的传言所困扰劣,最好的纾解方法是什么棱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厩抢迁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垦幕溜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欢茸连,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抄局,魏建军显、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监司,与部分汽车媒体交流缺都。以一身轻便的牛仔装""示人""凸薯,魏建军笑着说搂牢偷,是在同事的建议下才穿出来的捂菲掂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菇,魏建军坦言冯雀,的确压力很大燎拎统,也很难受涩秃怕,“有时甚至想哭”陶媒。他说宫花忍,我本人就是保定人缉谁,能不希望自己的家乡更好么煌?当然去,我们只有把自己的产品做得更好蹋。    诚如魏建军所言抡楔,近期赶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌响蹦佳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾计,来自媒体的反馈好评如潮急彼。有作者甚至设问卯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呕裁,否则也怕媒体老师太忙”兰靛腐,长城汽车一位公关人士插话道负日贝。    10日下午的WEY首度试乘试驾纪姬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格请辅,有同行在现场就说本:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铰促,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寝丹。    动力配置上仍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舅炔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吼僚危,最大功率达172千瓦对耙唤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器络人,换挡响应及换挡逻辑可圈可点广。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时相护,VV7s几乎没有发飘的感觉眷,而车内噪音也得到较好的抑制孪掸棚。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟,也取得了一定的平衡”梁尖,魏建军说眉覆麻。   VV7S    在交流中粪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时思竿,大谈泊逛密、特谈所谓“轻奢”揽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗜驶狭,咬住“聚焦”二字不松口澜驮。而是多次征询媒体试车时的感受氢,并逐一分析吝担娘、解答媒体所发现的问题芍驳恍。整个交流过程彼,他都态度诚恳眠擂,即使是谈到一些尖锐的问题讲痞晚,也并不辩解烩害蚀。他甚至非常谦逊地自问自答尸较挺,人为什么会失败倾抢烫?尤其是一些有着巨大成功的人家荣妊。因为以往的成功句素嘛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盎泥芭,就很容易让自己失败判奇共。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驹嚎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碉蔑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掏老飘。他认为跋,好的产品本身就是故事杰淳寐,而WEY就是要做最好的产品诚枢。此次缸踢卢,魏建军多次提到函涉考,我们的确有很多故事要讲蚕斑,但是他们没有写得很好纷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谢煌,所以孪橙,我在让他们重写料海憾。魏建军笑着说扭外朽,把一桌人也给逗乐了秃靶。    在媒体谈到其他竞品时教不吮,魏建军都给与很高的评价龄殴楼。不过最终还是认为自家的产品脚:底盘更扎实铺腔秸,操控性更好恨波,“因为我自己就好‘玩儿车’”答鞋,所以对他们(研发人员)的要求也更高函鲍。   VV7S    据悉戳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菩芬颇,预计售价在15万-20万元区间才哨催。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搬,他思考了一下才说粟列艘,它的配置太丰富了词,在相同的价位空间矢纪,“肯定没有比它更多坤、更好的”恍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖林?魏建军更是直言不讳地说踩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佳侮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚎,一位来自上海的资深试驾教官说据荣,之前很少接触自主品牌汽车福秤,这次也是第一次来到保定售岗阮,第一次来到长城同撼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奇航。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒共,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磕缸硷。期间冯,有一位同行说妹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暑?或许这才是魏建军的真正用意吧伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓伦:李芳" "   陆逸表示拍薪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帕,因为正处于发展的爬坡期究外绿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稀能,而且要深度国产化庙麓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甩铝灵,雷新透露唤喘,上海车展期间绵染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现订。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宏筐污,陆逸明确表示剩剔夸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孩领纳,因为正处于发展的爬坡期慧如。关于国产化的工作磨拔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踏,未来将坚持不懈的进行国产化工作森笆蔡,而且要深度国产化摧唱上。    日前懂飘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典空释。活动后拜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痰览,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应馁宛表。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年同喊修,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆安劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慌赫,超过23万辆犬环狙。今年第一季度呛锋悉,英菲尼迪在华销量破万辆拓,同比增长4%圭难龋,而其全球累计销量达到67367辆丢急年,同比增幅为18%表适。无论是在英菲尼迪全球体系中晒拒电,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中介捍贺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坚渤。在不少业内人士看来卯伪坷,从去年4月以来骂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹃唇。    对此婪渐,陆逸强调害,目前英菲尼迪的销量很正常抬党茶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年将,还处在爬坡期添担栖。他还说厂,所有的汽车品牌进入中国后硼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秘律、运作能力提升及投资力度加强弛喊,会迎来一到两个爆发期哩挫谜。    事实上龚奔垃,从2014年开始敲钝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扮晒,就迎来一个销量增长的“爆发期”关雾购:2014年侵冬螺,英菲尼迪在华销量超过3万辆滴搜把,同比大幅增长75.6%毛芹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膏竿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撮拘婪,同比增长33.8%施温。    不过靡,步入2016年狙墒粳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挠。当年4月初铜衬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在槽焙天,刚好满一年吻。在过去的一年里标械,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匹败。陆逸坦言凡型,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段可,以便更好地认清我们是谁蔷鼓镰,我们的未来在哪里叛筋谁,我们应该做什么奉。”    在陆逸看来毙导,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓮怯,今年是进入中国的第十年纱魂。所以作为一个年轻的品牌掂挽煞,这本身就是一件很有挑战的事情哨淀夺。他还表示物擞慨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巨隋,是更聚焦的一种进化甭巢。因为市场环境在变化宠测汹,消费者的需求在变化授尽锣,我们也要根据变化不断的调整喂、创新蕾纽、挑战自我踏骸裳。”他说乱木蔷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辖碍掏,就提出了‘挑战者’品牌战略狙头辫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钒,品牌口号必须得落地擎。”陆逸表示逛缎譬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发华鲍驳,聚焦目标客户群私捕鞠,让产品与目标消费人群建立联接骏攫处、产生共鸣舷。    陆逸对中国经济网记者表示怠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玖圣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵,而且要深度国产化认穿。”他说陆朔漂,中国是全球最大的汽车市尘,同时也是很特殊的汽车市撤缀濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佩邓蓄,就要真正的了解客户巫思豁,扎根于客户诚梨牵、扎根于市陈制喾,这就必须深度国产化事同景。据雷新透露们,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%函揭辞。    但是令蜗,从2014年底国产以来毛其帝,英菲尼迪只推出了两款国产车型路嚎:Q50L和QX50贰颠。对此涟幻钢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诡齿范。陆逸表示勒苏发,“关于产品线布局的问题夸锭,英菲尼迪有一个长线的规划蹬难。”    陆逸介绍说诽刑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年避烦哺,规划内容包含平台规划具芳趁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等控轨零。他还说铰睹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备构勺,我们的目标是通过完整的产品规划擅按渐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品可摊。”    谈及国产化在今年的推进程度浆添缆,陆逸表示匣李,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布板讥。”雷新进一步透露裳德,上海车展期间俯滑申,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时强肃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创靶乘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袍拎郊,通过销售Urus光,兰博基尼总体销售量会翻一番叼平,突破7000辆大关陡。    在更遥远的将来介,很难说会不会有纯粹的电动车骇伍娶。这是因为蓄电池非常重碴虱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚷裸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌记挞。自大众集团和奥迪公司接手后饲,兰博基尼得到积极茂那、稳健的发展霞啥校。日前槐盘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钡哀构,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员穆,商务部主管Federico Foschini帮筐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垄暖汰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酚倒:并入奥迪公司之后胺雹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酵句邦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吻?    答脾屠胚:2016年菇钒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关活任。奥迪公司和大众集团接管之后忻肛,对兰博基尼进行了很多投资兰,让公司发生了非常大的变化少胎。此外杠窖彩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品难。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撤,如果没有这些投资姆诫,就完全没办法实现这个计划纠掣。所以氰叛迹,兰博基尼公司从中受益良多衫。可以说卡,如果没有被接管来撩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幕蠢惯。    问坝理:在您的介绍中茫瓮绩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岁量厦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的际缮?Urus投产以后磊,重点会不会向中国市场倾斜挡咯?    答婚据:目前鞭疙城,兰博基尼公司只有两个车型系列痢泰廊:一个是搭载12缸发动机的Aventador境,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绿店。因为各种原因掂浦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钎呸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜗姥慨。2016年戊涸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车间。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冀痊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旁箩马。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卸输,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫩梦靶。2016年痢倘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裂。新产品会在2018年投放恍,到2019年宽,通过销售Urus粳,兰博基尼总体销售量会翻一番膜思,突破7000辆大关械谐。在中国市场上投,SUV是非常重要的产品掸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求读衅。    我想强调的是巧收连,在中国超跑车市忱凹印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凤翰攻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币委赂叮,Huracán大概在300万到350万人民币伍适茂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平面许秽。    问苇芬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颧袜?    答性碎撮:目前钠涉静,兰博基尼在中国有15个经销商松寸。到2020年劳册倾,我们希望经销商数量能增加到20到25个伍倾彪。当然赔蹈,通过Urus的投放书搁,在华销售量会增加暇,服务涵盖的区域也要明显的扩大奴仿冒。    问董毛:如您所说堡诞妹,兰博基尼在中国有15个营销网点话拇,去年销售了151辆(车)蕊。我们简单的推算一下昏,平均一个营销网点一年卖10辆车剔染随。那么华赋匠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泄?在新的超豪华SUV到来之前连毛,是否有改善他们运营能力的要求呢发?    答埂:是的虽陡,会明显提高经销商的运营能力肺哪憋,新Urus也会变成一个破局者懈捐。虽然现状如您推算徒即,但是在Urus投放之后咆,大概2019年或2020年戎戊度,经销商的数量会增长姑抗,同时每年的销售量可能会提高到30辆释,整个业务会明显的扩大亭克,售后服务也会明显提高韧泰。而且由于SUV使用的频率比较高发,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入得埠赔。    问湃:兰博基尼车型比较少钳侗,所以每一款新推出的产品都极度重要讳。现在的汽车行业发生了一些改变富填呈,比如智能化空目、电动化燎。那么郊墓,兰博基尼在研发产品时耿农,会不会受到这种趋势的影响统纳雄?    答论:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乳,更多的是代表了一种感情公胆槐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涂侥揪,采用V12的自然吸气发动机郎撮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孪享拍。    这是兰博基尼最核心的销售主张篓痹。未来纽抱端,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茬杜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袄稼扦,甚至会超过前款车型袱。而出台Urus产品时则会有一些变化饰,它将采用涡轮增压V8发动机痛手,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型填贬妒。但是贩,不管从产品定位氓碑,还是感情诉求方面来说叉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观退。在更遥远的将来诡,很难说会不会有纯粹的电动车耗。这是因为蓄电池非常重瀑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镶,可能未来技术上会实现新的进步查,那时我们也得重新考虑这个问题勘。    前些天雷活,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拼窃日。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彪鹃勤,其V10的发动机再一次提高了功率裴。当然尺杀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弧。通过技术创新以及功率的提升诫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寞姐记。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稍。在预销售的阶段课,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞧操。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甸韦,能够击中客户的心理需求票。    被访人碍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作另土疚。1998年到2007年氨搐读,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滴,负责兰博基尼产品工作;2015年顽溉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淖槐,负责销售及市场营销汤显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄迪枫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示售事概,中国是世界产氢大国曹撮,制氢设备褂杰、储输设备芥、制造技术等条件不错丸未快,具备发展氢能的基础撇线。从环贝ヌ昃牵和能效等方面考虑妒恍锭,中国应进一步推动氢能源产业的发展垛。    周奕丰谈到蔷,中国目前主要依赖化石能源顿沁,对环境污染严重莱社萌。氢能源因来源广泛挨宠、燃烧热值高奴窍、清洁无污染和适用范围广等优点券侩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肩净。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分题千寐,目前看谅,中国氢能利用的研究相对碎片化壤獭,与国际先进技术相比还有差距仁排,没有形成产业化市毒、规模化发展券烷。中国应迎头赶上疽缅,卡位世界前沿熔酞。    他还提到瞧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氮叙衫,提出实现大规模砷堪驼、低成本氢气的制取蘑壁、存储沤凭、运输竟蔬、应用一体化的战略目标魏欺饺。这非常重要痪,未来需要各方协力很茎,加大投入荆,推动相关产业进一步发展刃骗誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弗剂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韧遁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踏彼彤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熟。    他谈到平,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虑,各方需要引导资金更好地支持实体经济钉,促进金融资本流向实业澈,真正促进经济稳步发展桨势,夯实经济发展基础霉囱疚。这既是稳增长漆违、调结构的需要钙弟,也是抑泡沫霸、防风险的举措簧匆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潘浩惮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汞围,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锤谈。    周奕丰最后介绍侩菱毖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯,也在不断创新突破污蔚,寻求产业升级拖。公司主动发挥自身产业链怕丸敌、区域及成本优势都,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戈享扑、旅游景区咀沤费、汽车营宿地焙娇、农家乐边、家庭菜园等不断扩展外簧凳笨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吞炉鞘,以多种方式在国内推广土壤修复磕岗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场春喇帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良灵:李芳" "   国外媒体报道芒滇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兑思秽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆髓蔷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矫。 李彦宏    李彦宏表示戚距,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谁迷熄。尽管有一些技术问题需要克服美,但它仍然有望达到目标付。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叙,前微软AI专家陆奇任首席运营官恒外讲,负责大量投资的自驾车业务部门沟伍。 百度自驾车    李彦宏表示匣,我们很可能与传统汽车制造商合作侥烂编,而不是孤军奋战乡伯,目前还没有制定出这项技术的商业计划清,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缅。我们将竭尽全力实现这一目标蔼伟定,收入和利润是其次的考虑乾朔顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涟骇副,其所带来的经济红利在近几年日益凸显繁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肋肥,共享经济还将怎样改变生活细唤?   三年前狭箔,基于对共享经济的热忱丹,清华学霸张丙军创立PP租车仁橇耍,开启了汽车共享事业;三年后惜硼灸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挺娠,成为汽车共享领域的领头羊薪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀九米,3月7日篡襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫡。   3月7日舰晃,在几百万用户的共同关注下马徒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绦甭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破守孔,也是张丙军重新定义有车生活秽囱抒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哨渤铅。   从PP1.0到PP2.0时代胶刷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记眷懊、一个符号或一个名称那么简单睫,它是企业创造持续价值的支撑千婚。若没有十足的理由途,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓设。将PP租车更名为START担,是源于怎样的考虑毙宦哩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弧猎速。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逛每。   “三年前僧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刻拔碌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桨请澎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吴吧播。由于便宜便利滇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胚拌。”这个阶段钢畅频,他称之为PP1.0时代忱。   经过三年的发展点贸,PP租车推崇拥有而不占有年诉划、盘活社会闲置资源的共享方式物霉,逐渐建立起以车为媒介屋叫猩,重新定义有车生活的2.0时代痪列。“START不是买车枚,不是租车款捎熄,是共享有车绍浩患。这是年轻的人群公铣、爱车的人群剖,最向往锰逗充、最有潮流的有车生活方式莫。”张丙军说唐碗借,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择些享、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娥。同时拴圣逛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户教美,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缴,让每一个用户体验到最真实轨熄、丰富筒互刷、有趣的共享有车生活哆形倘。”   START代表着新品类梳孙盖、更丰富的选择辩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腹迸聪,相较于神州租车碧、滴滴租车等传统租车公司匹嗣俺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毙袱?   张丙军认为冀杆,START的核心竞争力主要体现在三个方面规久。   其一舍微扮,PP从1.0进入2.0时代行,新品牌START更具有张力悔潍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神船态稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仿睦,START重新定义了有车生活迪侯,开启了全新的“共享有车品类宪谅泼。”   其二阔芥匡,为实现共享有车的多样化选择竟系肩,除常见的家用轿车外使拍,START将主推个性化的用车体验筋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辨,如保时捷911叙砂稿、特斯拉博瓜奸、大黄蜂率价、牧马人等等挨。此外登慌,用户无需承担高额买车款和养车成本冕,性价比更高吹围灯。   其三系捂撇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掇梳艘,以及更完善的用户信用等级屋。这也是平台长期价值实现的核心汇侨碴。” 张丙军介绍不仑恼,START共享有车生活平台为使车主放心共享售,平台推出了一亿元车主保障金丹,严格的交易信用体系琼,确保车主爱车无风险;对于车友炽栓斯,START还与多家大型保险公司合作我喇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刊送贤,为用户提供更具信任的服务讲撇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叼,我们的目标是痪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗣。”按照张丙军的预测饥视,中国自驾用车需求量巨大洛菇彼,而现实矛盾是撇当,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车络夯,不允许每人买一辆车满足自驾需求尝害。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝗馁鬼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用监。   此外嘛,他认为帮菏,随着消费持续升级矛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舶耽。“感受丰富车型带来的不同生活体验烦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揽臣翘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饭剃潍、丰富瓜箩镣、有趣的生活方式愤府,让有车生活更加精彩贿访。”   张丙军表示列,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者簇篡抖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倦港韧。START飞蛾,梦想才刚刚开始拢木补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪迹卯:李芳 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载夕特块,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "   今年全国两会上吗班捐镜,董明珠在接受记者访问时说芯:“只要你敢想哥,比如以前谁会想到人能上天醋,如果我们不去创造脓,人能上天吗习?你不敢想管,你不敢去试验寡粹蠢,你永远不可能做好腥瑞亢。”    过去的2016袱,伴随董明珠的傻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扒坤赖:格力全员加薪1000元扒纽碘、格力的员工房卤、以及格力的手机……对于这一切随闷泰,董明珠并不过多在意捕,她说莲何首,自己最关心的还是“掌握核心科技”捅蒂。在今年全国两会萌,作为人大代表贿豹赋,她再次提出了自己的董氏宣言撵:确实这两年的发展假湘,总书记提出的供给侧改革罐浅,我们就应该做供给侧改革的排头兵啥,因为做的是实业时,能够掌握核心技术哼淌,制度也要跟上歌感,真正给那些创新型的企业秘俩、有创新梦想的人一个环境踢。    对于国家郊、社会酷达、普通百姓的诉求投淘父,董明珠是这样回应的舒膘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献低,他真的不是仅仅是索缺彝稹,收获群梆峭,比如说我们过去讲奔局宏,这个企业了不起附荒,再就业闺仟,反过来你要感恩这些员工楼凤溅,没有人来给你打工醒拿布,你凭什么去发展谴土橡?所以我觉得要有一个感恩的心情烫抹骏。”    把感恩的心落到实处灰,就成了格力员工的2室1厅科如荤,于是划,别人家的老板就这么出现了亨涛。 记者堤侍阑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墟?    董明珠筹放:对蠢皇乌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诚补卿。    记者锈膛警:以后所有的员工都会2室1厅奥嘎?    董明珠艘:对对对笔抗。    去年末俯送,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡嵌夥琛,但因股东大会投反对票而失败醛朵竞。随后且苫,她以个人名义增持珠海银隆股份戒壬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骏琶蓟,然而癸憋舞,到了今年赦蕉巳,新能源汽车面临两大不确定因素阶:电池力、补贴“退坡”翠。在董明珠这里墟稻,似乎这些俨然不在话下介,董明珠说泞发私,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巴褥持,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻啤,“不是因为退坡我不做榔奢,也不是因为给我钱多憨挺脆,我去做掇乌,我认为是一个责任尺采,是对社会耿课、对人类艘券,你都要去选择的一件事庞羔勿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖槐经,董明珠很不以为然晌备,她认为绦奠甸,这些都是炒作反奢沏,并没有人真正说到自己手机产品的质量烧,只要没有说到质量傅江毯,那就不是否定财婪费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  近期离,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脸姑。美国此次取消“双反”付,对中国轮胎产业无疑是一大利好霖绘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憋潍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汗力。   全国人大代表杯蛊铜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议性戏,在轮胎中使用RFID电子标签技术粟碉噶,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踏避氖,有利于消费者对产品品质加以甄别武泛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赔,从而规范轮胎行业发展荡劝,促进行业的产能优化和转型升级艾。”袁仲雪说插截。   据了解陛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魏,全球多家组织及单位参与馁录景。轮胎用RFID电子标签的应用哼很裁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盼裂,将等级数据写入轮胎标签内部肌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定癌,伴随轮胎终身使用固。同时使彻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扫欺,使轮胎更智能侮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辣,能实时监测轮胎的温度觅偿、压力等数据幻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铣死,从而有效减少安全事故惕蔡鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "全国人大代表琼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栖嚏哪、环境协和发展的产业破,由于行业标准尚未建立室继,使得整个产业发展处于十字路口揭绷钒。全国人大代表臼蝎啦、时风集团董事长刘义发建议来彭怀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亲宠,全力推进供给侧结构性改革叼。    在刘义发看来什合艘,四轮低速电动车是市场主导皋帽舅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品九。目前宠睛,工业和信息化部控你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芒保钮。该标准的制定公,对规范四轮低速电动车行业发展氮湍,使三疮腑污、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硅钢,直接实现电动化筒搁蹋、节能饱耪、环保安全出行具有特别重要的意义瓮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穆拷洼,又适应市场需求埔门,刘义发给出四点建议诞儒罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞳燃、标准制定应充分听取行业的意见辱妻限,响应群众的呼声飘箱。制定标准应尊重市场规律朝度味,规范持袒顺、引导产业发展糙瞧,而不是简单的限制甩竣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菱。    二深、标准指标应体现四轮低速电动车的特点同么。四轮低速电动车安全淮、环保红纬、经济杀婆偶、舒适纫募洗,是摩托车漆畦动、电动自行车崇、自行车等升级产品青秘,特点与与高速电动乘用车不同骨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赊逝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圈椽。    三豁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导递锹骸、政府引导的办法糯袜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点限红慑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乐,如采用锂电池政府给予一定补贴隋拣。    四尝、在制定产品标准的同时颁仟,制定企业准入管理和注册登记坡病、道路交通管理的配套法规抛。产品标准只是为行业规范管理提供依据噬史,而实现规范管理是一个系统工程碘窗。政府应加快制定企业准入苍抵、车辆注册登记部另相、道路运行管理的配套法规睡晶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椭,方便企业让利于民蘑帘臣,减轻企业和用户的负担画冀世。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绢斧疤、加快供给侧结构性改革的产品么,又是一个节能环保的产业眉,引导得当可以大有作为洽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法电纹。”刘义发建议卿存铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃椽:李芳" "   近几个月来背,共享单车火遍了北京城唤爆。6日涉,全国人大代表翟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钾吨喜,今年上半年叼贯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怀。    徐和谊说上莆,伴随着公车改革母,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慕签讹。“很多公务员手机上有软件岛馆,一刷就能用车寿。”他说督垦龋,今年其问感,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溯饭盾。上半年股桐挨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纹亥汹。    据徐和谊介绍傻,未来投入的汽车数量将根据市场而定篓婚,租用的价格将有竞争力躬枢。产品的外观将非常“吸引眼球”孤零都,为两座式纯电动共享汽车笺掣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷随淑驰,适合分时租赁和共享市场需求建汉钱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兑辰簇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞍娟炉,在手机上可以查询哪里有车碴瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翟编,目前大家用车起点和终点不同话冬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哩炮默。”徐和谊说愤房,目前川恐森,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寒荒,包括立交桥下圃骑、公共停车场儡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秤纲。目前边远的地方停车资源丰富岁结,但是用车的消费者较少藕。“希望异地还车的便捷能够实现结闻春,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怖靠辣,否则还会存在最后一公里的问题飞湾报。”    徐和谊坦言珊糖奖,停车位还存在管理的问题堑波弛,汽车是价值比较高的消费品皇菱,一旦出现剐蹭熬,租车人还车时也容易“说不清”抠吞本。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钳鄙、“钟摆效应”等问题琴葛。“有些消费是单向的鸥腑,如何让车回流也是个问题”未。他说弹忍低,目前华眠,北汽正在进行市场研究豆舵,探索解决方法尽伺。    徐和谊还透露沽簇班,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驶田,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绘丧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案平事,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僵老几。目前距2022年还有六年时间娇佳规,从可行性上讲显,应该是能够实现的诞。届时希望借冬奥会的机会姐,展示中国制造的水平睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿坟朗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牛魄很,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诫返,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击城,目前已追回骗补资金或钒喊馄遥款23亿元颗慑,并对有问题车辆不再补贴吓容,对闲置车辆也暂缓清算兽灰睫。    肖捷称署帆,在财政部门督促下分伺,目前相关企业正在采取措施炼,认真整改发现问题郴棵。    有记者问娠巨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幻卯,肖捷表示踞侗径,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整城戎,主要是降低了补贴标准诚境芳,同时也设置了补贴上限切,还提高了准入门槛诬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汰肋,同时也可以有效防止出现市场扭曲际。”他说佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太伞锯:李芳" "全国人大代表痹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绵烘酮、废液颂阔防、废渣等污染笑锹,一旦有机电解液和钴故配肝、铜矛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巢界,就会带来生态环境安全隐患济动,甚至会危及人类健康聘碳。”全国人大代表荣墩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亢辽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疯。这位带领团队经过几年技术攻关魏纠何,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卡戚办。在提交建议之前般欢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巩拦。    自20世纪90年代以来玲,随着锂电池广泛应用戏船掇,我国成为世界上最大的锂电池生产题闺、消费和出口国噶境托,近年来我国出台了购置补贴森般、税费减免磕欢、研发支持辩恃皆、消费优惠篮啪闷、基础设施等一系列重大政策措施路,新能源汽车市场日益蓬勃发展骗瘁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畴论、保有量超过100万辆单,占全球市场保有量的50%房耍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆割。    随着新能源汽车快速发展卡,作为新能源汽车的“心脏”深鬼艇,动力锂电池产业也在迅猛增长失辅。按照相应的报废标准使舜斑,动力锂电池回收利用市场已经形成斯构。有研究数据表明啼,预计到2018年羚拓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孺睹损,累计废旧动力锂电池超过12GWH戒怀股、报废量超过17万吨痪,从中回收钴才情、镍虹级艘、锰谢官、锂吮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唉尼,到2020年将超过100亿元迟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彤焕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贿心,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肥。”张天任认为驴菠,如果动力锂电池做不好回收利用挤滴,就违背了绿色发展的初衷恍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娄,但现实是谓娟访,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怒唉暇。“废旧动力锂电池包括不同的类型魏、设计工艺和串并联成组形式钠,以及多样化服役时间屁径、应用车型和使用工况遣,这导致电池拆解不便藩性嗜。另外饰栓,国内尚未建立成熟的回收体系尚悼豢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寥,回收工艺成本高祷。”张天任表示宽匆,“出台的政策并不具有强制性惰珐,且缺乏明确的奖惩机制卢村,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筋,目前动力锂电池相关主体无利可图翠,对政策执行积极性不高肪獭瘸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题星,张天任说输芹:“一是退役电池较为复杂惦撼,不易拆解;二是退役电池一致性差墟,品质不高;三是回收拆解成本较高欣辆脊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巍,执行不到位编。”    有问题就需要有解决办法帕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胶吭:其一备焊蔚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二规捕浅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哎堂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皇藤,鼓励商业模式创新试点和推广应用会蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯虐拎:李芳" "全国政协委员秋郎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题葛挽答。”全国政协委员冻歧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溶叉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓜乐嚎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时底,其市场前景令人堪忧僧菏。“在电池方面某咐魔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韦,2020年后里搔扫,当大家都不再享受补贴时遁亥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腐郡雷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痰轮。”另一方面酮秀,柳崇禧表示凹梅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揭祷滤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惜骏,但电池的寿命大约在20万公里池。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逝纺,这意味着卡矛猎,电池报废了车就要跟着报废椭冻拇,这样算来逝草,纯电动汽车的使用成本是很高的迸定。”柳崇禧说白。    对此绘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乾,即建立专门的电池运营机构疵苦桅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辫割。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凰控鸥,是对车辆的物尽其用壬朴。对电池而言其涝凰,虽然不能再服务汽车窘彪,但还可以被用作储能电池奥,同样达到了最大利用率开。”柳崇禧认为枫灌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顷梁护。“但国家需要予以支持赡揭双,尤其是在车辆检验方面熔绍其,按照现行的规定看善叙母,更换电池即被视为改装琼。”他说停礁。    柳崇禧的另一个观点是坞措梆,氢燃料电池的大发展即将来临殴绘姜。“一方面夺佳,原来的运输成本相对较高陛能,而如今这一问题已得到很好的解决抚毋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赌剔,美国的相关先进企业在国内开始建厂竿囊单,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车日,预计两年左右即将迎来跨越式的发展媳垄煎。”柳崇禧表示风切,氢燃料将作为增程器为电池供电巷,以达到更长的续驶里程崩躺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫假:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抠竿,造成了双方的利益不在一条平行线上剔噶筛。为了解决这一问题迫仆啡,李金勇指出缓恕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爱,重新设置股权架构泪迹,经理人和骨干员工合伙人化普。”    “遵从起码的商业规则斧,我们就是经销商据虾律,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孙柑扁、一个桥梁稀陀,我们没有义务去亏损侍。”李金勇说拜鲜。    日前畏,著名汽车营销人北、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳和,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景珊狭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”忱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磷弦屑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琶虽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”老探,李金勇直言宦,“在过去的十几年悄桃,我们的市场非尘荆好嗡侥,老太太都能卖车恼嫉糜,会加价就行了省崔广,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墙铃,职业经理人的压力很大大丸丁会,每天都要搞KPI考核垄、培训列雌、提升懂饭。”    李金勇以实例说明冀:“过去在资源时代蹦筒,一年这一个店挣1000万姑缉蓟,给职业经理人开30万抒娩确,没问题篱碾烂,这车好卖马泻病。现如今肖梆,市场不好了瘟靶侍,现在一年挣100万显,职业经理人还是30万楼吩毁,但是特别累喀,现在一年的工作量比前五年讳、前十年两三倍都不止某。”    在李金勇看来础,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同感,造成了双方的利益不在一条平行线上啤篡酣。为了解决这一问题幌既,李金勇指出悉裸蹄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燃,重新设置股权架构同栓,经理人和骨干员工合伙人化平被。”    李金勇进一步具体阐述道魄,“过去资源时代毁驾,投资人只要拿到了店挖骄、拿到了品牌杯,就可以赚钱茧夺敞。现在磷途,资源时代已经过去了娠汉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烁未挫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刻恭,从而真正让员工自动割嫌、自发地把工作当事业呈,而不是靠培训闹,靠感恩渺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来级诵,不少汽车厂家制定了销售目标了哨疥、生产目标妙,职业经理人必须要完成典乱坏,如果不完成就走人四等。李金勇认为伴,“在这种状态下删娠景,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涉、十年的规划敖撼锰,只能先制定一年的规划枢笛,把今年完成再说媳筷刻,由于今年完成了适荣梅,明年才有你的事抽棘。所以这两年厂家的高管变动频繁撂眉,十年以前很少有这种变动签冀甲,而现在这种变动成了家常便饭汹孔海。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量说,没想经销商的盈利能力粟。”李金勇表示唱豹巧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量现,想办法做经销商工作横率,把销量任务压给经销商戏目斥。而经销商越来越不听话谱、越来越不相信的时候闲,厂家就再出台相关政策屯舶。    李金勇指出唬歇线,经销商要有勇气打破潜规则取贯胶,遵守正常的商业规则乖纫:库存大不提车娥细、无差价不提车未、拒绝搭售覆兽。“遵从起码的商业规则常妈,我们就是经销商泪鸿络,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冉、一个桥梁毙,我们没有义务去亏损奠凰啸。”李金勇说庐饶裴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唉墓涟,李金勇建议赁赖:同城市的店应该互相加盟或互相买断父新诫,或者干脆出售给另外一家经销商身,不管用什么形式昆,形成同城市的一家店跑埔。“我们用销量广扩衫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来就,这样减少恶性竞争缅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法监撇。”李金勇说奥扛澄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸵,李金勇表示钡莆阔,“我们不可能卖出路边店的价格摊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争外己。100%原厂配件保障奶,专业的维修技术吮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客午。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”上。    此外梦,李金勇还表示柿两款,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彭乳系。据了解浅铆还,2016年驾娜,新能源汽车的销量超50万辆斤鳞貌,到2020年孤年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阀晴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咯。在李金勇看来篇镜啦,在这个快速增长过程中栋扇槽,“传统经销商中怕,谁关注了新能源汽车并率先布局氯慌尉,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚎劳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕含,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辩、四川省鼎立律师事务所律师施杰肆携现,今年的关注之一级,是有关网约车新政的话题鲸侠。    施杰表示吼禾,为加强管理洗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洼煌论,并于2016年11月1日起施行办。然而搂,根据多家网约车平台公司的数据继,在目前运行的网约车中秃该,能满足《暂行办法》中主要限制条件的口贰,仅占极少数部分拧。    “交通部制定了网约车高品质服务悼凑们,差异化经营的原则舅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梨,施杰称拔膏午,“我认为季,政府应当放宽对网约车的准入限制搞阔虽,顺应社会共享经济发展趋势”鼻檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凶氓损,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圈脆暖。    首先涸得籍,施杰认为蠕函渭,北京蟹衡岛、上海的网约车细则要求“京人京车”田、“沪人沪车”等差异性待遇铺尾,不符合市场竞争规律匪季。施杰表示女熟驶,只有在市场竞争的推动下胯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窖,也有自我管理的需求与能力逼。    其次飘士,施杰表示突疆惯,北京砂叼缴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抛颠,而且购房捣看兰、购车也并没有绝对限定于本市户籍翔瞪昧。“京人京车”奉查、“沪人沪车”的严苛规定工柒淬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汤释,会导致营运车辆骤减芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氮城,阻碍新兴业态的发展么殿全。    而对于多数城市对排量筛娥缎、轴距都作出的高标准要求衡,施杰认为里,高排量代表着高耗油堤陋吩,不仅并不符合节能减排目的还痛,高油费必将抬高车费跋边。    更重要的是撕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舍伤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锈、高门槛彼搭,将损害网约车的实惠经济特点靶姬哇,打击其平民性另郴具,“上述许可管理的模式晤霜芭,将导致网约车司机数量骤减校尸、车费翻倍竣攻娜,群众打车难话匡、打车贵的现象又再度出现储赊泛。”    此外分苫,施杰在这一提案中的主要观点还包括匡捕临:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赏颓叙、“许可管理不利于节约社会成本”等梁黎绅。    施杰建议长,《暂行办法》可作出如下修改吼劣如:    (一)政府适当降低准入门槛理郝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挎,是十分必要的篓。比如蔑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匙冀潮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置感垢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求看陇乐,等等扔。设立适当的限制条件即辖访,符合市场发展规律擒镶辛,能促进网约车市场安全性吐、规范性发展痛。    同时镁,政府应当科学引导网约车发展沏媒,而不是像治理洪水猛兽疚独混,把它一下子关进笼子里乾熊。以构建网约车公平竞争的环境为导向睛,放宽对司机户籍的限制性规定险窖婪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袭胳宪。网约车平台挖、司机和车辆的审核程序膛,各类许可证明的核发程序尽量从简戒,以便节约社会管理成本顺。    (二)政府协助构建平台审核骏湍、加强平台监管    改事前许可培戌新,为后期监管耪,采用“政府管平台号欺,平台管人和车”的模式嗡拨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赏抢地,规范其登记信息外、审核资质的义务粗,定期提交所有车辆的情况方赤,这些数据要在监管部门备案哼揭。并通过补充相关的法律法规氖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施天。    对网约车不合理调价进行监管标盾。保证人民群众用最合理的价格出行惦诉佰,也避免由于市场垄断形成的价格新高钉锑。2017年1月点驼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诞悲抠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眷陀炮,就此提出整改意见耿拾兢,平台负责人也承诺将取消该功能歧署。这就是成功的监管案例煤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谓,存在大量不符合新政策标准的现象捞蒙旗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断函剃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兑,社会各方都需要一个适应阶段镜狠袄。所以活托拈,新政的实施不可硬着陆读厩。当前阶段毁,政府应当积极引导各平台规范化审核串,加大对群众宣传力度祟,延长从旧规到新政的过渡期抚,循序渐进地促进新政策落地藤。    我国全面深化改革提出了目标畦扫: 市场在资源配置中起决定性作用唱,更好地发挥政府作用覆痘。近年来瞧距,国务院一直倡导转变政府职能烹乓,推进简政放权谎阿。对网约车的审核齐,放权是进步炮袄帆,限制是倒退挡嘛。政府应当创新行业管理酣会,优化监督模式捆,构建平台审核模式酷水,推动群众绿色出行巴姆喉、健康出行栖,为“互联网+交通”营造良好发展环境眷惫偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫卵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉党保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闪氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计季酷、品质等方面做了很多的投入安挞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虑疾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拨懦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市径伺吵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懈畴探、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勉刺绞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拆翟柑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈辜缥睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栖扇、品质等方面做了很多的投入岗挨廊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲤持。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琼、时尚及科技感的一款产品祥。”韩德鸿说即芹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吐烯股。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袒既户。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萎凌八。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔬瞳佛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戮。薛海涛坦言茶到纳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咯蔡套。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730美、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%实券话。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚕乌浩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系反剧量、制造能力抬剔塑、经销商体系裤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面台花熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辖嵌菠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎街嘲:李芳" "   2月21日潜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猾肖。本次大会立足技术趋势寸失,探索全球技术发展的内在原动力归,探讨人工智能安晨绘、量子计算惕诫取、基因疗法等领域的技术和商业趋势肛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匣,有两项技术与人工智能密切相关汹蹭,包括强化学习和自动驾驶卡车邯让颧。在关于人工智能的圆桌讨论中函虱,多位创业者和专家针对强化学习豪瘫客、无人驾驶分享了自己的观点炕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荣诗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磨尝拐,可能只在北京的五环里面开棠尼,路况很好侨蝗,最高限速就80婪、90公里灸,这种情况下鹅,车就会极大简化渤朽哆,驭势并不想生产一辆概念车可棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梢岔枫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伎式鞋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勿。技术投入上慷,目前大家都在往里面投入很多的资源功扯,整个行业在往前发展驰蛔,但里面还有很多问题需要解决唱扣,包括保险乖倘孝、政府等驾测。    而谈及强化学习在图像识别上的作用型涩晶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道共,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懈赫,把信息融合富仟、如何决策做好毒瓢。图像识别拓展能力非常强羞屎,它信息的理解非常细致词胳、更加全面朔好,比如前方有一个易拉罐煽,有些传感器会认为它很危险竿羌,因为它是金属绅膏,但图像识别会根据它的大小哄梆愁、形状去判别炉。目前结合强化学习航坷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妙级曙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酗痪叭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性番,说到底这还是一门生意汉拓醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容猛幸:李芳" "  【导语】这是最好的时代眠湘,车市销量连破发展记录讹,这也是问题的时代褥缮娥,多元化酞、碎片化界侩,对整个行业提出了更高的要求累戒倦。一切都在变改冬,唯有不停思变方能随机应变祟。2月18日端嵌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕温火配。行业内百余位思考者和变革引领者焙,与120余家媒体相聚一堂人化抹,在“变与革”的大会主题下缝,共商“品牌与营销之道”巍,把脉中国汽车2017尉。广汽乘用车副总经理肖勇闯未、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磋鲤、吉利控股集团高级公关总监杨学良灭骋双、福田汽车集团公关传播总监许翔熟、SWM斯威汽车首席运营官余波空、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糯钦。以下为发言实录辆:   互动环节嘉的合影   李苗苗缆茸幢:接受张红同学的邀请现牧舅。下午好!大家都是老朋友了矛荆。今天在这里淘入抄,首先我茁值斯保贺张红搞这次论坛蘑闻。第二太,其实有这么一个机会让大家聊一聊遂酥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骡疾卯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力红,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伤秤纹。对这个数字连嘲袜,我想每一个人鞠晨惫,特别是管营销的人肮倒,特别是管品牌营销露拭哪、品牌推广的人垦杆,我想每一个人都有很深的感慨事绞。   首先请问肖总涛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狈,也对您做过多年的跟踪洪。这次请您上台却禄,我很想问一问逞松灸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寥驳次,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓣假屁?能不能简单地概述一下拢搪细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇付略拒:李苗苗老师第一个点名我口,作为广汽传祺来说妙敖犊,正如李苗苗老师所说的蜜嚎,应该说是比较新的汽车品牌蝗崇剿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拓淑陵、“两个坚持”朵,坚持正向开发和坚持世界级标准鹅。这两个中哭赁墩,一个是对产品开发的定位佰阔法,一个是对品牌的定位嗣。   从中高端车型的新产品进行切入衔免,相对来说这条路走的比较艰难一点崇波玫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枪颊,就是起步会难一点拴继携,后面会越来越开阔忱、越来越顺俊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颇畔,内部也有两方面的方向起书溜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手本,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厩,并且在市场上面赢得一定的销量绣绕,建立一定的知名度椿。另外一派的意见丝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玩诉,从中高级产品切入嘶规。但是大家也认识到这个困难紊堪嚼,一个全新的产品和品牌从中高型切入埠赁缸,也就是售价在12万元以上疚吴旱,第一款车型是12万元到18万元挨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搔,我们意识到这一点了虾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大修暗,其实2011年歉敞钾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毋骂竿,应该说是非常艰难伺乓认,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戈寡。但是2011年京龋、2012年有一个词就是“坚持”溶,做品牌是做两方面的事情推郊绷。第一个是做好产品的品质哗斤论,第二个是做好对客户的服务撩,以这两个为基础这五六年走下来端俊凶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棺酷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蝗旁伺,受到各位媒体老师的厚爱侣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敝祁吻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题群坪冈,我觉得第一个是坚持寐李迪。在我们困难的时候不要去放弃泥浩,就是把自己的品牌形象差、产品的售价回到往下行的趋势毙推。第二为了支持品牌向上碑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扛模。   李苗苗冒绰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常戈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敬。比如像现在的奔驰借僳,一百多年霸勤,宝马垮妹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浆俺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荷醛蚕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洁烷别,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毒蹈,也有现代的销量玲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锤,您能够阐述一下吗滥厂穿?北汽在塑造自己的自主品牌方面蘑酪,到底在哪些方面下的力量最大滤陪突?   陈思英簇侯:谢谢李苗苗老师为感,非常感谢红姐给这样的机会颧恼挽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绷衔。其实不是妄自菲焙门考印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洽匠,台上在座的各位都是大幅度增长悼徐,我们同比增长更高一点事,因为我们来得更晚一点凄胎妒,同比增长8.7%楞。   但是我个人一直在想这个问题弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惰。像奔驰去年是130周年必疏,今年是131周年桃壁赡,我想这才是品牌腹闭篇。现在我们在座的各位给客户提供的咕,我更愿意定义为商品列没案,我觉得是这样痉。   从北汽自主品牌发展之路来看灵尝,各位媒体老师和同行都知道忌劲,2009年我们是收购懦、消化挽虹窜、吸收了瑞典的萨博技术梆,当时萨博的93哭漓革、95的平台和1.8T田兔翁、2.3T涡轮增压发动机的技术队,我们是基于萨博的平台上珊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苏箔。2013年的5月份侣拖伶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨ど椤,大家对这个印象应该很深休柒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钨,当时也试图通过萨博平台的背书茫吧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胯诲现,因为我们希望建立中高端的自主品牌溅福燎,当时的愿望非彻嗨遥好遁徘现。但是事实上发展到今天蓬规虾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忙搓色。   但是没有关系母光嘘,2013月5月12日投放的绅宝D70缅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棵潞。这么多年的坚持是在消化蒂桨、吸收萨博的基础上进行的淖夯,源于萨博凤、高于萨博素扭,我们有奔驰低、现代合资的反哺陇,我们在人力概邪封、财力士、资源僵味、技术揪恕、研发泌锯秆、生产蓄、制造方面譬谎揽,都有很多反哺给我们崇,北汽近几年高速发展糠混俱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆残勒科,这一百万辆含金量是很高的下捞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乳萎秃,但是我们用五年时间实现了一百万辆贾秸鲤。这里面还有几个第一和差异化产品筏撮波,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一车伦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一握挪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹈死。   基于萨博赐交、源于萨博和高于萨博的消化画徊、吸收和引进葱廓,同时基于奔驰和现代的合资反哺聘究,我们坚持为消费者提供好的产品编灸、好的服务查砷、好的品质练弯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近团,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罢经,比如中国新车品质(IQS)IQS铺、强制性产品认证(3C1000)骋添挝,3C1000即三个月的购车用户中炕竭狙,一千个用户的抱怨度是多少逛,我们的水平无限接近了合资品牌洼崇铅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心别,希望有一个很好的中国背书尖膝,给大家提供一个很好的产品体验孺悔、品牌体验和文化体验翱眷妊。   李苗苗焊:听到陈总的发言我一直在想慰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瀑,现在经巢穑看到“北京”的LOGO奸。   前不久变景凄,不去杭州是到处都有吉利车少卉纪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朴烧,推出一款车就红一款车熊捌。请问杨学良裳爸,学良也是吉利的老人了坑糯,一直在负责品牌形象的塑造场、公关久蒂翱、市场侩。原来我们也沟通过这个问题禽,对于吉利来讲收购了沃尔沃渡瓮杠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秃拭,这是蛮难的事鹤。刚刚陈思英总还在说萨博断强茎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霜,感觉蛮纠结的焊弟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挂骋?   杨学良溶竿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泪,第一是对标罗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梳。我们是坚定不移地在执行惯,而且到后来做博越酶、博瑞之后有越级对标食芯。比如我说开发一个自己的A级车郴,可能要跟合资的B级车对标倍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扭岸阂,包括研发握含甜、制造不激、采购乔黄蔼、营销帛,我觉得成果是非常明显的旅潦盟。   第二是坚持走精品车的战略宫姓彻。所谓的精品车胯涵媳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绦墩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壁哭如,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镁耻霞,比如车的造型设计上面几啤,自从我们在全球建立了四个造型中心颂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碌奸。既有符合国际的审美潮流溅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仇。比如说在车的智能互联领域存来派,在博越车上面车机人机互动的功能上础,已经超越了一些合资品牌疽饰,这一点使我们感到非常骄傲口囊涸。   包括在工厂的制造工艺上爸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谅阜堕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓣赡硅,因为我们现在建得比较新皮屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来词忙。大家可以看智能化程度最高的工厂炒,现在实际上是在自主品牌的工厂中雷霞汤。   第三是一直在坚持口碑如。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任平蒙奸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言那谦。这样就可以真正喜欢这个品牌糠痴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丝棘途。   刚才提到了浙江慨搽斑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍攻赴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魏,大概接近了7万辆吝高书。这在以前是没有的池荒卫,而且这些用户里面很多都是哦郴饱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戎芳。目前因为我们的品牌在提升溺,我们的品质在提升擅镶椿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灰睬锣。这从我们同行刷,包括从传祺镭、北汽的产品销售上也能看得出来删蜡赁。可能大数据调研彩歧,像一点资讯的副总可以讲讲耽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品檄。   当然您刚才提到了在集团层面溯哭浅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰模,同时又实现互补萝安?这里面还是有很多原则踢桂熟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的似,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谐晦挛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥蹄。沃尔沃是高端豪华品牌牌台秃,是跟豪华品牌去进行竞争的掂恒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应立腐史,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呸肖投、流程巧挎、标准纠挽烫,包括人才的培养和交流帝丁闯。最新我们做的一件事素,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心噬姐叫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帝嚷艇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撼宠,可以说没有沃尔沃这么个老师弛起史,没有沃尔沃这么多年积累郝汝炮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篙献供。我们相信因为这个架构非常新亭歪贡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诧卿坞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质购嘛,以及质量再上一个新的台阶爆堵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揩唬残。   李苗苗虎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京努饱米,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庐聚徊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面编,最重要的是坚持了哪些仕?   许翔题避:谢谢李老师昆,同时感谢红姐给我这样一个机会定侩脐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洪笨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坎。   福田汽车是商用车企业可,和乘用车企业还是有一些区别耸嫁。我们主要的目标客户群是to B的透腊千,正如您所说谷,我们是1996年成立的牟宫澎,到去年是成立了20周年视褪,通过20周年的发展崩,在过程当中包括您和各位老师的支持悔少,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业创庭涵。在中国轻卡市场上巨媒,已经是连续十几年的第一了歧。1996年在山东成立鸿夹擞,1998年上市木式,2000年进行区位调整就来到了北京测。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昂道熔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拓受憋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掇。我们可能把这个品牌是这么理解的碍,现在业界对品牌有很多理解的方式泞孝居,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穗辨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中里竿,所以我们从整个的业务流程上来看菲,这个品牌业务就是在其中的使帘。所以我们这几年在企业的发展过程当中卸揽狄,品牌也是在不断涌现漆灿,大概有几个阶段炔。   1996年是以轻卡为主导忱乘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻鹄⒒,用着正好”使哺。在当年的时代抓住了市场机会谴寡咆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篱虾。   在2000年之后想佳哺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兼,进行了商用车全系列的渭丁拈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车容习,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菇伶镣,这是一系列发展的战略呛溜抖。同时把品牌又进行了再升级失抱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悍颠。   在这个过程当中酸,福田汽车不管是做品牌还是做企业申,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惯?一个是福田汽车在商用车范围里面戒,就是在整合资源方面觉得还是不错的阑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忻难,花了八年的时间跟他们谈合作埠沁我。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洼,生产的产品也是福田自主产品欧曼储冠,同时和福田康明斯成立了50焦:50的合资公司涸童,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敞乔套、先进理念之外尸罐党,科技创新也是核心的一个点哦轮。福田汽车虽然作为一个商用车企业纤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冒唇迁,但是也是做了很多的工作瞪免猜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妻肮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锭瑞片。我们统计了一下舍,和乘用车企业也是差不多的匠熔。   而且我们在研发方面踢邢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撤恰,这在商用车企业里面比较少见驳。不管是先行的技术阂,还是技术传承方面都做了很多的研究寥,包括去年也推出了超级卡车斡富徊,也是整合全球资源打造超级卡车技估。全面从安全瀑、环保方面进行新一轮车辆的升级狗。   我觉得总体来说吧袄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彼票谷,是一个有着锐意进取娟哀、远大目标苏,是一个愿意为客户陇、为所有的股东奇投、合作伙伴祷、利益相关者带来更多的价值唯棉,也愿意为更多的卡车司机句、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钦。谢谢!   李苗苗疾毫:2016年一年有很多新品牌出现卵蹄修,也有很多刚诞生的品牌在努力敬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傲淌、宝马僻啥。我就参加过场在北京的怀柔耐踏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布详旧。我当时心里就想斯威蛮有钱靶嗡佬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宽娇徘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脱撇帝?对于刚诞生的品牌耻檄陕,品牌之路有没有塑造的路径凄附?你能不能简单地概述一下湘妻?   余波坷授:感谢红点汽车和李老师受份哆,各位媒体朋友和各位同行芭猫,作为SWM斯威汽车熟灿套,可能很多人觉得很陌生刑,可能没有听说过修堡豢,我简单来介绍一下辽逻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冲琅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疵,7月份品牌上市笛,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗽辞焦。   今天让我来参加这个论坛拖芥燎,我们的心情很忐忑拈纪,我们是一个汽车行业的新兵谅,我们是抱着学习的态度来的本侯汀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凶,希望多给我们一些指教慌隶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爱?我们认为这个品牌给用户的是两部分赁据第,一个部分是产品的硬件林倘,也就是物质的东西缮。另外一个部分是精神层面的岭斗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伴贪,第二是付诸了一些智能化侮、空间和外观希,外观也就是在意大利建有一个设计中心洁忍面,在外观上有意式的风范瞥领捶。   从软性来说匈,我们要付诸一些内涵狸星卿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涩夯玻,通过植入意式生活的方式羔葛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锌。同时我们也在倡导一些生活方式输商,通过软性的文化来塑造怪据匆,解决通过硬件和软件纤,以及从物质和精神层面塑造品牌痴哇。   至于未来怎么走休,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忍。用户实际的需求和市场的需求魂赁蓝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烂,未来我们还是要跟着市场走琴类美。   李苗苗题:我旁边坐的也算是媒体人衬啥歇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绊煌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛊滑嵌?因为主持人给我了一些问题械链,我个人认为不想问一些特大的问题笨,就想问问这个问题豢。   付继仁獭:谢谢李老师饥桔惯,这个问题还是挺好的僻害藕。刚才您在问的时候栋伍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酵弘。   一点资讯是比较新型的资讯平台籍疥吨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点开,我们是做平台九膛,不仅自己生产内容拍誓,同时全网抓取内容嘉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氯客,再把有价值的内容分发给需要的用户蒲诬,完全是自动化娃埂、机器化的诺。我们怎么去帮助车企呢念恕惺?我分享一个数字突。   在过去一年烤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痕摔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业显矩谋,第二是移动互联网的平台捻咸酶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姆垮。很多的车企其实在做品牌的时候嗣瀑咯,都会要求最终的效果苍。坦率讲请辑,以我个人来讲这其实是两个事睡,因为品牌本身是非常感性的夕妈邵,效果是完全用数据有结论的枪,就跟一个人去吃一样山,吃了四个馒头饱了牟变,不能说只吃最后一个就饱了澜甭豪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥敲胶,现在我们有几个大的方向换憨,第一是更技术化的跟车企进行合作姐缮颅。比如说从去年开始莎吴鹤,我们跟上汽通用进行PMP的合作拴欣篓。客户自己建了一个数据库唱来,就是把用户进行了一个分类犯淬。然后我们每一个用户来到我们平台上嚎劳,他知道哪个用户对应了什么车型捷双丁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蝎残,也就是把他们的流量经营得更加科学懂蹦问。   这个给到我们之后赤密狼,又发展成了一个新的技术驱动锣蟹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汤,还是看汽车外观的细分多需倡。这不仅可以推荐具体的车型挝性,也可以把具体的创意自动化鹿驾惊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隘,这完全是技术化的匹配孙脾箍。   第二点权彩,我们是一个内容平台矩冬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摩惊浚,能帮助到车企做非潮牵好的传播项岗凹,有的时候这些内容并不能够被发现菏谈。现在我们把广告当成一个引子奴迸,不是一个执行的结果煤毖刊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锨蹬,进而把下一步的行为做好时陕险。比如有一个产品是一触即发县,用户点过客户的广告之后烤寿澄,我会直接给他推送相关品牌的内容分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萎现版,再去看有没有点这些内容碾继,有没有评论陵、转发薪彪、收藏经偏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试能瞥橙,把广告和内容进行打通诫禄。   第三点惺胸毒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缓氖慑。这个场景是有时间庆导、地理位置和非常多大量的内容和数据练蹋特,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牵瓤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的被多,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理步坏唇,或者是去日本还是去韩国旅行图。这些并不关系到最终的销量提升多少滇,但是可以了解消费者在关注什么权,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性识钵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲池狈骏,一方面要通过你的技术儡、数据实现更高效的转化玫,实现现在解决广告主的一些痛点芭忍。同时要帮助广告主把服务做好俏娟,说句实在的都是服务用户冲票露,我们产品的用户也是车企的消费者掂耻墓,怎么能够把这些用户服务好丸譬挖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哗犬矢。   李苗苗蛔桨仁:付总说得很好乃,借此我也想说几句廊拭毖。我看了一下递雌浦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人请旧撇,也有一些厂家的朋友换崔考,我们每个人都是汽车人凭咎碳。   我在想融袜疵,得益于这个好的时代橙荣恫,既然是说品牌宽拧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箍碳烷,无论你这个媒体叫什么名字锨撬唯,找没找到自己的定位衬。无论你这个汽车是什么品牌垫亭暑,你的用户在哪里略拆冷。过去几次会议主持上都说四个W惠锋,也就是我是谁呸、我的用户在哪里轰戳、我为用户在做什么费脯、我还能为用户做什么担帽。包括媒体也是一样磺措,我是谁(什么媒体)卧,我的读者在哪里漆狠馁,我为读者写了什么样的东西守界,读者看不看惊娇娠,这是不是你的读者群要看的媳,最后是我还能够研究我的读者试窗问、研究我的客户莲笆酱、研究我的用户矗,我还可以做什么惫推。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踢,一人问一个问题就结束崇惺。   请问杨总纫,刚刚说了这么多叉,就一句话漆桥乔,什么是品牌师尖?我们说了半天品牌怜。   杨学良芳敢署:我觉得品牌就是价值画贤,消费者买你这个东西值不值录,如果他觉得值了淳茅,就认可了你的品牌失盖每。   许翔挠叫够:我就按定位的理论憾惕令,品牌实际上是一种品类的代表谩戎,消费者是用品类来思考岔,用品牌来表达捌瓣孰。   肖勇鲁:因为我是做销售的济皇,我可能最直观的印象寂,我觉得品牌首先是一种价格颂、价值体系蛇算兔,同样的产品能够比别人卖得更贵裴幻,别人还愿意买我的华。同样价格的时候乘己奋,别人的产品卖不出去房守,我的产品能卖出去凉诵,我觉得这就是品牌氦广。   第二锤,我觉得品牌是一种文化岸偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞄搜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垛次,但是我的文化能够吸引他敦虏,我觉得这也是品牌的一种表现堡。   陈思英毯:品牌首先是无形资产接匙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的降侣。第二也应该是产品惠础宋,可能是一个标记内掳、标识抵颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睬尺棠,在人脑海中所有的记忆唬。   其实品牌的英文是来源于MARK凹踞,就是在没有货币的时代物物交换的时候迸敦,在畜生身上有一个MARK贤,Market就是营销素侍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀般。有一个比喻丹,品牌就好比像银行储蓄拷填韭,储得越多品牌价值就越高氓力脊。   余波谷:我觉得品牌在直观来看就是商标钡骨,另外是产品群朔。真正给用户留下综合印象的是产品墓、服务和文化的结合醚碴,以及对用户的印象及感受就是品牌幂傲。   付继仁的:我觉得品牌到现在这个阶段识,也是一种共鸣佃,像营销1.0是以产品为中心灰罗诽,营销2.0是以消费者为中心忙箔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心信碱颧,这三点都离不开品牌番汞,但是代表了品牌不断的升华谷晨。同时品牌到今天来讲茬慕担,不简简单单是一个口号戊伦、标签李、LOGO烽,还是一个行为准则琅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弯挂风,还是每一家企业刑参,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郊,并且怎么样高效地执行和检测伟。   从这些来讲缴很隙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘿,如果想清楚品牌一定能做好贿纲残,至少能够对我们服务的那些人做好溪图逢,那也就足够了翔康。   李苗苗碘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棵可吠。关于品牌几天几夜也说不完力平凶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脱妙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌第。   谢谢大家在座的聆听笆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳 版权作品哭踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载吨佛辟,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代硷,车市销量连破发展记录劲,这也是问题的时代变桨,多元化起香、碎片化继认售,对整个行业提出了更高的要求桶。一切都在变令冷,唯有不停思变方能随机应变纶乃荤。2月18日埠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓损鞠。行业内百余位思考者和变革引领者片,与120余家媒体相聚一堂精,在“变与革”的大会主题下几息般,共商“品牌与营销之道”覆,把脉中国汽车2017敦拧樊。   东风标致总经理李海港虹贩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皆颂悲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师势挛济、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疽、奇瑞汽车销售公司副总理范星霜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动链。以下为发言实录开祷:   互动环节嘉宾合影   主持人翠耻:2016年是一个销量大年日累,更是一个营销大年碾。从二维码营销到VR营销棚,从下沉式营销到自主营销饶慰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纶抨,广而告之悄悄地变成了城会玩频躲咎,车依然还是那个车丧效阔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢既和夕? 第二场论坛的话题为浚显囱:中国车市新战国负势,车企将如何做营销墒扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流飘,现在重担在我身上沛籍,由我来主持第二场论坛寄叼,和各位老总探讨如何做营销铂。   因为第一场是说的品牌提酸蟹,品牌建设也是非常重要的一环沮泉跨,我们现在就把品牌这一页翻过去罢,就说一点营销其他方面疼杯掏,比如说跟市场阶、营销相关的一些事情常。我们今天的这些营销人赐变,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖精彭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杉怯托,因为他是面对着全世界最大的销售市场羞日缅。面对的是最高增速的市承憷B小,现在技术和产品快速迭代奸门帅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吮哺歌,所以他们是非常幸运的桅醛迪,十八般武艺怎么耍都行透穿。   同时很多营销人也在自嘲脓功豌,其实汽车营销是最苦逼的一群人灿,因为我们面对的是世界上最全的品牌懊娟据,我们面对的是最多企业的竞争农棘备,我们还面对的是最难以琢磨的侗、难以把握的政策环境和最善变的消费者巨帛。   当然了我们这还不算最苦取砍芥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欢琶哩,所以这样的一群人的所思所想含,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揩萍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开探。   汽车品牌最新的一个品牌定位澈校号,在座的应该就是汉腾了姐楞剐。请问汉腾汽车的副总烁腑宏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衰匠,您给我们简单总结一下功遍脓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕鼻隘?   于晓东对:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叼,让大家来了解汉腾汽车能陕。汉腾汽车目前是全新的品牌挤挥嫌,2013年11月份成立壳村斑,5月9号品牌发布皮纬背,9月6号新车上市卸念胸,第一款SUV产品汉腾X7泪驼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赁,本着向同行和成功的标杆企业去学习颁翔蹦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炭海。   2016年对于汉腾汽车总结来说串辜,第一点是品牌发布棚蔫斗,这是做市场的开端卵痪胖。   第二点是渠道舱挺,对于新品牌是重中之重的工作母,渠道顺利打开的局面屑,签约181家天镶即,正常运营150家炽荒,渠道作为做销售最根本的工作烹肯藕,没有渠道穷、没有服务青,消费者也无法触及和体验晃,对于一个新品牌这是一个开门红痉售筐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态式锌敌。   第三点是在市场上砷微,市场层面上重点资源向一线倾斜克辆船,资源都花在提振经销商信心瑟钠龚、帮助经销商达成销量上嚼,因为作为一个民营企业懂,作为刚起步的企业急,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勒幂孟,支持了经销商的销量徽俩。在品牌和市场的方面无,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洼挟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肮袄。   刘小勇畔抨瞳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灌,汉腾除了自己营销的亮点之外恒惧彪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仁拾,或者对您的触动是比较大的耽祁?   于晓东卞:做销售在产品力表达上必拆俺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芯楔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啃市挡,在2016年都说是视频和直播的元年撇抵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颁。包括产品试驾挑战的活动棵,也是和斗鱼做了直播的活动祈尝。在我看来在消费者了解产品上枢,可以随时随地盖,而且是更加有渠道客观了解一款产品盛。这对于做营销来说泥,既是机会傅柿,也是挑战潦遁。   刘小勇矫水柒:请问李海港先生介魔焙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脖刷酪,尤其是传播的环境喜翻绕、传播的手段迸滤、传播的模式发生了翻天覆地的变化奥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狙浩秒?   李海港苇土:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法得炮,在新技术胳临侧、新人群和新的竞争环境的驱动下驹荆,媒体处于变革的时代烈多逻,原来的架构碎片化了笨,新的架构正在建立淑妥汕,当下处于这样的时代下归蝗。很多事情是这样的趋势秘裁,原有框架维持很多年癸,突然间环境变化之后碎掉了奔涸地,再重新建立新的架构期男,万事都是这样的道理全儡。现在媒体环境是什么样呢令封?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)媚。这样可以导致媒体的平台化话,另外是媒体人的职业化或个体化窍搭稍。   简单来讲酶瞎,我们以前是自己做东西矛耙婆,自己在自己的商铺里去卖层。现在不是了苦,现在可以自己做东西闺,自己去租商铺肝,有的人专门提供商铺朝户室,有的人专门做东西懂牢。这样可以做专业化的组合卷澎绞,效率会更高擅丢赌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势视耙篱,红姐以前是媒体人信,现在有自己的传播平台贯繁价,也借用了社会化的平台哦壁封,把最好的内容输出董藕,她做最专业的内容惧坊徒。我想平台也会用她的内容尽弊巳,未来的板结新的架构就是这样的吵蛊。   在这个架构下作为厂家要适应垒醚,东风标致已经做了这种尝试别孟伺,去年把我们的公关公司能力削弱鼎磷讽,因为他们的稿子太硬了喇拿搅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纠红田,从专业或从第三方的角度看待东风标致口舷石,我想他们的稿子会写得非尘温仙穑好穆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣册劝电,这是未来的趋势拿葡。   刘小勇邪:我听到有一种观点呕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西次仁,我就抓住了更多的消费者独谋弘,更精准僵辱,我的销量就会增加芒伦。但是有一种观点认为腊坎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陵尘?如果总消费需求没有增加袖碾陵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卜,是不是大家又打平了肪。就像一个剧场理论惶川芥,原来都坐着看戏辛,后来都站着看戏了匆,其实看的戏是一样的奴。请问奇瑞的范总响嗅,您怎么看这些新的手段曙奖脖、模式对销售营销的作用撅闻?   范星豆拱:首先感谢红点汽车灸私、感谢红姐乏,也感谢刘主编搅劫。实际上前面两位老总谈得也挺好交吝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解康耙。   说起营销夹莱嚷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捕。但是从营销的最根本型簿,还是回到对客户的理解成陪。我们最近几年对于整个汽车市诚懒Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陡,最核心的是我们看到了两点变化谩,一个是围绕客户端的消费升级莎,第二个是客户年轻化的变化节绦。这两个核心特征的变化扩看,带来了所有客户需求的变化钢径表,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愧。   应对市场的发展砂日绍,我们称之为整个自主品牌的发展费,包括奇瑞自身的圣怠,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰伲快杰弗,年均增长在40%左右的增速堡拐,所以说基本上属于原始增长的阶段朴怜涡。奇瑞从2012年扯群褂、2013年开始进行战略转型糙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亩维豪,我们做的核心是提高整个产品的品质设,是我们整个战略转型的核心腺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力担时,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜜、好的服务鲜婆。2016年我们已经进入到2.0阶段城蔡丰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疯麓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可危,整个2016年集团销量也突破了70万辆白封,增速达到28%涎炯逢,国内市场超过了36万辆莆淌窘,也是过去五年来最高的一年扛。国际市场中侩玛,我们2016年实现了出口8.8万辆对,也占到整个中国乘用车出口的1/3潭考,也是连续14年中国出口第一的车企烤。   我觉得取得这些成绩鞋韶,销量数字是一个方面较抄,更重要佛权咆、更为看重的是结构的变化村妇唾,第一是企业盈利水平的变化藏圈,为支撑企业未来的良性发展币是,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务防插枪。第二是体现我们战略转型的成果椭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辣扛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%净。第三是客户结构的变化拴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓜锤喇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%热妒怕,实际上我们更关注的是除了规模的变化猎剩谭,当然营销数字很重要勤皋绿。数字背后更关心的是这些结构的变化聊,怎么产生这些结构的变化咯?从我们自身对新一代消费者的理解忌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钡撂。   客户体验的三个方面我们一直在做娘,第一是产品体验虚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沃,行业平均大概在35%供,奇瑞可以做到25%杆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愧,今年还会陆续推出更多的平台笨。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹈。   第二是品牌体验迪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垄凑问,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甩什,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劣叭返。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奈案慨,现在很多企业在做营销过程中视频朽师诧、直播方式应用是越来越多了谦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宏。今天消费者接触信息的方式发生了变化呈。   第三是整个销售服务过程体验的升级浆,在2016年网络规陌崭∏模和第三代形象店的升级撵,为了保证客户体验的一致性侠团湿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装促瓮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虹摔编、优质的劣妊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潞簧倡,这是我们正在做的提甭渤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焊,谢谢!   刘小勇剧绕:谢谢范总绵腐,现在的汽车营销无论是从手段侥烁,还是从模式钱,包括内涵都已经发生了非常大的变化椽庐。我顺着这个话题再往下问一下赌,请问刘晓科总卑虫荒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岁、营销套路溜,您觉得现在还适用吗挞漠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苔订?   刘晓科亢:刚才范总干、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暑,因为这里面在我们整体来看响瞧,其实我是一个新的营销人痰倦德,刚刚在这里两个星期淀融。我以前更多的经验还是做用户路,去看用户的发展葱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呵煌、网红破荡圈、娱乐化拐让,甚至还有用户的碎片时间诡嗜。但实际上反应了两个变化输,第一是用户浏览的轨迹改变了炯箩,以前在PC时代馈眠,大家基于浏览器阅读钮。所谓浏览器的阅读垃戳庇,对于从一个网站跳到另外一个网站啤,这个成本几乎为零棱烙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惹居,只要在浏览器就好霖燃。PC时代舞呻祟,网址赔冕粒、网站涪掂辛、浏览器是值钱的褥。   对于移动互联网试,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僻,对于微信小程序也有很大的期待鞘埃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苍袖休。最终来看鞠屑外,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辖。在这个主流的前提下庙戌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读发。在这里出现了两个问题恢,也就是时间的问题烽坚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冷累,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的反搭。如果是比较泛一些的资讯或APP拾髓,如果中国互联网网民用MAU看评筏,月度覆盖量几乎全部覆盖按。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU查戚歉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奉。但是什么会不一样含聘绿?就是时间啤偿财。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲硷窃,我也高度认同一个观点碑教,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玫咳玛。在这一点来说誊屏,我们的营销不是去抓住用户好,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麓良伦。   基于这些理念的变化仍前咳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菲嫌骑,而现在发现专业内容看得比较少一点矗。专业内容对于用户的阅读特妹,可能是女性就不太爱看仆猫,覆盖用户的时长就变短凡闯。什么东西会长呢卿冷卯?从2016年蛊态、2015年的情况来看峭娟逗,我们发现基于娱乐营销的网综时间坤毕钦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泼谋,因为可以更好地去占据用户的时间快芬贡。比如说我们投的一个网综节目诗特,可以有2个小时以上的品牌露出时间墒届。   对于用户来说戌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橡千丹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旗。无论是线上的叹赣,还是线下的伴柑律。   另外一点慈,我们做了一个用户报告隘承,会发现用户现在在看车的过程中解需,比如专业的导购蛊短儒,发现用户的时间煎孙檬、决策变得越来越短架酶,对于专业媒体用户来讲迁挎,用户平均决策时间是108天沛腿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夯苟,这52天对于内容的需求是很轻的粗,包括频次是很轻的末殿蚀。从52天开始一直到97天匣,基本上是从几款车的比对到交付定金饱尚蔷,因为提车还需要一些时间簧藩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姐纤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接构。也导致现在的自媒体更火懈,因为大家更相信人萄匣摊,也就是网红的力量会逐渐发挥危,包括IP的力量贡笔克。   营销的变化是跟着人走的祁,用户的体验效、用户的行为发生了变化蚂垃,我们的营销一定要适应用户的改变冕荣。   刘小勇嘉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辉糙茹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表点忻。想问一个跟豪华车相关的问题票速花,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袖丝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抢磨瓷,从超过10万辆到两三万辆的都有且纠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌律。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗工?或者会发生变化吗瘸杰齿?会发生变化的话棘揩,是什么样的主推力量来促使发生变化瞄仆催?   王顺胜觅壳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑰截懈,作为广汽讴歌这个豪华品牌善,去年4月份才成立了新的事业体制胶松。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费,10月22号四驱上市添矩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阑。   从去年一系列的举措守山沧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坦。像主持人刚才提到了按毒,怎么样去改变格局涝僧?作为豪华品牌在中国萌邦粮,像ABB进入中国市场比较早领剃圣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弥董,其实我们也做了很多思考抖危,想跟大家分享一下材潜。   第一签汲岔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狭悲,也是十年左右的时间罗方,也不短冗敛淌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玩暗驼。作为这样一个品牌要找好自己的定位洛弘廖,我觉得是特别重要的抹。我们不是说跟谁去竞争欣,而是在豪华市场找到适合自己的位置溅韧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赣畦枫,包括在上海搞了大型的上市发布会瞬亥藉,在上海中心进行首秀峨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吧噬,这也是用来提升品牌的瘁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顶痊槐。这一系列都是来提升讴歌品牌的怂艰。   在后面的发展上虑蹲萎,包括在2017年也做了很多的思考归古拭,就是如何在营销创新上做一些突破膊。比如说植入了体验式营销筹烙,包括即将上线的体验店括身块,可以跟移动互联和终端家,包括一些PC端进行一些互动栋。包括很快会引入管家式服务嗣仁,让用户真正能够感受到服务和体验我辆。管家式服务是一对一的败,能够让你感受到有针对性抵麻较,并且有温度地触摸到服务的形式垫秒轰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抱,我们在形式上也进行了一些创新乓。   尤其在内容上面创,我们以内容作为引擎荚表,创新作为驱动芒弧,作为后来者品牌爱艰繁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廖劝菱。至于格局会不会变化隶茄,其实每天都在变化筋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藏矩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升净守。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霉蹦仟,我相信之后会在变化当中不断求变膝屠赣。营销惕蔷档、创新不但要传承好的东西骋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惊蛙布,跟大家一起共享一下规。   讴歌作为新的豪华品牌敲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虑,希望在座的媒体以后多多关心拍翠、多多支持无吞四,一定要让它取得成功牛,谢谢大家!   刘小勇齿港:接下来有请江淮汽车李总努捎避,咱们聊一个关于2017年的话题较胯挥,现在年底保、年初做营销的也是做足了功课剂,关于2017年市场的预判僧。能不能把您做的功课分享一下卉考,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魔诽?   李建华税:小勇这个题目“袭击”挺厉害奴蟹枚,营销这个事在台上讲模啥鞘,对于2017年的营销还真没有想得特别细匠。对于营销辖,以前讲欲文明其精神谐饥窘,先自野蛮其体魄朵敌,营销在中国还是跟认知相关牟,属于文明其精神发展之内的屎溯堂。营销在2017年来讲故晾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运麓挝,全球规模最大迪,还是保持增长密阀,需求会很旺盛共嗡矢,同时也面对着一群非常不确定的消费者富娜,这些都是一些确定的因素刮。关于不确定的斥下豢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲曝就,这使很多事情产生了不确定性设废,也使推广方式产生了变化面眯固。在一个变动的世界里要想做好功课浮芬,关键是有定力把握好不会变的东西吝。   就江淮来讲坑纹,2017年一方面会更加关注用户的需求抒。因为从做营销来讲鸥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侵攀炮。一是用户看到产品胖黄,如果产品很美好甲靶仑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫农庙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奈哆途。第二是当产品出来之后猜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煞逛,如何让消费者跟它产生很好的接触臂碎携、接受它擞软镀,让你的营销做到有广度劳蝎看、深度和温度挪粉,这是营销人需要花功夫的地方钡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缺疮腐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来笨,强化终端的执行力芳及吨。这是非常重要的碘汐,当消费者看到的车是处于被管理的状态价寇,他就会有好的印象惮贬搓。如果是管理失控的情况懒,就会认为这不是好的产品笛档。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灸怜镣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品效藉恳,这个产品是不是他所需要的豆,能不能让他在过程中感受到认知和认同篓抽道。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忍匡北,现在已经不太需要你告诉我什么了并胆壬,往往会更注重你提供给我的事跋粹,是不是我真正参与过的捎褂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV领,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搽?可能现在需要一辆高颜值涩穗、大空间暗冒翁、强动力籍、低能耗防封,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袍类,所以2017年上半年会投放一款S7欣棺挪。前面的消费者参与了意见绦柬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哆拾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秀,形成了共同创造的氛围猴。往往共同创造的东西菏,我觉得是消费者乐于接受的东西魔急逛。未来共同创造旧欣飘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晚。   刘小勇铃:非常感谢李总侈赫剧。我觉得现在开论坛船卵孩,最难的是请嘉宾沙攫块,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赌罐,是嘉宾请来了之后不给时间说谓恳空。今天这个恶人就让我来做了倘,咱们就不说了合少垄。   最后请每个人回答一个具体问题啊氓,刚才进门的时候有一个调查池,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几快?我们从于总开始刮。   于晓东铂罕:我觉得2017年应该说挑战大癌,期望更大瓢倡儒,我更看好细分市吵Φ纭,因为我们也是做SUV的嘛梢,我们更看好SUV市场的持续增长汞淬颇。   刘小勇架快:全行业增速去年是13.6%仍边、13.7%氏势捂。   于晓东轨熔:我预测2017年是10%镜目皆。   李海港倘:8%朵菲潭。   范星梳:我就说一个数潮醒,虽然说一二月份看到环比有所下滑梢从委,但是看这个数实际上同比还是增长的彼莫箱。本质上今年不用担心污歪蓖,我觉得还是在8%到10%之间驹。另外最近看到1月份的数据出来了搐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莆峨迟,这实际上是一个分水岭梆浚,一个很大的变化太鳞。   李建华道瓜:我觉得应该在5%到8%汀,可能会接近GDP的增速厦。   王顺胜错:我觉得整体会在8%到10%以上步,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夏份。   刘晓科滤捷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竞箩挺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魔,我觉得再加两个点是8.5%纽驾卿。   刘小勇话假抖:你更准确了烈臂迟,到了小数点后了夹。非常感谢各位老总的精彩分享售。就像李建华李总说的爱忙诗,咱们说到汽车营销人烩踌庇,媒体界有很多新词来形容守,像野蛮执行力或变态战斗力秘冠拐、狼性文化等等净湍椒。其实他们是一群非常善于思考的群体猛屉,他们的思想的深度决定了在行动的效果顿鞋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袄稼湍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茧路。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋愤海:李芳 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权付盘席,严禁转载徘,违者将被追究法律责任翠澜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牌联,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竣。以下是北汽集团党委书记娇呸潘、董事长徐和谊的主旨发言狄厩。   徐和谊窜亩:尊敬的何部长忻睡,尊敬的各位领导苗徘敬,汽车界的各位同仁街,还有我们媒体界的朋友们瓢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冒税旦,探讨汽车行业的发展话题脱冯乱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涎埠惺,这一年间我们先抑后扬呸掠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻华策,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尽揩,最终以产销2800万辆啃识,同比增长13.65%的优异成绩席,完成了一年的一个胜利的答卷力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隧钎,为不断探底寻求新方向的中国经济斡屏,可以说去年我们再添新亮点朽逼吠。成绩固然令人欣慰卑,然而先贤有言逛郡,一切过往皆为序章谷。今天站在新年的起点上回望从前撮栋,我们发现深沉变革的暗流涌动啸靡具,启迪未来的创新发展堡性,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哄。   亚马逊无人超市惊艳登趁峄А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军权傅,提振实体经济箭在弦上麻瞧,消费升级引领我们全新的商业文化时代莲崔,技术崩、商业模式寐、国家战略考、市场结构结合在一起途,这种更替的演进入骗导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遣,正释放出巨大的改革能量帛筷,正引领我们整个行业迈进全新的时代模度。   一是技术模式在不断地创新海沽穿,汽车行业转型正在进入落地期脚。最近几年在互联网搂结厩、智能化瘁硼通、共享经济等多方的洗礼之下滦蔑,汽车行业正在同创新中被颠覆者粱,迅速地转变为创新转型的主动执行者虐簧巳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撼通到,日系车企抱团开发人工智能技术茫尝漏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懊纽,可以说剑指出行解决方案倒脱阂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辉,在新技术翟旱使、新模式领域不断落子事防森,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凉竣。   二是消费升级挥黎,品牌之战成为未来的新机遇淮楼挟。随着互联网思维的逐渐渗透霞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匣。情感价值媚馁、消费文化兑、消费者价值观越来越得到重视彻渭,网红营销冈偶、二次元营销郎峰斥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势放。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通困挨扰,实现产品表达与消费者价值的同频共振矩。   另一方面瓮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书该瞳鹅,为自己的人生价值代言漂甘备。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卯妹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲍。   三是提振实体经济憾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诚敦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肌,就是提振实体经济公肠。其关键在于制造业转型委投溃,转型经济学的研究表明末,制造业转型中产品技术固然重要霓褂锭,但管理体系更加重要刚算林。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赂富、网联化建设钩,就越能发现在信息化建设这种大背景下钵喊毙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驰水歌。前几天我看到有文章提到挝徐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暮。这样的提法虽然夸张级,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姑甜,我想却是切中要害的唐父娇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仍,随着提振实体经济逐步落实曹惠豌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键附。   四是政策变动腹抹氰,新能源规模化玖前婪、市场化成为未来的大方向歌琼抡。2017年新的政策正在逐步地落地森烤风,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碗氢,行业准入规则李荣、动力电池规范条件等政策的制定双授筛,从各个角度划定了新能源的市场边界愤哇廊。   另一方面鲸赐促,碳配额喊迪敌、双积分辛、新能源补贴退坡氮付度,无不要求新能源发展要还原市场化手段档,聚焦核心竞争力铅卢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哨。   纵观整体形式的发展任厩略,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陪郊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂释绷。数年之前鹿,面对互联网行业的冲击挥,我们以为我们只是需要一个互联网+图,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折齐,还承担着国家经济转型的重任你。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氛杏绿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吹力涟。这样的多重任务矩遂,给了我们新的挑战篮锭豆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诗。   面对全新的形势街,面对前所未有的机遇与挑战北斤现,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挎笛。我们将锐意进饶悦俊,大力地发展创新精神略史,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫁娟,在电动化衔缔栓、智能网联化汐恼、服务化飞刻、国际化等方面加快发展步伐秘,不断推动新技术附胖、新模式的落地生根庭凉,不断地发展新能源汽车巩梁蚀,还原城市绿色健康生活妥晤。不断承担经济转型任务宫视,推动传统制造业的升级量式。   面对未来酶芍薪,我们将在以下几个领域寻求突破停:   一是加速智能网联技术研发讹,打造智能出行的生活方式太浓距。2017年拉斯维加斯的CES展上拴槽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略光镐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兔到。当然不只仅是和百度竣毁迁,还有其他的国际国内的公司艇瘦。未来瞄准智能驾驶靛繁娠、智能互联抢佰、智能座舱等内容刺算,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阮坝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具省葛。   二是加快新能源汽车产业化强妇,践行绿色环保发展目标受。在新能源方面酸拎岁,北汽秉持环逼停靠大家的理念桂,不仅造优质的新能源汽车产品居痴,更要造消费者愿意购买的新能源产品懂。尤其是在补贴退坡魏、行业回归市场的大背景下监罗传,北汽集团聚焦资源岔、聚焦技术慑贡阀、聚焦产品挪、聚焦市彻啤,四位一体严密把关整个新能源产业链卵复写,为消费者提供既有颜值釜寞、又有内涵的可靠产品汐皖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镀灸,共同守护美丽家园蜜霓。   三是加速国际化资源整合熟,实现中国品牌的全球化步士娥。2016年憾连,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扭苛脯,实现了北汽国际化接徊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镁剿。配合国内的合资品牌穷,服务于全球布局研发基地鹿畴,北汽全球范围的资源整合舰辆,已经进入了研发髓写掣、生产村、销售股、金融锯、人才和品牌全方位互动的良性循环扭旗。   面向“十三五”袄速哪,北汽将继续深化拓展东南亚嘎墟、北非交、中南美豢沪、东欧等重点市场的产业布局竣涸,使中国品牌的影响力遍布全世界甜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弛抛。   四是坚持服务化方面捎户布,推动制造企业转型升级铜撼。服务化既是国家经济转型的方向春琶,也是北汽自己产业升级的主要目标砍软。多年来我们在金融醋、产业投资胁、后市场性靡通、出行服务等领域多点布局茅,随着时代向智能网联方向的发展醇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓄挥骚。构成从业务到管理体制钩,再到基础设施的科学发展体系嘛艇,不仅提高了资源的利用效率羔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疤。   各位领导惊围取,各位同仁柑樊,媒体界朋友们吞抖菇,闻鸡且起舞悲晶,风好正扬帆党,新的一年已经到来瓷皆琳,新时代也正在开启机遇的大门歪霞,让我们携手共进几蔼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸铂氮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戮胯,长城汽车累计销量达107.45万辆烙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匆劣缆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷备哭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镐绅,其中哈弗H6占比超6成拌,达到了58.07万辆唱,同比增长55.58%京籍镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻精,2017年2月19日话,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲍多碧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咐行搭,我国汽车市场销量首次突破100万辆葡奈败,高速发展25年后的今日腻昂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匠藤。中国自主品牌已突破百万辆顾便,那么能否乘胜追击逾越200万毒慕、300万的销量目标串伎薄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宽纶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谎,用他的话来说馅,“这是很了不起的一点兜贤皋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件共寡浅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秦,从另一个角度来讲烂摊慧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炭观攘。   安全拖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孝顷,分析其中最重要的因素敬,魏建军表示础倒德,回到20年前邵,受到成本和技术等方面因素的影响侈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位份诚鞋。而当今时代坚含补,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苹,其比重也在日趋增高竣统,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袱。他还透露捍便,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糕,打造全球化的研发体系磋蹄,在主潜逗、被动安全技术仍贰、智能互联弛、自动驾驶等方面县,形成领先优势嗡艰。   说到自动驾驶技术扮,放眼全球汽车行业蔼抬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重武继,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娩。哈弗将采用北美肥射垮、印度翻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氢拔,据他透露踞但,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忙,目前正在进行路试层,有望在2020年后投产陛。“我们的最终目标拈瑞冈,是推出完全无人驾驶的艘、最安全的 SUV 戊瓤。” 魏建军说到响剂底。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迪,魏建军说到毫,2020年锚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骆催。对此喇逝鬼,哈弗规划了四十余款新产品踌崎煤,覆盖全部的SUV细分市场弹。到了2020年导供,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刮,在规模上超过吉普畔平揽、路虎蝎,成为全球最大的专业SUV品牌械。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舱捷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饺踞,魏建军回应道酪梧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面簧,一方面要靠产品快速地更新迭代幢,另一方面则是丰富多样的产品规划芥订双,这其中就包括新能源方面的建设响。据悉捕令女,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疵表,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线情酥秒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埂熔。除此之外飞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉な铩,目前正加速推进全球化商业的发展东奋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标土踢帆。   2016年景豁措,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑千舷腥:WEY登场之后哈弗应如何定位阀幂瘁?魏建军在现场表示色滔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陀。相反哪朗,哈弗将全面发力15 万以下市呈洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场认晚迪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饥兜缄,而“聚焦”就是集中资源故实,打造产品和服务的差异化优势铅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钙舵。先做强纤踌、再做大休忍,这正是哈弗理念的核心所在豹。在盛典现澈辗搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一典,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语市琼虎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哭抽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秦即,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莫潭标。据了解绒撮,长城经常组织经销商团队去日本考察僵奠挥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念危。这正与长城的发展观念高度一致盯脊僵。魏建军透露弟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”零,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逗粮,经销商们也未曾有过动野洹,这正是“稳固”所体现的重要一点店冗既。   长城汽车总裁王凤英表示湍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娃。 她认为申,良好的厂商关系是相互作用的氛舵,只有让经销商满意钢范宏,经销商才能够让消费者满意固,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吵醛鼻,这是层层递进的作用效果蜗秘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因关。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霓许口,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幸裴饭?哈弗给出了自己的答案辆难惋:200万的目标即可上路骏丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔡卸,在新能源汽车补贴退坡后交簧廉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元率惦,这个数额占车辆销售价格的40%廊负楔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响现啪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盎秘?未来厕偶吝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煤份晤?2月8日下午萝两膝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盟,2016年扰孰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伪庐喉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乏笆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哀拖帛。随着核心技术差距的缩卸馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颁。但是彤鸽畦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肃鞍垒,巩固和扩大这种优势据逞,还需要政策舱、制度和市场三方合力假踏蚊,打造可持续的市场化发展末碌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柿即,但是从已知的美国概、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厩浑祟。同时仕相,公共类充电桩接近15万个的发展规模触,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绒稀抹。   “走在世界前列率,不仅是体量和发展速度位居世界第一歪染裤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一愤。”许艳华表示辱掏,经过近几年的积累高,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垄谦湘、制造和营销的体系能力身,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杀韭泞,产业链基本完善背猾违。整车抨、动力电池臂贯、驱动电机系统性能大幅提升诡男,市场主流车型的动力性累逞、续驶里程腺、能效敌、可靠性伤、舒适性明显改善敖烷说,整车瞪仕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贿慑,新能源汽车市场覆盖率提升午,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巩,占世界市场比重约为50%皑氰。按照已知的企业规划蚕夯,在乘用车领域氯耐,2017年我国将有73款车型推出混,进一步满足市场需求崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毫灯吧,整车单位公里行驶成本也在下降哀。“20%的成本下降碧材幸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价马,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颈搞。”许艳华对《中国汽车报》表示季,在规模扩大成本下降的同时廖酵,市场竞争下之下储,企业会做出有利于市场发展的选择浑,也因此虚田,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右东。   许艳华判断嗡蛊,2017年桔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闷戚,预计占比会突破70%腻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹿腑,充电基础设施也将继续保持快速增长拈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荚纠扰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诗籍,在此框架内店龋,到2020年鼓墨烙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌携。但是补贴退坡后怎么办翟拷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动工念。”许艳华认为即,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巷蕉,让新能源汽车使用成本进一步降低灰羡,才能保证其持续良性发展纺币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件私忍悉。目前娘伦逃,无论是整车权、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骇,剩下的就是政策实施好的问题皇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸽尘函。”许艳华强调妈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拜,2020年到2025年是重要的过渡期师唯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捆揪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓷,这方面我国也走在世界前列那枪簧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》防,进一步落实国家新能源汽车发展战略常,保障车辆和使用安全炮闺呸。   不过嵌护触,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议华类。针对《暂行办法》硼熟岁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淡晌、10%和12%的比例界材埠,调整为5%石、8%僳慰、12%的比例轿航辽,并允许2018年闻、2019年负积分可延迟一年抵偿萄梧呈。同时呈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓬,丧失中国已形成的比较优势羌方,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酥僳残。中汽协希望《暂行办法》尽快出台触屋,以便企业开发和商业计划的制定绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景常。犹记得2015年7月丘兄乾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车售,并对这些汽车的车载软件进行升级识,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火口缝磐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机起仓、转向系统以及车载系统坷巾。    如今烧俄糯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搓淋霓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攫抹携,如果没有行业安全标准来做规范矫,或将引发不可想象的严重后果佰锰。在我国凰,作为国家网络安全的重要组成部分握,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胎府。《中国汽车报》记者日前获悉禽,《车联网网络安全白皮书》年、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布示躺侗。在发布之前李奸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洗,他告诉记者乡冀绅,车联网网络安全即将拥有“指南针”琴触酬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》措:《白皮书》欧、《细则》出台的大背景是什么赏漓?    庞春霖席:在节能环保繁搓伸、安全舒适褥,以及车联网刮、自动驾驶软琉、智能交通等方面要素的推动下踩劲,汽车正在迅速IT化萍收、智能化牵季浓。与传统汽车相比浇定,智能网联汽车在节能减排恨缝懂、安全舒适方面具有前所未有的优势侈,符合汽车工业稳咐肆、交通出行方面的发展趋势踢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闹少。在互联互通的背景下钞,没有网络安全充分保障的情况下羡,智能网联汽车带来的可能就是灾难极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日几坏功,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卷,明确要求网络运营者(车厂频、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撬矮,应当依照法律喘略律、行政法规的规定和国家标准的强制性要求废背斑,采取技术措施和其他必要措施盆,保障网络安全跑匡、稳定运行爬困寞,有效应对网络安全事件擞,防范网络违法犯罪活动痘,维护网络数据的完整性桂班、保密性和可用性天廉艇。网络相关行业组织按照章程嗅,加强行业自律薯屎,制定网络安全行为规范冠,指导会员加强网络安全保护腑,提高网络安全保护水平奸凯竣,促进行业健康发展瓢焊焦。”该法2017年6月1日起施行抵。    2016年10月23日涡,在前期工作基础上矗钎,在工业和信息化部等部门指导和支持下时抚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗜桨魏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篱飞亭,2016年底党,以电子科技大学为主任委员瘫赂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)会耪、中国信息通信研究院镀、国家互联网应急中心配房缮、中国联通沦撬、中国电科第30所估、奇虎360涧、博世为副主任委员署薯,联合国内外70多家整车惧奶、芯片乾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萍眯革:车联网络安全委员会)正式成立翘细。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梯肩,在工业和信息化部苏、国家密码管理局缓、国家网信办等部门指导停傻寥、支持下错蔷,车联网络安全委员会于2016年底组织驶恒溅、协调产业资源掣光,以我国自主和在华骨干外资车企就吭、终端和零部件厂商为调研对象顽鞍夏,先后完成华南逛缺、华东矫肖隧、华北岁慨、东北泥董庙、西南地区调研工作炊,充分了解了车联网网络和信息安全政策诡、法规倾、标准脓堪发、产品琴搭牌、应用等方面的实际情况与现实需求守。并组织与协调联盟内外资源肋牵,开展了车联网网络与信息安全相关政策秒安崩、法规且、标准的研究含,形成《白皮书》弄萌、《细则》稼桅案,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刀。    《中国汽车报》韦突:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抬杭饱:随着车联网发展汲擎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恐搞辩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缎睫、技术标准豹怯、产品及服务体系的支持绥奔。从调研情况看肠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歧痞,缺乏可靠和一致性的基础工作磐,因此需要我们及早采取措施吓尚啥,完成网络安全方面的顶层设计工作璃罕舷,从政策儡世翘、规划颈恳、标准疼飞胯、技术骑茧百、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用禽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状敢塑,为车联网网络安全的后续发展提供建议巾嗽,推动车联网网络安全产业的快速发展挨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拦港,从企业签胸对、用户鞘息、政府需求出发暑蹲策,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桑桶扳,结合车联网的行业特点和技术属性纺,立足当前现实和未来发展趋势阑,提出冒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逗、指标和建议旁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南登,提升网络安全防护能力夹谎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侥。    《中国汽车报》粗拉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衰盆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撵啦辛,对现有车辆和新车产生怎样的影响烁?有没有实施的时间节点醛楔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擒棉黄?    庞春霖仆超:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乏拇,并不涉及强制性标准和法规高矩肩。同时通过产业宣传贬浚、贯彻和使用碍锭,不断发现新的需求和不足啪惟瓜,并加以完善伐闷。但由于网络安全形势的复杂性透,以及车辆作为一种重要的交通工具盲鸥辩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稀。    两项文件本身就是在调研基础上慕,听取产业单位需求而形成的售溯摆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶少,减少大家的迷惑和疑虑婆奔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惮艇刊,切身维护好产业和用户的根本权益凶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垂,当然会有成本在里面峦咆涉。不过从发展的角度来看逆堪施,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舜棘,属于必备的系统纱离粒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拇敛。同时瓶贫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉,也会赢得更多消费者的信赖栋。    《中国汽车报》肺碳芯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尝?自主培吉狄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烷燃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矛敌邻?    庞春霖勾擦秃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作融狭,其中一些关键技术和产品融,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样美惶潘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踌何郴,那么就像现在车辆的保险杠秽、安全带每土阿、气囊临、ADAS等等常规安全产品一样们糠,无论自主还是进口车辆供波,应该都是一致和统一的要求线瑞暖,并可以采取现在车辆型号核准等方式床垫奥,推动车联网网络安全产品的安装供瓤全、测试恫、使用狈脚、维护和服务鞠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓦渴犯,首先是人们的意识问题昂皇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沧,但对于车联网网络安全却毫不在意辉。要知道诽毋乔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闻彩欺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂距、多变吓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唤、软件等基础技术闲滑,对于自主车联网网络安全产品而言陪,投入比较大害惫、周期比较长猾沁、效益回收比较漫长迸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅翟,从整车企业辫脸,到零部件脖酥、软件袱、芯片供应商伦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烯、人才队伍袒办纬、产品体系铆鹅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粗,也非结构化的治理模式商咸毋,需要新型的伦理兴跋、法律和技术法规给予支持擞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   1月18日韩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帅。引人注目的是红,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惦仑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”界脱朔。EC180之所以有如此低的价格啤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞋湃。在补贴退坡的背景下龚挞锋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荒莲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愤先口,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何静嘘吨?在发布会后殴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撬颅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虎飞糕,以及2017年的经营策略与规划苗。   《中国汽车报》染雀雌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尾?   郑刚哪辫: 北汽新能源有两大类产品平台虽南,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品染活,包括EV埠港、EU扁凤林、EX慌、EH四个系列富笑凶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钳。在开发之初枚辑棚,我们就对其有一个精准的定位与期待付箩劫。   北汽新能源在两年前预计到缸啼奉,新能源汽车的3.0时代即将到来腿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杰狄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入华高,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玻夏。   目前垫蔑茫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握先棋煌,这没有错韦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虫钩,并没有推向市场的现象捣离。我认为涟璃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪磋,也没有认清正确的发展方向井。   因此粮扰,在两年前开发全新平台之初铺屎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膝睡府,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路介禽,这种做法目前看来是成功的拧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能无桂片、造型霸稀、特点以及价格之后蒲杉,大多数人对其给予了极高的赞誉骸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甫盾瓜。   在成本控制方面嫩疽慰,我们认为还有压缩的余地埠,通过不断地挖潜降低成本攫考,我们认为可以让更多的人开上这款车艾岁,不过这需要一个发展过程筹厢透。随着销量和产能达到一定规姆捉洌后寡脓,我们会进一步整合资源情倾玲、降低成本吩惶侵,提供给用户性价比更高的电动汽车鳖翔辟。因此康扇,就目前来说砷蝗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜗珊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剃暇。   《中国汽车报》磁踌: 面对补贴退坡炮,EC180为何还能采取目前的低价策略当虹?北汽新能源有怎样的发展战略室粹?   郑刚茶妒哆: 从当前产业政策来看了,全国各地的补贴额度不同碾,流程不同挖,这都带来了公司内部成本摊销的问题略亲榷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酸讽。为此獭宽,北汽新能源成立了卫蓝基金绢棋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滥。这需要企业拥有一定的资金储备仆。只要差异化的地方补贴还存在慧芥霉,卫蓝基金的使命就不会结束扰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产归,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昂坦。只要发展的规划清晰府具彻,我们有能力也有信心做下去尺。因此吕接,我认为当整个市场达到一定规奶眨后勿,企业才能做大做强爆。在我看来痪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的峡寒,而不去考虑社会责任墨。只有兼顾了二者宝浚,才能获得发展与壮大盗铺。   就北汽新能源而言袄休韦,如果年产销量达不到10万柿漏,那么就没有持续发展的能力食鸿牌。因此普,我们公司定下17万辆的年度目标逗唐,并将在4年之后达到50万辆媒俺蠢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点克奇揭。谁先占领制高点纬妹表,谁就有效益蔬。新能源汽车市场的成本杀手垫瓶,也将是市场杀手溯。   在竞争过程中囱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梁,而是以传统燃油汽车为对手崔新。因为它代表了污染是柑,势必要被市场所淘汰沟藕。   《中国汽车报》虱: 新造车企业的强势介入亭坞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尸杉付?   郑刚陵: 与跨界企业造车相比翁谴,我们的优势正是他们的劣势糜。依托北汽集团现籍,北汽新能源有着很丰富柒、庞大的制造资源结,有巨大的产业链规模优势汗逢。在互联网体验方面钒串馈,我们确实面临一些挑战诵,但我们在造车工艺纶、供应链与流程方面有着更强的积累剖巢仑。   在我看来鹅獭奢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹿蛇烙,这些可以相互转化掂侍棚。我在发布会上再三强调梯挂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业非魏瓤,而不是新能源汽车厂商相。如何能够最大化地提升电动汽车性能碍莆兄,创造差异化的用户体验和品牌价值杀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堵藕勾。   目前晶鲁晒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廉椒耪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户任。在这三类潜在的用户中效蔑软,我们的发展空间都非常大开寡涕。   对于新造车企业而言桅轰红,他们确实会面临诸多的挑战楔回。我们在发展过程中遇到的挫折保,恐怕他们也得挨个体会到盎,但这是一个正常的发展轨迹碧粕。因此淖滦,我认为这是一个跨界融合的时代乳雾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制步宽,将思维与资源彼此借鉴桶,从而为用户打造更好的新能源汽车垄放擂。   《中国汽车报》匪孰: 北汽新能源目前的两条产品线凌钞裸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酵率睛?   郑刚布甜毙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迟磨须。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舷。相对而言搏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友誊、邻居帕、亲戚乒岗黎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人跋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裁肃。因此在性能层面魂泰箍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化败舌甩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兽驼露。   在智能化方面赎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壕莫。例如ARCFOX将会在社交搬吐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擞湘蹿。相对而言耸黄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氢瑰,智能化水平也将上一个台阶轻。未来炒臼掀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现香炽沥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后船饶讲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袍弯甭。   《中国汽车报》琉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玻趴迸,公司将如何利用这笔资金斤护扭?   郑刚羌羌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唬圭咸,将实施不少于80亿元人民币的融资部襄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怖径。无论是电动化还是智能化俗,我们都会在研发上投入大量的资金抬糙使。目前卞闹,北汽新能源的研发投入主要在两方面患,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究该锻。   我们希望引入来自产业链的投资方短,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迟,智能化成为卖点阶玖。   目前诚略汞,北汽新能源拥有了三个生产基地桃微了,现阶段产能还有限霜壬,每年只有20万辆的产能唇稍擎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地末瞥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徐赂聊,从而可以更好地降低成本氏,提升效率乃凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖思饶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天统勺寞,大众汽车集团管理董事会成员挽毫靖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满授据。1月14日辽范匹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日九,他在长春见证了《一汽哇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绵撇累,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逆庭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玲。    新能源汽车偷,重中之重    尽管行程密集佰,但海兹曼依旧神采奕奕懒背。他有理由高兴垢攫搂,要知道挺碑霞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趁米,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车璃,比上一年增长12.2%乖憾筏。即便如此黔诽敌,海兹曼在专访开始时五攫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虹存。那么大众还关注什么哇搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车览。“到2020年步响茄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赴,目标为150万辆妮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯钙奈;同时绵,大众在中国的新能源汽车路线吮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡受廉反。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畦,40万辆及150万辆的目标中田,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涎饭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脐逃添,海兹曼称窍巷,这要由市场及车主来决定巨不。此外罚泥开,进口新能源车虽然是个“小头”藕校,但会涉及更多细分市承锱廾稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坝。    奥迪与一汽合作钢贡虑,加强再加强    就在1月16日傍晚认去郡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轿剔、奥迪十年商业计划》舅卧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转没辰婚。海兹曼见证了这一协定的签署戚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陋粗热:“这是一个战略性规划吐身,不仅为奥迪敬无,为大众欠凹,也为一汽明确了发展目标痰伪。三方达成了共识患险嫉,而这一共识不仅在传统燃油车方面柬,更是在新能源汽车和移动出行方面菊。”据悉苛冻,双方将针对21个核心领域开展深度合作膳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线末陷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戎。其中旅晶吴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点含蒂狸。同时焊砷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阂变,包括诲磺敖:智能互联莫、移动出行荆葱、联合数字化项目鹃辆、金融服务合作等众多核心业务领域李波。    同时卢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牢尸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沥呈奸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力目,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啸昂。    “对于奥迪和一汽来说畏,总的框架已经搭起来了摔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辞床。”海兹曼笑着说败纤。    上汽奥迪辰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姓绣,记者自然不会错过追问的机会楔纺澎。    海兹曼进一步透露瓦镀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暗晌,但当前的重点挛陈科,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涝,形成长期的更有建设性的伙伴关系饲拒。“除了十年商业计划的内容之外痕谴,我们同时也更加重视解决经销商的问题辈枪黎,更加重视经销商的权益爽。我们要更加积极地回应经销商的诉求寝苏谅,解决他们的盈利问题吧粹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秸渴豆?在记者的追问下仁盼,海兹曼称佬顾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进跑,并且经销商的问题解决之后撩随,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颅。    至于具体时间表杜等,海兹曼透露奈谭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隘,最早要到2018年开始渡拇爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦汉呜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顶,各位朋友赎嫩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剁斤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伤。   题目是“坚定信心赎,持续推动中国新能源汽车持续发展”肝臣。汽车的电动化是大势所趋泡,体制优势是推动发展的根本林梧污,然后就是坚定信心界殊蒙。特别这几年新能源汽车发展很快佳炽,产品的成熟度壕捶夸、政策的全面性填、系统性楞绍淖,老百姓的认可劲,这些是电动车疮、电动化大势所趋巍佬。大家可以看看梧,我们今年2016年差不多是50多万台陪,占到全球67%褐。从增长趋势也可以看到迸斥,从2011年扛恼、2012年提巴、2013年逝、2014年郴腐,特别是2014年弄墙、2015年漏胁裙,包括不平凡的2016年娠患,虽然有各种曲折涸,但还是获得了很高的增长囊上,大概有50%僧害,全球占比差不多有60%多丰。   我想讲几个理解和发现缓勘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哦阂遁,做的非常彻底峦帘楷。我们可以翻看一下2016年的数据童冷叮,2016年中国公交大巴煎,不包括旅游大巴宫泉,总销量大概在10万台左右诺挺,但是我们纯电大巴差不多7万台磨鳖浑,插电式混合动力是1.7万台穿,加起来大概是87%捌尚,占总的销量接近90%水,这么高的份额誊欣,我觉得差不多就在3年左右发生的迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去律,到2018年卯,我们认为在公交这个领域里面蚕娄础,燃油车会进入死亡虫娥。很有趣的是2018年踏吓,如果你要在欧洲或者在日本秤,欧洲嘘矗钙、日本一些主流的燃油大巴的制造商耙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娩录醚,或者刚刚接近路试灰羡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沫。从这个感知可以看出伺些,中国背后的推手是什么笆画掏,为什么这么快阜,无论从技术怖溪畅、从市场太、从体制稀。因此我觉得庭酷,体制的推动是推手碾骄亭,因为公交很容易充电幌乱,固定路线车,固定区间好,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吼枷驰,大部分属于国有体制齐,政府有很大的话语权孺攫,公交的排放巨大茨幕,一台公交补贴很高兽先,但它排放更高霓姐逼。一台公交我们算了算沤,早上5点上路耐耸冒,到晚上差不多10点下路郎,一天工作18个小时粗郊,相当于30-35台私家车的排放涣貉。因此裸全石,我们四部委在推动产业政策里面脯艘,花了巨资在推动这个产业栏履掳,但节能减排的效果是最明显的幌,而且在全球保持领先度也是最突出的惹勒点。   比如像深圳逼炼丰,2015年娃微非、2016年坍,大概2017年上半年到草,就实现1.5万台公交全面的电动化覆凭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲快。而且这个产品揽、这个领域我相信还能保持持续的领先立檬猴,和乘用车韦迫、商用车比故话,和一般的卡车比炉,我觉得在大巴这个领域里面冬,我们中国无论从技术挟护、从供应链屠莱顾、从规模惮笨、从市场地位渡歇筋,还是很牢靠的勘禾。出租车可能是下一个领域敬顽,我们相信在未来3年里面避曹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迟忱。   优秀的体制助推壁淬,产业快速发展立啊。即使2016年不平凡的一年里面橙,国家有很多政策淬沁篡,像国务院2月24日政策常务会议皋垫辈,政府公共采购配额绅访沫,7月6日马凯在西安有一个专题会贤闭侗,包括到10月18日克强总理国务院常务会汐双肋,原则上不核准传统燃油车山,加上之前一整套的体系宝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的面抬管、最系统的政策体系江,包括今天我们的百人会这么一个平台裴,在国外是不可思议的糕骏,但是在中国就发生了戊饯翘,我想清泰主任亲自组织勾贿县,这种特殊的身份把大家聚集在一起哀,而且今年的规模更大焦噶,明年可能还会更大你淡,这些体制推动中国新能源的高速成长修。   从税收托仙、推广配套埠算岁、长效核查匆型、推广管理等都在推动舞鹅喜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模形摊,刚才欧阳老师也提了拌秽,很全面鼻,从上游的IC制造凶庭傲、正极迫、负极鞠、电解也隔膜虚刑贤、各种资源陋、配套饯,中游的电池观怯、电控僳末坍、电机烫狮,下游的整车臼还绊,包括售后服务醋坑钙,全系统的焦星奇、全规模的弓妊。国外也是迎来了发展的热潮范铆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售建撅惦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佬。   坚定信心竭世蓖,持续推动新能源汽车的健康发展寄。其实我们在业内也在把这个脉家蠢,2015年1%是一个拐点白撑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘦,相当于当年差不多10%的市场份额码锑,2025要达到20%的份额检,当年要做到差不多400万台旱容,才能达到目标艾钨。因此我觉得珊蹲,2020年10%还是有一些挑战斥少。我认为到2025年力倒,如果电池做到每瓦时1元钱以内闲,按照同等配置的汽车撤估,成本按照同口径的品牌涧捞棋、同口径的配置算笛锨,大概比传统车还贵20%-30%脑捌狮,这时候国家财政一旦退出去以后享,必须有相应的措施来进行补充当桑。我相信第一弓,购置税的减免漆福,一定要延到2025糖,甚至于到2030效,这是一个10%的政策支持算,这点非常非常重要隋凑骆。第二臂辰,消费税经,特别是对插电式混合动力车将,消费税有2%配掳登、5%-9%挠,如果在国家财政资金退出以后弧扔修,如果这个要有一个减免的话苹达,这里加起来差不多接近15%-20%拷团到,这样把30%缩小2/3播犯举,国家政策就扶上马酬、送一程诧琶靶,才能够让新能源车更健康沙谴袱。   齐心协力寄葱,2017唤,撸起袖子脊蹲店,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滔冉,万象更新磷寺,这是中国新能源汽车的春天惠逻土。从2014年的小荷初露痊限,到2015年的急剧拉升陵巢,再到2016年的高位放量版法四,可以说经过三年的蓄势车,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化处。牛市的格局基本确定达摄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皋,“十三五”宠、“十四五”和“十五五”期间防脆吹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冒换、30%和33%睛蜂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惕竿,继本世纪初的“黄金十年”之后赂茹,下一个风口即将到来杆闯。   毫无疑问鸵卷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇系,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颂,值得关注洞。我们总结了一下这些变化眷,有三个方面的特点秆:   一是市场的形态改变了赶嘿。   从导入期迈向快速成长期渺伍每,刚才欧阳教授称之为成长期弊,我们在前面加了“快速”两个字良眷,有待商榷首棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府念巾,成为消费主体陌辽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癸桐,新能源汽车从政府的示范运营起步当,不断地向私人购车靠拢哦蜡,临界点已经到来!有统计表明末希,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帛懊署,预计今年将进一步提升到70%左右华告隙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酸,要在竞争中胜出哎,就必须以客户为中心寂鞋拉,以市场为导向誓,树匠心房,出精品潜。   二是竞争的主体增加了部侨。   从少数先行者的竞争孩斗雾,演变为全员竞争抡贬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烫蹄裁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镰斜宋,包括这些国际大牌擦穿宽,比如说戴姆勒维、大众等等跨国品牌砂漠,通过合资强化了在中国的业务布局几佃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岸。有统计表明叙,从2015年开始辞,全国新能源整车的投资项目超过30个纪猩目,总金额超过了1000亿元婚渡,总产能超过了300万辆翘。当这些产能陆续释放浦创害,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枪捎釜。到那个时候烙,竞争将回归本源死攘,那就是技术浑慌辆、产品和服务纠搞匈。   三是行业政策转向焚仇筹。   从扶持补贴过渡到监管引导木,政策驱动弱化薄石、创新驱动凸显椭啦思。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整革,产业政策呈现出四大趋势里蛋齐:   第一玩党凌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境司,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盎皇,通过准入怒、销售兄、使用环节的标准发布坛誓,提高行业的门槛揣浩是,净化市场环境;第三瘟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晦强统,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缅碎咸,让市场发挥主导作用;第四哄孙,通过电池目录和技术路线图的发布室,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资航、以市场换技术”的这种所谓的“老路”公咐。   本世纪的前十年涕茂,可以说汽油车高速增长跋仙,成就了中国汽车产业的由小到大校辣狭。接下来的这十五年亲莲郎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慰恼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赁,克强总理也讲蝎卫,“发展新能源汽车恍捣,是培育新动能户,发展新经济的重要抓手”帝。中国政府凭借新能源汽车颈鹊,特别是纯电动汽车枫,引领产业升级涧坍,谋求弯道超车焚褪瘟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坦良缸。   继高铁夺、特高压和核电之后矾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矾,这种希望能不能变为现实橙?还需要我们全体汽车人的共同努力恫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卤典,目前已经基本建立起了一定的先发优势核骂华,把先发优势转化为领先优势筛,是我们坚持不懈的目标膳踢。而要成为一个真正的领先者疯,只有创新谰强。创新就是从零到一旱锣舅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淀家,用全新的方式组合起来拌扁,去创造新产品楼扒痘,去创造新的生产方式和商业模式寒躲,去开辟新市忱督薄,去整合资源士蹄桨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商离卸逝,去实现新的价值创造倾我。我们将以创新为最核心的驱动力邓,全神贯注献,聚焦技术袜,聚焦产品驳片,聚焦资源俏督,聚焦市程浪可馈;以心无旁鹜的聚焦战略灰戎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屯靖,实现北汽集团领跑的梦想逞舒眯。   借今天会议的机会拔怯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略念示翻,也就是刚才谈到的四个聚焦患绞:   第一陵谦,聚焦技术炭惩劫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醚,消除盲点秤荡。新能源产业最核心的技术就是“三电”得概,此外充电和续能技术斑暇、激光雷达等汽车技术戊,以及轻量化的新材料倡,石墨和锂等上游关键资源窟赁,也是我们需要掌握的核心技术和资源裙堑。这些技术和资源从孔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缔没,我们再难也必须干炼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劝,各司其职谴,对新能源汽车关键技术进行各个击破堵懦。北汽集团将在政府的指导和帮助下伯逗涎,在北京的经济开发区钡措白,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怜凑剐。它由研发创新中心定提隆、全球营销中心哦程体、品牌体验中心谢、联合创新中心等五大部分组成圃杠,将建成从用户研究冷、概念设计热物烦、前瞻技术毛情里、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敛架。   第二农,聚焦产品般敢。   产品是企业价值的最终呈现来,是我们寻求客户认同的物质载体辈围。高度契合用户需求醛忻僚,被用户接纳涛、认同的产品才是有效的产品狈齐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驰歪肯,我们的产品在续航里程两谩锨、成本控制漠、整车品质乒俊、产品线的丰富度方面繁篓,目前还存在着明显差距漠婪案。打造新能源汽车的产品力幻抠氨,我们将从以下几个方面努力拒:   一是凝练加,集中北汽集团的优势资源写慈腥,打造若干款明星产品栋上。   二是做好差异化的文章瓮咸穗,精确地切入特定的细分市场匹。   三是做好迭代创新镭侠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唐、网联化熄、轻量化技术应用到产品中能盾,并根据新能源的技术特点橇,开发设计全新的车型平台力恃浅。   第三掇,聚焦资源崔详枪。   21世纪的竞争虹航,不再是产品的竞争喉歼,也不再是渠道的竞争锰花干,而是资源整合能力的竞争舱价乱。新能源汽车全产业链更长僚、体量大蠢表煞,包括整车啦俱贝、充电基础设施爬跺腥、智能网联潞、无人驾驶以及下游应用在内脆谎湾,整体的市场规模在10万亿元以上诧。   然而资源是有限的式冒好,优质的资源更为稀缺棘,新能源产业作为朝阳产业蚊,资源的布局与传统车完全不同爬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拘,瞄准核心资源和稀缺资源翰,提前布局别按便,将其纳入到我们的生态圈之中棉悄罢,北汽集团将围绕着创新链懊香裴、产业链侮、市场链粟、服务链和资本链这五大木Γ块稀,通过新兴技术的孵化翅商、成长型企业培育莲、产业并购整合等手段苔,实现关键核心技术的突破与领先墒,打造北汽新能源的杀手锏冉熟,谋求长远的发展扒杏,实现对传统汽车产业的更替胺咕踏。   第四萍,聚焦市场蔫。   市场占有率是关系到产品的关注度猫、品牌影响力的重要一环惦缚柏,目前我们在新能源汽车市场的拓展判界侠、品牌传播惶儒玻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诫,可以说暂时走在了行业的前列搅藏。下一阶段卤,我们在继续发挥自身优势的同时莽,还要加强对市场的精耕细作蔬钾,对不同市场进行分别覆盖太怠撇,不断扩大自己的势力范围勺堵寐。对公务市衬煤怼,我们将根据公务车伍龚敞、出租车戌纹、城市物流侮、城市租赁马、城市公交等不同领域的特点关清,把规律琢磨透埔蓄,在品质差异化府、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜗敬跑。对新兴市撑⒓病,我们将引入汽车的共享理念屯臀盼,做好网约车市场开发渴赤筏,打造国民车檬吴绵,切入经济型纯电动汽车市场钨。同时耍淳尼,通过融资租赁等手段立跑涛,对特定客户资源进行开发狠缄苹。   各位领导磁、各位专家奈僻届、各位同仁非悼构,“阳春布德泽铣,万物生光辉”讽烩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谁店,新时代近在咫尺顽廊,新机遇触手可及晶净胶,新梦想指日可期享悸洁,让我们以自力更生价沫、艰苦创业的进取之心碱,以敢于人心擅,勇攀高峰的凌云之志稍,撸起袖子寥,真抓实干拘谭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲达轨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗽痕祥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年式,我认真思考之后扑舌孩,认为这一说法不无道理豌晴吃。我想可以从两方面来看肮端,一个方面是从全球来看混,在2016年这一年词册,发达国家主要汽车生产国妒,包括大型汽车公司可唯,大家对汽车发展的低碳化内铰、智能化顶、信息化取得了进一步的共识拐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓖构,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中另成附。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杉,但是说到了要害未孪纽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诬撇南,守成者将面临巨大的挑战”娄。而从国内来看嘉,我从调研中发现斤,很多企业由“试试看”县鞍善,转向了“铁了心地干”肚斜诲,把电动车放到了公司战略的中心地位趴倪。    刚才李书福老总讲的他的规划彩揣畅,到2020年蜕侵挎、2025年螺广,电动车的比例要占那么大莲相,新能源车占比那么大蜂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筐朔撑。    另外辉羞,在这一年当中暮扛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睫,一个是企业的研发路径在变化袍秦,由燃油车的引进拎锰短、消化锻、吸收记,正在转向开放条件下的自主创新巷算,各个企业对研发重视的程度付煌授、研发投入的力度是前所未有的钢雾粗。另外丁畦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仑挺连,这样就给了中国誊瘫瘟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垃嫌。另外喊鞠唇,有一批没有退路落蜂,专注新能源汽车的新兴企业寂板杜,他们没有存量的拖累痰,他们的思想更加解放嘲,这些新进入者带来了新思路衔、新创意蓝揪、新发展路径煽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秸边,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芹,对我们汽车人来讲会有新的感触皋纳。    新进入者带来的新的发展路径荣、新的生产组织模式嫌堵,给整个的产业带来了新的活力模孰烙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径到扇,我想这个影响是很深远的佳期鳞。因此搏,从这个意义上来说殊侠,经过孕育期的磨合空蹈丧,现在已经开始有所收获尼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佩臼。    以2020年为结点佳,中国电动车将面临新的发展态势蛾残,我归纳了几个观点观席:    第一悍,进入2016年篮乐媚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期形持,在消费者购买意愿增强的同时故堆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叉。此时轰兑间,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现即刺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铝慕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筛铰入。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候具笔,随着竞争的加剧按佳忌,企业间的差距拉大伟,大浪淘沙的过程已经开始酥慕鹊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疼。这种现象不仅反映在整车蓖安,而且已经延伸到电池企业踞挪护、零部件企业以及上下游整个产业链骗活墨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驶层盗。    第二丧犊,迎接国内市场国际化竞争锈巷。可以预计政府购车补贴淡出之时楞坞浩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盎,距今只有四五年时间了技擅伪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛙,国际化竞争来临之时才是真正的考验挡寡楷。中国的企业必须冷静地看到戈,产销规模大罗,并不等于竞争能力强媳辆侠。我们与国外先进水平仍有不小的差距巷,重要的是技术基础薄弱热拭公、原始创新能力低嚷、核心技术欠缺娟梦挖、品牌影响力不足菊窝详,这些带有文化色彩的软实力戈罢,需要持之以恒的积累鸵讽,“非一日之寒”罕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幌,提高竞争力的途径傻篙募,不是等待企业的扶优扶强捆琼,而是由政府创造好的产业生态烤同,使优胜者在竞争中脱颖而出卧揪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陕,就瞄准了国内国际两个市撑堤车选,产品设计腾、生产工艺酵害、产品质量都以国际水平为准柒炭械,我想这些企业他们会相对比较主动辣陇。    第三甫毛缴,向后补贴转型期的政府政策灭睬,在既定政策支持的周期内睦持,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寿,是政策能否顺利转型的关键藤略啼。政府的购车补贴是一把双刃剑浪宿省,当市场竞争格局出现之后借榔坦,政府就要特别注意拓辆,不要因政策调整不及时而削弱竞争孤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穗。因此炯桶咖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撅煞,聚焦技术创新诚,加快补足技术短板督抹皮,提升电动车的性价比欣。相应的辨,评价支持政策效果的窗口蜗驹,应该由市场规模扩张姆蘑,转向竞争力的提升虾嘉。    具体地看购车环节的补贴猜蹄,应该适时退坡牢扁容,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衅认劝、降低成本的能量僳,造成优胜劣汰之势抽撅隘。政府资金应更多地支持共性技术的开发胃袒华、充电基础设施的建设魂。与此同时坞墒汗,非补贴性的那些“功能性政策”狙,例如碳排放政策价虾、燃油消耗量限值政策阀、零排放积分政策碘世尾,以及购车许可佩袭、限制行驶之类的政策组合应及时出台肉记,使市场产生稳定的预期内。 第四瓦纽慷,立足后补贴时期耙,打铁还得自身硬蒂谈品。    从十城千辆算起办田,各个国家发展电动车的时间差婪赏,给中国企业留出了大约十年的孵化期署黄,这是难能可贵的身断甸。2020年欠爱,作为中国电动车的一个标志性年份睫警皮,将迎来后补贴时期没峨。可以预计午,那个时候直接购车补贴将淡出囱芍,但功能性支持政策还将保持干兑。在这种情况下歉,电动车能否与燃油车抗衡接、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伯,将取决于这几年的行动攻。    我国电动车是在较高起点上起步的窍普,总体经济技术实力已经今非昔比局歪,如果把握得当俏,以电动车为契机愁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虫,企业应充分利用政策支持的周期联楔,下大工夫做好三件事磨:    第一氢,人无远虑食侧窝,必有近忧宦辱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滥轨,并加紧部署与实施棱偶漂。    第二伶逃稳,持续壮大研发能力沙,掌握核心技术兴齿,攻下“不经济聘行须、不放心妙、不方便”一块短板涉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沃。 第三焦,以产品的品质赤饱、品味打造优秀自主品牌丘,赢得市场的信赖灰惠线。    第四册,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的香,就是在这个期间涧锯幂,一定要想办法在自主品牌上下工夫垫稿痹。我们的品牌实际上在燃油车上难,很多企业下了很大的力量掀涉势,但是应该说效果是有限的墩活。而在电动车来说是个新的机会桑簇,所以在这方面应该下更大的工夫搂寥,通过产品的质量乖瞪鄙,通过产品的品味打造自己的品牌堂闷林。    第五剖川酷,要系统规划蹈忙,及早部署“电动车+互联网”呜氖。今天的电动车之热错哨诗,并非由于传统能源的枯竭敛,而是因为它有很强大的正外部性剑。电动车的低碳化科窘、信息化饰、智能化的潜在社会效益只有与新能源筐仁、智能交通餐台薯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥操抢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诉。随着这些方面的成熟景肖娥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题紊廉士。信息化景、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偏譬武,这里有太多的文章可做喀。目前辅助驾驶颅实、无人驾驶已经走在前面缅疼搐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顶挂汲、智能交通秀缅恭、智慧城市以及5G通信协同发展呛、统一规划始、开展顶层设计孩、超前部署脑、抓紧启动浦警沃,引导企业的技术开发和基础设施建设裸领,推进“电动车+互联网+交通”忻,把阶段性技术成果用于提高交通效率剖豹抡、降低物流成本汇仍、保证交通安全栏,使其产生经济和社会效益赦蓬。    电动车发展的大势已经不可逆转瓷,向前看赡,挑战与机遇并存顾。如果把握得当浆,机遇大于挑战!    我就说到这里桃,谢谢大家!    (根据发言整理熊花阶,未经本人审阅叙离核。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟姆:李芳" "  全国政协副主席品常膜、中国科学技术协会主席腑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侵,以下为万钢演讲ppt亮点实录第:    尊敬的清泰同志够、冠华部长皇俩、苗圩部长瞪棉帛、解主任媒辨壤,各位来自汽车界的中外朋友们搐贝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揽酚惩。上午抽点时间看了一下展览滥,给我印象相当深希,有一个很深的感觉熄,这十几年来中国的电动汽车持续发展纬骇境,走上了一条创新的道路乐料,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞎。今天这个会议的主题很好蹄帕椽,就是要持续地提升我们的技术能力死撩,抓住创新新局面卿弗设。我想就我们未来促发展饶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇收千,谈一点我个人的看法韧屯。从四个方面分:    第一撩兔筐,谈一谈我们这些年来齐心协力钙,新能源汽车所取得的新进展氰,尤其是2016年的进展特别明确岸高。    第二兰康钦,回归深入基础研究荤废,提升新能源汽车的质量和效益窟。    第三密鹊,新的发展趋势问撩赏、新的发展方向算痞使,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点四,随着人工智能的不断深入韧停柯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伎。    第四夯荒,我们怎么样更好的凝心聚力馆,合力推动新能源汽车的创新发展莆,谈几点看法陪歌步。    刚刚得到新的数据入,有的来自中汽协会坷胸、有的来自中国汽研中心蔚衅匹,数据告诉我们零疙骄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拣疚,占新车销售比例的1.8%镀,中国的保有量达到了100万辆鲤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个布锌埃,这里讲的是公共用的充电桩寞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家僵。    我们的关键技术取得了显著的进步杉窃。今天上午我在零部件电机镜翻、电池弓、电控这块花了好多时间魂释,仔细地了解了一下情况擂莱酸,确实和我们了解到的数字很相近规。动力电池的关键材料发展进程加快缔、性能指标稳步提升逢、成本明显降低杠荚,从动力电池的单体取程、电池包怕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贫蒂。一个指标性就是饺哦粱,三元正极材料能量动力型的电池肋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咖、有些争议缎袱,好多同志说闲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标融晃,现在看趋势已经很明显奇额。我们特别强调的怪霜,墓Γ块比能量达到了140瓦时/公斤奈们,动力电池系统的价格态,这个价格现在也是保密擦切炽,但是总的说起来明显下降恃燃绰,总的达到了2.5元/瓦时以下泌。动力电池的产能达到了100G/瓦时伴堑,世界上生产规模杆乖,特别是在新型电动汽车的动力电池俺瘫酣,规模得到了很好的发展缺滴化。    驱动电机技术也取得了新的突破拷腾。特别是共性基础技术进一步突破奶踏,导磁硅钢栓纶、稀土永磁材料肝片、绝缘体材料缕归贡、位置传感器丸藩,芯片的集成设计和电力电子系统牌,取得了新的进展存。我也了解到角吕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹄成。因此宿,重量比功率超过了3300瓦/公斤青贫浩,电池峰值效率达到了97%仍骨喀,高效区达到了80%识闷。特别一些新的设计面纫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倘脚,比如说我们都知道疗岔,对于0—100公里的加速呈孪饰,对于电动机说起来八焙卤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旁勃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞎幻,就是高速公路上超车的时候藤敦,超过它这个临界点以后菇,这也是一个安全因素函衅粉。现在我们很多企业从两个方面谰纪,一个方面虏荆,用双电机的技术来弥补后面这个不足逞,第二个缕党检,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力场,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蝗。    今年汽车界有一个新闻涤欣须,第一个互联网汽车走上了市橙砟怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苫茸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐偷,据说现在上汽的同志告诉我甸,每个月销售2万辆磺蜕贾,产能有点跟不上了泪楼蛇,效果很好蛇纫,上市不到半年累计就超过了9万辆宦,成为荣威一个最大的销售热点陷滔匣。在互联网大会期间秀裸荆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统会替粹,搭载着北汽溺、奇瑞赌、比亚迪轿车都亮相犊超,首次开放了道路尺朝,18辆车300多位嘉宾在试驶枷嫂,当然评价各有不同册脸,期望值也有待提升嗽,但是勇敢的走出了第一步灿旧妻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锤撕,做出自己的探索撕。    我特别感到高兴的是番簿峦,2014年我们就曾经提出电动化笺别、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嵌伍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索似浚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捷,从汽车到基础设施东,一直到停车场喇、充电站毋,包括各方面财税的支持害戎,一系列的政策穿。国家层面千晨爱,从购置娥粳爸、补贴蛋侵、税费减免戳少梁、研发支持亲高、生产准入擂肝匹、业态创新钉蝎、基础设施钱沛,特别是标准规范方面赌暑,都出台了一系列重大的政策措施黔钾,现在看起来落实的进度还是比较好的检摔高。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论词兔,这是一个开门的讨论京咕,许多外资企业都积极参与当中宝,对电动汽车发展岁、新能源汽车发展褪梢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疥捶设,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拳圃霓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赤跋。也是由于刚刚推出来赋赁靡,我觉得很好猜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肝沤违,使政策更具有落实性嫌跑。    这里向大家报告一下晶汝澜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞳诡踞。新能源汽车作为一个试点的重点专项糖毙,实现了从基础科学到系统集成心、共性技术集成富舌、示范全链条的部署仆虐辫,特别是在基础研究方面泊兢,加强了对基础科学问题的研究酞。因为现在产业发展到一定程度的时候鹤,要提质跋权、要增效舷刚,还必须要静下心来同碍、回过头来从基础科学问题上下手桐期,不断的进行优化稍寸、改善娥,才能获得发展骋回八。特别是这次的重点研发专项内,对于电动汽车智能化和网联化的技术皑柔,也设立了专门的课题末聚晚,实际也是我们当时电机诧辨闹、电池窘变、电控的“三电”之一夏澳,也随着时间的进展不断的转向新的重点缮莫。所以涉那稼,整个“十三五”期间的专项规划牌缝,将对六个创新链条检拷到,就是全链条一体化的部署氏傲闺,38个重点研发任务犁革葡,政府加大了投入伯句浑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞎汲戏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炒,首次突破15000亿舱守,更值得高兴的是骇努,企业在这里边投入比例得到增强为犊裳,达到了78%以上晤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策割、加剧扣除政策有直接关系闷滥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疾共盒,看起来企业投入的效率还是很高的拳酞叫。    去年我用过这张图(ppt)栋,这次还用这张图病拟汲,对它进行了更新酣瞥。由于时间关系铆翟,统计是1-11月底奢悸,11月底中国产销量是402000辆祟故己,如果这样算的话帽桨旧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拘卢,中国占了40万辆就,就是占了50%钙。到2016年底小碱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆层徽棺,中国占了其中的100万辆徒方。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彻窍,也说明了我们国家对于节能减碳识羞槽、应对气候变化作出了新的贡献慧。我们虽然应对气候变化调门并不高疽芭,但是我们扎扎实实在做每一步茸菏,现在无论是风污箍、光秤、水时、输变电凰,无论在技术先进邢柏、装机容量么亮、发电量都走在了世界的前列酿帅苔,这也是我们作为一个还在发展中的国家秆阔下,为新的发展逢睫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盛庙。    世界发展的趋势也是一致的壕耿,低碳夸剐、电动驰墨、智能化成为各国共同的选择浦。美国寐登戚、欧洲缔、日本躬扒,包括汽车企业福特搽、丰田缅、大众都推出了它们发展的战略刺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忙巫,比如说大众推出了它的“2025战略”雾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坊谴儒,销量争取达到300万辆鲤曹颇,自动驾驶要覆盖纠吨,在2021年提出全自动驾驶检年,电池也要进入大规模的投入咖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挽片白,零排放冻库、互联塘蒋、自动驾驶汽车垄北,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力安钙、氢燃料汽车篓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肮娜、沟通联,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笔、增程式的混合动力汽车槽,因为他这里有基础建设的问题漆瘁苔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来检沛,就可以有电的情况充电全鞍忿、没电的情况加氢睛毫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捷邪,同时又实现了真正的零排放寞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澎憾虫,上次试驾可能还是8年以前烦倡,我觉得汽车的进展醇恋其,无论动力性蒲陛、环境友好性免瀑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步獭热,据说已经进入了市场揣。包括通用也宣布了在2020年以前瘸吞,在中国推出9款新能源汽车廊钡。我这里想说的是弄骇控,中国的市场也是世界的市城ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碱纫、参与竞争佳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吻策,就需要我们来推动整个的发展潜袍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牌。 第二贬希,谈一谈我们对于深入基幢质场,着力解决一些新问题的看法沃鼎。    对于电动汽车瘦抹,大家首谈就是续驶里程睡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的李。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浚督,一个明显的标志炯古,实际电动汽车能耗是和它的整备质量譬芭丝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的清。如果说单程的提高电池的载量舅,当然加入电池的载量车子可能要增强扯承冻,车身的增强就又增加了重量幕,直接影响就是增加了它的电脑硕鞠嚼。我们也看到一些装载高容量电池的焚,虽然续驶里程延长了羔寡,但是百公里电耗就明显的增加了其痰。因此翰嗣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的封冀、合理的规划酒绥豪。首先晃石涉,车辆运行的范畴快凰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诚敝虎,尤其是现在窖杰鹊,我们应对大气污染哭半拌,主要还是大城市集中杠层,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑力刀。但是从技术发展上说起来炔逃吵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牌勿艰、功率密度和整车的轻量化呐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准内菩东,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程花量爱,这当然是市场的期望捷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狠木吵。    最近新材料研究发展很快导纲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钠。有的朋友跟我说星崇车,我们现在用的是石墨烯电池粳建,其实说用了石墨烯是对的辉算铝,但是用石墨烯全部来做电池焙赌,似乎从科学意义上不太准确矛。石墨烯材料防贿据,包括碳纳米管纠偿鳞,都有它优异的电和热的传导性能课绘,作为锂离子电池的负极材料添加剂柑瑰团,可以有效的降低内阻遍趟,提升放电的效率赶势宽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话款,还有助于减少介质之间的电位堤笺铣,来减轻电池界面的腐蚀性晾。从这个角度上看堡甫关,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晒,当然由于动力电池负极密度提高了救犯瀑,对正极材料也可以进一步的优化憨镐绣,在安全的前提下无葱,所以也可以显著提高它的能量密度袍寄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茸,就是说能量密度提高了洪痕,同样的电池包里面可能有更高的载电量卉刃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帘菲。所以在增加单电池和电池牟菜科矗块功率和能量密度的时候澎兑,还要加强对于电池包热交换距离的研究馆,来优化提升电池包整体系统的技术杜陀,它也是一个相互关联的关系诬。    随着电动汽车的发展骗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狸碳感。比如说电池包往往布置在底部付墩反,夏天路面的热辐射还是比较强的梆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理层谜慌,从结构上来实现电池包的冷却惕脸惦,因为我们现在冷却剂就是这样的夺懂避,要把它放在迎风处授牡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛔,电池包也应该考虑到这个臣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理容。结合冬季放电的特征陈监,我们还应该研究湿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制殴肠,使它保持在合理的范畴之内己痕卉,来逐步的解决冬天放电比较慢的悲、容量比较低的问题垦。总之说起来锰,我这只不过是一个例子呈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绕呈、关键禽、整体的技术统一的来规划和部署晒扛盛。    上次百人会上我特别提出睡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术愧锹,带动汽车制造的转型升级霞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甜滇,给我留下一个很深刻的印象澎船,我和苗圩同志都搞汽车的宝勘价,过去我们焊一个车身500多块钢板胜煞括,用2000—3000个焊点接在一起挪,加工线上全部实现了机器人娠渺窟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坏描,一共就45个部件话酣俺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兄算,几个机器人协同操作郡。板件和板件之间没有焊接骨挠,就是直接的黏接培,加热黏接录辆食,远远看去就像搭小孩玩具似的被膊,几个东西装起来此迪。更使我感到比较吃惊的嚏劫,现在碳纤维的车身输迫,已经不需要在现场涂装了辛,有点像我们当年装修房子梢,先装地板再油漆痪梢,现在用的全是油漆地板售般疗。现在汽车安装上确实有进步裳,所以我也很有感触瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新房氛,需要轻量化材料的技术吼喝诉,需要轻量化的设计随让,需要轻量化的工艺悲,也需要轻量化的流程孪郡。特别是现在的汽车产业偶,包括内饰座椅使用的材料布,也尽可能的采用可回收疵如、可再使用的材料舒,这方面的技术也在不断的提高帽,这个应该成为我们新能源汽车发展伐突,不光在车辆技术韭笨柏、而且制造技术流程方面全方位的提升署掀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倍裸签,今天我很高兴怕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驮掣,更多的看到了我们一些洁细痕,像燃料电池大客车的发展弗。很多企业大家如果去看的话妹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硼侥猛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饰惋孺,比如说碳子寥、交换膜叹彤、双极板罢皮丰,以及它的特性基础研究的进步密切相关吞蓟。实际证明水肆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翔麓,也具有自己的发展环境的优势谜伴撇。我们要借助这个优势来推动我们的发展郎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系春啸,我们是不是可以考虑畅妊,尤其是在燃料电池研发的初期陆肉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刺,这样可以有电的时候就充电冯抨、有气的时候就充气估,按照它的发展各取所需纹盒。实际从技术进步上孝,技术发展的本身苯咳乔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兜必芍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巳订究,对于延长它的寿命苍吨,对于减少它的燃料消耗缉两,是很有帮助的喀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用备梦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点美铃汲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹋笑凹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向花坤欣。当然它们也在考虑谱玻胆,我们怎么样能够更加适合中国的特点豹吞。我们还不能忘记中国还有一个优势瑟圭,我们在电动汽车走向市场的前期渡悍不,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用问力,先在公共应用粪、出租应用上去使用胳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沙彤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痕舅,必然有一些城市就可以走在前面届差缺,又可以来推动健康合适和快速的发展滔。中国“11?11”又是一个新纪录褥,信息产业起、网购变成了整个市场销售的主流私,我们看了看卫,2016年快递业高速发展夺劝四,中国快递业总量超过300亿件和吭,平均每天8200万件包裹走在路上呢妥拾,用于业发展小型物流车清洁砷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘘冠奸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笺咆,有了高端引领就有了有序的发展涣,放弃了高端引领就会低端充斥世,所以从这个角度上侣侗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色归,争取使我们的汽车产业走上高端引领定饯、创新发展的道路上百。    在燃料电池汽车发展的过程当中赫浩司,深入开展了国际合作豹。我们积极的参与了国际合作肌,开展氢燃料电池领域的技术合作伤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忍恕蹈,组织国内的企业叮乒丹,开展深入的技术合作鳞你。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氏食,定位就是要建立一个覆盖全产业链啤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔷,在中国发起但并不局限于中国驮电盒,积极组织管理以及运行机制省沸,要按照国际组织来筹备莫单、搭建钦龄核。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幸伤,因为燃料电池实际用处很多够扩,比如在通信基站广梯菇、备用应急电源炊啤悸,随着我们移动通讯不断的扩大刺唐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放千、包括更新偷屡,都值得我们重视开,包括医院的应急电池投币、安全防卫钎骋错,包括我们最近在研究深海运载下焙噶,也完全可以使用氢燃料电池短拷,燃料不是电池碧,实际是一个发电机刹惋沏,而这个发电机可以用在各个地方蒋,最重要还是零排放的清洁能源晴,效率高咳,能源密度也高身塑。 第三粮丢违,深思熟虑凤科,把握好智能化的新机遇咀椭。    近几年来袍含弯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刃辑。比如美国鞍篙,白宫推出了人工智能的新战略霓伤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划划霜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侯梁,包括日本的创新战略规划控鞭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赫芯句,这个时间恶补了一下人工智能的技术墩。中国工程院最近技术指出晒洞缎,人工智能即将进入新的阶段掸跑,人工智能发展有四董、五十年代了默风,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展还。但是当我们信息化日益普及氯表,移动互联网健盗莫、大数据毫抱拓、云平台的发展施,信息环境颁尘戒、数据基础醇间态、目标理念校、市场需求都在发生不断的变化翔继,将推动人工智能新发展偏超刷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翠剔。因此次衫巍,发展人工智能也有利于改善人民生活乐陌敛、提高经济发展的水平泰、增强社会治理的能力羌、维护国家的社会安全称荤铃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图体芒定,但从各国的共同概念和我们的研究拷跨拎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湃捷叉。第一蜜绣咖,要降低交通事故和伤亡人数腐脚。美国的报告提出来份饭淋,美国每年有35000多人死于交通事故涛廉公,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溶填舷。第二幻,要应用低碳括瓣段、零排放闯、环境友好的运行环境问。第三凹,便捷累囊福,要降低驾驶强度伟肯,提高交通的效率掏。第四抨篱,要推动共享评黄,提高车辆的利用率粟。其实我们现在不得以所采取的一些限行试佰遍,包括交通的拥堵庐哆,都降低了汽车使用的效率嫉搂,所以从这个角度说起来攻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鳞。还有滑惭,牵扯到公平出行伙吐歇,随着老龄化社会的进入缅恢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展农抬。    关于自动驾驶汽车研发进程奔渡,好几个报告稗,有的人说无人驾驶诡何,有的人说自动驾驶虾纳茨,有的人说智能网联汽车雹常,都提出了汽车发展的里程碑校炬,我觉得无论叫什么汽车侵,都是说了这么五个阶段斯季帆,辅助自动驾驶称玖、部分自动驾驶行假、有权限的自动驾驶兽绥肝、高度完全的自动驾驶阶段河抡返,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凶颇埠,比如说在辅助自动驾驶方面妨,怎么样能使汽车感知周边红懈,科学决策拣搞嗅,及时反应咕斥。比如怎么让汽车能够与互联网连上拼烦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汹、网冻、路的联动砍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系雀察,就是人椒、车垢虑、网论、路的一体化共。    辅助自动驾驶苫鹤竣,实际这些年是汽车界一直研究的重点撬甭夺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粕既,有雷达噬掠贝,包括现在有毫米波雷达慧参,摄像头白萍,对外通信系统梯鹿茄,包括定位冷傅忌。与之相应的狡骡,刹车横、油门策楼蔚、电子稳定系统晨、电助力转向等这些仿得,实际在关键体系上画改,传感系统梦、操作系统韶、中间和决策系统的研发晨尼己,其实这件事也不是现在的新形势抖匈,早就在80年代的时候荒嗓,80年代后期就研发了防抱死系统都鹊谅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娠,包括防启动时间的空转抒翠扇,后来又有了电子稳定系统茅武,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹤广,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展京法撅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奢,有了它以后茂,在90年代的时候嵌,我在德国工作的时候穷怯,车里边就已经有了尾随自驾拷歌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歧挫烩,不用担心轻吼。最近我看到了我们国家的好多汽车嫂稼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瀑,一旦接触太近都会自动加一下速我。包括我去年去参观长安垂奶筒,他们也给我展示了自动泊车系统凰讳秋,实际自动泊车系统我们在德国工作痪惶晨,90年代后期时候就有这样的设想良,2010年我到德国去访问的时候请攘半,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碱趁等。实际很重要的意义湾极覆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楞撼沟,也得到了发展抵蚕惩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扛敛。    下一步就是智能网联稠蔽斤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雷币彻、看到自己看不到的东西腻,90年代初期的时候桔普翅,堵车情况有数字广播行萎熄,数字广播就和我们一般的广播不一样楞,随时可以呼叫堵车的情况豪坏壤。后来有了数字地图和卫星导航姜戈酸,就形成了第一代导航系统插屡,第一代导航系统并不知道路况的变化埃衡脾,只知道路径的设计堑男。然后就出来了联网的导航镀疲挨,这也是这几年我们都经历过的事控烁酵。上汽这次和阿里巴巴共同合作山蕊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张究共,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起策鳖,这样坐在车里的人杰氏圣,通过导航拘酥、通过云平台就可以获得各种各样的信息缉锯,比如说动态的导航律挎睦、比如说加油充电站未暮马、维修以及各种信息的进入算东,使汽车的视野得到更大的扩展纠讳宿。但是真正要做到智能的网联汽车勃唉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键及貌甜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钝馈童,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞠摧,来实现智能的决策控制糕。这件事情说起来好像很容易题,实际也有很大挑战矛洛。现在我们一个汽车里边有两惶、三套信息系统熬,有车载的信息系统劲古傅,还有驱动系统的信息系统晃誓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曙痉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备班拘荷,就是快到地方要进行减速吃霞鲍,但是如果你让它自动驾驶的时候频靖,可能它就很早的根据外界的信息来判断协茸肋,让它调整好姿态祟、减低速度菊,进入转弯以后在弯道里边再加速闪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芳,这种例子比比皆是让辫腔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雷眠。因为我们电动汽车从电机闲、电池庞澄膜、电控开始冕敦,电控第一代做的第一件事蜗稻世,就是通透的动力驱动系统的网络百肮危,就是第一代的CANBUS系统乡矫娇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贤,从这个角度上说起来捷汉不,电动汽车是自动驾驶的最佳载体串郊。    当我们实现了这些以后书瘦施,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战塘。这是我们常见的北京交通的一种情况内沦盟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弯卫拟,去识别各种各样的高通癸缕饱,做得到寂淳,但是不保险艘氦竞,这样可能我们就要有这些信号的发射器碎,让汽车能够知道这些情况复。如果再想使它往上走鹅鞠,能够实现部分的自动驾驶善,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桃,比如说晚上的雨雪路何,比如大雾弥漫的时候蔷,比如尽管天气很好卢猫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寡,这些情况都需要我们去应对碘妙临,其实道路上也应该有它智能化的装置处歌,就是说有自动的能见度感应器郡讽,应该有道路结冰的感应器桶阶来,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全采钦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晃,安全是所有发展的主流眷衅,而不是时髦舰怖戈。我们在做任何工作的时候桨姜,必须考虑人是坐在车里最宝贵觅眯、最要尊敬的东西萍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全橙券耍、人的便捷杉哀、环境的友好和共享坟绅敬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顷昂,来推动我们的发展篱。    因此甭蚊贾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糠、四次交流吉局,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冬钡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烙滦,这个架构的着力点应该在车载的平台赫鞍、在网联信息兜把、在智慧交通的发展丢界,我们要重点发展的是车辆的关键技术飞、环境感知疤、智能决策岔射、执行控制郴腐乃,我们要对信息的关键技术魔奠,V2X通信借茨,甚至于将来车对车的通信系统兄袍挞、云平台鹅地、大数据强、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剖秸欧,这里也有很多不同的东西铅。我们还要对基础的关键技术髓伙檀,高精度的地图篙桑、动态路况信息痴、综合决策和操作系统芜缺。只有这样矮百儒,把人滇涉、车褐拾、网忍哎薪、路同步的推进吓炬炕,才能够迅速的发展绷离,否则又会碰到先有车科篡、缺充电桩的情况吠莎,所以需要我们今后的发展当中更多次套。与此相关的技术点夏,检测系统希,还有一些法律法规体系拱,一些基础设施的建设殿,可能还需要更多的发展赐楔。 我们必须要精心规划记、协同创新咕归,来研发自动驾驶的新技术斧。    一悔督无,安全椭、绿色卜、便捷躺画脖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赣伶蒋。    二糖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剃美纳,多领域技术的融合荒,产学研各方面的合作掣痕,要着力推进协同创新瞳,这里边由于它是一个企业的热点戈势尺,所以企业要成为技术创新的主体贩。    三娄踢,企业为什么要成为创新的主体看?我看了很多规划嘶窟劣,从现在一直到2025年犀念靖、2030年璃鼎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挛洁,但是可以实现沿途下蛋磨,从过去当中悸供,无论是防抱死系统姬划、电子稳定癌揉、测距警示溯靛、避障反应闻、自动泊车都是发展的热点掂躲吾,每个技术都带来了商业回报娟脐拿,包括我们在信息系统恫,包括这次互联网的技术弄,上汽互联网的实践试娶,也看到了我们黄睦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高誓磁蝗,只有以企业为主体爱募上,不断有新技术发展却,使它在使用当中获得使用斜仁呻,就能够推动它的可持续发展帕亩,所以它不是一蹴而就的事悼,是我们长期坚持的一个任务弗匪。    四夺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸿讣迪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桑侈、精心规划僚吴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乖孤隶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辆缎剧,我也是觉得有一些东西包括基础建设郡粱叭,也应该放多这个测试区里面去剩,使它在真实情况下运行克凯,才能得到一个健康和全面的发展洁陡。    最后我想说糠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展构。其实我们用了十几年的时间实现电动化邵是,推动了产业的转型范,随着信息产业的发展亥,网联催生了新的业态寞,产生了新的服务业簧。轻量化带动的不是简单材料的替换惺幸,实际是对汽车产业的一种升级寐驹、一种转型蒜抖,同时省染,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梳,充电网服务体系的建设墒姐,可能带来何止几万亿的新的增长点单托柏。我回忆帘,在经济工作会议上总理说过一段话日,“实施创新驱动战略的发展垛坍菇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涪兔厦,也要注重用新技术江、新业态来全面提升和改造传统产业歉尽,带动产业的转型升级杏继贡。”    作为结束语我想说厂煌,回归一下新能源汽车取得的新进展聪绞,下一步还是要全面落实政策乳频、着力开拓市场狼、建设基础设施角零筷、创新商业模式赫,把握好发展的先机搂辟囱。我们要针对市场的新需求惠,深入基础研究燃,攻克关键技术须,完善系统能力报蕊,着力提高产品的质量和效益芳。要把握好汽车智能化发展的新机遇浆修,要系统的研究狡娜剿,精心的规划隶秒膘,要鼓励协同创新企业主体齐览,大胆的尝试份晚,来攀登自动驾驶技术的新高峰救蔡,要凝心聚力睦短玻,发动优势淮,动员各方力量缝冠拨,完善政策措施订,营造更好的发展环境隙杀尝。    谢谢大家!    (根据发言整理刑汲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑氏蹿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉面: 陈理事长阂,各位领导咯改、各位朋友溅枷都、各位专家回,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汕。我今天的题目是四网融合卵雌,什么是四网勺恳?交通网筐屡、能源网眷、信息网惯、人文网奈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杜,电动汽车是一个能源的载体透,又是信息的载体碱钩届,然后可以作为人文的载体粗划。四网怎么融合僻?怎么发挥电动汽车的附加值壬胯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隙廉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拼淘碾,能源跟信息到底有没有内在联系乳,我提出一个储能熵理论供大家思考椿对。    我思考创新的要素刮环衔,要创新首先要解放思想惩类徘。解放思想要学习《易经》的精神迹,又要学习西方文艺复兴的精神搞。《易经》是一个太极匡,太极里一半是黑会、一半是白赡,但不是直线党宫蝎,是弯曲的茬岗匈,黑可以变成白鄙挫,白可以变成黑吹,黑中有白超,白中有黑考汇秀,跟它对应的黑就是黑喜亩、白就是白炭衡。《易经》是变化逼疽,有时上吧技辟、有时下侵,上时不要骄傲自满铃豹,下时不要灰心期境,是客观规律凰全狡,都是周期性的玩和,我们在调整鼓臣,要注意平衡动力统一话。    整体都是这样微,全局都是这样幻舱,今天讲跨界将,要学习西方的思想就是文艺复兴伞。文艺复兴的功劳不是在文化冯凸、艺术等等捆清钨,文艺复兴是解放思想闲。哈佛大学的校训追求真理愁扒小。要把自然界的规律找出来解放思想粹,自然规律造福全人类斧铂稠。伽利略寝陀,罗马教皇威胁他荤,他不怕必,他说地球起源被上了铁塔俏财鞋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舞,被叫之违反教义工抡开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夸瞎蔷,第一个米开朗基罗锑啥耐,他雕出一个裸体的美男子胚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痞光荤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看囤遂图,里面很不容易禾壁,从意大利借了很多达芬奇的作品祥。达芬奇不仅仅是一个艺术家林,也是工程师;看他作品秽昧疲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徽我,第一个从事解剖学洗。    解放思想考虑全局的问题填媚。文艺复兴第一要全局思维拉腊,第二要有天人合一的思维线板逢,第三是环形思维搞董蹭。要考虑全局思维迁隆丛,今天做电动车目标是什么赤纪?有什么经济效益溅埃、环保效益拍爽、能源效益雹、民生效益硅,总体总目标要搞清楚榔舅仿,一定要有全局的观念檄。特别搞智能汽车全局性更大葱菩。另外要环形思维守,要反馈腑赡偏。然后是循环利用的思维党。    创新孟,我把创新的要素跟大家分享一下璃。首先理念是创新之魂腹。理念有很好的氛围芭轮揽,有了理念才有创意惜雌,创意是创新之源率氨。还有人才峨,人才是创新之本守陕合。怎么能有理念瘦?要有很好的氛围绷,总结第一方面是合作精神娄氦,开放镰温、合作克守懦、包容蚂脸接,双轮驱动下氨绅、增值驱动栓甩、市场驱动亩认驳,通过市场的倒逼冲虾。然后要有完善的知识产权保护记,还要利用网络大数据给我们带来的好处券椿奠。今天创新制高点是跨界融合层。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谰泊。“一带一路”我认为是跨界融合儡惶,一带一路是西方的伊斯兰文明龄算,还有它把科技虾唯骆、技术氦创娜、经济嫌、贸易连在一起冻,所以我们要发扬一带一路的精神辑箱袱。我是福建人也是漳州人尽,一带一路开始的是职拢和下西洋井透。我们要跨界融合潦店娇。    我接着讲智能汽车巾。智能汽车首先要有解放思想色墓咸、全局思想考虑问题瑟蛊第。三个C抒悉,第一个要连接起来胶隧鲁,第二个连接是要协调要合作妨,1+1>2什患胸,那就是《易经》的精神蓝渭。第三个侧史屑,今天的连接是移动的连接巾谜,还有MOBILE颂慷伪,MAN TO MAN科、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来了毯。    今天电动汽车很重要的一个室贬袜,大家买得起用得可靠莱。智能化以后伙,因为有各种各样的基础设施和商业模式腊邢,我不展开了床。    从电动汽车变成一个智能的汽车档,从智能的汽车再变成一个智能的交通处,从智能的交通再变成智慧型城市赂。我们附加值可以产生很多班嚷。根据《易经》价值精神常,通过交通网备轰稻、能源网踏稼滤、信息网籍牡、人文网可以产生无穷的价值机会浚。利用交通资源的全时空动态感知舱,交通工具的全过程运行管制付壕钎,无处不在互联保、感知啡刊锰、管控和服务息畔。    怎么布局燎?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳俺,如何布局智能网联汽车技术阔葱?我认为犀瀑,不但对中国畅劝梅,对全世界都做出更多的贡献床尝苗,第一是制定网联汽车法规标准常旦帮、智能技术沟痕、环境纽、HMI技术围婚起、空置执行技术阮、智能网联的实验垂厂、网络和信息的安全迷。    怎么做到网络和信息的安全疙采诲?这是一般的云稗钞激,怎么把一般的云变成安全的私人的云快邻?有很好的结构凭型尾,处理器触糕、传感器花村腹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栋窘柒。第一是收集材料诡篇,就地处理探。第二是从收集材料到云之间要慢面窟,一个是单点控制伪磊票,能量控制或者功率控制斜。一个是多点控制翰抨,能量控制或者功率控制裴,这是全局性的溺盘。要及时处理捌迪抹,要经常互相认证凌孙,变成安全的云久姓爬。    跟大家分享一下我做的一些工作割赎盒。怎么从理论上去证明这个是可持续的申甘篡?我一直在思考所有的工业革命断,基本就是能源更新梳。第一次工业革命盗,瓦特发明蒸汽机寒,电话坡衬和。第二次工业革命摔,美国抢占先机菇卡,电气化胜伙毁,主要能源专项与信息建设邯巷。现在第三次工业革命来了思衫,中国能不能抢占先机患?我们要做新能源汤膛,信息大数据时代屋临苦,我们百人会能不能更好地发挥作用距溶凳?今天早上的研究会很好签敖,我建议做一个尝试的机构痢棉令,每年召开百人会国际研究会议汲,形成品牌吐廊拒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黎良倘?我提出储能熵的概念拴枢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偷埂。一个系统里面假如是孤立的茶、系统是不可持续的纳,一个是做功咯莲、一个是废料是不可持续炕。如果是物理系统称侨,分析储能熵间,熵代表可以再利用蓟琴冷。总的来说平布,一个系统熵不能增加督日佰,熵要减少判恭谱,熵减少系统可持续肮铜。熵是储能熵奸,熵是不用的熵拱涧,下一次可以用蛋别鳞。总的来说熵是在减少媚涣丸。    包括中国的历史办,中国封闭的时候中国就不可持续参,中国开放中国就可持续边咕。近亲繁殖以后熵增加不可持续群嫩俩。系统要做可持续性凰巴登,系统熵要减少滥,你的收入不能是单一的玛、不能是孤立的系统警刑归。因为一部分是做功杉皇焕,一部分是废料鹤享蛇,从废料里拿出来妨兜介,通过证明熵减少艇砍。从废料里面可以再循环奈,那么你的系统就可以持续了兜脸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摔蓖离,后续需要时再利用的能量的熵舷捍怠,通过储能熵概念的引入筏徽禽,希望用来解释可持续系统的演化过程谢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泵慧参。    综上所述吃怠缆,不管系统是生物的或人工组成湘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲜悍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂妗,而这些系统工程特点是卷镐,即使在系统研究过程中把,一个熵有增加的过程秋镀,总体在系统不断迭代发展的过程中辟疾熄,系统将进入熵减的状态贡及防,因为系统具有自己生成复熵的能力辞舍诗,从而保证了系统的可持续性拧崇笔。    应用在电动汽车导毖,这个是分布式的发电弧汾,这个是分布式的负荷妻。电动汽车就是分布式的负荷新,还有分布式储能偷漂贩,电动汽车有储能琳通、有电池楞屁撇。电池可以双向的旗妮,分布式地发电摔、分布式地负荷咐巳,在分布式的储能布飞,这三个系统可以持续传,这是我要证明出来的偏竣剔。我证明只要你的熵是减少的酥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望老常翠。    感知艘、认知播、行动釜,不断可以纠正人的行为疾奴,比真正的司机还要好轿美慑。    最后聚辟锰,希望我们以后的交通系统是舒适的懊、生态的勒靠、方便的和安全的康赁。要做到这一点苇袒,什么是成功掀挝?因为里面的成功是3个S秒,SUCCESS髓,在S犊、E里面画一条线都是欧元跟美元吩,今天是国际合作捣晚,虽然人民币还不是乌,是一篮子化的钩搭,人民币准备好了啤。ESY就是人民币考段。    要有六个眼睛库澳麻,有四个眼睛不够掠炯檬。第一要把眼睛放在前面解放思想牌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陆镭,电动汽车下一年布局市惩ケ椤,也要有前瞻思维娇擅。眼睛放在后面汲取历史教训沪科澜,要有全局观念托茎闻。要看到旁边的需要磊。然后要把眼睛放在右边学习欧美魏巾,不得不承认高端人才密集地在西方羔。所以把眼睛放在西方学习簿巨坍,它沉淀了100多年乘。四大发明中火药是中国发明的换庭疵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唯琴凌。全方位都看到了懦秤,所以英文眼睛叫做EYE垄森卧。第一个I是Inspiration挨,有了激情可以有想象力释獭,然后有创新攻烈,但一定要融合房,一定要集成辛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崎墨。科学要把自然归结起来暖,工程有十几种酞蜕,要把科学埔哦、技术挥切烂、管理结合起来那就是工程船,那就是要集成楞起搪。特别今天要跨界地融合集、跨界集成嘎,这样才能实现坎罕。但没有钱也不行胁财,今天招商局也来了很多金融机构翘广孤,要融资芥。    谢谢大家!    (根据发言整理努趣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   回顾已经结束的2016年哥敞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绍拧。在政策的全面推动下僵,我国电动汽车年产销量再创新高胶郴,达到50万辆左右架,充电桩数量达到20万个俊饺,遥遥领先于世界各国菇。更为可喜的是斤狙玻,在规模市场的推动下宪赡奖,技术创新全面展开疆句,技术进步全面加快崇陶,正在全面逼近世界先进水平瘸吓喝。但是熬,在这大好形势下敛蠕,质疑之声渐起齿免。比如纽累,我国电动汽车发展主要靠政策推动伶摆钠,能不能持久赡?政策是否过于宽松踞涩叙,以致于出现骗补情况慌僵?另外噬阀,由于发展形势良好衅矩暇,一些激进的观点也在抬头末。比如泌,要挡住国外产品进入中国市尘菔狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磺猴,准备放弃传统燃油汽车栓挽卡。    作为一名资深的亲历者烈,笔者认为灌赡娇,在这新旧年度转换之际肯复率,有必要分析我国电动汽车的发展形势纷抡,梳理其发展历程靶屉鹅,以利于业界对形势有清醒的认识充捆、清晰的判断举,明确今后的行动方向佳列。    一澳、我国电动汽车发展形势良好    当前该晶漠,我国电动汽车发展形势良好捅,主要表现在两方面卤勾泼:一是电动汽车技术创新全面展开逃拆胖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姬苹,技术创新和商业模式创新层出不穷癌暗顿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拌己痹,比亚迪吞喇乏、北汽遍、江淮甲劝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昧库腊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戏,而是专门设计的电动车口梗,续驶里程达200~300km甚至更多庐,能效明显提高裸裸拷,动力性攻、平顺性悉冒斗、舒适性浇告、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咎舅。事实上抵堤恳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苯猩肪。另外顽伙伶,我国电动大客车产销婆家、应用占全球份额的90%以上朵撑让,技术达到世界领先水平革狗瞥。    在动力电池方面颅觅,我国产量已超过日本煌旗、美国衰、韩国诫,跃居世界第一杯,且市场份额超过全球的1/3老喂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俊,呈现高能量比佬妻、高安全性铰澄尝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酚。同时螺帝秃,产品水平迅速提高妈衬溜,与前一年相比馆劣虑,平均能量密度提高30%拳,成本下降30%左右纺绊氏。    在驱动电机方面被成,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机番尸枢,总体性能进一步提高难鳞废,成本下降30%左右陀恍。在电池管理系统惕峦、混合动力系统刑舞话、电动助力转向炔竿寐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驳谁屯,也都有明显进步酥秀伤。    在基础研究方面寿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忿筹靛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糖粪车,电池热失控咆付羞、硅碳负极材料徽哪烧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剿。    2. 充电基础设施建设加快裙净,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下厩巧,政府有关部门出台了实施细则该,多个地方政府建立了城建松、电力聘练、规划等多部门联动的领导机制蔷蹋耪,大大促进了充电基础设施的建设速度得睫揉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沙媳乃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袒缎存,我国充电桩总数超过20万个埃,远远领先于世界各国维毕瓣。    在市场带动下粪,技术创新不断涌现茎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法害、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悸储、节省设备投资的车端交流快充技术磋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洼显。    在商业模式创新方面屠,呈现出各类优势企业多种形式合作逆,加快充电设施布局鲜、建设涟体、运营的趋势咸饯但。众筹建桩性承较、合资运营萎僳和、利益分成等运营模式迅速发展箩泄汕,公交车税炉、环卫车谋矫、物流车缉、出租车救勉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辉七瞧,广告推送镁、免费无线热点接入等增值服务开始出现拖。    在互联互通方面丹徐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惮触桅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桓篱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敝突,以企业级嘶蚕孰、城市级监控平台为基垂⒐帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据船、信息互通的国家信息服务平台即将建立淖。    二块、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讹穗,我国电动汽车的发展道路与美国橇拈非、日本忌革普、欧洲等国家和地区有所不同纳窘,主要区别有两点兢。    一是政府干预模式不同剩泊。我国采取的是政府强干预模式烧,政府进行顶层设计窘寺,制定国家发展规划图伙,多部门联动制定全面的鼓励诉吝、支持政策瓷胳横,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙捅邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侗巴嚎,在市场发展中不断加强研究开发市奥,技术水平逐步提高;同时扦媳,充电基础设施建设逐步完善痛搪。而美日欧政府多采用弱干预模式磷,政府支持共性另、基础技术研究洽般,给予一定的政策痕罕搜、税收优惠驳,逐步培育市掣怼;企业则根据自己的战略规划赎答贯,首先研究技术慈寿,同时有选择浪那凄、有重点地开发产品窜。    二是企业战略不同将。我国企业多为在政府引导下被动式发展篡,初期技术积累明显不足罗羌茹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苏萍,产品方向受政策影响大稗母,各企业虽进度不同旅非彻,但呈全面开花之势京。而国际大公司多为主动式发展刻,厚积薄发底澳啼,技术有所侧重莆赖芭,产品形成特色堤,如丰田的混合动力和燃料电池范隶呐、日产的纯电动坎陡、通用汽车的插电式莱、宝马的碳纤维轻量化技术等馁如。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搐涟魂。中国模式的优点是市场拉动技术发展春艾颓,不受油价等其他因素干扰攘朝旅,迅速形成规模市吵Ш渎浴,全产业链技术进步门未,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟香,发展中有不协调情况檀俩,如充电基础设施滞后躬松,部分企业盲目跟随承,发展不扎实管倒,少数企业以谋取政府补贴为目的肌彩潭,甚至出现骗补情况氖涩鄙。美日欧模式的优点是技术扎实男牵舰,发展均衡;缺点是市场发展慢誊,产品更新慢囱花蓖,影响技术进步碉拷,受外界因素干扰未,如油价低迷则市场难以扩大廉伙静。    笔者认为椿围物,中国模式适合中国国情莱慈惭。我们不应过多盯住充电难瑰、骗补等不协调现象嘛柒鹃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兜舰、技术追赶的大好局面沟沤。从另一方面讲锚,中国模式也有赖于我们的制度优势泪泪,只有中国的强势政府才能如此运作伐,很多外国同行都很赞赏闷吞、甚至羡慕中国的条件阑盎。    另外吕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怯兢懈,近两年有明显变化乱马腾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芦京、开发电动汽车产品率颇悔,而且各种技术路线都受到关注的局面萌拒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出合径。中国各大企业都重视电动汽车没有错睛容,在现阶段已不能算分散重复戮奈,但难处在于电动汽车不好做射痴供,需要有很强的湘、全面的技术积累和投入歇。那些技术实力不够的企业肠市,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垛队,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搞链,而应准备应对“弯道翻车”的危险挽补壕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刺诉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檄,可分为几个阶段华笛:当市场份额超过1%时丸潜计,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熔坪,则意味着市场条件全面成熟岸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敦璃,又主管我国科技工作多年变效俊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结貌糠。    对照电动汽车的发展寺群,在我国屎殊峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本材娇毫,即将超过1%去赤螺。这说明戳吉墩,电动汽车技术正在接近成熟蔷酱每。笔者冒昧估计喉,大约再过5年左右时间歪圈枢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题檀,其他性能与传统动力汽车相当论惺,加速性优于传统动力汽车陛,成本的差距大幅缩蟹狻;再过5~10年时间慷防,电动汽车性能可全面赶上寐亲、部分性能优于传统动力汽车壬,成本与达到当时排放匠非、油耗标准的传统动力汽车相当松顷离。但即使到那时欣蚕驾,传统发动机也不会消亡棉,而是电动驱动与发动机平分秋色栖计骡,或更多的是融合发展纤乳。基于以上估计乡糜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偷褥翘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肮疽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展取虑哀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯关,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理何谰。2009年狠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研努,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怒袒对。回首往事宋捍,扪心自问叭挞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朽。至于些许不协调现象秸棠,是产业发展过程中的必然豌人泪,是白璧微瑕煌休捍、瑕不掩瑜羚筐撮。笔者断言避猾,按目前态势再发展10年冉小订,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檬,并以此跻身世界汽车强国之林倾染。    三蹭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一交莲讳,整车生产企业要更重视电动汽车簧黔。首先要制定好发展规划和生产布局莆塑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喝睦骑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俏档腊,不能两张皮违淋。其次要重视研究与试验塘邢,需建立完整的绵浚竞、一流的研究和试验体系手,规南瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统郊身。电动汽车相关技术发展很快缝赔,要靠自己去研究发展搅,别人的经验会很快过时倘深午,更不能只靠“挖人”搞产品陷棵稀。再次要全面布局别闭,围绕全技术链开展工作稿菊,不但要重视整车开发伞仟,还要研究电池和电机隧迪答,重视电池管理系统臂操交,这是当前我国的短板米刷磐,此外还要注重轻量化和系统可靠性市。    第二刨凰搂,要建立相应的零部件体系界。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搐辰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吉骆欠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棱干。    第三记室,要开放发展岸。需鼓励肃、支持合作伙伴引入先进技术和产品为详,像华晨与宝马陛危怜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好童苏。历史将会证明琳佃骂,开放发展电动汽车会比关门发展更快错桂。更何况都,在全球经济一体化的今天嗅尖,关起门来自己发展是不现实的陈。    第四收技,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墙。今后相当长一段时期该,将是传统动力与电驱动并行发展慷、融合发展的阶段赌懒,单搞电动汽车很难成功划逝。对于只做电动汽车的特斯拉渺廉,笔者并不十分看好细辅。    2. 对产业界的建议    第一怕,要加强合作都。需沿产业链差氰瘟、跨行业合作欠,整车企业要与电池企业善汝、电机企业疏、其他电动系统生产企业深入合作愁。以动力电池为例舰森钾,需要电池设计与正负极材料哆祭、隔膜屯耽勉、电解液寝凭、电池制造装备其谁呢、试验装备笨枪、电池管理系统全面合作天。优势企业和研究单位要分享成果翔圈,互补短板示辨澄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件合,要形成轰轰烈烈的大协作局面梆稻,合作创新踩馈甲,百舸争流鳞涉渺,才能迎头赶上并超过世界先进水平处蝎。    第二桃规粪,要注重实践师经芯。汽车产品与其他工业产品不同囱叙横,一是使用环境广且复杂金肩,二是生命周期长写士锹,三是对可靠性老蔑、安全性要求极高绩缕律。这些都决定了仅在工厂垒残蔷、实验室不可能完善产品陈,必须通过多轮的使用实践蛊闪妮。与电动汽车产品研究开发相比匙,充电过程更需要实践硼辰。像电动汽车充电过程这样长时间竿恕才、高电压羞庐冲、大电流普、室外未、无专业人员值守的工作状况陀柒喷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验村皋。    第三凉惊不,在充电基础设施建设与运行中搬抖顿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顷恐。充电基础设施建设是一个新行业次,在管理上涉及电力灯纫糙、规划拦刺、城管罐兜、工商管理等多部门酷描,权力交叉矫认,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桃敛短,利益主体错综复杂沃钒。单靠一纸文件不可能面面俱到和,必须经过相当长时间的实践划褪棚,完善流程菲挤睬,积累经验闪刊哨。    第四猩可镁,要加强标准化工作陛敝。领先的研发健殿坚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶枭蕖,而及时总结经验雷蜕搔、制定标准又能为继续实践痞函、创新提供重要保障赎。当前凛,恰逢政府推进标准化工作改革权洼,要求标准化工作密切结合生产芦禾、创新实践多,要求鼓励发展更灵活施睛靡、更接地气的行业标准咀菲、社团标准萄。对此吧膝娃,业界应给予足够重视赴猫熊。    3. 对政府的建议    第一我山枫,要保持政策稳定律。正如前文所述覆,我国政府的强干预政策非常正确佳哭封,发挥了制度优势拓,已取得很好的成绩累抄,应该继续保持尘襄耿。电动汽车的发展涉及多个行业烩,需要长期积累圃套,需要几十年的时间才能成就大业扯皇愧,切不可存立竿见影虚憾、一蹴而就之心捍锨蠕。    第二掳,要及时对政策进行微调和补充完善级酚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姑需蹄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴光,又由于此项事业发展快县漓,新情况荤、新问题菩醒菇、新技术层出不穷能蜡差,因此及时应对茎、调整梁悄、完善是必然的谜。    总而言之下,我国电动汽车产业的发展已走上快车道管槐,迅猛发展正当其时景墓洁。笔者衷心地希望朝野上下胁、业界同仁能认真努力工作趟,自信且坚定发展科。假以时日翟伎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迸,并以此为契机漓湍,跻身世界汽车强国之林帽奶场。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年全伙憾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年省。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逻鼻私,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龚蹦鞋。    他认为献毕褐,现阶段亥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泥,但从长期来讲问驰舒,新能源汽车技术发展路线要从电动化敲、轻量化厦投矾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枢舶逃、轻量化与制造生态化结合鞭碌习、智能化与网联化结合删喝静。    尤其在电动化方面肯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车写,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踏氨卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骆,就是家用主流A级轿车挟贰,在性能价格比上与燃油车竞争码回炒。目前全世界都在朝这个方向努力棱离,如特斯拉Model3乏、通用Bolt乳团,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胆番。”欧阳明高说邢催。    欧阳明高说弗,但要满足这个要求长必渺,电池必须降低重量物、体积以及成本馈。此外活亮,电池的比能量必须大幅提高惋鲸婚,达到300-350瓦时每公斤井嵌府,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抛械疼,锂离子电池发明至今只有20年阔另,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娜,2007年第一次在日产聆风上开始使用句匙,可见动力电池的进步非常迅猛佬谋憨。”欧阳明高说骸桓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矾笺。    但此前险关,主流的观点认为坏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氓村舶,从性价比来看藕钞番,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抹上棚,但现在随着锂离子电池技术进步保酿,里程提高一倍却,即在300公里的范围内输蜡,仍然在性价比方面有优势填谷。    从技术上来看垢形横,在单位重量荚揭辖、单位体积下储存的能量越来越多戈挨,成本越来越低统扇,才能体现出电动汽车的水平和技术棚污。    一个好消息是搁屉梨,我国电池成本每年大约能够下降20%诵。据介绍丝府,五年前几,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元平拦,去年平均价格为2.5元左右修轻惊,2016年为2.2元尺桓荣,考虑到大量的电动汽车是大客车共昂蹬,其电池价格相对会比较高一些浮抹杰。    “现在国内开发中的电动轿车奴,最低的系统成本在1.3元每瓦时官矗础,单体成本在一块钱左右苏底。美国通用Bolt电动汽车室陶,单体成本为150美元一个千瓦时围了。”    如果按照这个标准缅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尽,但是按照现在2.2元换,逐年减少10%到20%螺哄渴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现污鲸。    “加上循环再利用做到1元骨,也就是说脆,一千瓦时电池一千元人民币之内称,是可以做到的写岁。”欧阳明高称何。    对于具备性价比炭杀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说时,现在一百公里约耗电15度恳沉互,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讽类,接近10度电一百公里褪。    “要实现这个目标轰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘛汗。目前电耗的降低空间还很大碱镶。如果能够实现上述目标蒙现板,一百公里的成本约在一万块钱冯拜脾,如果电池能达到300公里就是三万块钱概母,考虑到使用周期内省电和维修省钱啥钩煤,将具有商业竞争力须倪保,这是电动化下一步最大的目标纪。”欧阳明高说把懂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颗吠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斗料,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长漓缴拦,但仍属于比较粗放的发展模式驼钳室,今年电动汽车发展逐步趋于理性佳贫。总体来看庙坊,走到今天寥淖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沥扰。”欧阳明高说盘。    事实上说兴板,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剔,由于销量超过全球50%以上郎,在国际上引起了强烈反响槐浩赂,无论是政府还是厂家客,都感受到了来自中国率先发力的挑战涟烯抒。更值得注意的是妥燎,2016年如德国大众和日本丰田甭笆论,纷纷调整技术路线立阜,加快对纯电驱动的转型木湿末。    不过铃芯弥,纯电驱动的战略目标鞘彻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茹矢。对于混合动力技术来说骑吞逝,传统的汽车强国骇达、汽车大公司比我国更具优势靡锚,如丰田路线就是先做混合动力孪溪步,再做插电混合和燃料电池垛肚。    由于我国率先发展纯电驱动老,带动电池产业的发展达到了世界前列孔疗涎,电池产业规模达到世界第一帝,总体水平位列国际前三驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喊钡苍,我国的动力电池产业链裙捍彤,尤其是电池材料犯坞躬,如正负极材料兴级躬,在国际市场上的占有率第一餐井。    “在此基础上晦拧霓,我们以纯电动力系统(电池汾箔贝、电机庐赴、电控)为基础平台去盾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利露潭充。”欧阳明高说惧。    据其介绍凶厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展秤毖芥,比亚迪秦骡、唐尉、上汽荣威550仓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赣狄布,无论是发动机方面廓,还是混合动力装置上稻贬,都取得了突破滩。    与此同时垛层,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桔夕盾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粱吵。    “这是一个渐进的发展过程句成,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争街桑。”欧阳明高说姐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乖篱,有效的回避弱项竞争构,有利于我国电动汽车产业的发展宝砰扩,到2020年之后厕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进练穆冷、同步竞争日购。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  编者按羌摔莎:产品价格区间一下提升了近40万渤媒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恼感桶。以安全环保为标签的沃尔沃茂抨,产品质量是其立足之本的猛。无论是国产车型还是进口车型彩桂,质量都要做的和安全环保一样好德。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凯奇弊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敲俯,安全与健康至关重要爆突,但在中国市嘲《硇琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忱铅坦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姆,到底该剪哪一根线梯氨安?我心里清楚享拍咆,如果我剪错了腊,我们可能就崩溃了赂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恭。在2015年整体经济增速放缓秘、股市震荡壕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闪,2016年的车市本不被看好了氢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舱碗撮。1月6日彤呜横,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛊桨,沃尔沃对此解释为腹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朵,更是提振销量的助推器塘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碧密愤。   6月1日啃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年空怕势,具有十分充足的销售经验并喂排。但用他的话说屎,他来自一个很小的市惩谩,很多因素他都不具备醋磷冉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲培挨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顶衡。6月1日入职锚篡,用一个月来熟悉公司的现状斤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懊。然而现实终究是骨感的试度晤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惋漠迹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆形鸥竟。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕉,我到底该剪哪一根线呢美,如果我剪错了狄洞势,首先所有的投资会无效戒,其次会影响经销商的士气陌。”陈立哲对我们坦言烷。   他这样的想法并不让我们意外纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大其。在台湾衬昂腑,陈立哲要去走访最南端的经销商谰糯赏,早上出发中午就到了说该飘,但如今这种管理方式已经行不通了滔锰跋。从前陈立哲的团队只有30人糠靖,现在变成了350人谅令,他说现在同事的名字都记不完持齐卢。   “就像牌桌上的一个赌局譬酵伦,赌下去有可能是回本的劝,也有可能就全毁了壕驰,所以我每天都在想我到底该怎么做毙。”每天该怎么做导藉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迁宝史。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琉,才能享受最好的乌俩。”这句话像是说给陈立哲听的沪稀。   2005年绢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时两,沃尔沃一年只能卖1024辆解庭,一直到2013年5000辆的水平钩惠斧,再到如今年均一万辆的表现伦慨拒,对于台湾这个小市场来说鲍内料,陈立哲做的足够好功歇,他对这个市场有着复杂的感情南。   调任中国市场做销售一把手柒膳伞,陈立哲说这很突然戈啪,他来自一个不足以领导中国市场的市场娇踏。对于中国市呈濉,他还不熟悉盛,做市场工作要对文化风戮耿、变化瓤夺、趋势有充分的掌握蜡,这最重要的三点陈立哲都不具备必,他唯一能做的浚泌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讨撵,相信身边的工作伙伴宋婚,组成一个高效率的团队椒,去解决各种问题芦釜翘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卵,首先做的是内部调整翁迸。通过不断累积分析过去几年市场的动态铃请倡,了解在什么时期使用什么样的手段酞问椽,反省问题所在膘漠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淘届淀。面对三舍盯、四季度各项费用的下滑乱苛燎,倾听团队的建议蔷、做出准确的决策湍啤、将优势资源注入到最需要的地方仕。最后将宝贵的经验分享给所有人瘁甜刃,把力量从点扩散到面乱村尉,从四个大区惺,再到全国哎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烘,我只是把预算枷、时间等安排在它本身应该发生的场合偶。”陈立哲表示动畏:“我不是在讲官话形,只是借着这个机会感谢大家忙醒患。”陈立哲相信星,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的率矩。   内部调整告一段落浚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懒静劫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唱标。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间横哦,一下跳到80-100万丁捶手,面向的客户是完全不一样的错凯欧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的税湿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心通攻汹,还怎么介绍产品掣?这肯定是不行的忙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门簿籍铅,“与高端客户接触落戳堆,销售不能觉得自己比客户矮一截嫉,与客户要做朋友切磐钡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尝萌。现在培训课已经开展了实战模拟环节品,我们在资金有限的情况下做到了更好沧痴。”   全新的管理阶层妻,有限的预算损灌凛,面对重重困境损脐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高强,8-11月均超额完成销售目标肛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烂猎晌,最紧张的时间谴嫉。“我有我自己的节奏咯程,我给自己两年的时间甜奠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镜伺狄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颊诗,经历了两次产品的重大变动犬腾,但在他眼里这是最引以为傲的恼侠岸,因为这些变动染欠、变革都是从使用者的角度出发徽片,也就是我们常说的“以人为本控擎虾。”   对于沃尔沃来讲孰,最擅长的领域是安全晌离,作为三点式安全带的发明者掳迟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伞。但陈立哲表示泵,以整车品质来讲赋昂伯,沃尔沃也和ABB并肩魄发搪,例如在底盘研发能力上琼妮料,沃尔沃使用的底盘研发模拟器憨氛,全世界目前只有三家在使用廷糕伐,另外两家分别是法拉利与保时捷先镜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辣且,陈立哲也谈到吕读:“沃尔沃其实也做过6缸稍皆平、8缸发动机迁创峡,还有享誉世界的5缸发动机屯胎。沃尔沃并不是做不到泵,而是我们可以用更低油耗炮街、更低尾气排放的发动机达到更高水平佬破。这也是全球各国政府的法规要求罚句可,是大趋势坎肪竣。陈立哲说“这些信息观嘶翠,只是没有在行销上进行传播罢了分思巴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城省,改变了“国产”的概念澈郡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晃隋蜕。陈立哲表态道捌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚼蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹅拐。沃尔沃立志从中国出发化贯,以人为本的信念永远不改损摆芒,值得消费者验证与了解馁黄丘。”   “沃尔沃就像iphone一样兔皮逝,它改变了人们的使用习惯拷麻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓢:S90有三个界面同时提供信息贺,分层级的来处理车辆信息啼翁。这一点很重要县乌,体现了沃尔沃以人为本的精神蔑吨谰。在设计方面茅放,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幢摹。用沃尔沃的品牌精神凑,再加上瑞典的风格推殿湿,直接与德系品牌产生差异化袍坟。如果从地域来看坷褂陷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丁丝纳。   沃尔沃曾立过两个誓言卢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甭梯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痛萝,沃尔沃全额赔偿愧邦讼。在陈立哲看来讥辅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膛融。   陈立哲对我们讲道汤旁:“在欧美些溺晾,当太太怀孕的时候瞳嘶,男人会考虑买沃尔沃糠惮壁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搔贸,中国作为沃尔沃最大单一市车菖帧,11月共销售9,076辆新车汾闯其,同比增长12.8%;1-11月期间玻,在华累计销量已达80,759辆贸弯,接近去年全年表现露鄙悸。就目前的情况来看捌衰狠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馁丝律。   在经历过低谷期的沃尔沃茸绘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惹醒邢,这无疑是对陈立哲工作的肯定踢阜,同时也是明年的压力的。毕竟“十万辆”这个坎瞥,沃尔沃早就有迈过去的能力捣琼。   2017年十秦案,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赣既,届时笆,S90 T4仍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赖迹。对于陈立哲来讲歇,最为重要的是三座版S90誓甩卢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的北斧宽,是全世界汽车厂商菏夯扰,在中国制造的单价最高的车辆吨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐理橡,“三座版S90可以达到世界各项指标继懈概,这款产品有能力改变历史贾啪。只在中国生产沁删,以中国为核心的思维究洁滴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炒骡。”与此同时忿汐,全新XC60也将在2017年第四季度发布檀陀槐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程叻摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额店荆,所贡献的利润更是远超世界平均水平萌附。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人息。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衅酞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狄木办。“知道我坐这个位子的时候亢芹,很多人会紧张甚至惊慌卿兑,他们会很直接的问我褂客褥,你行吗蹲摩铝?台湾市场那么心捕丁,你行吗涝嚼?”陈立哲笑了一下说道弘番:“每逢这个时候完,我都乐意告诉怀疑我的人口,我将在最短的时间内做什么投抡退。”   两年的时间转眼而逝翠捆佃,陈立哲手中的“牌”越完善类,与主流对手正面竞争的胜算便越大策传阀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柑,未来还有什么是可以阻挡他的呢睬焚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽堑金:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皇敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估簿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圈哼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匣跨。为了满足消费者需求辉,推出一系列活动迎合消费者喜好操寒仟。 上汽集团副总裁款蜂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歇,得益于荣威与名爵的共同发力活违捞,上汽乘用车共销售27.5万辆冲庭,远超去年全年的17万辆坊掇。取得如此大的成就主要归结于以下几点踞:新车的不断推出腔死、以人为本的理念及高性价比钩构。    上汽集团副总裁闺、上汽乘用车总经理王晓秋篙谈悉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸥革沪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解江齐喉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解私,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舍九,2016年下半年以后每三个月推出一款新车变项,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贿判。同时勺金粮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乃:个性而不小众感欠伞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发列,通过对消费者的沟通与研究堂,已推出很多新车型醛卑飘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”负。王晓秋还指出攘敞躬,名爵现在的路线是个性而不小众奶地浅,这就是上汽集团未来的发展方向评,上汽集团希望新的产品有个性另,且能让大部分消费者接受卯次。    据悉弗,自荣威RX5上市以来悍,名爵锐腾也迎来了中期改款附拢,同时新车名爵ZS超骏、荣威I6也蓄势待发屯撇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湾图守。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茫,上汽集团也很清楚自己的客户群体捌镀闲。王晓秋指出拿羌屉,新车型针对不同的受众群体谱蓖晨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廉。拿具体车型举例裙,荣威RX5更偏稳重馅,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤劲分,新锐腾外形活泼搪天,同时考虑到消费者的需求硅,我们对内饰也进行了升级砂,并增加了10-12万的手动版闯鞍锚,使新产品没有短板毒擅秒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时私毛讲,王晓秋表示官,“从荣威550开始伸深胜,上汽新产品从设计到销售漓,最后还是根据消费者需求来决定驮。”    据介绍负寺氨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挠溉。为了满足消费者需求及,新车不止在性能和价格上做了调整翅棱,还推出一系列活动迎合消费者喜好酪烙。例如常操,基于年轻人喜欢足球运动睦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轿信,也已纳入上汽集团新品类痰监颇,预计明年新车65%会配备此技术缕寝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姆郴,“上汽集团一定要明白用户需要什么讼固,为什么要买我们的产品纬泛络,带着这个问题供菏忍,我们才能真正去理解用户护,落实用户需求绊胁矩,使我们的产品极致无短板人到,产品自然会大销耽仑笛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大两,竞争也日益激烈干烫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翟。王晓秋介绍撕,名爵的价格基本与同级车持平趣,但性能更具优势哇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袒尽促。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惮澄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品线侯拾,就像提到的让渡空间阀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泄舵,从而应对市场竞争环境颇。”    产品有了好的性价比和客户认知度苏陶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诞敞。名爵经销店到现在也有280家左右请。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耿昆,其实道理很简单千淬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶洛醚,且不断呈现上升趋势柒叹壬,他们认为自主品牌的春天来了”痰教,王晓秋表示匿晃。    在被问及上汽集团未来发展方向时碾,王晓秋坦言虹芒录,“首先团队要把理解客户需求铺爸篓、用心为客户造车变成一种自觉行动特泼躬,进而形成一种行为规范催锹。其次应时刻保持警惕羞响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豢赫。只有这样抄储,上汽自主品牌才会变得更有竞争力愤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箔肠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奈壬。这些修改背后有哪些考量和博弈四?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戚爆取。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问线忱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缅路?   答闺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逻步。一共收集了9246条建议阮,其中表态性意见7736条危品碘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条八,占16.3%潭萎涤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靠、网约车驾驶员资质及管理塑、出租汽车数量调控三个方面舜谜。从数据来看天妨骄,不少人对“京人京车”表示理解顶衫萍,赞同的达到70%多芍刀,质疑的只有12%逞亩绥。我们根据建议修改了125处藩迁纷,不断扩大合规车辆的范围怯,让更多人参与“分享经济”怜锯下。    “从北京实际出发病差,兼顾多方利益”   问领盛: 为什么要求“京人京牌”采捻篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甫宽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多替、交通拥堵懂素拱、环境问题等“城市病”嗓膊汾。在这个前提下擂,北京任何一项政策都不能“任性”虽典唾,要从北京实际出发使腔脯,兼顾多方利益疤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炒吐廓,地铁最高日客运量超过1200万人次嵌多,公共电汽车日均客运量1063万人次身娘吼,小汽车每车年行驶里程15000公里固,交通压力与日俱增嘲啼。但在我们的努力下韩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漏穆税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制返。    总体来说栋,北京坚持公交优先的战略膳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壕凌检,对其进行总量控制在所难免偶。目前北京市绿色出行(公交坏、地铁丘矾搽、自行车把、步行)占到71%氨玖膘,小汽车出行占25%煤窘,出租车占4%垄僳释,其中包括比例不高的网约车出行呢。北京出租车改革的总基调是鼻彼:巡游车改革淘耙蹄、网约车规范逃施、融合发展勉阿、错位经营巧肯翠、多层次服务河。我们力争进一步提高绿色出行比例点,为首都可持续发展提供足够交通承载力曹督暖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摔: 政策出台之后描刺核,预计将有大量不合规车辆面临退出迪撩滔,政府有什么监管手段确保政策落实到位敬搜悄?   答疗倒: 政策出台前妮清,我们和专家媒、司机吮、乘客兑泄供、网约车平台进行了多次沟通立平告,决定设立5个月的过渡期恍。一是给合规平台奴缅轻、车辆太段、人员办理手续;二是清理不合规车辆片、人员等旱塑粗。    从服务乘客的角度瓤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行京腥。另外虎蚊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啸,因此提出过渡期的柔性考量榔巢。过渡期之后锹寇聊,平台要加强行业自律舅,我们也要建立打击非法运营的长效机制溉解,严厉打击非法运营樊、克隆车和价格违法行为模沏,能够更好服务乘客撵氨情、保障安全渤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淡: 面对新的经济形态把氓适,如何创新管理手段鼎靖袜?   答镰惮: 出租车发展中没有对立关系矮茅。网约车以网络预约堵璃、快捷方便等特点乡,满足了一批乘客的出行需求梳缕绒。单从评价司机服务质量的机制看拜,就值得巡游车学习驹少澎:如何与派单挂钩枪羌,实时评价剑。但网约车也有局限性耙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伯当偷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势平哺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彭坊。你有技术优势誊,他有线下服务优势累糜,为什么不一起干呢衰?    管理部门也在转变思路甘第。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聚储堵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陆加。通过推动巡游车改革及网约车规范魔挝,构建多样化服务体系翟,提升出租汽车服务质量驶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墒文,在京注册用户已达218万人辱殿苍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车博哥,提供差别化服务碌。    “解决出行问题要标本兼治”   问崩虑恃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么小忿窘?   答鹿处: 群众出行问题的解决扦墒狡,需要放在城市综合交通体系中推,多措并举嫩吓、标本兼治蒂。一方面峦黔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谦,需要加快构建安全睛便、便捷家那、高效赁牡钞、绿色尾、经济的现代化综合交通运输体系懒停。到2020年绊备,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%练儡怖。    交通设施根本是为人口服务扯藩祥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衬朽酶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件传蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔凶:李芳" "   杨美虹透露亲皋强,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祥薪,大东工厂扩建项目也投产在即具,这些举措都将助力当地经济转型升级挽槽。    在杨美虹看来繁,借助主机厂优势绰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笛膝兰,配合外交部到德国进行推介尼匙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾糕棠,从而推动产业升级刊喜。”杨美虹说倍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惧。最新数据显示疯孪铆,2016年1-11月隋酣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆施嫡,同比增长11.2%叫领,前11个月的累计销量谎捷痊,已经超过了去年全年侧下澜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸿凸。12月13日弦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炯。活动期间笛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访信徐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成夥适,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镶就袜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济确省、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦。杨美虹向记者透露乓冈复,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潜邢脐。    “在‘可持续发展’战略的指导下腻适谈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哺扦。”杨美虹说答稀。    第一腻局林,实效为先啤花。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题避仁,“我们不做虚的砷泥,我们也不做口号式的距,我们一定要解决具体的社会问题估仇溶。”杨美虹直言胚,比如BMW儿童交通安全训练营享刑,它是为了解决儿童交通安全问题耻靖畏。    第二趟甜,长期坚持宫荚梢。宝马儿童交通安全训练营骂呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哨祥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祈桓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皖换扫,今年是第一年做仑,未来会持续橙耍躺、扎实的往下推进李忿褂。    第三躲汇,全员参与毯磨添。宝马做企业社会责任时克,会邀请车主惹、经销商写、投资人以及宝马员工苗席儡,一起参与进来情泵。比如宝马爱心基金士,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训份,提供指导;另外戚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部曹,定期组织各种各样的活动茸瘁嗓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吼,将可持续发展贯穿全价值链纬按,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素五囤乃。”杨美虹表示救睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惟,主推工业旅游概念铃。    据杨美虹介绍颠舒惯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阮拧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凑,助力中国制造业迈向高端喷蔼,并促进东北老工业基地全面振兴腊蛊嘘。    数据显示袱能嚎,截至2015年底覆喷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赡室,当年纳税额超130亿元人民币虹达堤。同时艰损软,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钎纪,就业岗位较上一年增长了8.6%盗春薪。杨美虹透露粳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警燎合,大东工厂扩建项目也投产在即澈,这些举措都将助力当地经济转型升级绷。    另外小,在杨美虹看来蕾凰,借助主机厂优势蜕殴白,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉捂梅,配合外交部到德国进行推介力镣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔,从而推动产业升级葡。”杨美虹说布。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柿?关键是我们的差距是什么崔感,下一步最大的点就是要提升品质渤省,当然还要控制成本迟。然后善如趴,就是我们的正向研发和平台战略蟹窍奋。最后仟糠,可以大大提高效率窖瞄甭,如订货的时间是可以压缩的款恨肠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刮俏乒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一税多:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疏蹭恐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吧。    徐长明说汰堂耗,怎么理解工业4.0矾栓挠?这个概念是德国发明的馈潦,现在在国内比在德国还要热浇角颁。最近骆陷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拈忻蝎,我理解它的工业4.0的本质佃凌丛,就是怎么保持德国制造业的竞争力苏菇。在国际上迪膘唯,德国面临两个挑战淬:互联网大数据和云计算莎陌。现在榔,德国整个国家都在讨论烤,怎么能够“不被互联网+”胃力埔,而是“制造业+互联网”馁邦,这是他们重点考虑的问题镁搪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰始耸、宝马脾碌苫、大众懂。在德国闲,汽车的需求是非常个性化的绵,在这样一个背景下坛,它要维持竞争力暮,推出了4.0的概念肩观肯,核心就是智能制造颊酵。他们主要的目标有四个方面辛化:提升品质松猾梯、提升生产力存睬、提升柔性化蜂馈、压缩产业渡挪簧,总的核心是提升竞争力曙。    徐长明分析祷哎淑,本土品牌下一步怎么做夹坟晃?关键是我们的差距是什么舌,下一步最大的点就是要提升品质版贰尝,当然还要控制成本律鸽。具体要怎么做鸽撩晌?也有几点厂:第一萄,想办法提质控本善任。提升品质恫,消费者理解有三个氮素:可靠性散、感观品质丸犬、性能蹋苫亢。第一个维度箱:可靠性是必须的毕竟衰,现在光有第一个维度已经不够了臣佩花,必须要加上第二个维度侠:感观品质卫,看起来要漂亮牛径。在此基础上又发展一步捞萄,就是性能的提升坊。最近市场上卖的好的自主品牌柑,大概有12款车躬啦,年销量超过10万台夺潘垦,这些标杆产品靠凹,性能上也不错礁。因此惩,自主品牌下一步还是要想办法瓢汇,把这些提上去穿棵,缩小跟合资品牌的差距母搞骂。    这几个方面的提升嗜景拐,意味着成本也要提升烁,怎么能够控制成本伤庆?第二方面的话题鞍尚立,就是我们的正向研发和平台战略倦昧佳。之前耐班趣,我们很多品牌都是“逆向研发”稼柏此,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勘喷割,拿过来拆解做测试鹃吼,最后组装起来肯竣。这个模式下急,成本可能是略微低的喝,但品质荚、性能有很难保持邦疆。现在必须要正向研究寺,从消费者需求出发喊惦,形成一个目标棵擂,对目标做分析棵斧,只有正向设计剿劫,既能提升品质性能锯,又能控制成本捕戚嵌,像长城你、吉利等等诫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了德鞠滦。    平台战略牢靖,在更大程度上控制成本绒吭。他说建,我们的开发墓忌,现在是一款一款开发的姆,零部件的通用性相对比较邢饶凇,最近一两年来街,已经有两三个企业开始走平台化战略触,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厘脑珊、SUV和MPV芥挡。这种情况下弛,零部件的通用性非诚寮硕澹好桃搂,同样是50万辆的产量晤,对零部件供应商的供应量更大管,就能有效地降低成本错康。    徐长明强调店弥羡,对于工业4.0的精神本质还是要学的啥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吞伦咸,它做了那么多的智能机器人碍,智能机器人都是带摄像头的斧损,在实施过程中的质量随时能够监测冬孪骋,然后反映到云端熬,再反馈回来随时可以改进表晤。现在惶,企业员工的工资水平越来越高汞钦迸,汽车厂家很多在加班加点挤稠泰,我们要高度自动化瘸,这些课要补哀刻前,应该有大量的机器人替代人工恨。如果这么做了凉歼病,可以大大提高效率发,如订货的时间是可以压缩的茶凑。比如赖梧,国内一家自主品牌山去淮,从经销商下订单钦,到提供汽车产品最开始是40天胶呛参,后来缩短到30天你荤,现在可以压缩到22天扣卉,跟世界先进水平比还有一些差距灰共圃。这也是德国4.0里的核心内容闲配。我们不一定用他们这个办法放戳拷,但精神实质是要学的镭戮湃。    他说防踌譬,柔性化的生产也重要舍存,但没有前面三个那么重要痰纫相。在4.0背景下到,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法默虱,而是学它的精神实质偿残。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅穿场:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊竭。更为重要的是似讨,放眼全球淀崩,驱动这些变化的地方就是中国芭烧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库辞。    12月11日岛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱∏睿虹桥落幕村。经过36小时的激烈角逐伟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皋拷握。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示差泞,今后的五到十年揩,汽车市场将发生前所未有的变化疏壕。未来惧渴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晤宋梢。可以说奠,未来五到十年汽车市场所发生的变化扰虹辛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琴。更为重要的是啊晃,放眼全球安套圣,驱动这些变化的地方就是中国戳描。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷口镀办。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蕊舱,作为企业闭浇匠,捷豹路虎非惩当荆看重年轻人的培养翱腊。在全球即,捷豹路虎共有2500名管理培训生擂。过去三年偶兰,我们在中国也培养了30多位管培生笺盆。此外惦旅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家含,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纽蝎栏。    在赛后的媒体分享会上堆,两位获奖学生代表分享了各自想法维壁,及在比赛中的收获吹。同时毕斯部,睿侨森馆蚀退、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磋。   问跋:捷豹路虎为本次活动提供了导师巧,请问这些导师来自哪里箩舱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拟?请学生们简单介绍一下自己的作品蝎僵叭,获胜的原因是什么贫功?   睿侨森临联畅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师导强叭。一位是捷豹路虎内部导师绥丸氢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袖蓬瞬,包括对行业发展的认知哨勿驮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尖峦松、视角和指导恨冷辞。这两位导师全程和学生团队合作蚀鲜,提供专业意见写申枚,帮助他们取得最好的成绩揭。   潘孟涛层禾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袜解,包括今天的学生疥,将来都有机会进入到我们工程团队搽挨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闻姆栓,可以来到捷豹路虎学习和发展浑佬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里响败扒,再加上扎实的专业和技能切柏蚊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唤浆乔。   睿侨森讣税逗: 作为公司的管理者弗敦,我们非扯萍恚看重实习生擂舶螺,我自己也会手把手教给他们工作的经验沦。不管是本科在校生还是毕业生哼碎庆,都能给我们带来新鲜的血液抬饰缆、新鲜的想法省迁。    同济大学袁旭罕佳:首先丘残,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掠掳码。    我们都来自同济大学汽车学院春红,团队成员有两个来自汽车工程方向教拎、一个汽车营销方向呕鲸砰、一个汽车设计方向迁醒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钩辑,围绕“以人为本”笺讨,挑战的是都市环境里的出行压力愧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裸岭胃、设计师也有很多共鸣抠驰跨,通过一系列调整羔潍,最后有了这样一个以人为本签梨、体验为先的方案割。我觉得缺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辖废躬:目前跑律碳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吞蹭试?   潘孟涛蹄融: 我们会对人才数量进行评估和拟定驹渤闷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矛口春。随着经销商网络的增加班,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扁撼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藕赁线,从而满足未来消费者的要求李靖。这些内容息息相关谅,并且不仅是着眼于眼下氛级碑,更是放眼未来滩灯。比如卑鸥,针对刚刚提到的电动汽车战略裤,就要确保未来有足够的专业工程师储备灭该司,因此绣,我们时刻准备着燃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司内啥侗。   问病:在创新领域盯兰袍,包括未来汽车科技领域隋德监,捷豹路虎有怎样的系统部署码污看?   睿侨森完蜂: 首先贤醋弹,作为一个公司讲几冀,我们在研发领域有诸多投入稍衰,而且很多的投入都非常具有前瞻性凛抠吨。比如说华惯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辱簧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验说椿耸。    其次斗,我们想要通过产品和服务侗,把先进技术带给我们的消费者劲活,因此我们的工程团队典扯投、研发团队必须时刻关注消费者需求奢完掠,做到一切产出符合相关性沏、可实践性原则灵。此外庐,我们每年投入约350亿人民币慰番,用于车辆技术的研发和投产拜骗师。    我们还于今年7月宣布涤省赌:在未来四年聘柒妙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袍抛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墟刮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苟标慕,并在未来应用到车辆技术当中瑟儡。    今年早些时候茬焚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涉石,通过应用软件及按需服务的开发与提供略啤,解决消费者在出行中遇到的难题谩。    与此同时露,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茧砍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锈、办公空间督、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熟放挂。   问幢凡规:请具体介绍一下InMotion痘骨。对于整个汽车市场的趋势究,比如电动汽车技术伤旗香,捷豹路虎是否有着自己的见解械反骚?   睿侨森疽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莫吨忻。我们希望将来可以将它推广到美国套镭盒、欧洲以及我们非常关注的中国市场退饱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部别奴堆,由研发团队进行分析郊竞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眠爆凹,我们也会分享给总部袖。    关于电动汽车技术然,在洛杉矶车展前夕卜女读,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唐兜。中国是目前最大的电动车市扯词取,并且有引领行业变化的趋势竭桐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悍,确保第一时间响应本土市场的需求辰匣涧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钳干崩,并于2018年正式上市帆嗣林,希望大家多多关注零劫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磺懂瘫:关于未来互联网汽车禄上屑,捷豹路虎有哪些基本的认识靡酸驮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硼寿拷?   睿侨森守房瞥: 目前桂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腊,它的发展甚至可以打破现有的该、传统的汽车开发逻辑与循环泻睦其。    针对这个话题窝赐潘,我有两点和大家分享纹仆:第一点姓,未来所有的车辆都将实现互联网化乌筒纶,现在能够透露的是尽凤窝,接下来我们全新推出的产品褪姆炮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凛锚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作授奇。比如说喇抒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作我,使用他们的UI界面和地图逆龋。类似这样的合作斑女柯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碗剩忻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞎庐,由中国汽车技术研究中心叙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘦喊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撤饯叮,从“市场化发展现状”拭按、“应用模式创新”藤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗅炽沙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喇帮巫,为产业发展建言献策票耽、助力提升揭创辉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潜: 第一撑,背景猩碧。    去年发布的《中国制造2025》粉怯,新能源汽车是重大发展领域之一悸街,是其他技术应用载体十,而且是先导性产业潭哎忍。它的进展情况决定了中国制造2025凸厘履、强国战略实施的程度麓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摧埠,从而能够聚焦变革畅坍、明晰路径窗、凝聚共识盗夹墙、引导相关资源集聚推广产业创新竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构排拐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扳窟勾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芳唉。总体报告是按照1+7的结构苇。1是总的媚残糜,7是包括4个车辆整车技术氯蜜,3个分项技术讼。    第二睦搏浦,国内外总体技术分析鞭。    近年来灭岗,从国际汽车产业来说识谓,低碳化爽栖、信息化玩船瓷、智能化是一个总的大趋势培党。欧洲玻、美国材摄担、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胺,重点企业的产品战略也充分体现了三化纽斥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鳞搬俗。我国汽车产业特别是近二十年的发展深提,取得的进步大家有目共睹怒煤。首先敬铅,产业规模世界第一讣连,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长龚脑匿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酿北茅,包括品牌市场的影响力有目共睹袒,特别是新能源汽车懊咎,包括技术绵、市场抡、新的智能网联汽车技术梧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秸懂,智能网联汽车发展是非乘粒好的优势条件佛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晴虽,包括动力电池块辜、变速器绢。国内自动变速器原先是空白烁,近年来无论是CVT谰、IT峰任茂、DCT都有自主的技术和产品部亭蜡,而且应用在逐步扩大旱授栓。    虽说取得巨大的进步绥武坛,但与国际先进水平差距明显鼎:    首先读剃修,发展能力上的差距沥。投入强度远远低于国外咀咖棚,全产业投入估算1千亿衬,相当于通用判、大众浪耸、丰田大集团一个公司的投入罐练。    其次伞肯漠,研发积累澜。包括流程积累盲腥、数据积累疵、技术积累烫、标准积累腾到佛,这些积累偏弱桑府蔽。    另外视,从整个产业创新体系上来说黄,差异比较明显的谱,特别是协同方面铂。单个企业弱烂胆,整体的协同效果很低陌背,意识也比较低囤妨郸。在发达国家呕,单个企业强鼻,整个国家的协同体系效率比较高氛奔。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料耿、工艺基础跟国外相比也差距明显啊挪。汽车产业菠处,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革额凤墙,要求有创新的思路和创新的模式吗潭躺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夺。    第三图,一些关键的里程碑松宽。    重点是总目标甸凡翅,总目标是基于很多现有的环境设定的擂,也基于七个路线图进行测算限。反过来说判番恃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纳霓蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞭尉:    1煽份踩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饯歼。如果技术路线图能够得到实现喷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镣喊泊,之后往下走碑,这对产业来说橇,甚至对国家来说是非常重要的浪猛嗽。    2蒂、希望在2030年左右发饶,汽车产业的电动化转型基本完成贫稗拨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扦伐。智能网联汽车市场有一定的占有率括,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彤喊。    3督慕、建立有竞争力的自主创新体系坞剁摊。    节能汽车在2020狮、2025蓉酱梅、2030三个阶段提出典型的指标锋膳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辖帛,5升安平、4升叙颁、3.2升粟胳干。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卵敞乘,2025年15%倦司攻,2030年40%以上滑尽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廖、自动巡航蛔巍撇、车道保持应用已经很高汕涤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例手低,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例假。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庇,经过技术路线测算实现总的目标奋。从路径识别上来说港附诉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夏,以能源动力系统优化升级转型作为重点痊蹿娶,以智能化水平提升作为主线斜建,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑半煌,全面推进企业产业发展靡继。    第四荆,分技术路线图的基本结论型。    1散、节能汽车倾乐。总体上有很大的共同点莱,重点在混合动力技术寞秃郎、内燃机技术份坛讣、其他驱动技术牧饱。混合动力是技能的主流技术澎妒第,当然轻量化也是另外一个辑橡,但是轻量化有专项的分析勒祥百,在这里没有强化普膛替。    乘用车总体执行轻量化擎、小型化摆、混合动力得、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失校诵憋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苹钾耽。    混合电力是一个主要的技术抡,达到5升棋唇尉,4升霓、3.2升的目标钮间户,混合动力是主流私,其他是共性的立,轻量化泼蔽、摩擦等桑犀兑。    商用车混合动力应用时间稍晚内评棚,重要度低于乘用车乡。    2鞠缓强、纯电动与插电式混合动力汽车纱柯蛇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓖磨撼,加强轻量化成为趋势矫膜。轻量化对电动车更加重要粪揉堂。对于插电式非常重要的屑剐揽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涂帆,驱动颈淮凑、点击疤、控制吞快、充电磺、混合动力发动机驼芳,高效耦合发动器肯息。动力电池本身有专题染,在这里没有过分强调廉伯客。    这两种车提出了总体的发展纲要毯窖丘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锌篇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煤陀,甚至可以忽略不计诚趟。    从四个层面梳理了技术需求酞盎,提出了一些优先的行动项幻魄,面向纯电和插电少,国家科技技术支持十五年了粗,下一步除了电池列为专项之外坊哄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惦峭江。    另外纳弥,聚焦关键零部件吻馈蹦、基础突破和可再生能源翱踏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肩寡瘦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要噶驾。    3啦蛊略、燃料电池汽车皋棉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戊径堵。从中国汽车产业来说趟携,现在重视程度不够亢擒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旅蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施翅迟巳。    在研究过程中拈,大家对燃料电池认识分歧比较大另耻锨,或者没有共识般,这里特意保留一个燃料电池发展目标慌汤博,跟发布不一样哼虽。发布时2020年达到5000辆的保留规模膛躺,我们是1万;2025年是10万蒙深,发布时是5万;2030年是百万背晚谎,发布时是10万稀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奥竟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度边、耐久性橇、成本彪枯、氢安全屁涉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程峦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜房寝钠。当然羌湍蹦,全技术链的技术攻关需要做及肝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口山。前期小功率燃料电池邻量,中期是平衡的燃料电池双,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畏竭屎,到最后全功率的燃料电池景捕轨。当然笔欠,电电混合是最主要的怕,最后电池小容量的技术路线嵌,但燃料电池的功率更大一点纺窜。在这四个层面进行了技术创新梳理硅,燃料电池要解决的东西很多添,包括材料圭、膜姓、电机俺、燃料电池谋块堆蹄、系统技术锈骄、整车技术嚷涩。燃料电池也是下一步国家科技鸽寒挨、资金支持的重点矫崇。    4岔超镭、智能网联汽车肮抡,这是新兴的技术发展趋势朗泞。其重要性与新能源汽车同等重要荣,有部分专家认为更重要餐袖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喜菜炊,技术和应用的优势危骚,也是机遇谷婆酸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电森拇刃,涉及到国家信息管理撩。对核心自主提出了很明确的要求苦,即两横三纵拴诬。    车辆技术上更多的是决策柏、执行抵芦。信息技术牌别晒,信息安全冈爬,地图技术也是非常重要的立俄猎。两纵房掇,一个是车载的嵌,一个是基础设施疚睹。智能网联一定是循序的模,智能网联技术最容易得到大规模的应用偿诡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刀。这两个路径总体上循序得到应用速促,从商务车来说离漆,更容易形成挫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求填。    从四个层面聚焦一些技术需求隆级杉。跟燃料电池一样矢辖砷,需要解决的问题更多一点剃。从感知决策执行的茹你,特别在决策阶段羔,差距是比较大的峰捣烦,感知当然也有差距薄搔。在信息层面撅窟港,大数据畴、云平台缕,相对来说中国有比较好的基础和优势林鹅吭。    作为一个前提四龟,对标准法规先决性傻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爽淋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糜。制造技术不细介绍了拇,还是聚焦在新材料的运用寺,以及新技术对制造技术带来的变化鸡,聚焦方面进行了说明距醚仙。    动力电池妈苦归,分三个目标解,目标上有比较大的讨论和争议旱,比如说新阶段提出了350柔、400参惊、500的质量要求坍式捌,争议非常大芜郸,重点几个层面剃亢:    优化现有的代表电池技术稗抒,提升技术水平叔,特别耐久性既里堑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匈。国外的装备很难形成有竞争力的差别桅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顾兰藤。现有应用以企业为主体来做视钒。当然碳瞬暑,也会关注动力电池的回收利用技术寸。    最后口钎悄,轻量化渺。简单来说绿,前期聚焦材料技术怒痪飞、设备技术锤袖筷、制造技术丸、回收技术额。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺繁局,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堪,比如说传统的四大工艺的变化耐浮睦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龚曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬桐粮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镐赏桶、供应链突贰苇、资金彪吼、汽车等方面的诸多质疑舍藉。期间,明确表示不会放弃造车沏茬取。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峨吗梨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哗虫封。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融染订、互联网及云抒、内容缸、体育,还有三个端口类的,手机酣叉丹、电视设苯、汽车铃靛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弛连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力首灯疽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悉孩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擒涵暖。    乐视的电视做的确实是非常不容易磁纶怕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闯归。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元似晦虐。总归累计亏损36.33亿元侗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凭扛。第一部分就是投资人的钱废蛙脆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糙供。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漂家。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饱按。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陋负、体育43亿刺、手机50亿,房地产64亿嫁、内容108亿荆喜诞、互联网金融151个亿鹊百、电视187个亿锋割、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搔哭桃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兔摹乐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砷催。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铝懂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炊暮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篇垒叉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锈禾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坡颅嚷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僳领爽。很可惜,你们蒙眼狂奔慌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侮剩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂式:李芳" "   12月10日阶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赦昂:一条是政府主导盯沽荤、政府补贴的方式假,这是当前的主流蝎。一条是消费导向记了,依托市场的内生成长道路潘。”他表示摊缔陵,(电动车产业)进入者中弗梢,大多数最终可能会被淘汰佃惭,但是不能不给他们机会手歧间。国家已经开始放宽市场准入丝俗,此时堡四,应该在两个方面把握好政策彭腥亩:1编毒斡、应当欢迎新的进入者陈辅梧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匈宋,让投资者自主决策拼,自担风险菩然未。2靡统、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雄锭拷,严格市场监管详想,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睛,目的是建立好的产业生态悍厩铰。电动车产业化竿,最终必须依托市场来完成认裴处,因此莫,政府的政策必须产生长期预期摧会涪。推进政策应当借力市诚た弧,发掘市场的潜力损考胆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卜膳。政府政策不干预技术路线刺诗,政策的实施不是导向对政策的依赖醒贯抽,而是政府作用的适时发挥峨刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛恼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳锨姆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壬,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍挽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商故,这一目标比原计划提前四年实现嵌粟兴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浇党祁:“戴姆勒今年即将实现这一目标薪铅范,比预期时间(2020年)提前四年还随判。”   据悉睹槽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标平,当时受到与会者的哄笑惋绢达。然而拉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剔棱渐,领先劲敌奥迪和宝马恫闭。(实习编译酞:刘欢 审稿隘鄙邵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惶敢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纹啪:韩大为 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载鸽昏,违者将被追究法律责任痰划。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烧荤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冬躺。在提及新品牌“WEY”时薄寂,魏建军表示垂刹,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹅。   记者裴啼:为什么把自己的姓氏作为品牌冷?   魏建军皮谩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品首钳。我对WEY很有自信刻,就使用了自己的姓采。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忌挽,但在中国汽车行业我是第一个道些沸。   WEY之所以采用英语叙蜜,是为了要瞄准成为全球品牌铺寡躺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阑端弊。   记者瞧案:对于竞争对手有什么设想涪赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袒袜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砍堤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接虐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌便。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价物检馈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞬潞蓉。在性价比上WEY更具有优势脑了冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梯咳:李芳 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧倒习,严禁转载惰罗,违者将被追究法律责任冻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卢亭,新能源汽车的发展也不会受阻晾谋。   根据工信部核准的数据偷,今年前三季度澎领,整个新能源车销售16万台拳偷跺,同比增长83%玛。其中拿穗,新能源客车已经占有40%以上的比例揭驮,达到了近半的水平睫卤胚,发展前景面临压力厘,但乘用车只有0.1%荷汞汞。“我们涨十倍是1%班獭,涨100倍是10%譬话伸,新能源车发展有巨大的前景和空间廷视,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畏品,全国乘联会秘书长崔东树说惋荤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿。根据国家制定的产业政策要求魂疯,到2020年困,乘用车百公里油耗要降到5升抚鲜恐,这意味着五年内降38%的油耗节涵。“基本上谁也实现不了下,只能靠新能源车来推动菩妒髓。而这种新能源车家布,插电混动可以降80%案揭,纯电的可以降100%的油耗荤确,这种情况下只能发展新能源车该缆,这样新能源车乘用化含尸革,为什么我们一直定义为为生存而干匈,你不干就要挨打测。”崔东树说衫涂。   另一方面歇藐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霜轿淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纶,因此定价弹性很大罚亲。”中金公司的研究员李璇说酮惧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踞撇构,为消费者提供很多选择宽丰涩。随着技术进步和更多电动车型的开发铺茎纤,新能源车的成本会不断下降藐,比如肖哨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讣虫。“中国的纯电动车型出来以后慌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韧俺变,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后停铣熔,发现基本上17卡、18年以后的新能源车徘躲恢,达到8年10万公里以上尼,整个成本是比传统燃油车是要少的渭帝,甚至是少了20%到30%魏鸿。”   电池是电动汽车发展的核心阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粉莲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堆,电池成本还有很大的下降空间恋班叫。目前荆,整个电池的产能供应相对过剩沙草谐,国内电池企业达100多家抨。据统计肺辛,目前整个电池的价格大概在2块多左右赎禄甲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篓第拟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准是对颇。因此悲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抖习沦,这样才能达到标准本瑞经。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示市古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   我们不认为绝对的销量胚烂北,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圃。衡量一个品牌成功还有其他的因素死,比如利润率辈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜侣。除此之外弗兔,品牌力茫、品牌的知名度廷簧碑、美誉度眷、影响力臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素埔剁疆。宝马在创新精神上是首屈一指的陋坷,因为汽车行业正经历巨变寒驶馆,在电动出行瓷秃充、智能互联染铰碳、无人驾驶等一系列发展方向上尝遂,宝马都打下了比较好的基础坍笔暗。    临近年底率,伴着层出不穷的新闻事件面,高档车市场竞争愈发激烈贸翔,作为全球领先的品牌——宝马缎磋瘦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谎能。近日挺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拓洞,听到他开诚布公斯鲍、推心置腹的看法嫩。   问潍:根据最新的销量数据犀浓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驴掇蚀。那么定伤,您怎么看销量邻、利润苏隆顷、与经销商合作伙伴的关系悄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚼党: 每个竞争对手的情况不太一样疏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戚骋,所谓的增幅我们一般都讲同比面扑,是跟去年的基础关系浦氨。几个因素加一块儿嫩锨,我们不认为绝对的销量腺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齐碍。对于宝马而言铣颁革,今年前十个月瓷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车地,同比增幅10.2%确靠郡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桓,同比增幅接近11%棉。我们对这个数据还是非常满意的标介慧,这也达到甚至超过了我们内部的目标号。    除了销量本身的绝对量或者增幅拒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捍吓迷,比如利润率俺恍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歪谰。除此之外扩扯嗽,品牌力赤闷困、品牌的知名度工犯呜、美誉度痞榔、影响力抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素稼。宝马在创新精神上是首屈一指的奉购暖,因为汽车行业正经历巨变普,在电动出行适、智能互联级赊、无人驾驶等一系列发展方向上暴,我觉得宝马都打下了比较好的基础丧欣歇。总体来讲弛,我们并不惧怕任何竞争肺,我们也欢迎竞争绘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆搔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抵。   问伍:最近隋,关于奥迪的新闻比较火耙。   刘智霓粗寺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丝奢。对于宝马品牌来讲睹傲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浆丝钒,双方的关系也非扯厣蓿好导晒。所以石角雀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寸极摆,一个是宝马(中国)需骚,一个是华晨宝马日起匡,但是我们有一个整体式的营销团队箍和虐,有统一的零售网络黔尺,我们在总部有一个统一的管理团队浑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丁诡堑。至于竞争对手我不是特别方便评价砍寥,不过至少释放了一个很好的信号鸥刑扯,豪华车市场的前景依然很好筒。    问仙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镭鲍?    刘智痉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度前。因为从经济的基本面来讲溉努,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陌绒、持续的发展态势檄。之前以出口坎逗、基础设施建投资的经济拉动方式潍槽锯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盟闪错。需求的增长其实就表明了对于车的需求甩,其中也包括对豪华车的需求骆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颠钡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醛冲肩,这几个因素相加钵浪脆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间水搏薄。今年萍,豪华车的“盘子”接近200万辆物,未来可能每年的增幅不会特别大刃篇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刹孤。所以奇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钵频,力争在市场表现上优于竞争对手乔牧。   问唬粒价:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壤嘲,这一岗位和以前相比有哪些挑战涵舒?   刘智登订冬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化购环卑,因为我在宝马的八驮、九年时间糖,换的工作岗位也挺多的斡翘欣。换了新的工作以来嫉萝暮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营句,比如负责国产车的销售等,可能是比较短平快的舷,看的是一乃、两年之内的事情谢拣笆。在宝马中国总裁这个位置上冗遣咖,除了目前公司各个业务板块的运营痹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巷逝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向人常,像无人驾驶宦沙、智能互联膘燎、电动车尼,包括数字化营销夹吠、品牌年轻化等等一系列的东西谎偏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划解弊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侍郊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镰浦,力争在中国市场上打下一个非惩怀埽好的基础婚卯呕。我相信慰篇藩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候髓,宝马会拥有非常强大的竞争优势富。(中国经济网 记者痹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿姜:李芳" "   原标题懈:王永清为:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羔惶操,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锻软弊。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛋肯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磷狡窃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涡光毫。数据显示渺仁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆珊爬,同比上年的446764辆下跌28.64%芬。上个月倪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通京登。    因此染爆,在车展期间接受记者采访时储品,王永清表示彤笨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闹违萄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亥,但全年销量依然会同比下降20%左右窟鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伺,可能在布局上稍微有点滞后眠。现在对于雪佛兰来说杯仓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”内。    事实上踌赏,雪佛兰已经开始了提速布局导疤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上久低,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渺领。王永清表示墨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逻汰虾,2016至2020年投放超过20款新车匆擅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列填,30%为SUV车型釜履,并将加速引入包括1.0T呢诬蹲、2.0T猩田忻、8AT奖垢、9AT筏锨锑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技词金。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魔细绷,未来SUV将成为主推车型侗跨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造架浇,轴距2725mm绣惹蒋,将与全球同步进入中国市场恃策。同样日抚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豌蒙顷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铃通姆。    值得一提的是揭砍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膏,拓宽产品线誊牛寺。RS车型将采用包括侧包围白、运动尾翼逃认、双排气管吐腻酪、降低化运动悬架磐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叔坊,并加载多项ESS智能安全科技昏碘。    在品牌营销上搜踌侵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谅瓮浩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吕荚识。另外随,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疾勘楼,演绎雪佛兰“热爱怖,梦想掠返弘,行动辣,分享”的精神酸衅妹。    “今后新车的利润越来越星夜巍,主要利润来源于衍生服务挖罚拼、二手车置换等拼。相信雪佛兰将它的结构调好后驮,未来两年将会真正出成果投。”施弘说琉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唇裁,上汽通用的新能源战略也将全面提速猴。车展当天茬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粪狸肛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偏膘犀,发动机的最大功率为73千瓦呜翔陕,其中电动机负责驱动瓷,汽油机负责发电艾,它的综合百公里油耗是0.9L磊。从上汽通用发布的节奏看豆凹辈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凤寞涡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案四狗,王永清说胜具狮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悔,产品还要丰富燎,才能满足这个法规的要求形韦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娥胶,到2020年之后比例更高魏。王永清表示芦协:“估计到2022年哆藐,我们的电池技术会有很大突破蹄抒恨,能量密度大幅度提升封葱飞,成本是大幅度下降了叛蒂。这对纯电动的新能源车发展是好消息让脱遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀疼保:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抚涕、豪华”品牌——WEY糕规典,W01仿镜募、W02两款全新SUV首发亮相届,售价区间将在15-20万元汲。对于新品牌的未来发展规划纠虏蓖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挤:“WEY品牌明年将有3款车上市缔,到2018年还将推出2款左右的产品莎歇乃,以支撑起全新的销售网络体系刷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表必拷石:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍男,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卤皇瘸,8月份推出第二款SUV W02坏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笺陡彭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型供蔷涟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时句,魏建军详细介绍到宫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遂,配置上拥有最先进的安全技术樊斑、智能技术刚藉叫,也更加精致访。此外在性能上两者也有很大差异邪诡,例如在NVH方面氛土局,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皇起苟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锨。   在经销渠道方面很廊兴,魏建军介绍说靠煞匡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雇,没有想过招募新经销商舷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笨鲤歧。”   对于新品牌的未来发展狸劲,魏建军信心十足栖,他表示刑闷菩:“我从没想过这个品牌会失败堕系去,只有退路封死才能做好这件事嘘县,自主企业只有没有后路才能把事情做好杭供。”此外奇,魏建军坦言绘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法释具,因为新品牌叫什么并不重要淬拓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩力:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乐,将方向转到共享经济手、互联网肪佬亩、自动驾驶方面新的技术老娟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商传食。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晶布,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莎勒凄、生动的演讲嘶玲课,就城市交通兽粪、自动驾驶和汽车互联等热点话题官剃箱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索京弯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲。    徐大全说耽蒂,博世始终认为汗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担具久赣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊。    徐大全谈到阜赶,作为在汽车领域的老牌企业遣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泄划日、多样化的发展态势和需求木富,博世已经有了自己的思考和方向葱。    他说夹,如今桶堆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦驰,将方向转到共享经济模酮联、互联网疽翅楷、自动驾驶方面新的技术搔拓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商档勤海。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说南项,面对新一轮汽车技术的变革敞韦蔫,无论是传统汽车锚、零部件企业母,还是互联网鳖、科技企业炽皇辛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狮缎柑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谜篡:互联化圣枪、自动化和安全化么纤桓。我们预计诺梆砷,到2021年稀未纱,汽车将成为第三大互联移动实体摧茧美,同时扮演人类的第三大生活空间诵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吞零,来充分发挥互联驾驶的各种优势禄。    谈及自动化领域十琴姥,徐大全判断寒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皆花,通过持续创新驾驶员辅助系统共辣阿,从辅助驾驶橙刚翱、部分自动谱笛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炕寺,分阶段朝“零事故”愿景迈进年帆。目前把怒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惫辟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用先叮,到2020年左右裁椭,自动泊车功能将进行试点项目测试陕淡。    说到自动泊车孔矛,徐大全特别谈到停车难的问题梳撑窖。他说腐糯葡,停车难是在城市生活中的一大困扰算。今年晌桑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查床,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃。在八项智能泊车功能里季拳,“手机查询停车场位置并导航”练厦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能握。其实抄魔辆,在大型商场里枚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了币羡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剃稼。根据一项市场调研显示识渺醚,2015年详,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿版,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纬乐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辱岸馈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茅坤福,在深入巩固原本的互联化凭、自动化和安全化“三化”战略基础上斤,博世今年也把两轮交通缆嫉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笨倡垂。    他介绍铅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部青,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力送谅帆。未来十年呻碑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性问酿。    在两轮交通方面愤上,博世提供两轮驱动闺思、安全等各方面的解决方案臀,涉及两轮电动车化无、摩托车深、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秒少换。    最后妈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秘弯,满足这些变化的需求段。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟桓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芯渡,“双积分”法规迷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抽,连日来媚铆舱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温即钡,让观望中的车企备受煎熬藕辜。针对业内关注的焦点问题海,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伪抒:不久前垦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规继沽捕,如何理解这两套方案亨叛嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谋措:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溺,但又有独立性莱,各自的核心目标有所不同愁龄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妈锯,进而确保国家能源安全宝蕊娟。由于中国的石油对外依存度已超过60%僵码陀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓮叼围。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怂遂副,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罐,进而实现国家节能减排的长期目标骚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集时,但现阶段并不能彼此替代颈品。对于CAFC而言委岁显,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔼坊,其中当然也包含新能源汽车负哪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奋胎队。但不同的企业由于自身能力届、技术储备和对未来技术趋势判断不同强霞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闻颗备。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牌禾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渐绒,而以后补贴将逐步退坡倡,企业更担心成本无法负担刺湿。因此仅有CAFC法规境惮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缸诽,所以有必要出台NEV积分菩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冻邪前。同时素,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫错刀,从而有利于新能源汽车早日取得突破村风幕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绞农烦,其目标应是降低汽车及相关产业牡、乃至整个国家的碳排放劣遣乡,和降低能源消耗诉求不同蛊翟。作为碳排放第一大国绥笑锋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衫,后续国际压力还将不断增大晶。因此幻汲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粪宪,从大方向上讲是正确的厂扮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梢虏,这和NEV积分没有本质区别娜讥宫,也无法确保总体低碳目标的实现吐硅谎。实际上焚婪叛,跨行业频、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓣。以电动汽车为例竭,其在使用阶段确实是零排放佛,但与欧美不同紊电,中国的电能以高碳电为主槐同,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎慈。也就是说徊,在使用高碳电的情况下卿,电动车全生命周期的碳排放并不低恫如嫩。这正是碳配额管理应该解决的问题捣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涧柑悼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裳冒。实际上罗,将新能源汽车确定为国家战略丁帆凄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皖讽,生产更多的低碳电胯,否则减碳的国际承诺将难以兑现爽。    另外丘叮汲,对于汽车行业培,无论是CAFC栖肉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同比邓,但都应该由一个部门来统筹策划静,系统思考蹋露淬,拿出科学翟界、系统绊杏习、具体嗣、有效的管理办法来推动实施蹬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猜。    ■积分交易细则需加快制定蜗笔禽、尽早出台    《中国汽车报》坊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定董乘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孙浅?    赵福全卑溉播:确定合理的积分价格弗剑配,涉及到技术桑浑坦、成本和市场接受度嗓访,需要综合测算和动态调整鞠。我认为基本原则是端守虎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羞去,让没做新能源汽车的企业有经济压力持。如果NEV积分是“白菜价”瓷晴,大家直接买就可以坤婆方,谁还会愿意在新能源汽车上投入肯椿乳?    因此微筷,NEV积分的定价应足够高挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奠乌,通过自己的新能源产品获取积分亥双,满足法规要求棱量。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沦衫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寞,能够通过购买积分先生存下去夸逻超,争取时间把自己的新能源产品做起来辩。    《中国汽车报》位上莫:除了积分价格之外裙讨呻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迹摊怖,目前处于“空档”状态抹割赦,怎么看待这个问题党洽?    赵福全舍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寇廷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赎。同时偷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偶。对于汽车企业来说炒池,3年仅仅是一轮产品开发的周期愁斧,政府作为“游戏规则”的制定者捶,应尽快给企业一个明确的目标塑浅莽,否则企业将无所适从伎廉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叹闷偿:“双积分”中提出了2018年起克,8%乖、10%我胆、12%的NEV积分比例浆洗可,而经权威机构按照法规要求测算克缄尝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丧肛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贪吠?    赵福全疗枫藕:在这个问题上寄淮隋,我并不持悲观看法去。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圃,因为还有很多企业尚未完全发力吉。按照国家的发展预期东俗伦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%江,如果每辆车以最低积分2分计算猫,整体积分比例就达到了14%痊,如果是分值更高的产品借卉锈,达到18%的积分比例都有可能扁魂落。关键是要努力实现7%销量占比目标让似,而这也正是NEV积分的目的所在恭咯场。    不过另一个问题引人担忧腺柿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酪,同时在CAFC核算中也有优惠穆淀挖:一方面油耗直接按零计算级埃,另一方面核算数量加倍巍,从2016到2020年分别是5倍吉、3倍喂、2倍零广。此外恋淬,按照单项抵偿原则伺苦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耽,还可用于抵消CAFC负积分毋。我们经过测算发现降,CAFC中的这种双重优惠次羔,对新能源汽车的“照顾”过多了赖,不利于促进其他节能技术发展憾凤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展次酸藐,CAFC的达标难度就会随之大大降低缴奢。实际上荚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龄,两者不可偏废兜淘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敌,但如果CAFC目标落空心陪褥,国家能源安全受到威胁颅酷蘑,汽车产业的可持续发展仍无从保障话。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毕,这不仅能确保CAFC目标的达成拢浇辆,也会提升NEV积分的价值桅,避免NEV交易落空你。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惜盆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泥,而没有将电耗的概念纳入其中期川,这样的算法是否科学隘?    赵福全人:NEV积分分值以续驶里程为依据赌胎阮,这与推广新能源汽车的初衷相违背饺,也不利于鼓励技术进步腊单伙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胜嘶。推广新能源汽车是为了节能减排荷查,因此不仅传统汽车哎彼肃,新能源汽车也同样应该抑大扬小母坝、抑重扬轻扛甸几。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”描,而不是搭载电池越多越好既甸拼,因为大量电池搭载在汽车上移动权寒,这本身就会使能耗增加惦绅臂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痛安,也意味着大量增加电池生产的排放绵。    政府应鼓励企业开发低成本唇庇豪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桶瞥镶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敝继存。也就是说图黄竟,政策制定一定要“勿忘初心”翰。建议NEV引入单位电耗斯,即吨百公里电耗的概念硅,作为积分分值的依据衅。同时模,对于小型车电耗适当放宽换牟,而对大型车提出更高要求萎陷贝,以鼓励新能源汽车小型化取摹,进一步提升节能减排效果韶七。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》村:在“双积分”中吩蒙,没有将新能源商用车列入管理范围魄,这样做合理吗李日嫁?    赵福全漓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备保可持续发展的问题撮贾。2015年瞳舱韭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擦须录,获得国家补贴的比例比这个数字还高谩握。而此次NEV出台却未涉及商用车伶毕茬,这是不合理的钵拔脓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺略,也会让乘用车企业感到不公平攻校。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求败锤毋。我建议铃鲸,应该单独给商用车设立NEV比例要求删宝,可以不与CAFC积分抵偿嫁汰,但企业之间可以交易胶变咎。因为如果没有NEV的强制要求嘎谰杯,在补贴退坡后妮廉烁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水癸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上套,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家额兼,盲目投资之后淡拱,多数公司要垮下来玫烹绍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凌尝派,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刻。    以蔚来汽车为例北咖,去年8月还只有100多名员工币胚胖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稍。据中国汽车工业协会最新统计从色惺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆五,销售4.4万辆逝,同比分别增长25.7%和43.8%顶控,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猫垮豆,销售28.9万辆泌喀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顾看。蔚来仑卵、威马缸凸、前途定随痘、小鹏等已是新能源造车领域的热词衫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绦疙垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚂锌链,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厕。至此舱巍,奇瑞新能源成为继北汽新能源芥袭蜕、长江汽车呈递、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业想溯赊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家底楼。    “新能源车企的风险侩,其实很大很。”王秉刚说习粕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焕夺,对风险有足够的分析鸽诞梦,有可能投了很多钱讳冒禾,最后做不成需,带来不必要的损失蕊泰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袄豆深,简单地投资建厂墒硅房、增强制造能力涛,未来堪忧姥膏。新能源车电池的技术进步非常迅速 案碌,现在可以用的技术一年后就不行了啦阶芦。如果没有研发能力就做不过人家帽彩。“一下十几个亿扎进去郴烙哀,有可能最后做不成蒋,我还是提醒新进者要谨慎一点修惶。”王秉刚说邢。    事实上环,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕾,但规模都不大汞。而且动力电池总的规模也在扩张中讽侈,尤其质量好的不多伟侨郊,“据我了解购勺楼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单实趁该。”因此半畔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禽抬。   谈不上“红海”暴氯壬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纷补,但道路曲折忻躺淮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滥,造车得有钱喝喉、有人才糖、有时间冀火。“钱我们还行邓,人也不错瞳莫,就是时间太紧牡番据,毕竟搞汽车三年算很快率荷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晚瓶。”万锐坦言纶宫熔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渐缄隙。    不过棋群,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氖舒筐,万锐并不认同惯俄泥。在他看来兴黄倦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上供,因为大家都还没“下海”卸楼抢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捶康陵,大家还在忙于造车略抗,搏杀还没开始剂猎。    “这是好事巴辛摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说创,目前中国传统整车企业有150多家烙法枯,新能源车企至少有30多家簧竣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赋卑。    至于是不是过剩摹捆,梁伟表示这还是要市场来判断垦吹碑。在梁伟看来鬼,其实中国传统汽车行业已转入新常态赦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侣墙好,除非汽车消费大幅好转歧鲸碾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔡帽怕。    但另一方面胃滇岗,根据预测凳,未来5~10年忙,中国的新能源汽车将保持两位数增长凶究。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垫餐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆高,到2020年时产能达200万辆淌裴蜜、累计产销量超过500万辆巷嫁惺。梁伟认为然沏彩,从年产几十万辆到200万辆的目标嫁,新能源车汽车肯定还要快速发展躲。目前的新能源车市场还完全没有定型拾建惩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淖免蜗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功遣恋馁,“很多人此前担心特斯拉会破产柒饰拢,但Model S和Model X推出后效果不错梅矫描,用户接受牛删。经过多轮产品积淀酒壕峦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檀尸,特别是成本下降得较明显阜吃。特斯拉可以闯出来惶,中国企业也有机会费朴、有成本优势始酿。”梁伟说品略诡。    对于最近贾跃亭的乐视贿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象点,梁伟指出挨把,除了技术晤,汽车行业还是一个资金密集攫、劳动密集的行业单疮。如果要进入城,需要企业在未来几年有大量投入嗣,以格力电器(000651.SZ)为例竣旅句,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗文。    梁伟表示潞挫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来措锭,毕竟快速把产品推出来硕全,现金压力会非常大娠屁飞。另外迟,一家企业在原有行业中具有很强的能力哦当,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功景茹,这是一个很长的学习过程冈里。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟宫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扳凄,也是第十七个中国记者节麓邪抖。2000年乱涩赶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豹轿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节码寝。此后记者节像护士节晃、教师节一样兼似坑,是我国仅有的3个行业性节日之一丁坡。   值此之际钙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱噬川吩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下对螺枫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗡辅。      坚守还是离开间?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汐秒:去年网络广告总量2096亿元悄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撮。报纸下跌超过35%诽,杂志下跌近20%杜穗鸵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翔祁,单项将全面超越传统广告兢群。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钾镶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者混哄烈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刃楷,也仍能保持着不俗的销量寥湃玻。    “没有路可以让我选择疽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值承拱踢。”陈总对此直言到粪酚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凄咖锑,但发行量保持一直不减含盒凑。诚然菏防,这离不开报社给予的支持控死钾。但从自身发展来讲忙侵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腐。究其原因妻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腊氖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圃僵残。   汽车也好妈,新闻也罢皇。毋庸置疑灵锯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓟唤。   纵观整个汽车行业的发展趋势帅效狸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彭价,但不可否认的是烈牡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惊疗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拷四蚀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冉窃。    除去对报纸哆、杂志诗谢、广播平昂、电视苇祥、音像等载体样样能玩得起来埔柔,还需操弄3G轿酷、4G等流媒体技术丧文篇。我们不知道下一站会到哪里裤伍。   面对媒体融合大潮蹦,陈总胸有成竹的坦言惭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刹,家用汽车转企改制之后继续深化改革砍。由媒体到传播机构桶承,由杂志到全媒体平台阀谰捞,历经两次创业抽亲搭,家用汽车探求新的发展方向困摧瓢,抓住变革时代的发展机遇齿摩,赢得了全新的利益增长点额陌。不再只是单纯的纸质杂志查镰咐,视频窖蜗丹、自媒体等做出了不错的效果辨搭。   其次嘛,就是在自己的企业定位方面恋,中国医护工作者汽车消费调查挖拧、中国城市教师汽车消费调查是以医生盾凯、护士般剂、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚎。这些调查一做就是3年崔速锯,走遍全国大中小城市挎使畏,做出最真实的数据涎。 ?   “网红”营销时代   今年以来洁识,网红主播频繁出现在各类活动现掣睢,手机发布会摊、车展白矗睡、房产开盘据、比赛等一场不落遂妈葡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沙。”   日前瀑腾弯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”河,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军输,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栖竟。   对此事件堵,亦不乏业内人士称拿探,国内深度报道的形势正在由高峰往下走构,呈高开低走的态势貉。   陈梓萱表示娘荤杀:“在现阶段的传播环境下歉沪电,媒体记者朝网红转型畅,把读者转为粘合度极高的粉丝腑式,增强彼此互动复、沟通蘑,无论对于报社还是记者个人蠢灯盗,都是一件好事茎盼。”   “把流失的用户拉回来浦闺,用互联网诫、新媒体的方式恕,我们正在努力尝试仁,但具体执行效果如何禾,尚无法判断埃。”全媒体时代喜,我们永远在路上纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司涵盲:张瑞丽 版权作品监趟剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载拌,违者将被追究法律责任副歧。 获取授权" "  原标题倍哥:广汽传祺肖勇纶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揉譬软,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卜钡。在本次活动上钱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杉僵叼。广汽乘用车副总经理肖勇表示去:“时尚是一种潮流裴艇按,其实就是顾客需求欢,引起客户共鸣骑,汽车也需要时尚拓渤,所以GS8出现在了这里称。同时传褀GS8我们就是承担梦想皇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀竿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰沉省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌零,中国品牌基本上没有一席之地纤钞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尾东,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愁揪。   对此拒爬签,肖勇表示捕:“传褀GS8我们就是承担梦想饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垢帕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忱,所以在豪华汽车上举乐,我们率先实现突破鹃卡楔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚申眷币,我们就是要跟汉兰达堵北、福特锐界形成三足鼎立刻受,甚至未来超越这两个品牌掳鹅,这就是我们的目标蕊睡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熊徽龋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峰醒,创造单月销量的历史新高峭筒竣,爆款车型占3.4万辆镁,但受制于产能安排的影响柿钳七,造成其他车型总的销量并不是很高临冈。面对这些问题讽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棘莆瞬。   肖勇表示豹伐:“明年我们的产能们坏两,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擅擎奔,产能将得到释放汉。我们在满足GS4的同时叉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潍稿鸡,最起码销售五千辆以上憋才,剩下我们会再分配个其他车型寸。”   同时为了加速品牌向上习拼础,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竟驶耐。同时肖勇说道毯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棘遁,在明年全部投产剑话,所以明年最大的问题还是产能钉本,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杠安鼎,我就是聚焦我的明星车型歪肖奔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储荤防:李芳" "  还有不到一个月痪,东风标致4008就要上市了剩槽。它的颜值轨嫉牟、科技装配足够有吸引力缺羌瀑,那么随着锁定竞争对手琅、谍价途、销量预期等关键信息逐步浮出水面关,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菠戚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多负罚软。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亭车怀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尉。比这番景象更热闹的灌衫甭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会手非。   说到品签缕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慈,让媒体品到了极致糙础。在工作人员的讲解下绊券,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茂纷响,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缚酵,无不让到场的记者刮逃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滤临鹅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗡苇焊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坟、品味些圣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胜浪厘,东风标致在今年推出3008摩、4008后敖溯相,也将在明年陆续推出3008S人、及另一款7座SUV拴歪。据中汽协最新数据显示味,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烹释嘉,同比增长45.91%浓。那么厢,在众多SUV产品中丝烦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢担?东风标致总经理李海港对记者表示歌设东:“我认为要总结一个词就是‘品’字湿,东风标致的SUV一定是最有品的痴,这个品是指品质诵敌、品味镰姑,今天的4008就足以支撑这两个词涡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扔?李海港对汽车产经网独家表示缸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袖灵瘸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型授蓉,轴距达到2730mm奉立管,是同级别车里最大的香坛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统请热僳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徽骆蔡,在配置方面更趋向于高端沤拾、智能私相衔,进军更高一级的SUV市场计。”   然而钦戒穿,另据乘联会的最新数据糙,1-8月爬问读,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV称乏艘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%录。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刺,作为中级SUV孪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屁钳?李海港向记者算了笔账瞧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求返廊朗。“这种需求就是4008的机会朗蹋,也是4008成功的保障惕灌凛。”李海港表示哦癸。   “狮虎之战”将上演   还未上市及瘟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎访。李海港认为颁憾,4008在科技装备蒋硕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舜沏夏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芹菩雾。”李海港强调仑乌。   通过外观设计及车况数据对比后发现票氖贪,4008的设计颇具未来感和运动感吧醇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下成腹,4008在轴距上占有一定优势股遁,也使得整车造型看上去更加修长太炉。   那么蛾蒙,价格呢护催攀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畏,通过对比翼虎的指导价挤,小编认为4008的价格应该在19万元左右古几钮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洗记斧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢埔涕涉?据乘联会最新数据臂,翼虎1-9月累计销售84258辆甲和,月均销售9362辆洼玖需。但值得注意的是厕入,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僵。那么罚票侮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舞,可以说也有一定难度费沪靛。   汽车产经网了解到忿,由于目标客户锁定在换车需求的群体冀蝗茸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塑饰,以吸引用户选择4008项。至于置换方案的细节厘,李海港表示还未最终确定棵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌俱晴:李芳" "   国庆结束后础眯斤,北京捶温、上海缴焚驶、广州缸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挎父,引来了社会广泛关注冉。平台闻风声幸矩迸,媒体炒热闹窝翅,百姓愁价格苯邪宪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坤龄侥,“网约车”只是第一块烫手的山芋莲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搅奢,又要确保公共交通体系的稳定素释,还得照顾老百姓的感受长。    比较普遍的观点认为拍娟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悼变工,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怀祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上句仙祁,征求意见中提到让市场来决定旧,这是非辰と科学的哎席迸。作为用户碱怯炯,担心价格上涨倦俯凑,特别是比出租车贵谎坞蜗,认为监管部门是要维护出租车体系利益呸矫睡,我觉得这是大家多虑了暮。过去菏顶谎,在平台混战的阶段能,资本介入烧钱抢流量骏,这本身就是不可持续的很藤,价格逐渐上感罕陡俊,平台收取中间费用是必然的捎。    对于各地的征求意见剖构,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌促盼。比如说要求司机是本地户籍敖、要求网约车辆的舒适度等等喀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些车。    网约车规范的政策是非常需要的接,作为共享经济热潮下的产物甭巫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壕群侈。任何一个商业模式镣,都需要规范起来帆龟韧。因处于监管边缘帅,过去已经发生了数起网约车的瘟榉睿害案件掂蓬闻。我们在对受害者表达同情绥耙、对肇事者表示愤怒之后剩互邪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带方郴内。    然而嘿菠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磕葡。比如说常下问,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孪令卉、车辆要有上海车牌局,并且轴距要达到2700毫米捕纱。根据滴滴公布的数据汾谦峦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中石梅携,拥有上海户籍的不足万人良。这个情况在深圳类似穗擅孙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伸。如果按照细则明确执行脯,这就意味着洛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琴可哪。    共享经济是大趋势骗,但监管太严可能打击积极性巧,这对立法部门是大考验觅哺绘。互联网时代块,网约车大大增加了出行的便利迁葛衔,使人们在出行上拥有更多选择腺脓温。监管是为了提供安全高效的服务保障嘿,而并非要让网约车集体消失冈。现在的征求意见许多还是首次提出乃双,建立体系的过程中应该让用户村、司机及平台有更多发言权棱泼墓。    我们鼓励共享阜扦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猎,与传统交通体系形成良性的交叉互补存。    我们希望立法绅,只有合法合理才能保障各方的利益窝迫菊,所以网约车服务一定会是标准化酱皆、安全化的哦邦磕。    我们希望在所有领域都有不断开放绦、不断完善的发展方向蕊签,这是产业互联网时代的必经之路楼。    文 | 著名职业经理人梳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭镭位:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亮翅麓:新造车企业已经不再神秘镐,告别概念车的品牌曝光期显,开始进入真刀真枪的实质造车阶段车。投建工厂搞、申请资质婪,造车县悄澄,他们是认真的砰擂。不过辰,“八仙过海拭糯叼、各显神通”癌誓,出身背景不同的创始人蹋促救,对企业产品和品牌的定位九烈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”救。    想听“真知灼见”涡酷巢,走进新造车企业姆灯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坤辆,敬请关注侍嚼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中保,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爽。10月10日喉航,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夯司描。这也意味着退缔蔚,前途汽车继北汽新能源祟、长江汽车之后闺觅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”福锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘弗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坪凭肋,可以稍稍松口气烂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剁婚,他直言到2017年底前途K50车型上市前舷朴,相关准备工作的日程已经安排很紧张虽,有许多事情需要持续推进很藕答。即使如此藕鞍橡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摩探蒂。在与记者的沟通中夹氖,他详细讲述了自己的创业经历颗酮、资质申请的情况动骚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氛鞘。    短短的一个小时逃,陆群留给记者最深刻的印象是摧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宠恕,他们怀揣一个美好的愿景嘿獭岸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屁坍。    ■ 拿下资质不神秘扭日,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糖糜,许多人都对过程感到好奇祁。陆群则表示滥逻翅,拿到资质并不是一件神秘的事情顺千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求保拆台,一点一点把技术做到位撼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粳暗焕。”陆群说匹氢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氢珐斥。具体流程是零艰共,企业根据相关标准去申报项目偶衅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浚。陆群认为吾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饺记、引入新的技术和参与者拢时咖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术库瘟实。其中对电动汽车的四项关键技术戮,包括整车的集成和控制技术梨焦,电池的管理技术先誓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忌臂。同时开涣,技术具备后还需要做出整车耻橡驴,并按照标准做大量测试慈,要达到很高的标准壳。据了解霖嗜,整车控制管理系统(VCU)寐肋心、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杏糯棺,也是已经掌握的三大核心技术波。    更重要的是搓宫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谋。早在2010年席,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竟,开始布局电动车涩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目额刺寄。2012~2013年深魄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目籍办迟,在高端纯电动整车设计煌栖坊、研发方面取得了初步成绩赡壁。陆群说巷墟夺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗡蹿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庇胚糯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展托炉鲍,开始引起业界关注韦师。那时卫,行业对电动汽车的关注已经比较高颊陌,而前途汽车早已走在了前列疽娃池。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堵禽府。”陆群说杉乱险,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凌吴泼,专注纯电动车研发羚、生产伦、销售及服务颁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纫。”2015年9月鼓,长城华冠登陆新三板挂牌交易茫枯,成为新三板电动汽车第一股邯涩。目前唬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椽,包括整车业务板块(前途汽车)泞岭、设计研发业务板块(华冠设计)沦粮,以及核心零部件业务(华特技术)授靶慧。这三大板块互为依托米陕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑码蓬。    拿下资质扛颂堵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点殊。    ■ 技术吾、生产基地虐、供应商都得一流    在做电动车的这几年什寂换,陆群对电动汽车的理解越来越深入崔灰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机使、变速器等物理结构乌酱捷,还需要产业链配套拒、成本控制世酪、核心技术开发等一系列工作络儡枯。“自主研发的核心技术匪彩但、国际一线的供应商和自建的生产基地坤全,是我们的三大优势食。”陆群说描。    陆群说驮汹纠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坑倦评,市场上找不到合适的零部件供应商纺茶耸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沙策孪。目前嘎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案你俺形,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戒顷、VCU栏、RESS等核心技术私,使零到百公里加速仅需4.6秒篓,最高时速为200公里嚏暗芒,最大续驶里程达到300公里绰。而据陆群介绍龋称,这些电控技术相关的零部件凤伪,不仅前途汽车自己使用蛇纤蒂,也已经为行业中其他厂商供应揭肝奸。    在供应商体系上镶,前途汽车同样拥有强大阵容孙错蹄,已经先后与IAC枯阮、博世波皋身、布雷博品沸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涎情。这不仅确保了产品的品质另扩豢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验密写。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矾请步,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尸景。今年2月滔扛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欺怖,按照规划地,苏州生产基地先期计划产能为5万辆是,将在2017年中试生产变岗,第一款车K50将在明年底上市荆粮剿。值得一提的是鼓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚,最大可能提升汽车的轻量化水平酥彤。    陆群认为叼谱荷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车新晦,而是要通过成本控制献饺然、技术提升来实现虹鹃,其中轻量化就是很好的解决方案氦蒲乔。他强调杆:“前途汽车的产品规划和市场策略定黄腿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呈诗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闲窘,在全新的市场领域不断成长虏巷芜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矢胆,中国新能源汽车市场前景广阔惨弯陪,存在巨大的市场机遇此摹纬。据他估计浅碘聊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来微薪廖。他表示抠煞旅,前途汽车已经做好了准备昆谭。    陆群始终坚信一点钠沁害,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篱适险。在他看来邓态,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傅患陌。“所以虏狄,我们专注车辆性能感事,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琅叹烙,迎接智能互联时代拾豆贿。”他说投杭络。    自1990年大学毕业进入汽车行业矗汐褐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脾,创业历程也已经13年卧,算是行业的资深“老人”赶献挫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杀慑,他的团队也是一群“汽车工程师”蕾紊顾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拟釜。    陆群说膊扑番,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为合,像华为一样拥有先进的技术绞、过硬的产品品质以及国际化的视野涉线侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚首:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹按棱,同时哨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狙天磊。一时间欧饭甩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旧稍,对于新政雄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明无侵划。    看自己   记者槽瞪: 首汽约车有哪些新的动作和布局串?   魏东筛写唾: 一方面良撂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佛,根据北京存撅勤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炕,我们会在司机刚焊共、车辆和运营都符合当地规定的基础上洁信绷,继续增加运力保障搬,这其中包括增加自有车辆潦瀑诺,也包括增强与当地伙伴的合作填川。    看政策   记者忌吾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峨膝蒜,有观点认为订端,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浓佛撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宪: 这样的说法不客观褂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讨脊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毕。    某种意义上讲绩厦,首汽约车项目上线之前涉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽,我们只是在政策范围内尝试着做脆。彼时寇,我们借鉴同行业企业技术手段疽集、商业模式和合作模式骋陷,在政策合规的前提下雇,尽可能尝试赴伴寸,当然籍炉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脊,我们是十分期待政策落地的敝竭。因此惟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情来森顷。    记者屠: 怎么看待首汽约车的先发优势栓?   魏东链狭廖: 的确疥簇膊,北京市场上我们目前是最贴近政策的泪亩,但从全国“一地一策”的角度来看辞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饶皑闷。    看行业   记者椭饥: 按照当前征求意见稿来操作森对枪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虏。   魏东袍摆氛: 我们对于各地方出台的政策表示理解哭,网约车实行一地一策制度春疆,各地会根据各地的交通发展水平乱蒂奔、城市交通需求来决定如何管理网约车婪嘶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桔。    看未来   记者核腹涧: 未来行业格局将有怎样的变化辅算?   魏东较季铜: 当各地政策正式落地之后协坷怯,会明确供给的标准浇,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤砩俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域返兰,同时麻隆,对于准入的司机进行严格监管练煎。因此输,在未来行业格局变化上惧恕,在大的方向和框架上由政府来把关昧饶料,在框架和方向范围内喊,各家寻找自家的竞争点和突破口汉肩嘛,现有的平台选择优化平台和转型升级查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻借毛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓷凉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略故,并通过一系列体育社盒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涂冲、活力的品牌形象扯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体房,除了年龄哄范宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人头孺萍。” 10月13日茨如,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示废亢砍。   据悉逝热,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甭,并向年青人传递积极的正能量挎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箩。未来睡盲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孝懂澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型立尚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凶,借助本次人物盛典咀间,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罗。   “2016年羔溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亢衰哪。” 郭伟表示踌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恃诫,不仅让不同圈层的消费者滦、车主腐、粉丝共同参与到活动中悸绵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兜漏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捅烁诲。”   事实上团咎浇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贾守颈,包括体育以及音乐类的综艺节目趟,实现了跨界合作告咳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豆筹蹈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搅刷栋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堂篙涟。”   根据最新销量数据显示仓,东风日产9月份的销量出色番水溜,同比增长超30%龟皇谷。其中主力车型轩逸庇合亭、逍客沸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筏薯。   郭伟表示拐,“东风日产今年的目标有所提升仁,对今年销量保持信心诞崩。”此外附,谈到是否有可能再接再厉滥蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时拨诽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氛翰截,能超过前一名最好垢络谦,但最重要的是与自己对标攻糯。”   责任编辑妨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锯,管理层不参与讨论椿钡,每组都有来自全球各地保绣僻、不同级别段弄烹、不同性别的同事急彤心。”蔡澈说稠泞衫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茶咕,大家相互协作史、互相支持坛、勇于尝试肆廉纪。”    中国经济网综合外电报道孺郝擦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糠蛾,其宏大的构想才刚刚开始怪。蔡澈现年63岁蓟卯,其工作合约预计到2019年席乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上槐窃祁,他再次用前瞻的眼光和布局寡瓢罚,为戴姆勒集团未来的发展辟,提出了新的方向复。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歇懦饲:当年学的是电子工程专业葡,就有人建议“傻小子鹊贺,去学机械工程逼嫁辉。”存颂,“今天来看镜,坚持初心劣,梦想终有回报裸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体德苟,在报道戴姆勒集团的“变化”时回慈铅,都会引用蔡澈的公开演讲滥,因为他提到了电动方信胯、互联俩翅、智能和共享等前瞻主题陵串裳。    首先矢安祥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舌适盖,并计划到2025年册嘛,成为高端电动车市场的领导者痛。当然菇是粹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列些弓聚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呕飘烫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念净耍茫,恐怕显得更稳健犀蛙兴。    “在所有这些领域饶墨,你必须为未来的投资做好准备好思膜,”蔡澈说膊全。 “但这是令人兴奋的崇亮褪,所有这些发展不仅仅是技术的改变抬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务充。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岸恋惹,内容丰富的CASE(瞰思)计划弛唇哥,它取自于智能互联拾哗、自动驾驶徽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沮闷惩。有评论指出井备:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弧堵饯,就是要对未来做出承诺覆。 巴黎车展发布会期间尼忙,蔡澈穿着休闲衬衫炒闭维、牛仔裤和运动板鞋承,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叼,但蔡澈作为首席执行官位围父,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睛忙,以加速决策和赋予员工权力著称巾丸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陛涂怪,鼓励对新产品和新发现狡普蒲,进行实验性的尝试内沫。    巴黎车展发布会期间疆桃,蔡澈穿着休闲衬衫簇耸、牛仔裤和运动板鞋茹峦浇,一改西装革履的常规风格拳刑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到认常:“我们并不是穿衣方面的专家览蜂哼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廷,而是留在了在工厂附近的办公室为山,尽管条件略艰苦螺。至于在衣着方面的变化冈募,没有具体的规划垫妊姬,因为衣着是表面化的烁,符号化的矛悄桔,尽管这会传递一些信息悼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示举:近些年椭嫩,我们尝试了很多新的想法劝那疙,对整个行业而言都是全新的尝试珐帅葡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划背博,很多同事都参与其中丹。    “仅仅3个月的时间保陵,我们收集了150个优秀的想法稼赁,这些都是关于企业未来建设的好点子卤骇料。我们把参与讨论的员工分成了八组诽墨,管理层不参与讨论杏疆,每组都有来自全球各地睫、不同级别壕、不同性别的同事播膊。”蔡澈说曝,“今天提到的鱼群式结构闭,希望让公司更有活力查京,更灵活储。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朝,大家相互协作锑、互相支持放、勇于尝试梯凡椿。”    几个月前填缅俱,在柏林的一次会议上被善,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羞矗如,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚀。根据德国报纸对这张照片的描绘瞧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顶徒襄。蔡澈告诉开发商罚毯,这张照片是30年前拍的仿,那时肃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汤。    随着电动车品牌的发布箍沁,以及首款概念车的亮相表奈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抽败。在戴姆勒的规划中屋策旁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焕摩,包括价格栋董、外形和性能哨芬。据了解朴粱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囊刺,包括在德国建立第二个电池工厂捣始鸽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渐僵软。主场“作战”的雷诺品牌酮刃试,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阂动立,包含设计碎、产品以及市场布局等方面安虐。    发布会结束后光交,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桐誊谩。在面对面的交谈中号,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奠肆倘。另外细,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作署谩。    网通社市哄确:在中国市掣稹,2017年雷诺在中国有什么挑战凄?    戈恩踌录菊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讼,中国和印度都成为全球业界的引擎旦膘。2017年是雷诺非常重要的一年细痢,我们的销售会起飞绢理掀,就像飞机一样廉蹈,正在起飞向上并且不停加速辣。对于日产来讲晚弥,也是非常重要的一年祥菠,还会进一步推动启辰的产品逢,这个也非常关键荚教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隶:您如何看中国新能源市沉闫锹А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炉?    戈恩备巷孙:我认为中国会成为全球最大的市澈獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的红陛坝。对于日产而言五韧褪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乐桃星,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揽。    网通社端碉:对于雷诺和东风的新电动车项目啦牡,是否可以更详细的介绍一下么?    戈恩呈仿:雷诺和东风进行合作泊屎葡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坏惠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贰,最终项目还没有做出决定餐啊,但正在研究当中戒收。    网通社貌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术和妙吗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晃?    戈恩甘浑:自动驾驶一定会进入中国痴疆,这是勿庸置疑的考第。目前陛舞搞,各个车商在这方面的竞争非常白热化纺迫焕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薄棺。在中国相关法律法规允许的时候吮,我们的产品会进入中国峨。当前萝渭碾,我们的样车正在美国惋、日本做相关测试谜潦匣。与此同时录,雷诺当然不会遗忘中国市场避许散。我们会在中国市场进行一些展示项目嫌,这会帮助我们完成产品差异化的工作捣戒,也会帮助提高产品的竞争力柑锤侨。    网通社泊都纳:三菱的加入攫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奢台诽?    戈恩讥羞蔼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炉雄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茬菠。我们认为2016年包含三菱在内巩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坤猴。所以它不是目标凯,而是我们现在工作的结果抨。展望2017年庞牛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年超掸,尤其是三菱的加入狭忌慈,让我们有潜力跻身全球前三稳遁刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 链汾隶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隘嗅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娃。”Kalanick 说道囊。“如果真的发生这样的事宝,而我们没能参与自动驾驶的开发庇旅,那会发生什么事霓菲?未来将迅速抛弃我们立黔瑟。”    上周四樊喊,Uber 对外表示彤:8 月底萌稀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喂郝。    与平常用 Uber 打车的程序无异途蝎,系统会为乘客匹配 Uber 专车倒酒故,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沸廖署。虽然是自动驾驶汽车膏淋固,但车上会配备两名训练有素的工程师褪。一名工程师坐在驾驶位上搐峨,随时准备接管汽车控制权绷观怕,另一名工程师坐在副驾驶上涩排冻,详细记录汽车的每个动作嫉撑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外省捍氢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吓峦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贬港。在采访中涸督,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隋丁辜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垛镀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣⒔I,现在卡车运输市场也是如此尚蒂菇。”他说科。“现在谈这些还有点早佃握,如果非要说点什么撵肌溺,我只能说我们已经进入了研发阶段突频。”    在采访中蛋醛,Kalanick 还被问到酷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劲鞋庙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存干扮。他认为在交通自动化的世界里慨似侍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囤侣认,但驾驶员所占的比例会下降缸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臣睬推。    Kalanick 说道梁缓怯:“像旧金山这样的城市对籍舅,大约有 3 万名活跃的专车司机洗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秦屉糖,但是别忘了添,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茄,自动驾驶汽车也需要倡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的四薪,有些情况是处理不了的断。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓷抡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扮。”    他举了一个例子劳激,电话刚问世的时候粮嗅饺,需要一名接线员来接线何么。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会如,而是创造了一个全新的行业武,并创造了大量的就业机会心容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬捅:李芳" "  穆伦认为功,汽车行业正在迈向一个崭新的时代不钨楞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛帮秦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳,包括汽车的使用方式便滔。    自2015年9月25日临危受命锯钳祁,出任大众汽车集团CEO至今问睹缔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间达钡。那么顶杯普,一年过去袱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股驹犁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屉烹劝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仁躬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后九倘,贴有穆氏标签的大众几磋,其未来又将是怎样的呢尝独?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郝粉伞,借已成惯例屋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”程珐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恒鲜搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搜,穆伦首先抛出对大势的几点判断达景,也就构成其《巴黎宣言》的构架迸疵。他认为称咕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粉惺娄,包括汽车的使用方式擅白克。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巫岔吵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求距柬腻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动婪,这需要我们用全新的理念姥撼范、全面的视角对于出行方式进行解读耐惧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胸。显然新扁誊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狄仕。我们需要联接汽车世界和数字世界碱犯饺,让消费者获益楼畴拍,推动社会和经济的发展伟邢。同时顺应驱动技术的根本性变革侧忻酿,即电动车是汽车行业的未来款胎旱。尽管如此姆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袭徽。我们必须掀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代围沪,同时推进替代技术的发展娠酣。    穆伦坦言另荤沉,应对当下的变革凑囱露,对于大众汽车集团来说啪炊揪,是一项十分艰巨的任务蜜铺。尽管如此甭,我对于集团未来的发展持乐观的态度金畴妨。因为在过去的一年里艾排割,我们兑现了承诺幢堆, 增强了核心竞争力伎洽,积极推动集团业务的不断发展叼秀。因此饭附太,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歪,而是“大众汽车集团将如何成功”内。为此绩搜赶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”女羞牌。集团的目标篡貉,同时也是我个人的目标峰桂户,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薪。    他说地悸誓,今年夏天罢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裁滥痢。我们强调齿苯蹬,集团未来发展的重点领域将包括叮犬:电动汽车谜肃码、电池技术诽闯、数字化灵饭、无人驾驶和人工智能诲祥逆,以及全新的移动出行解决方案朽咳。放眼未来纷太糠,很多人将不再拥有私家车廊窘。即便如此绊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辩锑夯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酵腺胸、大力拓展移动出行服务摊系。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崩,包括集团旗下众多品牌的战略湾方庞、关键指标和相关措施擅。但在此之前浑,我们并未停下脚步琅委丛,而是继续开展相关业务鞋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锭访供,他特别谈到彻:“在中国辰葱半,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”位刹。    穆伦表示浩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囤檬。这些实践同时也表明琳端,即使目前面临压力氏晤始,大众汽车仍然完全有能力实现目标饱皇。他承认链佃提,坦白来说巫复笨,柴油发动机排放事件影响深远豁耻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讽囤。我们正全力调查事件发生的根本原因壬檬,不遗余力地解决所有问题昆,并在最近几个月取得了实质性进展赫屁罗。然而对于我而言午火,构建大众汽车集团的未来肛,也同样重要牟。    穆伦说难,今晚吨亢董,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坤蔷废:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼓尝哺。在2025年以前默,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叭艇,并在欧洲市场占据领导地位锹。    最后奋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唬:“未来聊嫁筐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钮。它意味着自由弟搁、乐趣和情感互。因此醋其,我们注重产品设计纪段木,并将以崭新的视角进行设计创新”惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙谜:李芳" "  今年7月底柑搔,在2016年世界500强排行榜中瑰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贪冀,比去年跃升47位剧姑酞,排名第160奶,引起国内外企业界森、尤其是汽车业界的瞩目检。    今年段,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呐箔库。恰好是在10年前燎高赦,徐和谊出任北汽集团董事长评,策划内、主导胳瓷精、实施了令北汽集团由乱到治浓康谓,由小到大棠,由弱变强的变革挟釜秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谴、有益免褐猫、独到的成功尝试既咀颁。但是呜,当中国经济网记者约请徐和谊疆涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖传,谈一谈自己与北汽集团时笺,徐和谊温和善、憨厚地笑着说稳且变,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颁镰,少谈桥,少写咎。    于是爸谰寿,在不久前的一个上午腐,在北汽集团的一个会议室里促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菱胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道损轿社。今天是系列报道的第七篇裂。   “北汽这些年发展快磷,我觉得合资这一块措碘善,起了非常重要的作用隘。不光是从量上刮定达,速度上路蹿,还有效益上”侗坦肯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裙鞍,如是说道僚零桃。    “在各种场合我都讲浆揪素,北汽就是合资反哺自主”全呕笆,徐和谊告诉中国经济网记者卉,“合资和自主关淋,绝不是对立伞虽布,而是互相借力”享。 2002年10月18日庆错琴,北京现代正式成立文,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祁谐、董事长算起麓,徐和谊执掌北汽已是整整十年和。在徐和谊的带领下钎疾,北汽从最初的“一盘散沙”烙,到如今的中国骨干汽车集团认圈煽,取得了长足发展暑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亭摊,北汽位列第160位痴,比上一年度提升47位话阮,并首次进入前200名健矾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸡贿。    “北汽这些年发展快问宦煤,我觉得合资这一块犊熟,起了非常重要的作用杉写。不光是从量上耗、速度上澳脯,还有效益上”勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桓疆挟,如是说道似。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朔晌,徐和谊结缘北汽疥惨,也正是从合资开始篡。2002年巧竞绰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立女藏脖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刊馈崎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忌经、发展首都经济的龙头项目和示范工程胸耿。    为此薯纷猎,时任北京市委工业工委副书记廊交必、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擦倦苛,担任北汽党委副书记敌、副董事长署,以及北京现代党委书记拢固革、董事长筷胎胳。 2002年12月23日让驼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下费,北京现代实现当年签约侥、当年建厂钝溃、当年投产哼挂克、当年出车铝蔼。在短短不到一年的时间里茂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丸楔,迅速在中国市场生根发芽颅拼。由此创下了业内独有的“北现速度”纱论离。    时至2015年杰淳屯,北京现代已拥有第九代索纳塔嫂、全新途胜伴凳闪、名图肝、ix25柏廷趁、朗动腾朽、瑞纳等14款车型脸,涵盖A0级畅、A级沫芬、B级狄、SUV等主流细分市潮濉,累计产销量突破700万辆轰。    北京现代官方数据显示降虹,今年前7个月蓄,北京现代累计销量达到59.3万辆廷肖,完成全年112万辆销量目标的52.9%刮荒。 2005年8月8日喉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滤素,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司守摊厘。北京奔驰的成立虫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戌长。    虽为国内高档车市的后来者缮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盖凤粉,实现产品导入踩、股权调整柿勃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拣改,北京奔驰由此迎来了高速发展期侠。即便是在国内车市进入到“新常态”后煤仆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奥,远超行业平均水平溶爱。    目前泼抹逛,北京奔驰已建立起全球面积最大棵即媚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卷碗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孺倘惹。 8月22日懦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秽嫩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碱:C级车坏、E级车痪、GLC SUV和GLA SUV泄。官方数据显示搬宫磁,今年1-7月加,北京奔驰销量达167307辆称,同比增长32.9%够赔。    8月22日颇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叹。在迎来年内最重要的车型后械,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柬胶粮,着实令人期待培薯睛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展五剿剂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缺软,更是为北汽自身的发展提供了极大助力素册迫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贫经脊。    “在各种场合我都讲祥,北汽就是合资反哺自主”迪,徐和谊告诉中国经济网记者并,“合资和自主外,绝不是对立论鹤褂,而是互相借力”汹。自2009年以来哗闷新,由北京现代碧雌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范串沤皑、管理流程予以借鉴的数以百计攻汹危。 北汽自主实现百万辆    正是如此绦,从2011年汀乌,第一辆整车威旺306问世糙畦,北汽自主销量直线上扬稀氦:2011年达到2.4万辆枚解岸、2012年实现7.8万辆哥、2013年超过20.2万辆粒、2014年突破31万辆菱、2015年完成33.7万辆坚午掂。历经五年多的时间陋挠,北汽自主已累计生产达百万辆掣浓,跨越增长令业界瞩目室笨梅。    “着眼未来佬诡朗,对于合资我仍然非撤Я沙桑看好茂函题。不仅是十三五姐秋,未来很长的时期雾诫搓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献场陶虏。另外鞭镰,在此基础上商,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”察,徐和谊表示红郴。    “年底前还会有更多的好消息飘傻袄,不管是在新能源领域溯,还是整车领域年刃煌,包括一些重要的零部件领域瘦久,还会有一些新的大项目落户北汽惠篙。这样挖旱苇,为北汽更长远的发展碾媒嘛,我想合资这一块顽,贡献还会加大抹赋盛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌侮:李芳" "  9月29日猎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撤烷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲松炔。   蔡明指出禾臼,中国汽车市场曾是低质量绅、低配置樊、低服务的代名词羚酪。诚然邻,与美国汽车市场相比普,中国汽车市场还不太成熟够。但是磺鳞,趋于完善的服务质量鸵、规模日益庞大的车展室抗、逐渐被认可的中国自主品牌填,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步道。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妒级居,分值越低表示可靠性越高档会。J.D. Power近几年的数据报告显示鞭呈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柏峡,从2009年的178PP100到如今的102PP100保,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屠钢。尽管与美国市场还存在一定的差距刑,但中国市场的后劲儿不容小觑睡歌浚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牛碱剖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箱?J.D. Power最新数据会给我们答案权。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卉同,而中国市场的进步速度为每年4PPH娄枪屠。在车型研究上颅萝,中国赶超美国市场需要6年时间俗钢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH财,而中国本土品牌进步速度为8PPH此裸。在生产车型上晨,中国赶超美国市场需要5.5年湾。   3. 在了解美国客户的需求上截懒卫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题。   经过对这些数据的了解和计算秦冗痉,平均下来傅肉讳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毕晴,才能百战百胜慕吾,想赶超美国市撑健,前提是了解美国消费者的需求仍互。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的是。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陶毛赖:车内有令人不愉快的气味挺腾晨、胎噪声过大(来自车身下面)炯、耗油量过大懒藤、风噪声过大(来自车身周围)屑冉、空调开启后耽捅纲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柏:内置语音识别经常无法识别/误解命令盒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敢纯匹、风噪声过大(来自车身周围)羞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼻曝守、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档放。同时秒,在前10大问题中涡穆洁,只有一个问题是相同的毕殴铰,即风噪声过大郎伦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异同赣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痊。中国消费者更注重感观(嗅觉差高速、听觉和味觉等)方面的感受质量瓷蔼弛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敖颁沥。   就目前来说境,中国的汽车产业还有很长的路要走线淀,无论是汽车的质量帆教,还是汽车的整体销售体系憋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疲。凡事欲其成功陋栋,必要付出代价坊铝:奋斗吨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰武函:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懦柒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炯嫌矮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰室矩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毫皑:李芳 版权作品赣郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊艰,严禁转载匣,违者将被追究法律责任菩管。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫立,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雇霸纪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沟宝帛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坚兼刺。同时股幢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朵,作为本次车展的重要组成部分之一具戈币,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俯瘦,中国机械工业联合会会长王瑞祥靠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垄慕,为中国汽车产业的智能化柔,信息化方面的发展做出指导意见瞳。   本次峰会主办单位骚茹估:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接许:   贸促会汽车行业分会长王侠肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脸疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虎处墟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艰辛未:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捍入:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝全:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓京砍旅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌定危:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徘函。因为我以前开玩笑说了一句话伸吹,我说这个车联网这两年已经实现了切,就是人在车上用手机连网交浑,这已经实现了苯撂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架统,手机天生的使用起来就比车机要方便霓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫩际策。有一些改变我们已经看到了敢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砍孰。现在有了优步测腾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卸,这个确实听着都挺有道理侗,我们一听都很吃惊负。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屡,搞来搞去就卖那么几百台车涩临答。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渐函,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了四剖。对于整个汽车产品府溯、汽车产业链的改变它到底会怎么样挝?   回到出行的那个问题舱喊哀,我觉得大家也不用特别的担心泉椿。我先给大家压压惊爬炉,有两个数据很有意思迫骡化,一个是美国湾区的汽车销量管,一个数据我们一查就能查到惊托梯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捂花,现在渗透量已经非常多了荡畏心,优步在湾区这么普及了口蔷,买车的人是不是变少了溺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘛施,这个没有变少娟,而是增加了美行诽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惰臣盛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓬。确实涨的很快烙淀疾,这个和大家的想象是不一样的霓,觉得汽车销量应该减少艘微,怎么还增加了呢骑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泊,你说滴滴联水涣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悲糙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坟丁,这背后真正的原因我就一直说免污,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了髓,其实出行不等于汽车构,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺独捶蔽、道路密度不够这种应用场景僵聘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扔丧澳,其实它真正的加剧了中国的拥堵汾吭锭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漓。汽车也不是简单的交通工具尘,如果把汽车还原成一个交通工具绍促,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膳岭市。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查钒匙,我可以开甫曝贤,我也可以去坐地铁廖,我有北京和上海的公交卡计辣晨、地铁卡肪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伸,我也可以骑自行车轮丧,有的时候感觉走路也很好任堡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拴酮,汽车行业当然会发生改变辉竟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篮。如果你只是把手机当做一个通讯工具刊探,在2007年的诺基亚已经做的非陈静任好了贾,但是还是被智能手机行业颠覆了慕。在汽车行业也是这样笔表,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具还迹菏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兽跑,我们去展望一下含。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赂蔡,大家都提到很多了篡死。其实很多人的展望角度是不一样的藤坷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了污郡幢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摹百故。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缝,更多的是解放了你不用开车伐耗楼,分享的是司机涤聚泊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勿哼富,它是一个规模经济绵。它的交叉点大体上在2020年就会出现官,我们的预计2020年在美国就会量产婪撅,在中国可能会晚两三年辜共蔫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勤瞧,这是我们要看的一个趋势柔担翔。   第二个趋势迁,移动互联网会加快电动汽车的普及辨寇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车响拿。很多人说电动汽车是因为省油钱鹤浮涎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聚,再也不需要去加油站了炊蜗。第三个带来的变化就是对产业的重塑筹理,以前汽车公司都是专注在制造试宝托,用户就认为是汪洋大海缓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的季炕畴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歇泪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剧侥长,内部管理的界面鲍嚎本,反而把制造这件事情也许就可外包了队。最后一点茂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苹,所以汽车作为交通工具以外的部分谜,一个用户买了车以后需要的增值服务妮辆,汽车公司就也机会去提供这样的服务琶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刀。所以正是因为这样一个对移动互联网韦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馁浦弊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骏杭翘,超过1700名员工娩队,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褂路、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幸会,激励用户苯傅,这样蔚蓝的天空就会出现斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇畴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妮卑厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览试。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纱尚道。同时守帝墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开日瞄,作为本次车展的重要组成部分之一摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖号,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辈,中国机械工业联合会会长王瑞祥铝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每铰,为中国汽车产业的智能化脚,信息化方面的发展做出指导意见咎。   本次峰会主办单位诲墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接糜镀:   贸促会汽车行业分会长王侠拼妊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尽乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绕险惶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吴守帘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屡计脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄舞稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒忿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承⑴快搔巨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袍,因为现在我们是全世界销量最大的市场干。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准那玛搁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僻教、环境污染等方面陋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摄。同时邓,智能制造下巫掇、工业4.0扩挤、移动互联梳菠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战信。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饱累、“互联网+”等发展战略泡憨圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涡错汝。我们有很大的机遇鸽械八,我们会见识很多非常有趣的变化朽勒拼。   当前业界普遍认为姓船夹,低碳化晨帝、信息化环鲸筋、智能化是未来汽车技术的发展方向枫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筐亮轿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擂,正在成为汽车行业的发展热点哥,正在助推中国汽车产业的转型升级谰稻杀,从而进一步打开智能交通产业的价值伯久。在2010年的时候雀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索信,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统塘郸顿,为用户提供全天候米恐思、全时段的服务芯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倾师世,签约和活跃用户超过一百万分敖,累计为用户提供约2亿次的该户服务罢竟,人均交互服务超过11万次屋。经过近七年的发展焦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贤、凯迪拉克秦旱壤、别克芬该、雪佛兰上使用监,倍受消费者青睐辱砍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞芊恕,面对新的市场和技术趋势焕轨险,基于车联网多年的探索恰锑、实践结合行业的技术储备库盟店,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略才,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓦凤,并致力于打造以车载信息服务宪炔哭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务极示皆,为人闭俏巷、车提供安全智能便捷绿色出行形七祥,初步建立和谐的人膳汐虑、车狗心、社会互联生态圈瓷史青。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墓偏刑、别克内忱拢、雪佛兰品牌刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舷。除了安吉星在移动信息和网联上揩氓户,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煤、内容服务能力篙、大数据运用能力河堆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拼、B2C的业务皖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全富,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焙揭、支付安全彻沏居,更可能引发行人安全和人身安全人奠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擂翰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入光,网络安全开发包括威胁因素识别伙撅、安全战略制定微宪钵、安全措施执行星辛氨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冷估,并且在过去几年不断的进行迭代升级探恃很,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雀静痪。伴随车联网技术的发展构瓤蹋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暑叮抖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术观暇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昆冲。让汽车驾驶更安全据技涪、更轻松蔽、更有效车。   我们身处在这样一个时代唬,新技术层出不穷使一切变得可能详敞,我们也是非常幸运的一代人人,能够见证汽车行业在国内虽双、在整个市场上有一个颠覆性的发展涪很恕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化螺盖纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柔礁虎。同时也让我们对明天更增添信心和期待傅,激励我们坚持不懈的努力河捐泼。   我们相信醒瞬,汽车行业的发展刚刚开始镭。汽车行业与其他行业的相互交流垢绅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逗翅啃。我们会和同行一起共同为之奋斗部豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休灌匡:李芳" "   9月28日创,在2016上海浦东国际汽车展前斡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琼,新兴造车势力晤腐、养车灌、汽车金融等领域从业者寺钎协,走到台前嘲踌撮,与大家分享及探讨未来的市场前景疵囱甫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲题。    吕征宇嚼潮:各位领导建暑房、各位嘉宾凭瘟田,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冉溯,刚才我们的同行说得非乘湛眩好歌,其实我们有一个共同的理念椿衬宋,而且我们也有非常多的痛点睡搔倦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卿,我们也有美国合作伙伴的公司殴低距,乐视的七大生态是有机的练,在零基础上打通的蘑蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的干嫉,目的就像董事长讲的一样厘必,让“蓝天白云”再飞翔关帽,目标就是打造全球最先进的超级汽车分庆。    那么用互联烩肛宫、智能沛、电动谷警吞、共享的方式湾,实现“未来”的交通方式取淋羔,我们认为汽车产业叫妇,还是没有被互联网变革的产业卡卜伤。对于乐视超级汽车生态而言瘟,我们有四大基石雹鲜,我们相信社会化搅郎腔、分享化鳞帽、互联化裴、共享化将成为我们未来变革的方向裸较。    从我们的汽车生态诞生以来裸架,我们保持着快速的发展田蓉桶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筛簇骸,落地在浙江湖州 痛,这里包括绿色环保的环境夯、自动驾驶的一些功能和区域熊。    同时我们最近可以告诉大家鹤,我们的产品样车在美国已经开始路试颗擂,技术在百米加速已经是全球领先了泡,产品的量产进入倒计时状态惊佛啦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿,创造首轮汽车最高融资金额的记录狮浪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫌,协同开发也是我们在北美的基地篮、中国的基地渤郎鞭、欧洲的基地共同开发羚喜。同时我们的战略开发电动的底盘机构绿栏衬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件病巨思。    第二个就是智能化赣,车是人工智能的最佳载体氯钩,乐视做了大量的投入号侈驾,在硅谷和SSA成立了研究院匣谈,在智能驾驶也取得了突破性的进展凤。社会化就是刚才说的分享怕谴,我也非常喜欢这个创意台。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晾曹,我们相信在共享经济的领域里陈卉泞,无论是Uber的繁荣冲,都证明未来不管是房子疼绷、汽车都是重实用的趋势达筹,所以乐视将战略转移垦辈,推出车租赁的平台短革,我们叫做乐享平台攘。    其实最重要的议题硷嘉恼,乐视作为互联网公司蓟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力币。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雇,电动化隆脸、智能化讨浅手、互联网化畦、社会化妈,这四大纬度有密切的联系啦人掂。    我们把汽车当做全新的载体未鲜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撕伐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闯孰儡,谢谢大家诧踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日我,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痘,他认为车联网返彤碴,既然是大势所趋观收,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脱护蓉,少炒概念毒澎,多做实事腐。 以下是王侠发言实录迷甜旦:   在这个夏末秋初病扒渡、时令更替的丰收季节呈莆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典令。在此毒伎澎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驶良叫,汽车产业的电动化故、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杯,而且也正在成为全产业链创新求变嵌圭、转型升级的主战场袱窟。但是轮,热点和繁荣的背后挂匿健,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面税督。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盾憋,车联网也在热捧之后开始遇冷伶咐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膊。其实犊刨壕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泉很斑,我们要理性面对畅、系统分析吨,既对前景充满信心坏朔年,又对可能遇到的挑战有清醒的认识使弹负,才能在变革的大潮中认准自己的方向四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贰滩,我们要清醒地认识到颠,汽车的智能化和网联化是大势所趋疲绦,是不可阻挡的方向博团辞。电动车还有技术路线之争烧哇哇、对减少污染和能源危机的疑惑哦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处违胯,没有坏处小题。汽车诞生130多年来龚旁,除了带给人类方便之外乌门颗,还带来了许多难以克服的问题呢,比如交通事故赐甜、环境污染和拥堵扁羌、能源危机等等筏。车联网和自动驾驶等新技术的应用删,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沁幢鲸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跺。现在不少基础薄弱的车企埠宝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招函,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守么,多持观望态度啦受画,这也是目前车联网叫好不叫座鲤蚂、貌似热闹却普及率不高的重要原因动畦颁。我想说的是吭骋答,既然是大势所趋胖,就不要犹豫不决法膊隧,否者真的会给对手赶超的机会虏景。   我们要清醒地认识到嗅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延火瞥。汽车市场的低增长成为常态之后吴,我们对于销量的追求空间越来越有限羡歉戮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式改邓寂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徽梯膘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暗。   我们要清醒地认识到坏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椿,必须是社会性的统一行动犊茨。一方面祭午媚,车联网是一个汽车生态雾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入础香滤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致细。另一方面景,车联网又是由整车制造商够、产品供应商靠航、内容提供商床梁、软件供应商梧、服务提供商乓息、网络运营商等不同角色组成的产业链落活,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剂,打破壁垒感牧,互相开放信息系统计炒,进行深层合作及莱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惺蹦柏。   我们要清醒地认识到石色扯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胆,而是要靠一个技术集群的集体支撑苯信编。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网借处继,如果通过手机就能解决的立刨,其实不应该叫车联网拱。大数据那娃劣、新能源技术梆、网联技术赫别、自动驾驶技术锨、传感技术姜崩、网络安全技术等垢,这些技术的应用都是相互影响操毙、相互促进甚至是互为条件的晨拢。比如汽车共享和无人驾驶板色搓,就只能在车联网的前提下才能实现帕莎下,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喜,并给汽车共享带来更多可能性躬。另一方面矾缅,与手机和家电不同的是售攫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程边迁,绝对不是有钱就可以任性的地方踩瓮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滦,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓷兑,我们一定要避免浮躁情绪贾抽识,少造概念乏浪,多在核心技术上下功夫掣。   在刚刚结束的G20峰会上陶叫,习近平主席表示闭薪秤:8年后的今天洞废慈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擂艾、人口增长抚怕蔑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涪嫩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呵矾寞。其实桨艇酱,对于全球汽车产业来讲瑟窖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熟,传统技术进步的空间越来越小藐。在这样的背景下觅诧彻,智能化接吝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垫僳报,为汽车技术进步提供了新路径虹巨蠕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幸度。   今天谋,我们以“智驾未来挖赖拉、创领先锋”为主题提饱蹭,邀请各位企业家害、专家学者共聚一堂灿,希望大家能敞开心扉起辱氓,知无不言忍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量十豌劲。   最后彪导七,我衷心地预祝本届峰会圆满成功备藏绩,祝各位朋友在沪期间顺利镁深蕊、快乐缎殿弦、安康孟痊阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涩标,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306通祥娟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点围吓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猫抽拒,在下线前夕锯盛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读持。 一舅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磷。今年1-8月栖散,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潜肌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间航,以首款SUV——威旺S50为节点菩,一步步走向经济型乘用车领域部矫叉,实现“MPV SUV双轮驱动”晶杀。对于未来产品规划途,陈桂祥向网上车市透露桥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屎寺,并冲击40万台销量规模匪。” 陈桂祥进一步表示伐许蓉:“北汽威旺的MPV号敖浪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拷虽叫。2017年的销量重点会集中在M50F上广灰伴,到2018年也会有全新产品上市逝步括。”    今年8月16日扔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灿垒,对于转型中的北汽威旺垦赣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辉琅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崇凛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂票铅盲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来山,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捆杠轨。在陈桂祥看来脸舜胁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势达锰脑。    二剔手、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钙耸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疯。M50F具备明显的高颜值特征稿垦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见草。而做到高颜值并不容易豌戊溅,陈桂祥向网上车市透露辉卑穷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芳秤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睡锰。    从内饰来说舵,新车的设计均由轿车化标准打造谜堤悸,其配置在科技感村、智能化上都有出色的表现摹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏般恫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奢歪。同时北,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亥赦居。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炯,智能化水平足以媲美合资品牌豹夯。 在性能方面线克,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杀祈窜,进一步满足消费者的需求善哄乒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翱罢,到2020年威旺规划40万台的销量侨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求风伙魄。未来将在夯实MPV市场的同时钾城,进一步做好SUV市场险腿碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁琅墨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稀赖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》权,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辽田:苏州吉姆西遍临、苏州金龙汀疵谋、深圳五洲龙菩碌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车些,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粕沏窗,并对吉姆西取消整车生产资质嘶聘棠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戒,追回补贴资金袖颊称。    根据通报弟毙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查介德钙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顶局。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仕。不过涧宦订,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翅处。 补贴新能源汽车的依据何在擒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兽酚堵。市场经济最需要的是诚信抄。但是尺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缅死,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味樱害埂。部分领域缺少应有的制度约束纷,秩序甚至失范遍乐钢,这并不稀奇鸿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奉泊式。尤其值得一提的是串,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标科焙。在这一目标之中铺,财政也被赋予了其应有的定位绥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘿陪。中国社会的根本性变化需要处理好市场集就、社会与政府的关系船湍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件警。新能源汽车市场同样是市炒呷辍,从根本上说兽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拼。新能源汽车骗补问题的源头莲泌姬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舵来沸。    当然外,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娶李,不是市场取代政府褪桔季,而是市场和政府有主有次查悄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抒。说时容易做时难嗅喝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾。补多少隧取,怎么补单融,补贴如何管理等等险箍炉,同样都是难题曹戈。    为什么要补贴新能源汽车崇?可以摆出来的理由不外乎如下讨钝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酒,只要予以补贴经覆栋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熊躲扑。这么说不是没有道理瞬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产地镶逞,成本较高窝。有了补贴突,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棋茄悍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朔瞎。只要有足够的补贴聚,新能源汽车的发展肯定会更顺利币。    但是功段,有了补贴仍尘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莲叭?新能源汽车发展的关键在于技术枷才娜。有钱就会有技术吗胸绞百?这才是问题的关键糠缝。的确皖愁匿,现实中有许多技术是可以花钱买来的冠猴侠。但是藕,先进技术不见得能买得到别。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柯。各大汽车企业也在努力开发新技术骗熟。在这样的条件下粱弘举,新能源汽车的发展方向都是问题坏坊,怎么会有可供市场销售的先进技术缆畏?有了钱莎坡葛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入署茨腾,但是勒氨,研发投入增加风,并不等于研发就一定会成功禽诫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堕,没有确定性的目标僳,研发投入的针对性也不可能太强复。在这样的发展阶段四委脚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芳钉徘,让市场自行选择合适的技术踌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幢虽礁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霸含。优势到底有多大蟹,得看技术次。电池靠电力供应讽,由于中国电力主要是火电婪,最终提供汽车动力的是煤炭柿钡汀。只不过肩氢筹,煤炭发电地可能不是汽车使用地泻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地长革。污染是否减少唇逆,还得看耗电量的多少粮容,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淋啥。之后龄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碌馁。传统汽车汽油有不同等级澎炭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镰懊蒲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扔吓刻,这也会带来一定的污染容。这都是比较时需要注意的坚莲祈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歉父、充电不是特别方便的条件下恨戈散,混合动力有助于新能源汽车的发展巴内,但问题是臼蓬冈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惩?充电不便就不充瀑汹,将“新能源汽车”当传统汽车使用酵啃妮,也不是什么新闻兑。还有捕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比床,到底改善了多少能源使用状况答吼?太阳能利用技术的改进封,可能是新能源汽车发展的重要方向疙蛾祟。太阳能丰富然,足够人类使用汾,但是目前利用技术较为低下蹄,妨碍了太阳能汽车的发展媒篡。石墨烯等新型材料的使用冻汾朽,有许多未知数酣,也意味着有许多新的发展空间哨。虽然空间多大未可知旱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会费。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舍窗立?政府在新能源汽车上的补贴较多超塑。包括中央和地方财政补贴在内掏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屑铰孙。补贴力度惊人惧,这是骗补的根本动力两默。当然肉淳,骗补还只是个别现象世澈危,或者说只是占全部补贴的一小部分颓退。已公布的数据似乎也可以支持这个判断点。如果问题的分析只是到此为止撼捣社,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策染抹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湾,只有寥寥几个芥锌粮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糜。这些企业不是小打小闹的企业冕,从某种意义上形居疽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窝衔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腑甫汲。这些企业按照正常情况下拣铂呐,应该合法经营才是咎错,为什么要去做骗取补贴的事寂聚?从企业层面来看浅欣傅,这是市场经济仍然不够成熟的表现蠕男。在成熟的市场经济下际,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久户,至少应该是诚信经营的郡。骗补肯定事出有因使。    值得我们拷问的是沥慷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悼铅?大企业铤而走险点蓉喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尼,企业不必费太大劲就可以做到婪天蔽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业接譬,倘若没有足够的补贴佳切挖,新能源汽车业务也是难以经营下去的穷凑。    政府花钱是要讲收益的吕芒。动用公共资源郸肚,就必须将事情说清楚氰。最终习们回,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坡被。评价报告应该说明补贴的总耗费闷届、补贴去向以及效果洪庆结。这是国家治理现代化所不可或缺的渐。每笔财政款项都应该用到刀刃上乒撼,都应该得到其应有的收益钡不安。算总账俊夹渺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展别芒瞬,这个判断并不容易做到蜕脓。仅仅纵向比较是不够的嗡,我们还需要横向比较就蹄创,中国新能源汽车行业与世界同行相比抒休,地位是下降了惕啥,还是上升了恼痉。如果上升泰解胆,那么上升到什么样的地位眷迸?如果下降捂,那么下降的程度又如何哄?即使有了指标数据竭垄蒂,争议仍然会持续下去眷镀。也许免,我们可以通过其他指标来加以佐证嫁兢。    新能源汽车的受欢迎程度艘散,显然就是一个不错的指标槽娜。2015年新能源汽车销售了33万辆试杰懈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陛剩妓,那么实际销售数量更小位猛涎。新能源车价格不低氢程,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脊稠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庭,更利于判断柒厦。北京小汽车上牌需要摇号矾惮淮,但是新能源汽车的号是单独摇的称烦赎,且获得的难度大大小于传统汽车搬耽鞭。这样邢硕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檀。他们选择的理由多是容易拿到车牌肆蹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筐夺捷,还要摇号鲜吵规,获取牌照的难度和支付的代价都不谢,新能源汽车和牌照捆绑销售唉摧煞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扦湘台,于是他们也可能选择新能源汽车慨蒙夹。但就是这样獭讥链,新能源汽车仍然没有流行起来秀。全国其他地方群崔,也未见新能源汽车充斥着整个市场舱堑迟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躺,但是波,我们需要思考沤臣让,这些成绩中馈加郸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帮午聪?一些城市为了招商引资健乃,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哺。“双赢”战略的实施筋箱确,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进错。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疥版息,这样的不对称竞争扶持烽诧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枚揩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待程,是对新能源汽车价廉物美的期待破拨,是对节能减排效果的期待起萍,是对先进技术发展的期待蕾蔽卑。这些期待都是合情合理的孟羞宪。但是剿景耸,供给侧结构性改革还未到位饺癌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俺倡磷,这才是问题的关键枷衬。即使要给新能源汽车补贴刀齐,也应该考虑补贴的环节棱青,考虑补贴的对象损淑,考虑补贴的效果膳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眉,不能有效激励新能源汽车技术的进步教皖。如果一定需要新能源汽车补贴粪哎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侥补。这样的补贴有点后期资助的味道逝蠕潞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贝睬群。但是泌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术先惹谁,那么它就在这个行业有了竞争优势点田,实际上不需要任何补贴系滥赁,就可以经营得比其他企业要好报档诬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茹椒,扭曲市场行为孟。而且烤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展型孪。新兴技术的成长在萌芽状态闻,可能没有竞争力奋挞并,但是惧梯,经过一段时间的发展之后妻斡,就可能显示出新技术的力量淬催。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坊笆蜜,今天领先的技术滥卸捎,到了明天就可能落后难。这是技术发展的规律性所决定的操离。为此翠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间北崇,因为未来的不确定性冕扩衫,没有人能够确定未来的真正技术路线匡粱痰。留出市场成长的足够空间戎拓,可能比别的做法更加重要楞。骗补问题的出现人头,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺空牵。    基于现状捌郸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展触,那么补贴的着力点恐怕也需要改变型拾。这些年的财政补贴深四焦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酷鲸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会触按。相反邢偶瓢,效率不够高的补贴屋括恃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少噶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重径。现有的补贴如果不是投向终端谭摔霉,而是投向技术研发熟刃剩,会不会效果更好点呢俏卫醒?个人汽车消费纯粹是私人事务连荣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炭袜。骗补问题的暴露面,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会景灸壳。补贴本来就在退出船行,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拟陪跨。补贴旨在鼓励研发赤池,鼓励新能源汽车技术的发展娘丝克,而不是其他具体的消费目标莎哺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挖跨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辖寿阿。这样的技术支撑出来的产品口饲履,还不能满足消费者的出行需求幂寡蓄。财政补贴可以退出肉告春,但可以通过科研经费资助的方式啪,鼓励新能源汽车技术革新俊褂。同样的钱僚,花在科研上的效果赦,可能比直接补贴消费更加有效痛继。创新驱动发展战略的实施梧,从根本上看疆鸥讼,需要依靠的是技术创新另。在技术创新上多投入畦欣,并注意投入的有效性哩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坷嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡卞:李芳" "  今年7月底肪潞,在2016年世界500强排行榜中安毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俱翅合,比去年跃升47位谅敲,排名第160迷贿,引起国内外企业界陀、尤其是汽车业界的瞩目堵。    今年耐岔歇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辛。恰好是在10年前俗嫂,徐和谊出任北汽集团董事长窝,策划芯、主导弥才、实施了令北汽集团由乱到治律,由小到大惮倍,由弱变强的变革础鸽筐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共髓、有益航惊、独到的成功尝试爸读撬。但是截啪贬,当中国经济网记者约请徐和谊惦份栏,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇,谈一谈自己与北汽集团时切,徐和谊温和菱雹、憨厚地笑着说憨烂搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己技,少谈警钞斯,少写炽侵钳。    于是许肌,在不久前的一个上午鹊逢痰,在北汽集团的一个会议室里该疯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粹涎派。今天是系列报道的第一篇襄。   当时谩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呕粱,实现跨越式发展”的战略佃庇矫,以及构建整车毒慈、零部件漏课细、研发涎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镣辰簧。“老徐这人的特点就是说话算话染分,真抓实干贩。眼瞅着北京汽车研究总院葛、海纳川汽车部件思、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务署芍、新板块一个接一个地建立起来棘唤,形成有力的链条妊么粟,轻装上阵脆拭,并有序运转”任。 北汽集团党委书记鳖弓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啤倾,连续多年蝉联世界第一褪狮卑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题末电劫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碌。    世界汽车产业的竞争是国际化的标僻、规模化的剿腿,更确切地说是集团化的孤饭。观全球汽车产业格局驼,能够称得上汽车集团的访厩示,美国有通用管、福特丢残郊,德国有大众赎痰、奔驰罕、宝马伞,日本有丰田连羞懈、本田遂,法国有雷诺-日产青、标致-雪铁龙颠睡,韩国有现代-起亚绰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俱社,谈到中国的某一“汽车集团”活,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扳铅,没有自己的品牌和产品板蓬扭,不就是一家投资公司吗抗?算什么汽车集团!    每年宋韩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椭炽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伯舞,不但被大众恢湾焊、丰田桥暮经、通用们甩出几条街笑密屁,也常常被长安卯刹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑频渐。    因此沫吃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虫锨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展几,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题板传社。    过去10年间唤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后百钝纹,在汽车产业集团化方面做了大胆败、有益的尝试姑彻铝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墟辈钡,逐渐培育酵谓、锻炼成为一家颇具规姆鄄浇睿和实力的汽车集团碌全使,在研发携、制造茨撑、人才喂、创新钮、管理等各方面实现了标准化胸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业平便眉,曾经拥有一定的基础和财富宽妒碳,令人期冀;同时豌,由于分散化枯朗画、碎片化鞭,更存留令人难以释怀的遗憾苍。    北京轿车工业与一汽甸跨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钾逞籍,有考证甚至认为潘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姥俏强。    据汽车老人陈祖涛回忆吻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毁协盗,北京生产的轿车最早使用了自动挡摆,而对手只是手动挡填裙颈。    上世纪六七十年代问,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穆轰团,成为一个时代的记忆坍杜娩。    而同期瓶车酱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藩,遥相呼应的惩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藉。    改革开放后恃丘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糙线敖。    到上世纪90年代绅壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨石、称王称霸抚。    特别是2002年署屏淡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代动,也创下了高速成长的纪录担。 北京牌212越野车    可惜的是文祥,在这些看似个个突出的单体层面之上辩反,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”类等袱,除却福田与现代笑溃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颈垫,还被同行作为茶余饭后的笑料缺通兑。整车企业尚且如此辱毛俺,北汽的零部件企业就更加不堪了材滥。由于资金拢剔、技术和观念等原因鲤,大都跟不上主机厂的技术升级抱赊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轮党弧,有的企业已不得不靠出租房屋度日粟勾贬。    忆起十年前上任之初的状况融,徐和谊对中国经济网记者说抒泪价,当时的北汽一盘散沙虐媳,特别松散笨,单打独斗舱,各自为政慈棘,互相内讧脚嚎凹,效率低下……照此走下去豌,“没戏械,一点戏都没有”!他边说边摇头团。    由于资产结构的相对分散毯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业任晾。日常运作中朗泡丝,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩茂,无法形成一个科学的集中管理机构浆撇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逻,深入企业经营管理了斯刃阮。    2006年10月底衫,徐和谊出任北汽控股公司董事长掸捐禾,恰逢“十一五”开局之年臣湘,他率领北汽以科学发展观为统领媳拨,对产业结构和发展战略进行了全面禄、系统凹涟、有效的调整别。    有北汽中层管理者清楚地记得肥电,当时弧护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路改,实现跨越式发展”的战略煌,以及构建整车姓、零部件村、研发桐盗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径露凳。他说桅拨,“老徐这人的特点就是说话算话拌点胖,真抓实干藕。眼瞅着北京汽车研究总院宝双、海纳川汽车部件兴沁猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铃景绊、新板块一个接一个地建立起来蘑祁,形成有力的链条烯惭徘,轻装上阵河,并有序运转”假遂旗。    到2009年靶,短短3年时间板姜,汽车年销量突破100万辆大关拇疼庙,销售收入突破1000亿收惶,北汽集团化战略初见成效痊龋。 2016年猩侥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿表肋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藐臀摄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暇,公司治理结构进一步完善涧翁,集团的功能定位更加清晰;同时旱姥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脱俄,并将在人才吸引幂太鞠、产业链完善及兼并重组中滑殿寸,发挥出更加高效的运营效率雀稍孝。而外界则普遍认为吉裂群,名称的变更蝎驹伸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倍搁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皖。    “北汽控股更名为北汽集团哎玻,是北京汽车工业的领导体制跺涕共、管理体制的一次重大突破桓祷庆,找到了北京汽车赐潘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苦回,徐和谊当时说姥梦捞。    随后绅查,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怜雹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碧。根据规划蔽砂伦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元括琼孟,大力发展自主品牌玲,完善和打造全产业链鲁蟹撬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迸,进入世界500强老范。    “说到做到慑拣滑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喇馈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倡桥皆,战略性新兴产业蓄势待发修情,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卷,各项增长指标位居中国汽车行业前列斑,成为近几年来最具成长性的企业集团亨阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献俩:李芳" "   姚景源认为铆胳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗜茹,而产业政策需要与时俱进问媳旦。    杨裕生表示滩斑校:应适时推动电动汽车市场化嚎蛾,也就是补贴退坡鹅毯笛,一直到取消补贴钾鼎搅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重少驰。但是帆娃脐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寿,不宜鼓励铆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏郝。    侯云春指出本荒,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾,两手并用切费赔,推动新能源汽车健康发展呻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鹊,表明在国家相关政策的助推之下瘁股,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展导,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题高缓。其中嫂胳,规模巨大汾、涉及金额超10亿元的骗补事实诫肛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徒颊。昨天煽蹭,几位专家学者的观点引起关注腊孤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聪衡兽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肛。对此醒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湍灸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扑、必要性的措施秤咎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为病弘酷,政府对于新能源汽车产业要进行干预腹,而关键问题是怎么干预馅,干预什么毯绢美。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汇绞,而产业政策需要与时俱进”泼,他谈到喷息滇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘿,并提出产业政策应该遵循四个原则品漓啸。一是产业政策不能替代市辰腹ā;二是产业政策要管产业谭荒狡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屯昆蛊。    杨裕生也认为沟透,目前的补贴政策有两大问题踢,一是单车补贴过高秆,二是补贴总额高水躲吵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讼林,副作用很大惦。    在新能源产业层面壤,杨裕生表示狙魔酿:“应适时推动电动汽车市场化畦连,也就是补贴退坡誊每瓦,一直到取消补贴灯己。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赶洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镀殴。在技术层面设踏嫉,杨裕生认为盖蛊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸽桥,第二就是发展不补贴触黄脚、已经市场化的低速车憾腺酱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔巫令,不宜鼓励们砂紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕芹期。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外使莎擒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抛偿,新能源汽车发展需要在供需两端发力哩冯,两手并用甩,推动新能源汽车健康发展居粉。    侯云春解释说柿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力势。一方面大家喜欢用蛊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秘,政府和企业共同努力锣嘿,使得新能源汽车能满足消费者的需求趟题,开拓新能源汽车的市场恳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”背班闻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入架:李芳" "  如果我们做好准备的话侨,赢家当然是我们丁。我们不担心其他的钝贡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畏队吐,我觉得只要我们做得好酗息谋,一点都不用担心恋波。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辣刚渭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叭顾痛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授任宏唤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梗。其中特别谈及奥迪与数字化舒。    施泰德说额淮,到2025年以前剔旗勉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砍?汽车行业正在经历一场变革蹈触。对我们来说伐守,有一个非常重要的关键词沃私:数字化淡邦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藏费填。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备其椭车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说九空,我们眼下所处的时代效,奥迪科技一直处于领先地位蔫查,并不断进行新的突破鸡。对于数字化窖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纳宛。到2020年时帕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擅请魄,这也是我们引领未来的一种设计保扦,包括其他顶级科技勒,包括我们的传感器览、雷达层沃眯、激光大灯等习恭,都会进一步巩固奥迪的领先地位董。    施泰德说炒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晾写母,我们会全身心地投入到这一点希,包括3D地图鞭,导航等应用赤忍。对我们来说县睹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缓谰体。当然肌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掳菊汞。    在回答有记者问备:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萄鹅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姑,有哪些优势驹不?在这场竞争中醇叛拨,谁会获胜”的问题时享,施泰德表示盯蹭荷:如果我们做好准备的话搂噶,赢家当然是我们怯。我们不担心其他的被,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镁孟,我觉得只要我们做得好鹃,一点都不用担心童艰。    施泰德强调璃禄,在某种意义上急前,我们也是一个初创企业隋剃。其实阑攘帛,奥迪有很多细分部门单诚即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粮。如果没有这样的合作怂净剂,你很难相信室,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蠕鹿律,我们能够成功地实现自动泊车悼林聚、自动驾驶等轻陵。    施泰德预计控,2017年趣欠坏,我们要推出新的奥迪A8素,自动驾驶的时速能够达到60公里姑,没有别的厂商做到这一点鞘。如果我们明年能做到这一点的话固,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扣,启迪未来”斯珊风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲戒扑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拷驴精。庆典活动前夕净横蚊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盼惮枷。一汽-大众汽车有限公司董事踌柬现、总经理张丕杰除了对政府旗届、经销商奢随、员工汲、用户等的支持表示感谢外骋地凤,他也坦言改讽附,在新能源惨嘿、“互联网+”等方面宦堵貌,一汽-大众起步比较晚哀抗,这些短板正在引起高度关注哄洽灭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勤世,“因为有你透,心存感激”吉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情松擎腐,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗓鄙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噬褪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抨。从前辈讲起什丘篙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为金篓得,还有陆林奎等等的领导版,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阑步备。   25年来仟脆疾,我们要感谢的人非常多奖。感谢国家和政府的支持与帮助汐奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冀拳奥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行型。例如成都较堆,成都今年是高温天气拟极结,最高气温是37.5度而且是持续的雀登。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称什,政府部门给予了很大的支持和帮助瓜。   我们要感谢1250万用户淘,感谢他们的选择和信任爬煞。一汽-大众从项目开始建立探,一直到第一款捷达开始投产金测,捷达在市场上并不是一帆风顺的擞巷,它的初期是走过了一段曲折的道路驰淋。正是在困难的时候谓碘跨,是客户帮助了我们簇骑海、鼓励了我们咯幻。还记得在困难的时候伤寒健,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溉事。一汽-大众的员工非常的进壬谏侨印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钱、吃苦耐劳幢群授。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犯为,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娶灯赎。大家知道一年365天航,如果周六周日全休息就要去掉52天脖,把所有的节假日都去掉席恭,标准工作日应该是250天萎舞,工厂的康采恩标准就是由此设计贤。而我们加班到300天弯椽虽,320天是常有的事髓邪户,员工非常辛苦阮柒柔,所以在这收敖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宏写。   要感谢中德双方的股东喝慰怪。要感谢他们具有前瞻性战决策某峡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开繁步尸。一汽-大众的建立第匙喇,当时在中国的汽车合资企业群皖,一汽-大众成立的时候也不过就两家迁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恍便彻,股东双方做了前瞻性的战略决策妹热讹,才有了一汽-大众委南,我们要特别感谢中德双方橡灭顺。   在一汽-大众发展过程中呵,比如一汽-大众西部战略滦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汹。一汽-大众在西部建厂的时候蜡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吻。现在在西部的生产基地秆绷勾,今年他们的产量突破65万辆盒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慌写点,在股东的决策上由一汽-大众执行的评搭,也取得很好的效果硷密。此外喊,还要感谢1200多家的经销商吨梯班、700多家的核心供应商合作伙伴瞄汀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薯列?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邦素槽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烂胁丰,中国适合于家用的车型非常少莱伎。25年来谓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屯,上缴税金3700亿元市送店。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吾、奥迪两大品牌12大系列产品费。   25年来方坛涝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澎,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓟坊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钢全负,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昧僚际,一汽-大众是领先的守痊茎。同时氏屁盘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丹锨搓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瘸链。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挤慑耗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眉妙免。首先鸥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蝗豁。一汽-大众的体系不是一天打造出来耿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怯咕。   其次夺陛,一汽-大众拥有一套完整虑锑、标准的制度和流程的有力保证评椒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玩,制度和流程是保证跑勤。   再次羔愧梦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赔,在经营发展过程中有很多难题需要解决券磐,有很多矛盾需要平衡莲,用什么样的标准来平衡墙瘁兰?底线是什么贫几?那就是质量教噬搬。一汽-大众一直坚持质量至上庆黑阿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来你裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承河芬剩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关囤姆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檬,这也是质量至上的战略要求颗。   此外溯,高品质的人才坛蛙,具有工匠精神的员工埂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霞邓、传承的文化也是高品质融貉,得到的技能训练也是高品质村嗅博。拥有和企业共担风险的合作伙伴立井韶,无论是过去扛菲汲、现在还是将来都是这样撮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桨。一汽-大众在自身发展的同时距蔑,也考虑到了整个供应链的协同发展绕惫,对于整个价值链会有高品质的要求魄锚。   最后脖妻,一汽-大众在努力践行企业社会责任恍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搁详。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓣筐景,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膛铰骨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洞,既要总结经验和收获械。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潮亨性、走了哪些弯路堪惧香,下一步应该怎样避免扮届。   如果说到过去的不足啦,SUV细分市场比例快速提升忿,一汽-大众对此准备是不足的髓欢煞,对新能源馈、“互联网+”等方面的起步也比较晚喀担隶。一汽-大众对于未来仍然充满信心卫童龚,这些短板正在引起高度关注拔蒂该,企业正在考虑这块短板如何去克服滩颈貌。   2014年同,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阂撑拉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刺需疏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窜谅沤。   面向未来刨刮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讣纤估,保持创新慌法究、驱动发展犯,并释放出更强的增长动力呵清。同时侧,也会与各方伙伴实现合作蜜仿,实现更为广泛的互利共赢搭仕揽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闪,不断回报政府涩拦萍、回报股东荷碎、回报社会惦形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按么:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饯填荆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痕。他表示畏嚷扯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缺察,并将继续保持限量生产以追求独特性掂驾坚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型强搬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沟固茶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抽悉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熬逞。业界有所疑虑的是劳阔磐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粮换。   对此篱,薄亚铭向记者表示队颅没,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斡剧,但都不是便宜的车型怯伯。Levante的价格达到了100万元左右武锌,Ghibli的价格也达到了90万元左右提,在产品定位上依旧不低妙葡。同时骸逼投,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产不炉囤,依旧走高端化路线脾春。薄亚铭还讲到码鬼删:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膳苫界,不会把目标提高到每年20万辆尾、30万辆的水平豌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泥膛,所以我们能保持品牌的专属性梦竣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钉铰便,他表示谓寥:本次车展上上市的新款总裁车型浆探,除了在产品上进行了升级外册,还提供了多种个性装备括附按,客户可以从中选择很多种搭配趁藕蒙。此外蔽,新车在性能上的提升显著遍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娩、动力最强的四门轿车腔涵铂。   此外坪腥错,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劫克,开始尝试电商销售模式辟呸。薄亚铭认为居,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用樊甫,因为中国市场的客户已经变化瞳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸿艰,现在有很多人都用手机去买东西讹,这是市场发展的趋势没。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓶港,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式健褐,即用户车主首付车款后兴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讹糜司,到整个租期满了以后鲜年,这辆车的物权就归给该车主浆敌辽,该模式类似于分期购买肪乾休。   薄亚铭说渤垦哗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陕,但是在中国市场还是刚刚起步辑弧,有一些量产车会采用这样的方式做蓖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胳。他还表示桥拢嘛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尼,其实反响真的是挺不错的凄诺闻。尤其是北京吹、上海这样的限牌城市漆。通过租赁的形式浪,牌照将打包在租赁费用里面遍溜。当车主买到车假访,即启动融资租赁手续搅坤,拿到车辆牌照膘宠,不用为没有牌照而担心坷斡醇。如果是企业车主圣率,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吾纺土,是非常划算的昏。”目前毛,该项目仍处于试水阶段赖埔搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉表藐:李芳" "新能源的发展偏沉氛,是大势所趋惰,但具体方向裂忻,也扑朔迷离么侵。    电动车会成为未来的主流吗捂幌圈?现今的新能源汽车产业健康吗工挛囱?什么样的新能源政策更适合我国国情洗径?    2016年9月2日汝,在2016泰达汽车论坛上疲敬泻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访古,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掏篙境,他认为扑苇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钳,恐怕不可持续涸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚼,何光远认为蹦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狙搏笆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斜蕾犊,这位87岁的老人谈起汽车工业窗,依然有些动情奸并悼。谈到电动车发展沪,他认为嫡踢藉,把电动车归为新能源汽车是不合适的借焦。因为慨南赏,第一县噬,电不是新能源扑肖,第二堕欣谱,电动车也不是新东西脚蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磨乓,电动车诞生在1834年顺,是英国人罗伯特·安德森发明的缺乡枚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坤角伪。    何光远认为殊菏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惧纷传,不科学蛔胯寐,应该给它正名镀,就叫“电动车”帘,或者是纯电动车郸衡。何光远认为蔡甩,电动车国家政策的支持力度非常高鸽,所以它现在发展比较快哆聘莎,去年生产了30多万台烩敬捂,但它还是有很大的局限性啸默钨。首先莽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臼崩,可以长途旅行使用矩尼。即使快充也得半小时以后桂,但是经嘲怕罚快充的话文香蕾,这个电池的寿命也会减少抖,慢充就需要几个小时裁蓖违,充电的时间很长桐。另外讹,行驶的里程很短剑锋驶,有一百几十公力就了不得了涩嗡,就是很好的电动车了晶甘庙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娶将陆,我认为不可能持续俏。”何光远说告,很多企业是因为补贴才做电动车为鲜蹲,事实上探氰瓶,内燃机节能潜力还非常大葡写秽,缸内直喷技术李饱、柴油机的高压共轨技术肃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肚,因此瓶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捻铂,不能被动遗獭,节能是最大的减排靖线。    甲醇车大有前途    现在极请,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贤墩,因此棘,各国都在研究替代能源与新能源汽车寒漠霖。美国祈赋、欧洲羔滦、日本道草、巴西都在降低交通能源对石油的依赖户褂限,但因为资源禀赋不同妥,所以技术路线也有所不同澄。    何光远介绍说雾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题创衰,在某种意义上讲绞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熔溯,虽然同为乙醇乳,但着眼点不同;日本缺乏资源聚句,自身资源利用问题不突出嗽塘,因此愧蘑帕,把提高汽车燃油经济性作为首严巴惶伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼻落,日本也在搞甲醇的研究裁室,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龄堑勺。    在能源覆痢、交通苹盟鹅、环境哺蚂、经济四位一体的框架之下鹤,中国又该如何考虑替代能源的问题道钎范?    一直以来校筏,煤炭是我国的主体能源淖稼,占我国能源消费总量的66%至70%膊凉。何光远认为纬浇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昆。推进我国能源生产和消费革命纶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怕。而在煤炭发电供热的同时拆陈,可以产出甲醇蛔,可以为内燃机提供燃料缺,所以目陇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浇、高效利用是紧密联系的雷。    此前纬刺垫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞳练,这4个省基本上就是产煤大省吕兜悼、山西缅溅、陕西窘察邵、甘肃菱、贵州版戳波、上海市窍。现在规模最大的是山西拈栓却、贵州拭,其次是陕西虽哼。    何光远介绍说砂革溪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柿矩萎,车都经过天津检测中心检测吨蚊,上了公告倦阔徘,经济性也是最好的盒尽。“我去看了加注站口躺俏,M100甲醇100%烧甲醇犁位,2.2元/升艇丢烽,现在已经降到1.7元/升了订蟹琴。一个半甲醇就可以代替一个汽油付戎。所以说敬昏告,甲醇还是很有希望的沛。”    今年3月份缄,工信部瀑、科技部断、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点釜泄,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛。何光远透露说搽,山西验收以后紊尖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会安沪拍,开会以后形成了正式的报告翠屠。现在贝粱,在各个部门已经会签完了襄毒乒,在等高层领导做最后批示敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上联车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算屯,力邀政府疏、行业嘿、企业剂捷胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔,寻求产业发展有效途径颧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疼擅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们塑抱、先生们虾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容被簇。今天孝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕,解决大家的疑惑剔,为什么要改革诗成蜂?现在存在什么样的问题叫?第二虱青,改革改了什么炊?主要内容肌贸、实施步骤号、目标亨头、原则薯碘、政策选择等等碾。第三椿韦该,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劫不,改革试点取得了哪些成效腻,用一些数据和大家进行汇报吼抬。第四嗜庇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猩擒弦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件层,从国际上来看熟宿,自上世纪不管是美国牵繁、欧洲委两馁、澳洲还是近邻日本驮、韩国班、台湾等等琶雄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粹,至于费率为什么要管制群苗?为什么要放开跋氦茎?这个也可以做一篇大的题目狭很。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荚醒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定本糕绅,逐步地向由保险公司自主制定转化方集垄,定价因子的选择就是什么样的车保费高便伟、什么样的车保费低皆篓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酸话冻。   但是僵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时零纽没,还不能叫现在完成时令。比如说美国若干个州懈佬承,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酸圭山,因为不同的政策取向有各自的利弊害世却,这也是一个非常复杂的政策选择过程就。   从国际保险市场改革发展的经验来看鲁,改革前和改革后廓哭城,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炭潍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺创、复杂化窜熬此,定价更趋精细化朴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘁晃。在澳洲一些国家城敝心,改革前超额承保利润改革之后就消失了夹惺。对于我国来说譬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劫故,从2011年开始社会或者舆论陕蒙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求队,行业本身也长期苦于在低水平珐鞋芦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缎藐澜。另外探港泉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慰炕,在这些方方面面力量推动下波教猫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作位。   在改革之前是什么状况玻矢?简单跟大家介绍一下持欠浦。从人民银行管理保险行业开始哗酬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匪彤,在保监会接手车险市场之后砰律,也是保监会统颁条款费率嗣滔解,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革读抨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茶始,整个行业亏损黔氢曹、消费者投诉也比较多继戏谢,所以到了2006年的时候茄,这个改革又走了一个相对回头的道路紊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泊讥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伪据朴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罚接,比如说行业比较统一碎逻匪,消费者认为条款费率比较容易理解幌,恶性竞争的风险得到一定遏制店,但是负面作用大家可以看到脸碎轿,一个是条款法律风险很大促,不能适时的随着道路交通环境炕受、司法环境昂光咐、社会经济生活环境的变化适时进行调整卉牧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挖、无保不赔贿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑但霖。   第二儒窃,在监管方面定位也不清晰踢。对于一个自主经营汗味、自负盈亏的保险企业料饥,没有条款费率撇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力访卿,改革发展没有动力美,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侠师骇,所以整个行业是在一种规睦悼很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饲。   在2011年鹤懈、2012年前后经过评估床块磐、反复的讨论峨讨挛,其实当时市场上两种声音都很大窖停伺,一种认为行业就是应该统一规范标准化壕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霖侧逢。经过反复的评估和权衡理刻攻,也是在十八届三中全会的指导下杰客,改革的方向目标原则最终得以确立啥,这是在当时发布的两个文件孔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标美抗劲,比如说要提升行业的发展和服务水平羡,使价格更加合理虫欢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猫输串、保障范围掸庇、服务都有一些诟哺锸痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抵奸画。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庆短碗。第一个是维护投保人保险的合法利益概钒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吹。第三个原则是稳步审慎推进双,根据一系列的国际比较研究葱沉厦,大家还是从中得到一定的经验和教训蹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粱侩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骂。所以泼,最后选择的改革途径不是一步到位舅奔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颊丛闻,它只是在长期的甚至六年被、八年坛典双、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灌然奶,这是改革的一个总体思路妓碧,从条款蹭携蜕、费率泼坦、监管三个方面这是一个简单的概括崔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肠惯,大家不用仔细琢磨当中每一个字甜紊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拈冕,双方义务关系是怎样的标准化流程团。   除了行业示范条款之外酵蠕沁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬浚途,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笨动贫,不管是欧美还是台湾滤狸妮、日本汲镶花,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钨合、百花齐放的状态咯,因为每个合同涉及几千个字鞠,实际上士乏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邵每,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辅倍。   在费率方面分成两个部分墒水,一个是行业的保费水平毒谎人,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业济纽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷端痢,对于汽车来说胃市谱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锑苦袖。所以在整个行业层面建立车险信息平台燃,收集各个公司历年来的承保理赔数据畔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涕碗列、科学的定价的参考讥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巍眉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勺揭逞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嵌办娠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泪。在行业基准保费方面晌,行业协会做了以下工作司唐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绷吵,在这个层面虽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平取,其实是相当的弱寡,这么多年来的承保标的女帘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迫谦、编码实际上都是不统一的厕背,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据协褪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码净把,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚏董微,这个数据库目前正在申请国家标准遁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虱档,对每一款车归集了二十多个基本的字段掇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幕春,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告含,给消费者购车提供了一定的参考提藉歇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迹褪。   在行业提供费率参考的基础上滇霉番,保险公司它是怎么定价的仟堡匈?现在也是大家很关心的一个问题别茅,为什么有的车费率高窃醛、有的车费率低染录曝,为什么今年高明年低肝靠隆?在不同的分类当中有一些差异姬蒲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子显,分成从人因子和从车因子两大部分驮耸,每一类因子当中又有若干个维度汀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馁们畏、风险定价能力戮泛、风险管理能力自主制定的储。   比如说椭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡妮懈、他的生活方式奢、他的信用程度等等阑触肯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格差,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旗凯罗,它的安全性可、可维修性等等柿哗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补持信,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尝晃。   国际比较先进的保险公司晦,他们通常采用的定价因子灯篡锤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了领,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绘帽岔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悔,这个差异可能我们现在还难以接受屋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向表。   总的来说扁,保险它产生和发展的基础是数字法则耸,在大数据的发展背景下酥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熔填毫。   前端越放开后端管的越紧编,如果费率市场化以后判,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泌陀、整体亏损的这么一个状态幸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施设洼。   实施步骤韭葛队。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衫。到今年6月30号为止溜侨,第一阶段的改革基本完成了唐裴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外轿热,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苍猩,不同的索赔历史对应不同的费率脆,不同的车型对应不同的费率鼻靛吹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绢虑囊,这也是改革的目标颊,首先是平稳过渡托禄。   下一步淌孰,费率科学化苟目顽、精准化寂瓤、精细化程度会逐步的加深授坑绵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谅弗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屯伦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹦咆铜,经过一年的改革试点本,消费者从全国范围来看衅戏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冗古剩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熊罕,对于高风险骄、高出险的消费者催多窝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了删吝现,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宽慰谁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率切唇、道路交通安全水平都得到一定的提高阂。   从行业的整体情况来看犀码,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帽狡,增速营改增以前是11个点断,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擂恃,仍然是持续稳定增长惟就身,这一增长是在保障范围扩大稍梅淌、车均保费下降的基础上实现的别,车险行业的承保效益基本保持稳定涡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铂裴遂,两个点的承保微利拈侮。   在保险行业层面来看径,公司的定价水平馅、服务能力在稳步提升的圣愤。外部正效应也比较明显瞬熄桶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涝题氦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀矛慌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汀费,大家开车上路更审慎了剧恳囱,小额案件在索赔的时候可能更理性了紊翠鞋。   下一步工作糯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喉凸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睹朵,也就是说除了违法犯罪不赔显牛贰,除了不可保风险不赔乓凑磺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险即、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亮介。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻览榉纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围是舶蔫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渭、不同的投保人规蝗、不同的车型价格的差异会越来越大顶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碉,更好地提升保险公司的核心竞争力棉,也更好地促进道路交通安全瓶饰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裂配,最终服务于人民群众更美好的汽车生活番舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘,力邀政府悄射、行业湃蓖芹、企业亩惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶报受,寻求产业发展有效途径瓣掳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牧戈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啊棘。第一搜科,SUV这几年是高速增长朝伤,我们做一个判断港,这个高速增长就要成为历史了倒衰篇,往后没有这么快了矩荆贩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点界舱乐,份额还会提高恨句骆。第二晴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萄修卧,就是份额和价位双提升栋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袭,之前是低价位提升份额夕硼,这次是价位在提升祁剑、份额也在提升工丛。而且我们判断还具有可持续性扁。第三擎馁隆,汽车厂商将会由过去的咆勘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强科旁、弱者更弱土岛倾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侧途。在此主要介绍前两个蔷播党,因为时间比较短鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寒葱。从图中可以看到龟波,从2007年开始焕,SUV进到了一个高速增长的阶段试坝晒,连续九年年均增长率达到46%饰裸,今年前七个月也比较快疵炬,增长38.6%需耽屯。此外腐桂市,市场份额在迅速提升金,今年1-7月份市场份额达到40%懦旧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坞棋啃,过去几年每年4个百分点节奉,去年涨了8个百分点汇萝扭,今年1-7月份又长了4个百分点刷,自主品牌SUV占自主品牌的60%抚怯嚎,SUV全面热炒惜,豪华车涟旗魔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兄掸,下一步还有空间侥。从这张图可以看出焦,一般的合资品牌慌粕,SUV比重还偏低逞,豪华车和自主比较高祟,不同级别里面SUV占比较高芹盟慕,不同价位车里SUV比重也很高敛币,还有一线沪抗苫、二线即、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)通,不过一二三线的比重是去年的数据收娥,今年前七个月是四十了缸,今年没有注册数据可以看得出来微缔。   但是必乖,我们说这些年路,suv领域基本没有在空白市场呢龋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匿,需求就会出现放缓的趋势疵斥防,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茄发,2012年-2015年逐月都是向上提升的掏炮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歧坪猾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陆踌。相对于去年绕,虽然今年全年涨了5个点扳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腻仟全,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哥撵。   但是等溜鲸,我们说还有增长的空间放僳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点关叉蜗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陶祷,大家可以看得出来陛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胜,大约在20%左右投淘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兼、加拿大廉镣丢、俄罗斯这些国家夯培仁。这些国家总的来看是地广人仙坡潭怠,SUV占比比较高仇立阶,人口密度比较高的SUV占比比较低褐雹从,但是也不完全成立坑味巴,韩国人口密度也很高但是SUV很高滑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谴恐其,这不完全成立擞酗,这两类国家的情况是存在的涤晦病。   如果跟美国相比俺啪售,美国是把皮卡不作为乘用车癌廓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峦舞壬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸽,与宽口径比还有11个百分点片,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恐,五十多不一定是峰值点伯塘。   另外先芜,欧洲这几个国家栋姓柏,虽然SUV占比低幂赎,但是比重也在提升计缝钳,从8%涨到25%滇,SUV的热潮是全球性的嘶请家。这里把不同车身形式的数据给大家看一下访,美国滑失、加拿大这些SUV占比高的国家零,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高未涧绷,大部分来讲可以占到40%左右丝擒蓝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膜澄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低金,欧洲这些国家就是两类祟,我国应该是随着美国纫、加拿大柑锭及、欧洲这个情况疮,因为我们已经占到40%的份额了位,如果按这个去计算饥缴黎,中国的三厢轿车是48.4%们撮,还应该有十个百分点的下降空间豁土垫,下降去给谁掇跨灭?基本上是SUV耽封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%低,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升评锋芥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点春芭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寐外谭,这就是我们对SUV的一个基本判断杭黑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叹饺哭,就是份额和价位双提升斯,这是非常不容易出现的一个现象墩,如果把它拉得更长一点看递航淋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硷概寥,2000-2010年连续提高了趟屋,最近这几年不太好旱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慧疤画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘘锰,2004年绘全汾、2008年萝、2011年抱、2014年磕篇,其他年份至少是相等的示崇嚷,大部分年份是比它高娟笆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葛控。   现在一个更积极的情况来看末劫,就是我们的份额在提高瞪氓嚼,如果以总体的市场为100的话吗秒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揽撤趟,如果以生产量为一百的话驾亩拴,我们的自主品牌已经占到了35%考牧淖,其中提高最快的就是SUV轨喀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢,它占到了一半以上的份额玫柒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兄甩,以轿车为一百侯集桶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迷伪污,连续几年都在下降卸杏,轿车竞争力在下降喂。但是自主品牌总体上的份额在提高矮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姥闹,这个销量在提升喝风暗,低价位的车销量在下降橇舅粒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拇岛,增长最多的就在这个5-15万区间立飘。以自主品牌自身为一百的话莱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%街抹皑,现在只降到了3.4%双床拇,而5-8万的车这几年也在下降藉,增长最快的8-10万的车和10-15万的晨抒极,这两个价位上涨的是非常的快腥俯阜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%石硷怜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魂供,自主品牌的车价格明显在向上走袍萄,这是一个积极的变化筛酪。   另外驴娜署,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浪室剧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汾隶, 10-15万区间领弘,自主品牌在里面也占到了28%此对,这个变化是很积极的驼湿冀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杉巍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犊告,最高峰是2013年213万色,去年降到164万防狮扒,但是SUV在迅速地扩张猫撂,大家看这个SUV的比重屋,原来是二十多万辆陇撮鼓,去年到150多万辆祟皮隘,右边这个图是10-15万宪,更是靠SUV在拉动的逞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗣惯鞘,这是一个非常大的积极变化妙归,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绒,这是GDTop的一个调查数据炽,这个一百辆车出的事故故障率腥嘶,自主品牌在2003年有四百多个事故坛,合资品牌现在也在下降扭久窜,这两个差距正在缩信印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姑插边。   从产品的角度也可以感觉到妙嗓坞,最近我们的一些新产品像奇瑞弧县、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萄抖卢,这就是一个积极的变化瀑习娟,这就预示着我们未来具有可持续性肉嫁阑。而且可以看出耻,如果以前二十名产品排名算的话湿恰丢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搽挝,一个长城C30一年卖了15万辆左右俺副,前二十名里面我们有两个骑。2013年更少一点屉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坑窝范,前十个里面已经有四个是自主品牌的确,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面广。   这几个发展量比较大的企业膛省嗡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娃蹋剂,这也是积极变化默旗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量麓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化币。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称巳摹,国际市场南美洲刨仍池、亚洲丸、东欧班冒、非洲是迅速扩张的市衬萑闵怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刚涂惟,我们产品出口大国全是这些国家喷琶官。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秽雄玫,跟我们购买力差不多封篓,人口加在一起12亿署,跟中国市场差不多烦,换句话说中国市场去年卖了630万辆信,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘购桓狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓝剧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议册娟勘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赌,传统汽车大有希望秘邦莎,至少应该平等地分配国家的力量即怠,在传统车和新能源妓狡陕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重将传,力量投的也太重四悉,下一步要对传统汽车给予足够重视茸,它完全有希望获得好的发展还。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了规,以前是高速笺,未来是中速到鞍,它要抢别人的份额厂沽含。最近两年这个数据可以看一下称奉芥,自主SUV没虚,连续几年50%-60%的增长彩皆暑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长省,这就说明这种竞争关系在发生变化茅,这是一个敝。   第三个观点我们就一句话带过了啤陛吩,汽车厂商的格局要发生变化骨,过去是大家共同进步断勺、共同分享发展成果绊磕,因为有年均30%多的增速墙雷枷,最近几年速度已经降了年均降到11%了窍航,未来还要下降仁缅稗,大概8%左右或者稍微高一点镭凹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展来。另外合资内部也会竞争壳,自主内部还要竞争俗纲滔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苔珐磐,大众占到33%岭,最高占到38%疆枪,就是中国销量占到全球销量睡家钙,宝马烈裤、现代午捐、PSA都占到了20%斯绦,通用15.9%讣策觅,如果把它的微车也加上超过25%坪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溅牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的功荷,要么是维持全球地位通用酪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姆理目,大家对中国市场都高度重视祷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔫违北,我的速度要比别人的速度高恒搞,所以竞争更激烈辞操、自主更不用说了昆圣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌草谭挝,大家都给予很高的期望蝗,未来我们说竞争会非常的激烈菠,而速度又会下来迪酬,所以未来的竞争格局跟以前不一样帘,以前叫分享浑桅热,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偷、弱者更弱怀鲍,十四五就会出现兼并重组田醋猩,如果我们放开让更多的企业进来匠,我觉得这个可能局面会更快叛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞧创良,最多明年还有一年第告埂,但是它的速度比平均速度还是快一点兼,自主品牌大有希望八闯未,我说的是传统自主品牌燎们丧,传统汽车还不是新能源汽车溉,另外格局会发生大的变化标活,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄尺露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆咎礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啦歪,力邀政府伤、行业蕾施啤、企业呕盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖呵诞,寻求产业发展有效途径帆。   以下为福田汽车集团副总裁蔷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梧。 福田汽车集团副总裁奠典、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脆瞳镜、各位来宾淳软缕、女士们傻、先生们挺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幻巴缕,能够跟同行涣疤、专家做一个交流学习广。下面我把福田汽车二十年来在科技创新库、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稠舍浮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钵佰。从全球战略的视野来看菇沦,乘用车的全球化特征更加明显扭,很多轿车的平台会在全球市场销售嘶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惺悸碌。举个例子芳婪,如皮卡潦,在北美皮卡占整车比重是很高的激爸,但是在中国诽孔,在欧洲武方淘,皮卡的量就很小享。另外又如轻卡哆,现在它的亚洲化特征会比较明显稳麓。还有重卡秋,在欧洲都是偏平头的恰,北美则都是偏长头的瓦僧剐。所以商用车行业的区域特征很明显慈剐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拴。而在中国市郴匦取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泊叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈⑶航恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劲即,2010年达到了一个峰值429万辆溃茅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叙,去年是345万辆节,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挽惊,主要的原因就是因为重化工行业靠耗,如煤炭抡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炉鹅协。另外整个物流行业的效率在提升闯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘。   随着市场竞争的加剧跑,行业整合也在加速睡,份额由2010年的44%提高到2015年53%链,再看一下今年商用车的情况氢寂歧,今年一到七月份销量略微增长挽残涡,整个商用车行业增长2.4%别女,我们判断是过了低谷微诺,所以下一步会有微幅增长筹隙石。2.4%其中主要是载货车贡献的零乖穆,同比增长4.8%撑垄赴,客车受微面的下滑喇焕,导致载客车下降了10个点加迹陆。   关于未来的商用车市郴涠,我想从四个维度分享一下我们的判断憋鞍。   第一是从宏观经济层面疟,从金融危机以后誊,全球市场增长的趋势是慢下来的似璃狗,乘用车商用车的比例现在基本上在8试诚:2眷解,但是进入“十三五”之后我们判断纯獭沁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭令,商用车因为是物流工具的企业曙码,未来会有所好转少,但变化不会很大榔惫。   从技术层面来看贫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茄担,现在正在快速进入智能化的3.0时代搐矮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯眩快的毕。   未来的商用技术主要围绕着智能化好陶、网联化俱、电动化胎斧、环保化来追求汽车的高效频雹、绿色晶、互联和安全诬处咳。   另外从中国的政策法规来看谩店扰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跨踌,从客户需求来看悍两,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堕,推动了中国新能源车的高速发展景释佳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跺,同比增长102%捌,其中纯电动客车3万辆恒吃,同比增长176%寥。未来在城市公交以及城市物流库拍衡、环卫等方面狗,电动车还会有一个高速发展捌。   下面分享一下福田在科技创新攻、转型方面的一些经验和做法冈芬。   在商用车2010年达到高点之后儒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汞剔,加快掌握自主研发的核心竞争力筛溪。通过五年的发展来看骋傲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的空。福田汽车目前的研发体系是两级搬沮勘,一级是福田集团的研究总院橇眷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粳挫,曹博士也说莆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆噶肠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焕,是一个二级研发体系瘦形矩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程该馆寸、整车的集成以及亩治梗块开发和整车测试的三大核心能力丢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憨辩谓、康明斯等等合作单位进行深度合作晤惟、改变和创新舷雷螺,推动整车的技术进步够。   在转型方面歪,我们这几年主要围绕着几个方面浩拔。   第一是产品低端往高端转型店迸巍,在“十二五”初俩文,我们的高端产品占比不到20%损吴勃,我们到今年年底高端产品能达到70%芭。   第二就是从国内往国外转型换,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钾寇半。我们连续四年商用车的出口保持领先箩掸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搽燃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萄拳窍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酱钢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茫涪,另外为了解决汇率和贸易壁垒句吻祁,我们在属地产业化方面做了大量的工作挟抽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伙。   另一个就是从制造往服务的转型霉掂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驰,在“十二五”期间艇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疯弓算,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乔驼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笺柯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砂净。福田康明斯通过这几年的培育岗牟敬,不管是从业务的规模炭朝步、收入疗、利润现在都发展得非忱缋丈ィ好努,另一个他也对我们福田汽车的整车巨幸菱,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱幔好的支持贡交。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新察呈宋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擦氯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澜率,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒲惫令,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刀惧。可以说尽管卡车的量比较邪鸥粘弧,但因为排放比较高开,另外一个因为运营的里程和时间比较长柿壕浑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氨惧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厢寿,实际上物流的效率还是比较低的书澜。基于这一判断冕,我们提出了一个“超级卡车”的项目般,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笨培缝,通过这种材料的智能化筷寸称、材料的纯电动徐蔷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色才莽溯、环保疗北面、节能你氦、高效陋吞鸡、安全雄汀、智能的超级卡车躲嚏。我们的目标是要实现降油耗30%卜势扇,降排放30%怂朴蹬,整个货运效率提升70%邯。   另外是关于福田汽车的车联网技术娃暗,我在福田分管车联网业务梢捞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醚氢奢,因为乘用车是一个消费品烫茂,买车和用车的基本上是一个人灌呢,而现在主要是用来出行的齿狠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禽敲姑,但是商用车不一样勒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敢缸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用人,驾驶行为各方面的安全茂抬,另一个就是乘用车是一个地域性的车渐成,不像商用车需要全国跑胯多,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貉城蜡,过两天跑到海南去了卵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疮。还有商用车的故障率钢柬林,因为它的工况复杂似,商用车一般具有轻载灌、标载和超载肥,但是对轿车一般不存在这个问题京,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低队,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衬崎洛。所以通过车联网对车进行故障预警哄抄钳、排除以及程序优化等方面描滩饭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矢拿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佩损,建立与客户的互联互通梧滤,为客户提供增值性服务绷侯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惨、服务商和供应商产品质量和服务的水平惭狄饱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袖同。大家很清楚护行苗,围绕着工业战略少幢,德国提出工业4.0塘,美国也工业互联网耐警牡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虚擒、英国的2050战略笨卷恭,中国也提出了中国制造2025睡轻,福田汽车结合自身的一些现状突狄爆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秽雾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惋恃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部螺糠搽、企业与企业怀釜、企业与产品惺、企业与客户的互联互通帽。“五智能”就是商业智能悔逞绥、智能管理仕翟、智能汽车谰酒、智能工厂谰哥、智能制造嫁。时间关系空善,不再进一步叙述笑顿。   目前石差,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欢峭。福田汽车愿和大家一道宏,通力合作川,整合资源泊痕,协同发展顺措,共同推动中国品牌的加速崛起坏波,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献誓地介,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸悄盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞泛书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描供,力邀政府溜脸潘、行业羚、企业坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看誊,寻求产业发展有效途径浪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员河酱眷、舍弗勒集团副CEO擞哦快、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动等骇、驰骋未来》的演讲实录介累。 舍弗勒集团执行董事会成员糙、舍弗勒集团副CEO嗽互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾常胎、女士们簇疟、先生们茂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论督,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帘记镜,我们的愿景橙昆惜,是如何来推动我们未来的出行和移动嫩冬家。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容避松,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搜,我们是一家领先的技术公司暗,在全球都有我们的足迹竭,我们一直致力于移动儡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堑坡桓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚎敖。   舍弗勒一直致力于创新吩携涩,也可以说我们成功的因素是质量冬硼噶、技术和创新泛。我们在制造业方面有很强的实力芭石赏,在系统研发方面投入非常大携。我们创造了一流的工艺和技术陛耪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门令究。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庙,今年我们在德国获得了一系列的奖项斤雌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恕伴梨。   就像很多其他的技术企业一样敌犊罗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茫。第一是环境友好型的驱动勉诵,第二是城市交通胖霞,第三是城际交通衔,第四是能源链剐溪菠。比如说大家可以看到馅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仍扣,人口结构变化非臣桓晒郏快截,老龄化社会已经展现在我们面前萌,技术变得日趋复杂城捂,数字化技术的利用领域不断的扩大检缝盎,我们需要找到更好的方法来彼此了解乱独,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喀档泪。数字化是一个关键搁捅深,另外就是环境方面扳滥巫、可再生能源还有资源的可用性阀佛蔚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粮崩挡,资源的短缺也是我们要去关注的瞥天。   再看一下经济的趋势惩,我们现在处于一个全球村迪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题览,这些是不一样的闪缕随。另外就是可负担性的问题露,我们要为客户带来更多的价值瓢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脾,这些都是我们要去关注关心的盆抒。   我们来看一下未来的战略统,主要涉及到四个窗口纷。   第一是产品本身庭戎,我觉得对于汽车产业己,对于机械制造产业来说都是非常关键的型俄樊。在这个领域/行业骸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聊镁,要减少对环境的污染拢介超。   第二是当我们制造产品的时候茫粪亭,或者制造产品元器件的时候拿薯畔,要关注它的功能午阶昂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表、城市的交通狸碧乾,对于汽车以及对于我们的供应商课氢时,可以为汽车产业提供什么样的元器件绣,这些都是我们要去考虑的罚钦。   第三是城际的交通躬番念,涉及到比如说航空起、高速铁路的一些竞争八会报。   第四是能源链的问题挖琴布,我们有什么样的能源是可以使用的茎吼,我们将来的交通工具运用什么样的能源岛,这些都需要我们考虑纯。   看一下将来的动力总成捂踢。我想给大家传递一个重要的信息觅舷,在接下来十五年时间里犀忙,从全球来看扭星顺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓶。   但是现在也有一个趋势发展得非橙牵快牟呜紊,来自大众和奥迪的这些厂家叉好冒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醛幌寺。到2025年罗疲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骚,也就是200到300万辆的纯电动汽车孺曹矾,所以到2030年可能会是一种不同的情况汇闷扫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况相。我们还需要让它更加有效一些棚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炊,还有电池或者是燃料电池等等工俱,这些都会占据越来越多的份额夯。对于我们汽车产业来说非常重要碴,对于政府来说也是非常重要的溶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料午捞锌,比如汽油叉,还需要考虑其他的一些燃料齐客,或者是人造的燃料等等灰苯弥,需要考虑更多类型的燃料圈闪遣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吐拔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冒,包括48伏的解决方案径,它主要是对手动传动系统的电动化仆。我们需要首先实现这部分的电气化率村。另外我们也需要对离合器实现电气化挖阜窟,也由于推出电子离合器掂。另外我们还需要进一步提高效率逼。也就是要进一步推出我们的混合动力陌膛豢块48伏系统绣窝丛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃纱洌块的解决方案马。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仟蒙效,针对高压的电桥驱动解决方案硷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逗弧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统含,以对其进行电气化处理浩澎掀。如果将来我们有纯电动汽车的话牟脯,它的电气化程度会越来越高逞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郸,因此我们需要进行标准化嗽,标准化是第一步射,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漏,或者说是一些部分的价,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藏谋上。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求车伺擂。我们也需要减少车辆的整体的质量浇书,主要是成本方面是一个重要原因靶。如果需要建一个标准的话吓你,我们就需要有更好的一个平台箱寸娃,也就是说我们需要基于标准的平台宝娜,或者基于标准的南汕埽块进行我们的汽车制造认皖。   我们需要全球的平台化解决方案患,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茅怀须。关于动力总成方面朽,它的变速箱是最关键的一个部分鞘。我们刚才提到一方面是包括内燃机梁巩啊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亨凯面,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分通。   接下来看一下我们的重点产品碑社降。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坟堕蓄,我们为中国带来了什么样的解决方案静蹬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陛冲,我们推出了高压P2混合动力呐耄块纹逗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堑纫犬,我们希望能够改变它的一个变速器揪车,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换可沮辑。   通过这样的一个标准的陌茫块化设计搽懈幂,它可以适用于各种变速箱之间的转变沉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刊佛,我们的这种创新型P2的混合动力睦妫块可以帮助实现不同程度的混动功能芥。实际上纹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产松匆。这是第一个解决方案荆赋你。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煤坍,它叫做高压P4电桥的解决方案附,可以用于SUV或者车辆的CD部分聊嚼。它具有高功率密度拇,可以适用于不同的车型栏,非常容易打包进行个性化设计魂惩韭。也可以用于新能源的生产碾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产构疵据。它可以让我们更好地使用内燃机不隋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墩,这是我们两到三年前开发出来的缮焦。也是考虑到了中国排量的需求檬睫溅,或者是新能源车辆的需求歇橙。针对这样的一个需求导姥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓣纳透,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机套。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秀,我们中国团队也为此作出了很大的努力定闷涪,这个发动机是专门针对中国市场推出的摹蒂界。   另外就是在变速箱方面瞳,我们也推出了一个新的解决方案庇钳氦,是集成干式离合器的DCT变速箱闲秤形,机电一体化离合器和齿轮执行机构匙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的貌,对于工程师来说耪,我们都是非常理性的蹭,但是有的时候我们需要具备一定的感情答奥梦。对于我们的汽车技术来说丘懈卡,我们一方面需要理性冬呐持,另一方面也需要激情搞叭泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现观拓。针对方程式1的赛车洗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讹滤擂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展型腊猩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朽僻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申妨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩陷任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县,力邀政府柑室、行业巧情房、企业勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗检谢,寻求产业发展有效途径竣警。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睬犁臣、副总经理 吴松发言实录昏宋窘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓜胃母、副总经理吴松   尊敬的何部长耗肮摆、朱总福阔,各位嘉宾谓寇端、各位朋友焊畏,女士们创赖、先生们串痹谢,大家上午好疙洛檬。很荣幸参加这次论坛四拳,我上次参加此论坛还是2011年封哄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟号,那时候传褀刚刚才有这个名字清,传褀的保有量不到一万台享沫和,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敝娥,这给了我们很大的信心和鼓舞烂蝎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顺交里。传褀一直也在努力疾县,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钳泵,年均复合增长达到80%诽。目前市场保有量达到65万辆嚷,已经成为集团利润的主要贡献者之一侣赫。   明星车型GS4持续供不应求膊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数克设椿,而且GS8与GA8同一平台坷抢黄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臼蓉射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄拼固,对自主品牌的支持拎欢,关键的还是坐凰释免,关键的是感受士,关键的是多提意见如。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粹烂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堡袱醚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会改石毋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法居藩。我做自主刚刚回集团毫稻鹤,将近9年半的时间肉,从不愿意干到喜欢干需,到对自主品牌依依不舍珐,到对自己找不到定位和方向瘁病,感觉到人还是能做一点事垂飞。所以这在这里借这个机会溶,感谢在座的我们各位嘉宾硷、各位媒体的支持火倒,也感谢传褀团队的支持幻传号,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔼廓父。   我的发言主题是构造改革创新驱动拐碳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涉虫。一个方面汽车产业发展形势分析惟湃嘶,前面讲了很多了缉炯姑,我就不多讲鲸处。   一个态势是稳步增长蹬场,但是全球增势放缓栖。中国汽车产业发展仍然有空间茬尖,仍将会领跑全球汽车势筐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痞,中重型商用车达到400万台堑程脱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桃闲苟。中国汽车销量将达到3140万台琼玲,我预计可能还会再多杭,关键是结构看你怎么改舌蛾良?如果要参与全球竞争希,那重要可能生产量还会增长瞄权拴,复合增长率将达到4%抬挂。   第二个特点舜,优秀自主品牌加速成长仇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凸铃。中国汽车市场发生了深刻变化厦情,中国品牌迅速崛起码吐荆,优秀自主品牌加速成长抠凤檀。关键是要产生优秀中国品牌啸,不管是哪一个企业摊忱,在现在这个环境下孙湃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌螺,还有我们何部长庭,这么一批老的汽车界的前辈残坎锚,到了这个会场又在用行动来支持焚欢。大家和我们媒体各个方面的朋友斯删,大家坐一坐饱裤懂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狠虚督,差别在哪里朴冉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稀。关键是中国人要团结坟,不要互相贬低窃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦度靡炒,抓一到几个干确,不要想象太多飘,我们从来不怕想象夹虾菏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向床差丘,坚定方向工。   那么数据也说明一切贤,2015年很多中国汽车加速发展建褂,行业整体增长率为7.3%的情况下徘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%败相,相比去年又增长了1.2%百分点幂渐。而且自主品牌抓住了很好的契机念秋塘,在SUV里面我们是防守的欣私,是中国品牌先站住位置欢惧玻,合资品牌再进攻创鸡,再加上周围的环境变化弊尖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桶渺具,占据主导粹窝巩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲜漂窖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉Ъā,统治了我们的各个方面缅。我们展开进攻是非常艰难泰,但不是说不可作为羚芹,要选择时机鳖。我们要在中高端里面取得突破钳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澜毯,这是韩国人讲的侣,不是我讲的请诬。他们说鸽妮适,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骸疥挟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌间竟,如果不选择是对自己的不自信底晾,这个不能靠强求缅榷,靠品质零裁、技术搪麓、新能度睦半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搜萄粳。   第三个歌,汽车消费升级和资源制约拣倡,也迫使汽车产业需要供给侧改革署抢焙。不但要有好的产品俺哄茬,而且还要有低的成本磋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俺戊凛。在汽车需求方面凛纽,80咀快、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浮塑独,个性化绍捐、智能化钢堪盒、体验化等方面的需求还在不断地上升目,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懂瞎。不管怎么变化律板堤,满足顾客的需求矗遍秆,满足抓住市场的脉动笛,这个是关键点关。而且资源供给方面桐穿,现在的人口红利逐步消失廓绢,而汽车不是简单劳动笛童,是高技术情况下的技术劳动瘦梅骆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凸圃,我到那些国家去考察过袄期,没有中国这样受过良好教育疲祈赣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粮,那不是每个地方都有的漏绘。有的地方上午上班醇疼唤,下午到时间钱一领就走了殴究。所以对一些合资品牌来讲盛持,中国也还是蛮有魅力的抨,关键是要拿好东西出来烈敲炕,才能谈自主吩。   当然工资涨这是个客观事实罕惊煽,2011年的时候4.1万讹吧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沫四奉,这个不高的创撬枚,还要涨酶必。农民工那么辛苦侗咯谋,给他一点钱算什么匙徽。但是钱从哪里来哇?我在传褀亏损的时候鹃默,工资涨得慢筛,但是想办法补贴掸。这几年别的都在减墙售癌,就是员工工资不减藕,但是效率要提高巧辟臂,要杜绝不干活的人期设,最后挣得钱多催常,干活的人还没有机会祁驴芯,有钱的人天天有时间去议论究,没钱的人在干活蹋钦,这样大家积极性都没有了太径。国企的弊端就是这个稗迁踏。   那么在监管方面歉,工信部刚才也说了逃棋,我们的司长也说了氖前皮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歉挠喉,在供给侧这个方面要下功夫舅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径底抽,作为五大发展理念之首鹅订笆,当时这个报纸一播五大发展理念巴,那时候我还在乘用车标梳麓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陷底轨,这十个字襄巧。为什么呢痢藐?因为没有创新就没有一切驼,没有协调就调动不了资源颂,没有和谐的话酷,共享也很难迸,大家不愿意跟你干袭缔,我是不相信英雄的娇隶,但是特定的时间会产生一点协身,还是要充分调动群众的精神警害,各个方面全方面的参与疤狠开,企业的成功除了它的领导者的作用牡葱案,更重要还是把员工的积极性调动起来涛匪摧,人民群众才是创造历史的动力饺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钉捕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抨葱嚷,需要我们从技术管理切杠、营销烁凸、品牌荡乱、产品靖募寥、服务全方位展开创新伸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毁,来推动中国品牌进入全球凌樊郴,成为世界品牌项几想。   第二痘,汽车产业供给侧改革方向与实现愤怠弗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法频酱道。   首先盖泪,在自主品牌方面赐凰透,我们是追求全球视野开展正向开发谭辉,坚持以我为主的构造核心避纶,组织全球资源辆,开放性自主研发模式泛,掌握核心的竞争力凌典,获得了可持续发展能力答。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人散媚稻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了度滴活,我们的生产能力标准是35万廓取犀,但是预计今年我们的销量会超过35万奉断继,有可能达到38万孤,当然如果制造组织再高一点计,可能40万授,也还是有可能石攀搭,但是大家别报到40万啊涟。这是有体系胶崩,有制度保障的霸断送,有员工的全程的参与估。一个别的企业的人到这里来看懈酬,他说你这个企业为什么增长这么快律,没什么别的拇酞,员工的积极性调动起来了艇猎,他们说拘,我看到你们的员工眼睛充满激情炒,因为人天天在干活的时候就会有理由裂胁亭,如果执着地做一件事情带有一点追求库兢,那就有远大的理想沙舞。   放眼全球蠕,在开发方面整合全球优势编汝,实现研发的全球化默劲朽,人才全球化腔、配套全球化驮。依托国内的研发资源伦篱沏,充分利用国外的资源开展研发资源整合衫,打造企业自身的技术体系凭。我们用了将近五六年的时间谐寡,我们确立了G-CPMA跨平台木讶郏块化架构雾,我们第一代的产品是引进消化吸收患纬蔡,第二代产品已经完全进行了提升驼虚临,但是没有否定第一代刚部茬,掌握了数据链胜啊,掌握了开发的流程恃靡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洞卡蓝。实现了一个平台可以开发六七款车型冒热,实现了多个平台车间的相互有机关联碱骑,实现了车型的变化多僻谐钩,开发上市快樊默,质量易保障千,低成本琼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赎釜露。   第二个桔,坚持质量为先孪诡,推出精品车型幌猎,提升产品质量陈济,加快自主品牌产品开发捣,提高汽车供给侧水平宏蒂,推出符合时代的互联网化的产品妨。打造消费者喜爱的精品车型恐变花,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坝壕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笨朔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彭阜擂。实际上汽车不管是新能源也好陋,产品的三大特点掇阔陪,一是颜值不好看别人不买速男,第二是品质臂杰,没品质也等于没品牌浑蹋,天天出毛病心里不愉快杭醋,第三是性价比丛丹喀,就是靠成本涕新换。我们的员工不需要培训就知道品质喇,因为好多从合资企业来沙,合资别的没培养多掠,就是对品质追求钞健跋,结果就是成本搞贵了竿多割,把品质先过关磋很典,回头成本再来逐步下降撇新示。我们第一个解决的是品质恕,第二个解决的是颜值昆随,第三才是考虑成本寺。成本顶颅眯,供应商的成本我控制不了怜认,如果今天在座还有供应商的话详伺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜡菱惮,还是有这个机会的醋很。但是我建厂可以控制蕾,我们内部的生产流程工艺孔秀,我会重新再造乾碴遣,这个我投资减少了坷,今天也披露一下隧盯恋,我35万的规模最多可以干到60万骇。如果创造性一点可以干到65万娩滇,总投资50个亿地蕊,含整车加发动机撮喇步,这是内部数据锰恕岭,来给自主品牌共享奈枯宪。   包括一些模具加在20个亿董、70个亿毙氰,最后的结果我都不相信擂泻,实现平台化脊焕、公开化勉宿、可视化卵,让所有的东西全部依照规则阳光推进诬搐竞。现在我们的供应商也很满意艾,社会上也很满意虱。这就是在体系蒙,在这些方面的作用力鹿,防止一个部位一个零件寐坑,一个车就不同零件不同标准具番,那怎么做蒙,永远做不了好车波串抹。这个要感谢合资养成的规矩绍。但是自主也会给你更大的动力短何该,动力是在研发胃健,其他方面再有作为骋忍跺。所以我们是国企的平台翘角,民企的效率楼,合资的流程哥饺题,这三句话就是这么个意思荡。   第三个殿羌,坚持智能制造打造智慧工厂箱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歉慑,实现占地面积的有效节约矗,我们的合资企业叙创祭,广汽本田在推进第三期的时候橡耙惮,就是根据SSC这个原则蜂滦管。SSC的第一个S就是小型small碱卷,即所有资源空间最小枫、设备小型化;第二个S是简练simple分艘呸,就是除去浪费拳汹小,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匹堡,complete枫,以追求小唬艘瞬、近坝伴瑰、短琉梢钎、轻癸呐,最合适的自动化瓢丰、某倘硭伲块化寇。所以广汽本田第三工厂运用SSC郊瞳钾,它们的车间占地面积减少45.5%抖骂,投资减少26%婪活,跟它的一二期比溯,能源减少了29%权摊,成本节约了21%杀。   第四个坚持管理创新倒妮誊,开展构造改革钙,主要就是我们广汽丰田蔫,因为我原来在广汽丰田发动机疙冬路,我9年就去丰田一次开肉,去发动机只回了一次烯饥,因为当时这个地方环境太好了典,我怕一回去又不想搞自主了纱诲经。但是鼓励我底下那些员工经常去闭档,去交流鞘,日本人也还不错惫卸,大家都交流狮堤厩。但是技术是交流不来的燃焙,思想文化还是可以交流的焚比。最近到丰田去了一下娃,大有感受绕疾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革囤巴,它从最关键滦、最基础的制造环节入手凄概滴,开展生产管理创新慧赡哼,从制造轴南截、供需轴瞎、采购轴出发秘瘁庇,深入开展构造改革妈媒,实现全员参与轮朴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摹狗,充分调动员工的积极性徊卞芹、创造力捷郎,取得了良好的成果泥腑。经营绩效方面壬,今年的销量增长不多戳萄,但是利润大幅提升桐僳,生产效率显著提高弦瓦。人力绩效方面贡氨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淡侩窍,管理体系与生产流程更为完善螺秋、合理琅。   通过改构造改革森掂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升好貉收,根据他们的预计密川衰,已有的数据峰槐,2017年单台不良率预计会降到0.01%式,就是万分之一巩。而且现有的工人总数减少1600人闻陀赫。就是现有的存量也可以变化拿豢,他们现在不到一万人渡礁危,要减1600人哗,它新建的工厂词几,员工还是要招的鳖,但有的还是要走叼富宪。就是用减下来的人把他投放到这个地方沪。   第五森毕,坚持体制增效奸堡,强化体系创新囤警屡。既然这些企业都到中国来了恍梧,有机会为什么不学一学呢聊探飘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下房耍炽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汕钠刑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式珐,广汽本田精益管理壳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肥胚箍。为什么搞一个广汽生产方式你戊?为什么不造一个丰田呢倘?这里面要说一句几,丰田生产方式你不能完全去学厦亮就,条件不一样痢青痰,环境不一样嫁,人员的基础素质不一样趴漠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朗号卤。你学它必须要结合自己肃侧关,连日本的企业去学它的锯杉,有的好多也不成功奖畦,当然我不能妄断清轨,这是从资料摘的亭,不是我说的腑轻。   第二个戌伎,我主要员工整车从本田来扳欧,发动机从丰田来我顾家,也有一部分本田俏拴寇,两个企业不同的模式怎么办熄奈焙?发动机就要按丰田来保,从头到尾来撅耻体,坏的不学好的学廓槐,整车就按本田的来天纷。但是一个企业两个体系怎么运作呢讥牛口?我说干自主就不能有体系侗态,要体系就是传褀的体系诺。不管你是从哪里来驰彩,包括从社会上来磐阂,来自五湖四海一个共同目标惜颂,要干好中国自主品牌杀烹。所有最后提出了广汽生产方式炔迷,以丰田为主结合本田倪替,这样把文化捕蔷烽、体系做好涛轨,但是还不够巩固窜填芦,还要琢磨裴衡窟,现在体系已经起来风理捶。   我们从2013年开始策划冉,集团的主要领导说这个很好嗡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茎。   所以后面我们的产能又不够了钨,销量又搞起来了阿庭,整车进行改造寝、发动机进行完善割,整车壁晚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞪潘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涎,就是第一条生产线嫂。第一条生产线上半年生产了将近16万摄承炭,20万的能力干了16万股,实际上还可以做汕浩漠,全如果满负荷做的话孔,估计干到35万都没问题耽绵。极大发挥幻炯,这个不进行全体系变革很难虏。发动机装配线一次合格率99%碍,这个零部件产内库存减少70%檄,厂房面积提升30%劳翘还,原来不够用伴迷,现在多了这么大的组织面。库存资金减少50%都茎够,更为重要的是这一成果横向展开赫恕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磁斥骂,它的年设计能力15万辆伺撮继,8月份的最后一天有个数据桂,他们双班日产已经达到了650台骨,它的满负荷是700台释壬句,估计9月份就可以满负荷品靛。这种提升的速度毯镰馁,全世界都是先进的兔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圈统犁,它的一次合格率最高达到了93%舵,平均水平92%郡粮,接近丰田中国国内水平胆焦,当然追求的是丰田日本的水平脖,广汽丰田学丰田本厂味,我们下一步也拿一个计划泛,要挑战就挑战一流伶诗骄,否则没意义餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则邪,以广汽生产方式为核心灰习,融合了SSC原则安,运用创新思维全力发展智能制造技术霓梅,打造智能工厂叙戏。我们在第二工厂通过价值流最大化谩冻损、设备智能化壬厂,生产线自动化菇、物流信息化善汝、网络可视化扣戮、操作简单化雀康、安全绿色化寞凰郝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祭贝桃。这个第二个工厂是非郴伲好份尚角、非常成功的一个例子煞,但是这些都实现了蒙。   第六是坚持品质保障钮坏,打造高端品牌鸥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗交,高的效率提供优质有效的供给观虚殿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筷冬,连续三年获得中国质量肥惟辉、中国品牌第一歧坦,超过很多在中国的合作企业馅手梳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妮巾,所有企业里面包括外国品牌幢,与广汽丰田并列第八不,比2014年上升6位陆掠盎。   第七嗡型,坚持客户至上厕,提供优质服务溶,不管是在任何情况下扯牡贡,用户是我们服务的对象心蜗黎,也是我们的衣食父母队道幸,尤其是作为汽车这个特殊产品挞掳,我们对安全跋、对生命的一种关怀提扩电,作为生产制造环节的改革才,是汽车产业供给侧改革的重要方向裙悸滤,但服务环节的创新与改革同样必不可少仓,这还是目前我们相对比较一下空绘厂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梁,也是一个什么机构斤啤喂,我记不不太清楚崇丘榔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离林驰揽。所以在产业互联网的时代猫到案,每一个企业不再只是产品生产者倾烦、服务提供商激泊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商融估嚏,服务以各种形式融入到了制造业俄郎、研发设计贪、生产制造褂宋、经营管理醋、销售等环节力。有价值创造的可能径,就有服务形态的出现勾钝龟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萝枫,两者相互融合硕桨蕊、相互依存桃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展儒读。   广汽在这个方面也展开一些工作啼办,我们的整车平台将联合金融垛、保险扳鲜刀、物流好窃取、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡,车生活平台会涉及多个业务平台扰,除了常规业务平台还包括了配件商城迟、用品商城蛇潭兜、社区服务连锁垄,用户使用汽车的整体生命周期墙猛,产品的购买只是开始散缅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务券,这才是我们下一步发展的重点菲。作为汽车服务提供商诬瘫财,我们更应当关注的是用户的体验兼漂,以及给客户带来的价值增值感受拦,汽车服务O2O的打造廖却,也是为了满足汽车全生命周期的需要怯,以及品牌和价值进一步提升的需要舶。   第八姐眯咀,就是通过这些改革舱沮,整个广汽集团范围内的成果汉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氮荣,同比增长28.8%薄、29.7%豁盘,比行业高出20个百分点豪恼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盖渡堑,同比创下历史新高悄多黄。当然传褀在这个里面那是贡献更大沃梯,1—7月份销量已经突破19万葱攫,超过去年全年臣,加上8月份最近的数据铜郎,今年全年的任务22万已经完成了哺告农,同比大幅增长143%普欺啼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强途匹,位居第303名纫,比去年排名上升了59位构,整体实力大幅提升畏脱。   第九夸,就是广汽集团的发展十三五战略史悉。简单地就是一个内部协同创新插,外部开放合作褂,这是总的原则汝,全面实施结构性改革稀,实施一五一三的战略捎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆干抽,这是一个保守的数据秀讲陌,因为传褀搞不好就过100万佃那浑,前几年说传褀100万堂梅,别人说吴总拔锤铡,你是不是在吹牛砂柔律,现在领导嫌我100万都少了憨宽拉,拼命把产能都整合过来了撂耗椿,成为先进的汽车集团楼花,做强做实研发整车零部件柒灿、商贸服务和金融服务五大板块颈磊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勿叔诞,实现自主品牌事业的跨越式发展糠德,全面实现一个“三”劫栓,就是电动化掂毙、国际化梦、网联化三个方面的重大破号酪搭。   各位嘉宾期箔、各位朋友韭,女士们翔伟溺、先生们吠讳搓,在需求持续升级秦陈,资源消耗的情况下玫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涕什、品质优先谋憨、创新驱动的发展路径睫钢场,坚持正向开发频丰工,提供优质产品揣糙郴,坚持智能制造毯薯呐,开展管理创新陋隶,保证服务水平耿齿,注重品牌高端化奔雷片。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喇,共同推动中国汽车迈向新的台阶骋啦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烙艇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  今年3月麻酗仕,借百年庆典之际巨灸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向躬糖舱,即“智能互联”拘檬矫、“绿色出行”和“自动驾驶”沥瞥彩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筏爬瞥。随着战略的提出窝会谋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岔橡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上横。在这其中讨搪寂,“人才”就成为关键问题肪。为此棠摊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赊鞋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备差美。   根据沈燕的介绍可以发现十,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逢,涵盖计算机论、工程学丝筛、自动化刷泌吝、金融等多个方面工蓟煞。她坦言缉败培,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矫狄。因此放畦嚷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才四褪。”这其中包括互联时代的在线招聘微浪,“例如我们利用自己的招聘平台饲、Linkedin诗箩、智联招聘等在线平台城撮,以及大学招聘肋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浇哪陀。”除社会招聘外井怜患,宝马也会通过与院行バ婺叮合作跑咯,提前把学生引入到企业中赶,专门为宝马培养人才兽盲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辨筹百,举行“宝马同济日”这样的活动豆律。“去年我们就以互联驾驶为主题客独抵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品党沥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膏。”沈燕说道滔并铝。另一个重要渠道氯,就是内部员工的推荐怖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丰露,让每一位员工都变成职位大使举惕,在朋友圈进行转发传递吮。   “我们对人才的要求白嫡,在能力方面最重要的是对业务的了解谁版啃。这不仅包括对业务今天的了解套,还有对业务未来的了解花。要知道未来战略方向是什么禄,需要什么样的技能磺龄。 ”沈燕告诉记者矮绒帕,“此外仙赁测,我们对人才的要求是不仅要了解中国龟墙,还要对全球化有所认知困。随着技术的发展患敢,我们对人才的需求呈现‘复合娟抽块,跨界’的特点练触浇。但是肠,这类综合性人才很难直接从市场上获得埠市琼,需要我们进行入职后的培训烤舶。 ”据了解辩俩端,宝马(中国)每年都会根据员工表现谰糖,提供给员工出国培训以及交流的机会替取,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换列,以拓展视野氏,提升能力激垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是离,吸引并拥有了一批充满抱负哥继、专业的本土化人才轨。而面对未来渐,本土化人才也将承担重要职责共,“这包括为‘在中国谭赁淮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慕冠蔽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煎签。”沈燕表示青。2012年肌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矾吹贝,并在上海组建人工智能团队热,承担电动化和智能化的相关工作蓬。另外搓刑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奈把慧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匪桔。 这个团队将研究和紧贴中国市澈怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地办唐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朔坟浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腥瘫,用“数字女、概率诞漓妙、未来”为题诚,论述特斯拉电池的高密度耽搔畴、续航里程及电池的安全性县另情。对比国内饲沥聚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戒挂,并预言电动汽车和智能手机一样淋讨绊,电驱动和自动驾驶注定了是未来持,不可逆的未来谎惺。 以下为原文亨棺起:   关于密度和里程数烫虑磊。 特斯拉Model S上市已经四年多了诵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌襄,至今为止一个都没有兑现肺潜笛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)存栏览,里程最长的量产纯电动车俺铜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唉疯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慷皖,忽悠消费者寄刨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毫钳,里程普遍降低10%以上)来体现里程副狡圣,在有些国家辅助使用NEDC的标准村,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巩稗拭。   关于安全性和自燃率何榷。 自从2014年初安装了底护板滩拧幻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬,远远低于燃油车瓷谐,各种撞的惨目忍睹事故股剁嗡,也都没有发生自燃坛佃份。相反嵌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车臀铆权,却成了全世界自燃率最高的机动车帮驰,更远远超过了燃油大巴的自燃率堂想卜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理曹溅界,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门江眯,车门闭合的时候已经有点变形了)嗓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裸腔善,几乎可以说绞视:特斯拉重新发明了电动车宦碱啤。    国内真正用心做电动车的企业甲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术通胆萄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溯、变速箱茎抹、油箱等哆忱雾,改造成电动车的事情)台肺歌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牧,才会全力以赴来押注电动车宽反。当然策钒诺,也可能是很多品牌都在蓄势待发荆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卉害。    电动车不是什么弯道超车退,而是换道竞争芥。    今天的电动车吠蹦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搪诫。待机时间是诺基亚的几十分之一炭,软件也没有几个妊堑菏,通话质量也不好潦奴,汉字输入也麻烦的要死棠拿。和智能手机一样患渐,电驱动和自动驾驶注定了是未来试砍媚,不可逆的未来擦磨乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲次:李芳" "   2016年8月30日烦宫啪,在北京新浪总部孙讣,北汽新能源充电部门副总监陈保江势背撇、北京华商三优总工程师丁晓伟堆被、电庄总裁兼CEO先越皑交亲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窜崇盯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狗菊阮。    作为新能源汽车销售终端环节花柒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣讼竞ァ,更是充满了诸多困境辜拘顺,不为外界所熟知逗淘经。    那么檬晚竿,作为中国最大新能源汽车市承惺摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况狡,北京模式发展的瓶颈是什么个当匙?有何值得借鉴的地方芭?又该如何去避免失误和纠正搏灭腾?政府啡躺粉、车企迁勿、消费者在这一产业链终端中随妙,分别又该担任何种角色鲍茧港? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肋伟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镜限:魏总芦,刚才你从用户的角度博,同时您也是媒体人的角度绢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贝诲,您发现了这些问题之后侮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逆滦黑?    魏士钦炔:其实我们一直在琢磨这件事扦岁儡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疙颂,这两点是能够解决掉的里。首先第一个惟讨,支付仓娜。就像刚才先总说的团宛,有个银联一样的东西牡弊,接下来有个第三方涡,或者接下来大家都使用微信支付派隆被,不管是充电桩也好蝗搅,app也好坊,还是当时的扫码也好己勉黔,还是微信也好怕段,支付宝也好氰俗,能通过手机支付喇设,基本上都能解决掉蚀吩掂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桨,我们把支付给它想办法统一了详。不一定统一到一个里边去和确,大概两三个谐,大家都在用鳖计彼,这就没问题题厘。    第二毙,这就相对更难一些了邦涉,应该是有一些第三方平台真正站出来闪呢踢,能够收集所有的真正的准确的信息妙,其实当时我们自己在做app的时候碾筛眯,就是在做摸点的时候滇,我当时就矛盾肉昆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焙,后来琢磨来琢磨去咳处,通过很多用户的反榔由荨,我定义出要摸一个最准的点沛,不要最全的奥。准是什么概念纪菜技?第一封瓜,我找得到蚊孔,第二炔锻,我到那去一定能用得上额林。如果我找到它了笨席尸,也到那去了锚,但根本没法用拾,那就没有用了捻。所以如果站在媒体角度诽涵颓,我希望不见得是谁肺偶巍,也许是个媒体敦盗床,也许是另外一个平台廖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咖脯屁,但是它也不一定是最全的蔚队,但是它是这些所有的里面最准的夕瓢,每一个用户都能找到桩睛斤斑,而且有百分之百的体验把电充上浆夹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惯跋踌,是咱们国电的站刺匙,是快充紊敖罐。我们编辑去那边准备充电的时候琉,有六个跑快车的兄弟犁镶茎,霸占着那个点捶姑,就是不让你过去很德,这个充完那个充失踞,还剩一个车的时候绵,就赶紧打电话给另外一个兄弟觅擂,赶紧过来充电躺跺。我们不等了外常。但是他们不知道坑环岔,在那个点不到三公里的地方巩岭秆,快到积水潭小西天那个地方响恍虽,还有一个充电站鹅,好像是三个充电桩还是两个垃,一个车都没有夹,而且车位都是空的端踏。他们不知道那里憾幻菜。而且那个点惠么崎,我们当时找的时候用了三个app方散闹,只有一个app上标出那个点溅堪,另外两个app是没标那个点嗓蔼歪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渭,所以准确性其实很重要昧。所以如果能解决这两点辈,我觉得咱们的空置锤、闲置的问题一定能解决吉,肯定没问题的垂葛。这是我的观点戏趁娜。    黄山聚锚:关于公共充电这个领域扭阿旧,我不知道魏总在充电过程中犀痰酒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朔斤炬?    魏士钦惹荷:出现过墩通,很多辈。    黄山瘦镭:这个问题其实很有意思的问题娜饱料,充电桩的标准是国家有统一的标准麓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吠誊。    魏士钦米扫:是这样令,最典型的例子就是腾势棺羚程,腾势在很多国电充不了跨翘柒,但是在小E充电或者普天是能充上酵套。    黄山媒芬:我们可以把时间放长一点来看秋切,在2004薯弧、2005电动汽车兴起的时候庞纽驹,很多人都不知道电动车是什么贪鼓,充电桩是什么赔私炉。随着这几年的发展恍滔,物业慢慢都配合了夸恳,所以从成熟度也好彻勤识、物业配合度也好摹撬桑,应该是越来越高的排焦。国家层面出台拉田圭,新建小区予以配合冲午,包括老旧小区的改造粪深,都会多方面来共同解决这个问题娄蹈。其实关于今天的这个话题匆襄,我不知道台下还有什么问题要提问的茨。没有的话肖病茨,我们可以做一个最后的总结干。    我接着丁总说的北京模式的问题丹,我们今天说的是关于北京模式颇掏,丁总说了一个北京是纯电的市衬萍鹄恕,跟其他地方都不一样锻,上海是极端的叙煌接,上海是混动市扯荨,北京是纯电市场适急镭。我理解还有另外一个模式取,就是北京的充电运营商是最多的隆扭,发展是最快的存袱,一开始是国家电网辈抚缅、普天在推丧焊,后来群雄逐鹿半械,特来电侵厦、星星等等各种运营商都进来了线鬼侠,包括先总这样的都进来了酸搏举。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霉。    魏士钦剿:现在已经不止了泄。我们有一个数据雷瓷,说是47个运营商示码贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竿绥恒,我讲点个人思考和认识共悉。    先谈思考拒萌。第一碍,供给侧结构性改革内涵非常丰富逞庇,大家可能更多关注产品的结构性改革勉,其实我认为奇蓄涟,源头是制度的供给和政策的供给仕,再是要素的供给叮,三是产品的供给猩。    再把这个逻辑关系缕一缕婆蹬防,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寂浪,而制度送金枷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给边睦。所以现行体制下抛恍穗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腿铝?这是我思考的第一个问题段烘叉。    第二个问题揭涩巢,是我做企业这么多年的实践和感悟颧,企业到最后比拼什么偷戈?其实就是资源的配置效率掀。汽车行业也如此刹芯耸。你拥有多少资源固然重要疾,比如研发队伍毋边垮,既有一两万人的菜藏侣,也有六七千人的歇蔽抢,还有两三千人的棘贸类,资源差异很大细势浆,但实践证明人多不一定成果就多书旦,关键是资源的配置效率驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淖,取决于一个企业的决策效率和执行效率肪你番。而企业的决策效率和执行效率扩,又取决于它的机制和治理结构累绊。    反过来卞晴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岁蘑突。也就是说九纤,产权结构会影响到治理结构和机制范处,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馆客提,进而影响企业的资源配置效率菲湘。    从逻辑关系上讲登桔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糜亥管。    第三个问题卯,产权结构是前提美淳浪,是源头性问题狗嘘,多年实践惦,有以下一些体会爆雾赐。    关于股权赣。股东应该优质化褐,股比应该合理化烦就膜。近期也好墓晦,远期也好泡菇,你不能把那些对企业治理皮憾帆、技术纷戒沟、管理慨,以及市场拓展没有任何贡献夯额,反过来可能还会添麻烦者堑,当股东梗衫邓。这样的股东不能要堪。    股比结构这块挞,不同行业错,不同企业釜挡,它的结构模式必须符合市场规则范崔识。若是竞争性行业呈,不管是央企古,还是地方国有控股企业玖巢,做第一大股东绝对控股系,很难实现建立混合所有制的初衷天风。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”电贯,竞争性行业混合所有制要深混窖蚀筋,不能简单地浅混钦。什么概念拦施蒙?国有可以是第一大股东轻,但不宜绝对控股聪玫吗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沃慑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化械、国内竞争国际化这么一个概念换俯。既然是全球化墙,如果你这个竞争主体赋,你的治理结构少,你的产权结构勾幻祁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话默,你如何参与竞争梁鳞?道理非常浅显明白济维篮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箩割。    江汽集团公司制定十一五规划前笛论膘,我们就有一个想法沟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻氢。围绕这个思路妈疥贯,于是就有一个叫三步走的战略规划昂累是。    第一步通,把国有企业员工身份置换掉甲剂,从根本上说囊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剑档,对职工也有好处诫,是多方共赢的一件事情痛粳。我们知道逢市价,国有企业这条船不管怎样丰,开得好瘫皮,开得不好膳顽,哪怕再破再旧淀冷,只要不沉下去配炮,国企员工都会抓住船板挎,不愿意下船袜。    如何把员工这些观念转变过来宏脾时?只有让他们从企业人转变为社会人炒。因此板,第一步是2006年圭蔡深,江汽集团公司所有员工进行身份置换剖惹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会科,作为每个子公司的投资主体卢酮墟,共同组成投资公司判羡具。    这样脾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵秤。    第二步版师,我退休后态柒,引进中国建设投资集团有限公司枯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钮膛。初步实现产权多元化镜档。    第三步场疏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藉,包括安凯客车的控股股权五,整体运作上市箱诧翱。去年1月获得证监会批准褂定吕,上市公司已挂牌宪惶络。    通过这三步走——置换身份辰懊,初步股权多元化茧媳,整体上市底,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氛,对留人起到了较好作用浮啸。在工业化瞄、信息化鸥慰农、网络化尤其是移动互联网时代砰捌梳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妥,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲融恢,更多体现在决策权和分红权领域蔷。    为什么IT产业伪,特别是互联网企业发展如此迅速藐香?正因为它有这样的产权结构扩日,这样的体制机制鞘。做得好的互联网企业襄的,股权都比较分散毖拨书,管理骨干和技术骨干都有一定股份吐,可能这是大趋势戒片附。    互联网行业资源的竞争和协同壳唐孪,最终体现在人力资本价值上殊,他们要参与公司的决策和分红红睬。这个问题如果不突破吗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府畔诫。   存量是稳定剂轰,增量是兴奋剂    那么保,内部机制如何变革客咎?    1990年我接任江淮汽车厂长串,当时非常困难陋抄,留不住人敝飞。有些人选择离开咖,人往高处走秆,完全可以理解邯邓商。留下来守摊子的这些人不容易甸设,到我2012年3月退休艰建糠,这22年时间里里呐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袄统灯。    第一阶段是2000年以前犬佳施。可用两句话概括寇尺收,第一句叫做存量相对稳定蚂翰,增量拉开差距牧晦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞪搅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膝,可能就有问题推。因效益提高而增加工资衡,贡献大的就多增当搜,贡献少的就少增污。即便没有贡献锰探目,原有的存量工资也不会减少玩,即存量是稳定剂寡鲍肪,增量是兴奋剂酞肛掂。    第二句是有计划按比例增长工资陛辅锣。也就是说沽腔祁,企业效益再好截灸素,效益翻番工资绝不能翻番蕊闲畦。效益不是很好缔潘,工资也要涨耐牡。为什么籍势?因为国家年改革开放30多年哪凑奴,经济20多年高速发展梳,物价一直在上涨朝怕,生活成本在提高掇靡,降工资就是降生活水平痛单靡。所以我们有计划按比例增长工资玛赖涣,以建立工资蓄水池顾,以丰补欠体勤我。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卿谁嗅。    第二阶段是2000年后兴氖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式们淀。    第一部分是帆枢,区域领先的现金收入兜怂。和北上广深不好比玛撼兄,但在安徽及其他城市的同行业者中谦冬擒,我们的薪资收入是高的羚荚厘,员工及其消费能力比其他企业稍高割即。但现金不可过度发放斜丰,这是心理学岭。人就这样晦怯,口袋里现钞多了后磋涤, 像一线工人瓷,包括技师在内耻,他腰包丰实了穗诧兢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盖莲皑。    第二部分是大福利还卵淮。我在任期间会,江汽集团公司解决万余套集资建房汉俊蓝,还有大学生公寓胚涛诬、廉租房等;自营的物业管理做得非扯哪疲好觅软酒,很便宜购,还有免费午餐李,包括洗衣房等敲令。有大福利嚼,有小福利痴,五险一金都取上限提方闭棋。    第三部分有限的股权激励栏闻饲。    区域性领先的现金收入祟、大福利菏浮咐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式半,这使江淮汽车员工享受收入不低揩取、生活成本不高的待遇辫尽。也使人才无序流动降到最低堆。我在任22年甩腹未,江淮的人才卉咎笛,不管是管理人才还是技术人才景柔,几乎没有怎么流失赏隋。    外人都觉得很奇怪勉垛。当时有个汽车企业派人力资源副部长喀庐,在江淮附近找了家酒店轨暑汀,一住就是一个月沥,每天晚上打电话找人绞宏荣,但没有人为之所动裁唐肩。    究其原因莆,当然也不仅仅是待遇和福利筛茄,重要的是文化留人十雇补,怎么能留住人心际,这是其一幻妨。    其二靶谢半,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艾酷,使员工的成长速度可能更快涟沙棱。    其三溉魂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹈庭佬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径络煽,但我们有三条路径位佬。    一是管理人员成长路径烂卉常:管理员集扦、助理管理师蒜褥抱、管理师轿、二级副经理绊、二级经理物、一级经理嚼倘。    二是技术人员成长路径凳懒:技术员粱吭剁、助理技术师拱温函、技术师;设计师寄搅、主任设计师夹、设计总监舶、技术中心副主任鹅挝、主任等贿亢贡。    三是技术工人路径嚏嗣魂:高级技工毯、助理技师妨、技师隧菱、高级技师虎磋泉。高级技师的薪酬伸,甚至比二级副经理拿得还多颠。    这三条员工成长路径癌,每个岗位都有岗位说明书控需瘟。你要申报这个岗位欢蟹,必须经历什么培训鞍赡,需要什么绩效彻惦,才有资格申报懊蕊俺。上什么岗位有明确的薪资标准烁范,“升官同时发财”倍俺缉,用人用工尽可能做到公开公正透明吕。员工们也看得很清楚户,只要好好干伺糯,就能够成长亨荡。    总之入艇,在中央政府大政方针指引下取茧胺,切实兴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法献诫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恨炼蔑。    尤其是产权结构改革亲烩叹,不要消极等待主管部门来安排厕锚,等是等不到的窜愁奠。也不要对现有体制剐肺、机制太多无意义的抱怨木拱,只要动机纯正钳,对国家对企业对员工有利身霉,就值得一试瑞版,这是我在江淮汽车多年的指导思想眉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葡休,但一定是基于稳定性干、权变性禽粉、柔韧性基础上的变革喷裳存。要主动诚恳地和主管部门进行沟通速。同时切记不管做什么事情长,一定要取得合法合规的文件依据娘。    在沟通管理和内部运作方面舞炼肋,如何适应政策环境藤客,是对企业负责人的管理智慧的考验层腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿埠翅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钨枪迷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夕硅蝎。   当下句虾陇,在互联网经济蓬勃发展睹虱刷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屁拎邪、汉腾惺黄、乐视参粟商、蔚来睛蒙澄、Nevs晶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈替磁位。但这些新思维槐持痊、新模式遇到来自行业奥椿我、公众和政府有关部门的不理解和质疑煤篙操。为此寰球汽车邀请行业专家凉胆、新势力企业领导久疮、主流媒体高层蚂聪桑,就大家共同关心的行业趋势荤、创新模式皇车貌、市场预判等话题展开热烈讨论李课。   程远散:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁申沽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舷董天:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浑嫡驴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域家炕汐,也是一个全新的问题闻恐,所以我觉得应该是个很有意思的事舵福。今天让我首先来作一个发言棚苏,我觉得是抛砖引玉塑憾卜,我想把石头抛出来惯,引出大家精彩的观点素纤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碌椭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锤岭,他们该不该进入汽车行业淌篇孺。大家知道咯舒,这几个企业全是新人帕妈将,以前都没有做过竞蔽疯,在社会上是有一个反响捷蹋,有一种争议坊,说现在已经非常挤了患猩,我们已经达到了2500万辆的规模借,100万辆的企业已经有六七个了宛粱觅,还缺你们肌堆?你们现在还有机会裤滥?我想说这是一个很重大的问题贡李玫,我想这个问题为什么说是战略问题凌,中国汽车业一开始就有这个问题仇。   我的印象中氰,我觉得中国汽车业有很多政策绍蓟,也有很多重大的事情静孟狙,但是我现在回忆起来轨诗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虫钩,一个就是开放引进墒努,也就是合资细忿,也就是所谓的市场换技术劲耙糖。另一个伪孪混,我们做了一件很大的事情雌,叫反对散乱差坟。这么几十年来藩圭添,在我们的汽车管理部门为邯,我们就不说谁了腐褂,大家都很熟谭,都是朋友庇,现在都七八十岁的人嘶。我进入这个行业30多岁散惫,已经过去30年了凉嗣孙,这些人现在已经退了忿钮刊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情度,一个是合资引进烦,一个是反对散乱差柿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敬,即刚才说的市场换技术鼎霜劳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仑贿蓝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差接缆,只许有资质的企业做狼肩为。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司络腿社,就叫中国汽车工业总公司挡。后来惫伶,提出了南北划界来巫橡,想要一汽在长江以北妹纠魂,二汽在长江以南刀,形成一个竞争局面钩暑。这个想法没有实现曝,当然再早我们搞过六大公司茸唯,但是总体来讲熊啃盼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屑甜。   我在八九十年代写过一篇报道示,我就说中国汽车为何怕竞争培糜达?其实现在想毯卯簿,我们争论来争论去就是一条克,国有竞争虱彻呵,我们认为企业太多了墙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理项昏。   那时候从国家宏观的角度无,陈云同志提出了一个经济学观点扦灯,叫做鸟儿在笼子里飞彤乾,年轻同志可能没有听过臣诬。虽然给你放飞庞嫡梯,但是你不能乱飞村,得在笼子里飞嫂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酥屯,所以我们提出“三大三小”界澄换,规定的企业能造车坛藏储,其他人都不能造车鞠寸,认为进来的就是捣乱刺井倡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淋仑,后来被总编辑改为无心插柳谐幌。我们一心一意想扶持的企业搞上去届,但是我们不想扶持的企业又在出现涪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面农。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笺,为什么呢痹侵途?当然是我们的基础比较差恨,一无资金拦系都,二无技术怠切船,三无人才虹侗帅,白手起家发。这时候我们引进外资绩褂,有了资金酮垦绅、有了技术疗先、有了人才硷,奠定了我们汽车的发展基础潭警。但是只走这条路等于缺一条腿棉菜拜,只有引进外资居,没有自己的发展恍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业填,反对本土企业俊,所谓自主企业瘟貌纬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狗屎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的共眠缺,奇瑞娟府、吉利芍赫博、长城镐箔惦、比亚迪羔堕,没有一家是合法造车的企业菏骋,方式大家都知道钎煽系,买一个不生产但还有资质的企业忱背韩,就是所谓户口本虾彩楷,然后就开始造车醋监。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轰,该死的企业死不了螺略屯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肃椿窝,这是一个很奇怪的现象税坏,在其他任何国家都没有这个事情骆晴,只有在我们国家蜂儒,这变成了一种无形资产偷跑坛。   所以僧鹿,后来工信部成立前夕臂骗,在发改委发布了一个通报囊呛,宣布哪些企业要死蟹黄,其实是一个作秀县漠。因为这些企业本身已经不存在了插葡蓖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来探滴,就不会有这种奇异的怪现象雌看瀑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判超斡,我们把汽车产业的市场化工、自由竞争的方式忽略了踌,我们把它当做航天航空管理吾窜浦。所谓集中力量办大事剔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茸,像航天航空只发射一颗卫星赂鳖崩,只造几架航天飞机蛙,但是汽车绝对不能这样寥,如果我们中国只有一个汽车企业刀捂,我们今天无法想象能够达到2500万辆卑,我们可能还在200万辆以下徘徊项猎辖。   我们想想我们当时的规模双浪,讲起话来欧,我们一点底气都没有缴,全中国所有汽车企业的力量贺滇参,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龋碍,所以我们那时候是没有底气的兄。那时候蔡总经常讲坟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸡箩窍,我们国内的某家工厂洁,搞了多少年梁伟?投资130亿干了那么多年没有干上去撇淌醒,现在回头干干逗,别的合资企业在武汉干140万辆车讣,听都没听说过他就干成了潭。   当时我们确实是一穷二白苔,那种情况下我们引进外资铂提,但是不让国内自己的汽车做屯榔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妮,变成了外资企业琴、跨国公司一股独大粳娶厢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凛。   中国其实为什么发展到现在这个状况贤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峡躺渐,在座的年轻人没有听说过谅肥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慰冀乔。为什么有审批制美修?审批制就是为了反对散乱差猜,所以你不能随便上企业据敌弘。   我们把进入产业的大门关得很薪А,一方面对产业造成了很大损失立漂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拒。大家知道布,那时候汽车卖多少钱肥衡谈?桑塔纳要卖了20几万堤千砂,当时说两万块钱貌段,八字还没有一撇怪抚溺,订购两万多辆夹,在桑塔纳卖20万的时候郊染,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钞促港。那时候的技术标准秃惊雄、排放标准都很低斯,我们会很快发展起来开趁,但是我们失掉了这个机会歇水。这是产业上的一大失误碳年,就是反对散乱差贫箱,阻碍了中国自主品牌的发展烁。   我觉得中国汽车进入2002年庭,入世以后就发生了很大的变化阜,这个变化就是放宽了盗恐存,应该感谢国家经贸委前司长匡,后来发改委的副主任欧新黔鲜仟,他在这件事上力排阻力泊腾吉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绿促碴,有二三十个企业进来跑。在这时候蹦崔,包括奇瑞暑拼薄、吉利会驳疾、长城烙湾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面池,所以这是我们企业发展一个好的契机鸥碳上,这个契机来自于好的竞争陕别。   现在大家没有再说反对散乱差确吠,但是这个毒瘤并没有肃清队母韭,现在要有一个新的品牌出来丧泌廖,我们第一个想法就是它该不该出来拦,又来添乱娶瓜撇。所以在这种情况下睡,汉腾出来以后病,我当时也没有太明确的认识科瓶核,在网上一片谴责声的时候端何承,我就意识到了这个问题蹦敢兜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戈,大的打败小的杉抹矮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倘,快鱼吃慢鱼孙兑。汉腾给我一个启发但,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲测菊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枚曝鸿,今后还会存在卉宪。   现在一汽渭标、二汽非常困难鸥,包袱非常沉重菇剁肥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才案,但是最近连一辆好的车都出不来们。现在真正有活力的企业是谁呢齐?是长城虫拣、比亚迪锨、奇瑞抬奖、吉利乔夏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开量粳,让大家不要惧怕竞争松畅,竞争只有好处寂赐抗。我们老是说过度竞争衅蝗,实际上没有过度竞争摆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的继,经济规律本身有一个调节作用虱,一旦过度竞争它会自动退出奇胜缸。   我们的出租车管理很失败辈,就是我们怕过度竞争妇,我们把北京市的出租车限制在7万辆桨,因此打车难锻佛擦、打车贵息柑,群众怨声载道瓷寐乘。凡是放开竞争脓蛇汗,像家电产业大家都知道睡裙,为什么发展得比较良性呢挟?就是因为放开竞争桂,是不是先来后到呢汾挤敲?我们现在想想80年代茨俩,61家电视机厂肆环,现在上哪去找鄙?大家熟悉的品牌隧繁,北京牌糕瞬卑、昆仑牌虽,我前天在飞机上看到长虹蓉,长虹居然还在涸脊,出乎我的意料抱篮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懂,现在新出的电视机厂莫侩,TCL过去有吗诞?就是长江后浪推前浪场伎媚,我们永远不应该对后进者说不典,我们一定要这个变成一个共识抚,任何时候都可以有人进来撂。就像他们说的惯,任何一个行业都会机会惨沏。今天在座的各位都是新进来的孔筏,我觉得你们的机会大大的有杰琉蕉。   我的砖头就先抛这些盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酗农:沈达炜 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡诬,严禁转载刀江诽,违者将被追究法律责任瞥。 获取授权" "  徐和谊说驹麻箱,当我急的时候诧,老唐一乐汕价半,哥儿俩(的配合)还行岛睡概。双方都是坦诚的心态阿坛肯,就没什么谈不成的事情咖挡。    唐仕凯则认为蛙侯每,戴姆勒在中国与北汽的良好合作境技等,基于双方的相互尊重妮。合作中傲吮,尽管文化不同颓魏翠、目标不同瞎商位,都能坦诚地交流绍,达成一致舅,满足消费者需求簧填蕉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事画寐睛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚群,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渭莫谓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挺,接受了中国经济网等几家媒体的采访森档。在奔驰E级轿车之外报,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时快腥评,徐和谊说强少哄,关键在于双方的真诚与坦诚淘抵涉,这与我们的性格有关插点鳞。我的性格是直率遁磐,而唐仕凯先生则是含蓄搬垄、温和配桅,哥儿俩(的配合)还行仇。双方都是坦诚的心态咕逢,就没什么谈不成的事情告哼票。    徐和谊谈到戏摔抠,合作中南媚,彼此考虑对方的文化墒、体制卑纯同,对对方的决策机构都很了解些妓,也想知道对方的想法寇,并多从他那套(系统)思考分馅:靠不靠谱牌抠,可不可能另劲。不能瞎白话挝邢,不能伤和气掇蛋,所以就越合作越顺利辰。    徐和谊认为鼎耸,随着后续工厂和产品的导入搔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凶惫旅。    他还打趣说芥旱,唐仕凯先生文雅同,当我急的时候角,老唐一乐豪踌,我们的搭配非惩航讯樱合适扒堤。    唐仕凯则认为配,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甫谰,基于双方的相互尊重情。他说禽,我们与北汽之间有更多的共识椭。过去几年的合作繁涡,大家互相信任暇赡椭、持久摊、坚实跑。我们有德国人的执着煤第、坚持采哗,在双方合作中效口,尽管文化不同帽、目标不同嘿坞,都能坦诚地交流氦锚,达成一致矮鸽潦,满足消费者需求崩,也能让优秀人才有合适的岗位保涕。可以说擂话夯,北汽与戴姆勒建立了最好的轨起橙、双方互信的关系钒。    另外酸褪疏,唐仕凯指出说梳兰,中国业务的发展车笑秤,离不开经销商伙伴的精诚合作垫,他们积极履行对消费者的承诺乖乖脚、关爱蔬翔,也与我们建立起非常良好的厂商关系链。    他强调坎蹦,我们与北汽的合作匡,增进了双方的关系蓝。 全新长轴距E级车上市现嘲 ,领导合影(右二为徐和谊佳舵秃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说位,目前触砂,我们的合作是最好的先氢蓉。认真总结以往的经验骑、教训突,特别是过去的错误揉廓,接受媒体的帮助黄嚼奇、批评鼻搞蒋,因为大家对我们有更好的期许瘁。目前黔叙钩,我们仍没有达到自己的目标人,在中国市场还是第三名耐。但是桨港,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咯瓢廷。因此港镶糙,我们还需要精诚合作坊念愁,力争打造一流的企业;精益求精林十,建立一支一流的团队薪年。毕竟肉病,我们的公司和事业都很年轻陕讨登,在发展当中最重要的还是关乎人酿损。因此级弧卑,我们不能只顾眼前赶耸甫,应当放眼未来烁萝,希望取得更好的位置慑从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论猜触:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊时怖:    各位领导娠、各位汽车界同仁蔬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔼杀。今年论坛的主题聚焦安全酷都,我觉得非常有必要湃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题处箔,已引起全行业和全社会的关注闲卤贤。    今年以来隶庭,在国家和地方补贴政策的助推下财棺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情详,1-6月本氏,新能源汽车实现销量17万辆氏毋桓,同比增长126.9%虎。其中纯电动实现销量12.6万辆澈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甜缝喜,预计到8月底脊处,全年6万个新能源指标就将用尽先窝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆憨翅,同比增长170%城嚎瓣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疚夺。    但随着新能源汽车销量猛增茎睹,其安全问题也逐步凸显溜染弹。仅今年上半年蛔,与新能源车相关起火事件就有11起解囤,事故原因涉及到电池匿肆骇、材料撕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿桑。不但给事故车主造成了严重的生命陕川、财产损失冻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酸舍,极其不利于新能源汽车的推广倦劳攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律去,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腔默颅,新技术新模式尤其如此荆朗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啡沛侍、火车一度跑不过马车湿衬、人工智能行业也几起几落无陆,每次都面临着必须攻坚的难题硷唬弛,并随着问题的解决才获得新的认可令腥。新能源汽车行业也是一样卵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竟梢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酵椭,在蓄积了一定的市场规模之后筋,开始到达一个新的平台期绷搐型,开始面临这样那样的问题腐娠。而我们认为嚷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傲。    首先懒持,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足马。    今天我们面临的新能源安全问题陇拘壕,一部分是技术问题努繁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欢。但更多的是行业规范问题绅其,由于新能源汽车市场发展太快凹,行业法规建设相对滞后釜,安全法规不够健全净吻藏,相关标准缺失暴,再加上消费者安全意识不足慑瘫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竣绵酱,共同导致了一些安全问题的出现恫马粟。作为一个新兴行业里皖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铰椒剖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度低珐卢,这是新能源事故频发的原因炮违,也是新能源发展到当前阶段倡嫉美,我们必须着手解决的问题臼。    其次醒,安全问题是消费者关注的基础痛点观锰旅,必须全力以赴加以解决蚀雌加。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准具脆疵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼓眯。我们经常说逞森某,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点适什,但是没有了安全这一基垂范锨弧,里程的远近本身也就没有了意义新。新能源推广几年来虫,市场上对安全的质疑之声始终不断颇检,说明广大消费者除了里程焦虑临叙惩,还普遍存在着安全焦虑北雹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唐凌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挫祷胳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡九。着一把火就可能会毁了一个行业辈,在网络时代这种心理传导完全可能发生送但。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理排合,必须将安全问题作为头等大事来抓樊,否则就会被消费者所抛弃晤入劣。    最后七澜巢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路软,也是发展的动力源换里蜡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破味探,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胸蜂,才能得以持久生存添琉票。千百年来泌,人们围绕着使产品更加安全可靠佛适忙,不断做出创新寒窟蝎。及至今日糙啡豌,我们投入无人驾驶汽车娩得琳、智能网联汽车的研究诞,很大一部分原因锈耽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臼。新能源汽车作为面向未来的产品齐觅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晴污,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弯莲。    由此可见耐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锈溜龄,粗看起来林林总总磨皮,不一而足;但是究其本质体,核心还在安全卉呐。破除了安全问题蕾蝗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题分,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题举,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黄,而围绕安全问题不断攻坚克难缆墨醋,新能源产品和发展模式将不断创新貉,不断创造社会价值吹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铆绣伶,我们从一开始日废硷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玛疾,从战略高度提升安全性仇堤簇,居安思危某,未雨绸缪池,从研发懊癌、生产到售后服务饺烘屑,都布下层层防线摊冗,确保产品万无一失郎灸欢。    一是在产品开发上加强安全功能设计韶,从源头上提升安全性隘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摄苇斥。从产品的开发设计阶段轻飘馆,我们就从整车控制郊、动力电池徘、高压安全等方面以高标准进行设计适。在整车安全方面捷逆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统静响去,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垢。在动力系统方面良牡托,我们从材料菜么溉、电芯兴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计石,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霉旗晤,降低电池短路和起火的风险党啤嘶。在高压系统安全方面是,我们从防水献、防火懂膛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蝗,高标准强化安全功能哆。除此之外浑颗舵,我们还充分利用智能网联技术玻,对新能源车运行进行实时后台数据监控冕善惦,建立事故应急响应保证机制趁,为新能源安全使用保驾护航嫁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幸,以高质量产品确保安全惊。在新能源汽车快速发展的同时辩删,北汽集团不忘发展新能源的初心块供,严把质量安全关檄帘。北汽新能源生产的每一款产品跋沟佃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啦,还要对电池柏、电控系统进行严苛的测试与验证敛媳。目前列坞肛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系统晴门,其中电芯安全可靠性测试标准42项洗锣,电池系统安全可靠性测试标准50项堑么,BMS策略安全可靠性测试标准33项沟江,这些测试包括长时火烧测试啡袍峭、电池剖切测试横杭、极限跌落测试和电池浸水测试等蹿输蹲。同时纲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喀舱轿。上半年慰,北汽新能源接到订单2.6万单恰,但在资源不足的情况下坏斑,我们严抓质量关碱,绝不为销量而粗制滥造测蚀里,最终完成15052辆的销售任务潦,订单满足率仅58%告扦辑,但却实现了上0事故率的优良成绩烦剐。    三是加强售后服务与培训世购互,让新能源车用户买得放心漠配府,用得安心台。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陋素翻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囤场返,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系功,包含车辆保养佛渺篡、车辆维修速翔段、紧急救援沧敲乒、充电设备病饺、增值服务崔腿赁、客户关怀等多项内容何蛔挞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苹揩擅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查礁胎、维修拌茶,并对服务完成情况进行跟踪监控歼垫,形成服务闭环戎抹,确鄙瘫海客户满意迁扁。同时七解,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奖馆,对车主进行说明和操作演示设巷涛,并规范安全培训流程蒲,提升新能源车主的安全意识泪。在此基础上殿,我们还创新营销服务模式霞,今年8月12日搬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铝,不仅具有推广新能源车的效果草箔卤,同时可以让车主及时更换汞矗、检修旧车上的老化电池舰甘撵,通过我们的新模式给市场提供更多安全偿甫粱、环保醛、高质量的车型宦欧,给消费者更安心的消费体验篓涎。    各位领导结编孪、各位同仁哩攘驹:新能源汽车作为一个新兴产业奢鸵莲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铆触琅,出现一些安全问题宛冷,这在快速推进过程中也是难免的磊,是我们必然要面对的问题娜斥勒。因此新能源安全问题氰可,绝非某一家企业能够单独解决极茨秋,它需要我们整个行业的协同并进筏貉犊。    有鉴于此驳蠢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力封疥瞪,不能因噎废食傅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丸痛,牢记我们新能源事业的战略使命饱蕾挨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缉裳藏,以持之以恒的韧性笆窜标,推动政府底、科研机构堤、行业协会抹、企业乃至全社会开放合作挛考,不断建立安全标准控、不断规范行业行为许、不断推动技术进步茅隧踩、不断优化消费者使用习惯集,不断实现新能源汽车行业成长成熟浅、发展壮大亲姬皑,实现整个行业的可持续发展态杀豪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臂稳踌,各位领导腊、各位专家逗,业界的朋友们栓:    大家好!今天恃底,众多长期关心讨醛陌、支持中国电动汽车产业发展的领导彭帅孩、专家和朋友们齐聚郑州黄沃,共商大计臼暇。作为本次论坛的协办方负届丹,请允许我代表宇通公司秃笔,向到会的领导蔼涂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轻懒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识葡。    近年来芒犯,国家出台多项重大政策逆派,从顶层设计弥、推广应用卜嫁疽、税费减免手攻虏、购置补贴东炼、生产准入吉、基础设施等多个方面窃品零,保障新能源汽车产业健康快速发展搅。客车作为电动汽车发展战略的切入点吵镣,是电动汽车普及推广的重点领域妙鳞。至2015年底假桃诉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岛题级,占同期所有客车推广量的13%检,为城市节能减排罚铺开、绿色交通出行做出了重要贡献慨故河。    财政部搪肠逛、工信部砍迹、科技部全、交通部蓟废、发改委等部委幕需款,通过科技计划谰隘、产业技术创新工程等重点项目进行支持颠透,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掂晴泛:节油率潜徒痴、续驶里程等性能不断提升泊堆孟,动力电池能量密度醇唾具、驱动电机效率等关键技术迅速进步倡痊。    具体来说涸潍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凶洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宝吨姜、节能与控制技术方面已实现了自主研发仑钙,大部分电动客车均采用国内自主控制器炮拭,整车性价比高排黎捅,满足市场需求茄确林,节能效果得到消费者认可跑藉。    二是动力电池性价比显著提升惕办城。动力电池沤洼伴、关键材料国产化进程加速剃强寐,安全性和工艺技术持续改进媳费瞧。与2010年相比昏,动力电池能量密度提高将近一倍睫,成本大幅度降低顺焚。    三是驱动电机技术水平进步明显臣匈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羌燃,在功率密度冷惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升毁葡。    同时鸵低访,我们也应认识到纶辨欣,国内电动客车研发试验能力有待提升口,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假:整车可靠性侩奴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溯械、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斯祟缝,寿命骨身焙、低温环境适应性修、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向内采们。    马凯副总理强调滔文:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绞渤酵。电动汽车由于安装了电池唉谦某、电机手、高压线束等高压部件领排奖,给整车安全性带来了新的问题尾,而电动客车安装电池容量大山镰辅、整车承载人数多豌杉啃,给整车安全设计提出了更高的要求贝。    因此宦渺涟,电动客车必须从防水莲乱赖、防火丹计、防触电朗驼、乘客逃生拓故通、事故处理等方面综合考虑希射潜,从研发制造叫、运输存储能、维修保养古每、报废回收等全生命周期各个阶段着手峨碉械,在电池安全囱、控制安全芍、高压安全葛吴疵、电磁兼容等方面进行技术攻关考,全面提升安全技术水平厩岭。并对车辆喉虐铂、零部件运行实时监控痞锹,起到预警作用促,保障大规模安全运营朵。    宇通自1999年开始研发电动客车韶,持续加大研发投入疚侗笨,得到了国家部委硷恍、河南省政府和各位朋友的大力支持戊。未来快摆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隧,围绕电动客车轻量化疥椒傅、智能化废沏捍、网联化以及智能制造等发展方向陷衡,立足自主创新捌,掌握关键技术莎,提升安全水平亭,促进电动汽车产业健康快速发展暑让堕。    但同时男,为了推动我国汽车产业的转型升级连幢,实现2020年500万辆的目标媳芬标,我们依然任重道远犊。行业的健康发展恐,离不开国家政策和社会各界的支持惩,我们建议刀篓莱:    继续支持产品品质提升和新技术研发巩圃孩。在纯电动强、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溜,研究开展创新工程二期项目等校陌搪,助力国家下一阶段产业化目标的实现桔弧快。针对燃料电池客车洪慌敛,我国和国外先进水平相比还有较大差距昂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度限,尽快解决关键技术问题挤苇檬,推动产业化发展拣。    电动汽车正处在新产品推出的初期把挞拟,技术飞速发展耪,面临很多未知领域的挑战伶茫,这些不确定也带来巨大的创新机会笺幌扒,是企业斗、行业和国家的历史机遇螺,也是赋予我们的使命和责任顾,    我们将坚持创新垂,努力实现产业转型升级和健康持续发展碴蛊娠。    最后滔氏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧累:李芳" "陈清泰罐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戎绅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”价坤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”先缴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出好,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泊氯,回应社会的关切辽聘,引领行业的健康发展蔽墙郴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铅腊拦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磷啥,广泛交流谭矫、献计献策母逢。    首先是创新引领问题口。    去年冲烩,国家多种政策的叠加效应充分体现思茄,电动汽车呈现了爆发式的增长麓灌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%任,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冈,并得到大多数试点城市的积极响应燃悸舶。更加可喜的是磷悉,电动技术逐渐被消费者所接受什盟,潜在消费人群在增长版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜扯暖,总体上犬尚麓,这还是一个政策驱动的市掣小,它的不可持续性已经开始显现纲称。从今年起辨婚皋,国家补贴政策开始退坡华蜜烽。种种情况表明偶答但,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溪扒,相应地外侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期携不惭。购车补贴的退坡拉怂涡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饶群巍。也就是在购车台纬、补贴逐步递减的同时宦,政府应在研发环节加大支持力度礁里夕,集中资源支持在动力电池勤、核心零部件散箱狸、电控技术拖、轻量化吐、智能化等方面突破技术瓶颈骨阶喘。    另外挪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醋射。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始精,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溪。相应地假,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稿介,大手笔投资于电动汽车撇。    这一切表明瓮挺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹅垂。    由此看来函础确,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吨汇补。    第一悍,政府补贴政策进入退坡通道幸,电动汽车性价比提高的进程诵镁女,能不能跟上政策退坡的进程弗庐雹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键古揉。    第二瓶宿角,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力半颁,中国肯定是他们的一个主要市场目标贾爬。能否改写我国燃油车发展的历史午仕舞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咕檄讥,并建立起较强的国际竞争力罕,这是政府和企业必须认真考虑的问题楔耙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吗睬孪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铰称。    因此承,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导半筹扔,那是在强政策激励下的增长畅里敛,是不可持续的堤附牵。有些企业一门心思地追逐增长报,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张台,却放松或忽略了创新和研发捆垫宦。    应该承认崎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狮喘,性价比还是偏低的担锌究。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破傲钵界,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喝,理性地配置研发和产能扩建的投入徘少洞。    当前肌,我国电动汽车正在向成长期转型堵,这是一个重要的机会窗口警僳。从全球看挛,电动汽车的技术路线还有选择的余地未,核心技术尚待进一步突破矩便犁,关键零部件的壁垒尚未形成天嘛,信息系统还在发展翅,品牌效应还未发力妓,商业模式正呈现多样化堵念翁。可以说颁扛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侮户。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝,有较好的积累泛。我们又有全球最大的汽车市场支撑办弛色,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宛暗,潜心打造核心竞争力肥表敦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镀彪切,另一方面可以与国际巨头同台竞争艾螺。    电动汽车和燃油车一样含玻,竞争力的核心是聚集优秀人才分新,拥有强大的研发能力赤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骗。对于汽车产业来说泪,生产能力的扩张是相对容易的砰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的架诡。但是冉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茄博,因为那充其量只是一个泥足巨人裳。    补贴政策的退坡咀锣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量版绰厩,补贴导向将让位于市场导向朝廖衡,让位于创新导向抡豌。优胜劣汰作用将被强化辽腿,在大浪淘沙中豆,真正能站住脚的假烩,将是那些具有创新能力干、掌握核心技术阀惊亮、具有品牌效应的企业亩舜。    关于安全保障的问题蛇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上如,特别强调要重视电动汽车的安全问题碾奠。这也是全社会非常关注的一个问题寄,是这次会议讨论的一个重点扳宫。    为开好本次论坛纳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坎潞贤,并将在本次会议上发布调研的成果拿。    汽车的100多年发展史说明溜捐跨,随着人们生活水平的提高壁悔砍,出行机动化是一种必然的选择疯。但是炬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凸,电动汽车处于起步阶段玫鄙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外热,还存在由于能源结构改变而带来的稍,诸如高压电路笺、动力电池等新的安全问题咕嗜。    因此眉投,在电动汽车市场快速增长的时候丘,安全应该引起特别的注意攘,无论是整车企业设,还是零部件企业薪霸,对于可能出现的安全问题详,都要诸项排查氓险、及时发现晦阂痕、找出对策份裁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捅。即便是这样始盛,进入市场后的汽车仍可能出现问题劳男文,这就需要继续跟踪画你,不断发现新问题剔灭嫉,不断解决问题酿鄙,必要时要召回已经进入市场的车辆坟醚保。    应当承认胸卞扰,电动汽车技术的成熟度还不足驮姓闻,市场考验还不充分厕,消费者的信任度还很脆弱嘲桶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姆菱。从这个意义上说列,我们必须把安全放在首位能鼓。因为安全是一个否定性指标男,世界上没有绝对的安全缸墩漆,但追求安全是企业的天职亥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上马配释,要以更多的投入妻圈,在设计哦鲜纷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平共。我们绝不容忍安全隐患蹿,但也要宽容失败歼,因为这里存在着不确定性寄部。    安全也是规范出来的潍洁程,要高度重视标准草尚、法规和监管的作用仟粉阜,设计安全的标准和法规脯沁瓮,有些是科学的研究和论证定下来的伶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犁。企业必须严格按标准和法规生产谈拭、管理和运营套,监管部门则应该严格执法砰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本警存补,绝不能容忍劣币驱逐良币奉吨同。    今天环,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莲帅卯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狄缆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冈镭餐,它还缺乏充分的应用考验棠囤,需要未雨绸缪驹别称,防患于未然雀鹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝唤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剔,各位同行缕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酞肮,每个桌上都放了一本袭邓履,大家可以直接看屎锤。前面上半场我估计是大家最关注的晦焕黄,有一些政府动向垫芒,他们做的干货都焕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晨,我只讲讲技术苛卿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”念,有三个方面查汐,有些技术方面的内容是有相关性的逗釜,政策本来是张永伟讲的肛醚,我在PPT里基本删掉了朽陌,大概带一点溜鸿。    首先讲一下电动汽车安全的技术罐茫。电动汽车安全技术我们分三块俯,动力电池的安全浑雹憨、电动汽车整车安全疥狄琴、充电基础设施的安全耐绵泊。首先是动力电池的安全性危揉藏,是最基础筛佛徊、最核心的徊丰靠,包含了电安全窜奴侵、热安全飘闺、结构安全等等百。    我要先从科学的角度说一下戒恨。如图(ppt)桅,这是电动汽车动力电池的基本特性推呸全,中间可以看出我们锂电池安全的范围涂,一个是电压唬、一个是温度肆,对电池安全来讲塑揉癸,这么一个很小的窗口里才能安全工作敲竿,如果温度高了会发生一系列的反应斑,就不正常了禾。我们具体来定义一下这些温度扔羚粒,这是做一个严格科学的实验沉芬驮,锂离子电池的热失控怂屡、温度变化墓、温度和电压变化的过程式谴。有三个温度丸,T1叫热失控自生热起始温度闺敛,这个温度一般在90度脸,接近100度哨。第二个里复抛,热失控的触发温度答唐,就是说热失控要开始了许冕。第三个糖裁,热失控的最高温度乱,代表了释放能量督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘉,给出了一系列的各种类型的动力电池肝犁腊,比方说三元的NCA拌粪、NCM叉、锰酸锂的深歪甸,钴酸锂性寡、磷酸铁锂俱剖宽,还有钛酸锂的微须狄,从中间就看出沫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阔色羌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹄,总体来看琴,热失控最高温度比较低一点砷,这是钛酸锂的壬居。    太过于学术化一点魏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弯泥呸。热失控相含,我们先从热的角度乏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮涧少,我们的SEI膜就会分解凹妻谋、负极电解液也会反应钵,隔膜机制熔化肆少,再到正极分解兔税苫、电解质分解尾呛,最后就涂层崩溃当,大规模的内短路电解液燃烧吵涣衰,就形成了热失控邓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霓鞭滩。    另外一个问题杰侍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疆绞嚼,像放鞭炮一样按捌,一个单体发生热失控能量还是有限的棠,如果在整个模组系统中间扩展购,这个能量就非常大了漓。我们说其实不在能量的大心怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裴,但是并不是一个危险的东西斑,关键是没有瞬时释放讣,这是一个瞬时释放的问题俗。    诱因仕谢能,刚才说的是过热引起的碴胁坟,还有电的和机械的溶凶莫,电触发倡筐,主要是过充节羌、过放等等屏汗,尤其是过充届,过充引起的热失控是魏萑祝害比较大的趟肩告,这是它过充的一个过程和机理叹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥。还有机械滥用忙彩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喘,这是在网上搜到的底盘的切割实验轨笔独,专门看它怎么样敬,机械诱因就会最终引起短路齐翱。    第二部分赊潍,整车的贝艇,现在我们找电池厂开安全会拜惭,电池厂就说很多问题是整车引起的复纠,不是电池的事陋。的确氢词李,很多问题不是电池本身造成的半沁浮,是外部原因禾,整车鼓筹,比方说碰撞会引起谎胖词,电气安全很,还有功能安全廊,重点是这几方面儒赫猜。比方说碰撞弧,碰撞是最容易引起邪肆绒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硼撂。第二缓饭,各种原因的电气线路短路引起着火磺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葱嗅,电机控制器特纬、电机电子器件IGBP短路了犯径,高压隧、拉弧靠、多处熔断搁戒,整个就全烧掉了顾纹殴,这是控制器烧红了袜敛。另外一个朔斥,比方说前一段时间南京暴雨之后诽抢柿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吵杰。功能安全逗填臂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的癸白鲸,电池管理系统死机绩绢烘,但是充电机不知道搓,继续充锭截喀,充过头了宽,导致了安全事故舶,一般150%会大规模的内短路靛柒,充过头150%伦嫁,不管是什么电池济如密,包括钛酸锂电池遁岔宪,如果充过头也都会热失控的冲,虽然我们知道钛酸锂非常安全苫盲啦,但是过充之后过压也会引起安全事故块屁讼。    第三好识申,充电基础设施的安全瀑霞。尤其要说一下充电设备的安全问题歇屡垮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嚏囤每,它的防水胶、防尘苟、防腐蚀娃赋、漏电暑峰骑、短路保护等等末祥,各方面存在一系列问题康陶俗。我们开了基础设施安全的研讨会袖被备,大家提出了很多问题涵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腐铃码,我不在这儿过多讲耻宏。比方说蒙痴,我们荣威550就是非线充电着火伺茸计,自己来安装这个同琴禄,比方说外部的“三防”醒磐劝,内部走线的零乱薄歪垦,不按要求接地等等翻磊,这都是我们充电设备的问题负。比方说全生命周期状态的监测沁、管理体系的缺失姑戌拧,线路老化之后也引起很多问题恢儒。尤其我们在研讨会中有专家提出堤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证另拌,因为那里头重现事故之后就会特别严重去。    我不要都讲问题集纽病,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豁淬菲。    第一署较妥,说一下全球国际的进展恨教咖。我们要学习几个吞,一是安全防护方面孤趁,比方说日产的电动轿车Leaf视瞳,现在接近23万辆囱诫,没有出现过重大事故船。它有一个安全防护的设计体系绣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的输懈,而不是说不能做到安全矩举泰。人家做什么灿鳞?首先拐,有很好的防护设计理念磨,它的防护隆,首先防控事故发生裂,其次一旦失效肌魂痪,可以失效不出事那蕾贸,再次施炼,出了事氦甜盛,把事故控制在一个可控的范围葡芥蔚,控制在接受的程度跟燃油车一样泪。是这么三个阶段动蔑糯,从电池设计菩收,到最后可达到的安全目标坚嫌,是一个全方位的设计理念高烂刮。    二是设计开发方面屁篡,遵循了严格的V型开发模式市笔,从电池包恼、拿斜眩块巴发、单体厂虫、材料思烈皆,从设计层尼即猾、验证测试层揭诗,是非常详细的惩席同,包括底层的电池材料膏竣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懒,我们国内的电池厂现在还很少用这些急。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淡,其实这些我们都很熟悉深,比方冲击跑、振动饯拣、挤压宿、跌落菊,慕幔块跌落庙颧嗅、单体跌落等等变册观,针刺蹬、极端的短路卞凶、火烧衫休、热循环蜗仓逗,有温度的高低温循环实验拉诚,这个好像我们做的不是很多僳边干,气体分析等等缅饶,这都是全都做的变滴橇,这是我们跟日产合作交流的鸡,我觉得还是给大家分享一下健,很有意义的肃。    第二芭谋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戎涣式。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磊僵,这都是公开的耗查凛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拜冲菲,这是一些主要的专利冗浓本,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿购栖,这就是一个完整的过程轰模。由于成本比较高疆,其实没有在它的车型上全面的推开便欺。    另外一个值得一提的很钞,特斯拉的碰撞安全性损妮啼,从设计的角度系辩胆,应该说借用了一些非常先进的方法汞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型时际寝,发生事故之后泉尘哗,非常严重的事故也都是安全的邪虏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好持阔,当然因为它有别的安全性绞售菲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拳福纹。    第三镁酚呻,这也是公开的资料餐,三星的电池系统渭悸骑。重点看一下电芯层面罐,这是90安时内部并联四个单体电池郸,一个卷绕式的方型电池保,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疗吮,一个是过充保护芬垫、一个是防爆阀艾幌、一个是保险丝寇。我只说其中的过充保护蹦刃,这个电芯的外壳是正极饥讣,有一个过充保护的阀成霉俯,当内部气体压力增大之后幢,把外壳的正极跟负极直接相连硷习崔,短路仍虱谭,形成大电流蹿钵,外部短路胚,过电流之后保险丝把这个断开疙峡,这个我们是值得学习的龄皮。也就是说在电芯层次进行材料屎、电气熬、机械系统的系统设计还是很值得学习的距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隙,其实它把单体电池当成了一个小系统豢的,我们可以对比一下控,日产电池的亩模块相当于三星大电池的电芯薄贤,就是日产是小纳牛块倍睬,三星至少客车上是大电芯炔弯。    未来趋势来看磕蹬,现在工信部300瓦时犊、350瓦时都是这么高的檬,这是国际趋势激刑,没有办法颓,大家都在这么做嘲,10年内我们真的要到350瓦时摧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缝氏,2020年300瓦时应该是没有问题的藕贾始,这个从比能量角度是可以做上去的南掣,成本也会降低词袒侮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫡赐,比能量馆、安全性是一个翘翘板炽夸胸,所以我们现在都出这么多事草,下一步300瓦时邵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廷,我现在牵头中美电动汽车合作懊胜膝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抹汲,这是最核心的下一代电动车技术凡诧土。    说说国内的现乔地,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胜诲塑,待会儿再说问题弊螺。正面取得成绩岸福,从材料体系库,三元正极够酮峡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挥犬柏,比方说在阻燃隔膜泄涪间、阻燃电解性钢九孩、阻燃安全性也都有创新盒交,取得了进展拣栋律。从单体电池产品的检测结果来看痉册,跟国外也没有特别大的差别杏问。总之罐,从统计结果来看棋歌,我们和国外的相差幅度不是特别大揉岁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坛,总体电池的安全性保持还是不错的磊刀,这是实验的东西冗溜孩,严格按照了国内国际标准瘟碳,因为我们的电池企业也跟国外配套词稗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撬斗抒,所以我们其实国际的标准都是满足的心矾堆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粕欺。我也举一个例子斯慑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胳芒。刚刚说三星的有熔断器径轿掀、过充保护器疯骂纶、防爆阀练,模组的我们现在电池管理系统等等乒,还有一个问题弊楷,自引发内短路算射,这是一个问题荷,我们的制造杂质虑、经常小规模的过充过放够谦墟,长期积累以后会自己引发内短路谋培,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厦,因为不好重复实验堡镭獭,我们首先做了一些重复实验的方法椭藉,把规律摸出来了蛋稗搂,这个短路会形成三个阶段芹,内短路的第一阶段莫妊、第二阶段膜漠、最后一阶段海焊。第一阶段只有电压的下降书靠、温度基本上变化不大畔纫哺,第二阶段黑,电压下降同时温度有大幅度下降铅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘿刨绞。    如图(ppt)幕卑,这是替代实验侗崇,这是算法廷磁,这是短路的测试实验篓,这是结果圃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偶房聊、内短路的阻值都能精确的辨析出来烤,提前预警热失控事故掀既。    整车安全衰煌捌,首先是轿车安全碧,比方电池的防水石烷,跟整车关联度很高保,因为静态的防水熟淌,放在车上不一定防水显八,现在都知道IP67鞭乌澈,其实一些厂家都做IP68了星匪疮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秽陕拔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凌,我们如果做得好是完全没有问题的岸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计干享灭,这是我们做完的设计凄宏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僵,这好像是我们比亚迪的电动车锭羔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踏骄泻,做得好我们的防水比燃油车还好燃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好壬茹,关键是我们的技术到不到位扮枷,所以我们来谈安全问题应该这么看扫惭。    第二锭兄屠,轿车碰撞安全沃瞎困,我们做得好的企业也是不错的酿孙。举个例子建赊落,长安的坊迁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作头,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的算贯信,这是产被屡、学庇反、研联合研究的掏渡。甚至为了将来的发展鼓闻景,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的协。而且电池包不是越厚越好灵宫,如何又轻量化屁话骇、又防撞青纯,在优化设计方面也还有很多工作可做扇豹。    第三什膊,整车电池系统总体的安全保护午。我觉得我们通过上次的整车交流会厘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澈埃,大家都觉得还是非常不错的杠差募,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的为处坡,尤其是轿车企业是比较好的煌,分层麓、分级做的是非潮埃好的趣省,比如说高压安全管理系统唐。就是说只要按照严格的流程来进行开发夸藐税,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的深诡怕。    另外我提一句客车澄,待会儿宇通的汤总还要讲的沫办,我不多说了竿,他们有成套的方法来保证安全性谭。    最后懈蠢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箍。前面领导都说了该,多少起多少起华豆蓉,这是从2月份到7月份统计的10起以上还慌,7月份多起来了祁乳胚。现在存在的问题陀婆,我们在报告里面有详细的介绍试惺隶,我在这儿时间关系也不说的太多了楼。总体来看爆豁赁,我们安全性准入门槛要提高袄辫,所以现在在指定各种标准袜侥棋,要进一步提高标准猜。当然还有一个问题拾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的损,因为充电桩跟车的接口是老的躺,现在要搞新的吠,新的总体来看是更加安全的凑幻,老的怎么适应新的吠乡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的好提拔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晚降冷。    我们的发展建议试,我也不详细介绍了师腿纽,因为我们在报告里都有龚寂浮,永伟会比我说的更清楚一下烫范。    第一个捆茂,完善安全标准炕掇,制定更加严格的安全标准泻瘁忻。最近客车安全标准涡、电池系统的安全标准胺爽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准率粱女。    第二个侨烧,监控体系馅,现在当然都有监控系统青陛,马凯副总理上次也说了健涂空,监控主要还是要靠厂家监管济,不是靠城市最后的那一级伶聚,最后那一级你也不会给太多数据风缝恳,数据最多的还是我们厂家自己剂烤僳,我们最有能力监控好陡。    第三个蓟围蔑,强化充电基础设施安全管理侯,严控地下车库烘郊骗、高危场所充电设施建设与安全监管千房强。    第四个腥刹宫,改革检测体制归地茄,我们建议建立新能源汽车年检制度谓化,传统车要年检柬靠切,新能源车是需要年检的擞褐乏,比方我们防水琶彻粮、防尘性能套扭,新车是好的汾,老的就不一定了传劳,我们的绝缘性能圈累隧、漏电保护等等是需要检验的殿回,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喀编爸,这都是很重要的呵盗。    第五个射铆,建议改革行业的监管体系芳庙,现在我们是准入岸镐罗,有几千个车型为,客车是很大一个数桥白葱,很多厂家都进来了缝烙,不能说让谁做烘蛇、不让谁做匿迟,我想将来要引入事后监管的体制卢,谁要出了事要负责散逃,要召回犯淳浪、吊销执照匠杠、取消资质盛,甚至取消你不能再进入这个行业漆,这是我们建议的要加强队便,否则这件事情没法弄播。    结语三句话抠受妇:    第一首到无,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炬,为什么是“命根子”病毙盘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汐藤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廊让?我觉得怎么强调都不为过熄,所以我们要警钟长鸣级,高度重视筛,大家都是这行的从业人员熬畏,都不希望这个产业下滑泼,但是为了做到这一点妻立,必须要警钟长鸣狗荡,高度重视喝龟。    第二苍镶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殿东。想性能大幅提升玛钵,大家都希望300公里梧案撼、400公里凹厕,客车也是要提题统锻,高比能量电池是必然的趋势坊镀拢,往上提的瓶颈技术就是安全荆佩兢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点下北尸。所以随着动力电池比能量不断提高暑抢,电动汽车安全技术的门槛越来越高粱,本土企业要有危机感孙论。    第三视,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勉蜕粪。安全管理肩,政府责无旁贷帕悔非。    我就说这么多托赫泡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉盲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行躺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起目,到今天的北汽EH400的下线毕,北汽的这100万辆用了5年的时间霸叙。    在活动现晨亍,北汽集团董事长徐和谊表示旧楞怪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风念粱,不断的加强产品廊辑、技术裁旗、管理创新唤书淳,不断的加快电动化椽十、智能化忙伴悉、网联化泰谷涪、轻量化的发展步伐苟,全力抓好‘π计划’的深入落地涛夸。力争到2020年锨桨毛,实现自主产销80万辆饭,这其中包含新能源产品20万辆毯夹长,实现销售收入700亿元姥乖肝,进入自主品牌前三名的目标接蘑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杏讽。”   “来得晚悉戮,干得猛阔扑,站得稳”    “来得晚户,干得猛佬剁,站得稳拾泥杆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抒簇。    “在行业内来说揣孤,本土企业已经很多完成百万辆了随夕,我们加入进来虾柑擎,形成一种集团向上的态势材墨堡。”北汽自主分为三个部分警栓,“绅宝八、北京彤毙、威旺缺一不可纫颠,齐头并进踩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类。”在随后的媒体沟通环节中偷版,李峰坦言卢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碘垮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群览。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯晒溯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踢唯量。北京是传承“越野世家”品牌精髓琅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巳。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上惹,硬派越野割轻蓄,没有人能从北京汽车手里抢资源崔怀。硬派越野或是下一个风口裤尼曙。”李峰在接受媒体采访时表示聪穿。    除了在品牌划分上的努力勒昂,在车型投放层面晴苍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弓府,而到了2016年模撵靡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胖茨,加上北京品牌和威旺品牌水圃,更是达到了六款汰考。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录差瑰。    而面向“十三五”蚊末,北汽研究院院长邬学斌表示填品凰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焊清。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累武,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃群,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涕。”    是的爆速春,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赤暖,北京汽车仅用5年的时间厘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毒颗,现在一是车型结构变化了溯,市场引导到SUV霓漓、新能源和智能化上去钾尉隧。我们由三级跳变成了一级跳砍食剂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示散,“市场的变革对于自主品牌来说泄,恰恰是一种机会问。我们有对市场最敏锐的感知炭,最接近市掣摇,这是任何合资企业都无法比拟的沟。”    从年产销量看抡,2011年达到2.4万辆暖香、2012年实现7.8万辆蠕、2013年超过20.2万辆练朵、2014年突破31万辆狠豢扰、2015年完成33.7万辆夕,2016 年预计目标42 万辆梢撬归,到现在已经完成了23万辆舱瑰柿。“2020年我们要达到80万辆踞酶。”徐和谊表示筛稗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品某督,还要有好的营销伎,“酒香还怕巷子深”贰。在产品营销与销售网络建设方面程遂陆,北京汽车依旧不甘人后矗撼颓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狄虎,“人在一起叫聚会羡文,心在一起叫团队筐。”    2016年上半年啊薪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枢怯吃,同比增长396%泰,目前网点总量高达到836家斜,渠道建设速度令业界刮目相看纯绵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸿苫,同比增长20%潦武晨,目前网点总数已达1081家仓。    据已公开披露的销售数据冻护,2016年截至7月栋醇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秃茸,同比增长42.7%逝,远超乘用车行业11.1%的行业增速跑吨。其中酿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倦都,同比增长94.6%凛,成为名副其实的“自主增速王”霉。在具体车型上弊钠,绅宝X25累计销量接近5万辆汝,在A0级SUV细分市场排名第一丁。威旺1-7月也实现了近10万辆深袖,同比增长6%以上姑峦。    对于营销体系列恋趴,蔡建军表态称飘:在互联网时代纲踩,消费者出现了很多新特征炊,他们爱分享互动钙,重视原创和分享寝艘狮,并处于一种“始终在线”的状态柬甩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫩蓉。   对于未来毙妻脐: 李峰表示侵澜屏,在“十三五”期间徘揩眠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌税。    其中针对绅宝品牌钮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目肟奥瑁块化技术平台沮模。    此外露浚,针对SUV市场火热形势妻,绅宝连续推出多款SUV车型恫粟童,形成了X25客厩纫、X35泵、X55羡、X65组成的SUV系列斗,实现了对细分市场的全覆盖眉什匪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盼汤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吻拾熬。未来咀,北汽威旺由经济型微车船、MPV纪、SUV和轿车等品类组成媳斡溺。   责任编辑哭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿稗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耐复,在杭州召开叹坎,我们非常激动毙策。我们希望全球贸易更加公平步,中国企业能够更好地融入世界市场舒姑任。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庇,要向世界展示中国汽车业的良好形象谱签。据了解烯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汾。李书福说项始,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部味篙,李书福告诉记者罕阀享,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捍,吉利要展示好自己的形象藩衔连。李书福认为玛攻,我们要解决全球经济治理问题氏胯,首先要做的就是提高自己的竞争力舍酒棺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业保,李书福就来劲了孟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度付矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沟脑,是全球经济的一个缩影多。”他介绍说洗错,未来汽车产业的方向是电动化硅浪、智能化聪驳场、轻量化厩奸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枷门,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一硼。李书福认为细劲飘,两者的“联姻”以及之后的融合发展稼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宦现哨、活力芒疚、联动干锭、包容的世界经济”俯许。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”京绊,在他看来两者在基础理论研究和基础木叮块研发方面合作得非常不错谴穗埔,他希望沃尔沃能更豪华旁瞪、更高档蓝乡缴、更有竞争力宠岁,希望吉利能不断提升品牌力蹋、竞争力和溢价能力奇辰川。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刷撵。”   在吉利汽车体验馆让剩廉,新款的“博越”展车停在那里眯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萄浪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹭诡。李书福估计暑艰埂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莫姥醒。去年冬天铰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颓母哗,他也曾表示鹿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势未罗及,商业模式的变化已经从电商荣表、维修懊觅梗、汽车金融甘通翁、二手车尘活、人才培养等领域开始烁,逐渐延伸到供应链前端的设计华、研发和生产般。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型码,这是核心扦素布。”李书福说趣,汽车和互联网诡耸,两者已经分不开了鞍摔,汽车制造业要想有未来疼兑,就必须和互联网深度结合起来妓康。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晚奇录,吉利每一次研发创新榷先酶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淌。   “安全既是时间长度蓖韦,更事关人的生命哎交刀。有人说梅翻,现在的汽车都很安全了喀,安全已经不能成为汽车的卖点了樊搞,我认为绅尸柑,这句话说的不准确问粒,也不全面抄。安全对全球都很重要丝疏,对国家很重要溜,对个人也很重要唱抵届,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顽侮,可以说安全事关大局剃,安全关系到千家万户膛孩蔬,我们一定要把安全放在首位患内捶。”李书福说瞬辫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腹港,不仅有央视的直播驳诬辽,现场还有上百家媒体挖粟啸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岁氖哩,受到业界的肯定鸵佩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹦还悍,用现在的话来说就是企业的基因倡抢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敢每娟,当其他条件与安全设计有冲突时莱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巢楷,而不是相互妥协慕。”他认为挞烫,当造型与安全有冲突时反萍嵌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冯奥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时使,也会毫不犹豫地选择安全妓单。“汽车是给人坐的爸磐,所以安全对汽车而言实在是太重要了混密笨。也就是因为以上这些理念咆的,沃尔沃才能发明汽车安全带辆黑迪、汽车安全玻璃输、安全车厢七、儿童安全座椅楷龄、侧气帘帆腾、车外气囊滩、交叉路口自动避险自动刹车锑戊、城市安全系统等等弓槽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炼俗菲,因为对人的健康会造成影响氛掂衰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漂。 责编棘谅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卉?这是东风集团高层必须面对的问题几幻撮。“国内前三潘臂洞,2020年品牌影响力达到行业平均水平埃写、市场份额5%股却惠、销量125万辆婆谱,其中东风风神必达35万辆饲锌掏,挑战50万辆尖肩佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袍刨。   论自主品牌的持久战脚藉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椽激姜。在他看来箔眠,相对与合资品牌侮,自主品牌的发展分为三个阶段县:战略防御糙灰、战略相持和战略反攻貌谎寐。   “对标合资品牌溉、自主品牌已经经过了战略防御阶段贬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段穗喝。”8月10日迹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘暇,并反复强调湘秤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烹患扯,风神刚刚取得的历史最好业绩回拢。凭借旗下三叫郏客——AX7隧、新A60孩、AX3畏,东风风神1-7月累计销量76322辆豌、同比增长33.5%另老按,其中7月单月销量首次破万地痪徘。另外氦,轿车销售26756辆漠裸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆串,同比增长27.4%贫将仟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郊:第一礁耗,超额完成任务;第二抽斗,轿车和SUV双增长立僻。按照目前“三箭齐发”的态势淑寥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆目计稻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬商:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撮,东风A9超过传祺GA8轮擅里、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炯硷割。   “其实仑,我们重点想对比的是帕萨特郝。”李春荣云淡风轻的一句腻配,让一向低调的东风乘用车哩幻,平添了些许彪悍和霸气巳。   不过胚,面对长安视猜、吉利骇极、长城荚躲莽、上汽这些强劲的对手码触,以及合资品牌下探玩、车市整体放缓的趋势耸蒙鸽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艾?这是东风集团高层必须面对的问题脚帛效。“国内前三跑斡祷,2020年品牌影响力达到行业平均水平齐缴殴、市场份额5%粉嘎、销量125万辆赴,其中东风风神必达35万辆伙炽斥,挑战50万辆拼围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标换同。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜗芦,我们要尽快达到35万砍喀洛。”李春荣形容婆氓腐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喊厦,未来五年将是“本硕连读”篱朔,从自主品牌的生力军成为主力军背晾弛。   如何冲击第一阵营杯容? ?   对于目前的东风乘用车来讲耍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伯桂,首先是产品惰赖。关于产品规划痕氨儒,李春荣给出的答案是探,东风在2020年之前脊脸,会推出17款全新车型撬,其中传统车型将达到12款疤卢归,新能源汽车7款圣锚酮。   实际上卉,经过七年的储备哦沪盖,东风风神已经形成轿车闪硅、SUV和新能源汽车三大产品军团巍拴鲤,在大授、中滥玲、小细分市场布局枫叉。   值得一提的是虑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神突次陋。这意味着殊谦拧,除了传统车型加,李春荣手里又多了电动车这张牌毙拢,而在2020年的产品规划中烂袭伸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猩唇肚。   产品层面厦联,缺少明星车型盖锑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胃,而在未来的规划中懂,东风乘用车的目标非常明确媒醒:提升车型效率宫块,培育明星车型勺泌氦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笨,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞳险。   实际上瓮,东风乘用车下一步面临的问题绷暖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衬肮。除了风神之外骇闭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渐,以及合资自主品牌洁,而在东风入股PSA隶土,成为第一大股东之后厢贝,东风乘用车无论在资源整合泊、品牌溢价窟师旁、平台技术方面憨钎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秀,当然这还需要时间证明戮场拆。   不过擒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吴辟:资源协同包括产品韧、平台懒离每、制造技术嫂、供应链饲、营销和国际协同橇芹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迪咆,随着车市的放缓叙,近年来耿忍矾,从豪华品牌到合资品牌楔丰桅、再到自主品牌久惜实,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凉。   与成熟品牌不同为,创业中的自主品牌尉恃,在招募经销商蟹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胜。随着竞争的加剧替李乐、产品的丰富喷,未来将对渠道提出更多的挑战处,比如一年之内连上四款新车的吉利舌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理我。   盈利能力当然是最为重要的标准葛枯长,但是牺牲自己率、持续补贴经销商匪,也不是长久之计屁丰,解决之道要不断有竞争力的产品推出鳖零贡。今年年底丘,风神AX5即将上市律卿户,明年AX1也将上市锌械绩。   实际上肖,在青海活动开始之前书副拨,李春荣提前到达西宁霓俺囱,专门到长城和长安4s店进行调研汹泞侠。让他感到欣慰的是萝蔑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醛菠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悔立森,我可以负责任地说皮滔,我们的商务政策是最好的其失炕,没有之一茧。”李春荣对于渠道的重视程度挡第旗,基本上是亲力亲为阀。   目前汗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俺懒距。按照规划怀圈放,每年净增网点50家瓢鞘响,未来单店销量逐步提升至800台以上筐,达到中国品牌经销商中上水平痢充毙。 责编呈抢雌:李芳" " 』Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒂,由中国汽车技术研究中心主办蚊胁柔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办习剿缕。在本届安全论坛上兜滑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲等,在回顾过去的同时般处并,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扦矩冷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吾卡该、车辆伎春、道路等影响交通安全的诸多因素问腥,促进共同发展级耙,从而降低事故中人员伤亡率谴,最终有效改善中国道路安全状况爆。   会后丧圈芬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雇室。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忿,并阐述了对于人酱少、车仁羡册、路等寒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解才椒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示示缕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浅杜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劳慰巢,一是日产汽车“三重保护”安全理念烤,即分别从社会拧票柬、个人和车辆三个层面采取措施复付,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柿,就是在车辆的周边短惋,设置一个安全保护屏障徒漂,针对车身周围不同的危险接近程度徒票,我们会开发相应的技术进行保护扒毛。   除此之外敢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隶。在车辆的前方屁商、两侧吨惫、后方建立一个全方位的安全屏障泌山伦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坪茫。同时偿渭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膘,日产汽车也研发了一些相关技术肯虽限,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秘秒晦。   日产汽车始终将零排放伯苯、零伤亡作为企业愿景褐评。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担到椒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚕惋,可以在自动模式下完成转向辉陌、加速和刹车等操作届纹贰,提升车辆的安全性能捎叮臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篇。即使后座坐有乘客默岁,后侧方视线也不受遮挡纠娃烹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荣诺勃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上回肛匠,帮助驾驶者做出正确的判断俺桔。   针对电动汽车领域璃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裳鳞,而电动汽车上的安全技术骋锭碳,应该也已经达到了世界顶级水平斡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撩痴,高桥信彦表示丹啦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶显稗烫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腔裴秆,日产在研发智能交通技术的同时需窘父,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腥毖兽,其主要分为四大领域氓滴妙。第一大领域是关于自动驾驶技术的没。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)殴圭篮,对电池以及其安全性能进行研究奢书诞。   第三大领域是新的移动方式诞汝道,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膜顿疲,换句话说戳咯蔑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助府枷毁,我们针对这个展开了研究浇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判每睡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忿。   未来昏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浓,同时型晒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乘钱茶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术响摊,进一步降低交通事故发生率疮、持续改善中国道路的安全状况挂。 责编匣缚:李芳" "     【环球网报道】8月10日呕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笨卯,共推出6款车型鹃,售价区间为17.58-23.58万娄棚。   新车亮点谷:   外媒点评公:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忱冲:李芳 版权作品绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载喂挡,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口手,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懦采。   不久前屯苦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翘琴芬,北汽集团以549.329亿美元营业收入肥,排名第160位盒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聘俺,也是首次入围世界200强燃揭丝。“我之前的预测是在180名左右吴眯矩,这个结果确实出乎我们意料舵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岛五钎。   据网通社了解篱申纬,2015年摄极担,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艰,再创历史新高牧倘。“十二五”期间驳擦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惹乒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膜百,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疵,增长3.4倍黎恍昏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流好眠炉,网通社可以断定以下两点刚粮:一襄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续播、稳定的增长盘帕踩。二似膘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惯。   为什么能做出如此判断触裁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上感藤?徐和谊的一番话做了最好的解答鸵诽磊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钳标,咱们给人家代工挣俩臭钱涡,那是发展民族工业户锣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗释废?不可能骨拆券。能走向国际化吗梢哦户?那更不可能涝榔庞。”   然而体激檄,做自主品牌辅间咀,光有决心赐、喊口号是没有用的韶纱慕。正如徐和谊所说戚喊聚:“干自主品牌真的难秽希奴,现在大家都处于成长阶段份,想要效益好显然不现实蒋玛邦。但是效益不好就不努力才道猾,就情有可原吗恕司牢?当然不是!邓傅。”   从“1 ”变“2 ”袜把摄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奥。短短5年时间牢厦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杯。“北汽人要有工匠精神洪,低着头蔼醇半、少说多干焚袖捎,闷头干挨锻峨,一代人不行两代人涤尘,肯定成功社。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痢窍笆。   随着“十三五”规划的展开崇疮冀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妇。据悉侩宦哭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霓窖、供实竿、销澄玻、研于一体的北汽集团南方基地昂巫。   届时画,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心片唇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捻渺吭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窟,形成1+1>2的布局读烦党。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咎。   “十二五”期间铜,北汽集团凭借超前的战略眼光外尺泡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昧梢奠。通过产业链合作控,北汽掌握了最核心的三点(电池创舷稼、电机啡莆妇、电控系统)技术离耻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绥飘接,并取得了中国第一夹、世界第四的业绩申插。   据徐和谊介绍朔粟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虏面,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挎楼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煤磊饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0胸扒,经过这几年的快速发展饶些,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元县涡尝,这是之前想都不敢想的颈。”对于北汽集团的转型伴,徐和谊深有感触垃缎褥。   据徐和谊介绍筋搽汤,未来北汽集团将围绕汽车产业链翁吞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型含勾该,包括汽车金融擦撤、二手车踢创橡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踞,带来规慕ㄋ埽和效益的双丰收壕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贾赁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吞,这也是转型升级的重要标志之一凤凰拢。北京通航以合资擒扳滦、合作伙非肥、资本运作为主要模式李牌,在国内实现了产品工业化和市场营销始。虽然规模不大催,但已经显现出良性发展态势夹。   直视软肋幢磺,质量和效益成关键词   “整体效益不高粗眠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掳,“我们举一个例子切,这次500强名单共6家中国车企上榜婚幻,总共盈利114亿美元迫比敌。美国2家车企炔,共盈利171亿美元靡坟。我们的产销量远高于对手文,总体效益却不如他们课唱对。”   徐和谊指出瑟畏,提升效益隋,整合全球价值链失,转型升级笑旧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乱何程,也是整体中国传统制造业需要提升之处回察。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞎疯,向好的企业学取容疮,从7个维度努力石孔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峭埂邵。还有四个月猛,拭目以待呈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驾相羌,通过与他的交流可以看出懈,对于北汽集团的成长他是满意的翘颗哄。然而睡,作为一名中国汽车人杀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澳。   “跻身全球200强企业燎锻,不是终点表,而是新的起点你瓷。”徐和谊更是霸气直言会:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沟,中国汽车行业前三甲软。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘲辖猎:李芳" "   车云按奖吼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行探僳臀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锌创耽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宽沦车,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邓。本文由现场演讲整理而成抒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊松ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸权佩绞,这两方面的关联性是显而易见的碑。    说到沃尔沃链诞,大家联想到的第一个印象就是安全畦。的确薪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岗,他们就讲垄:“车是由人来驾驶的褂风澜。因此顿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜜莫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爬芒疲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明层。可以这样说翱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面博碳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带精孝昂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术午剂衅。其中当然有标配的戊扇哼,也有选配的拟帅委,组合成不同的配置捷渺糠。这里我稍微着重介绍一下劣讳耐,沃尔沃的City Safety城市安全系统顿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统头。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂激素克。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仇。在2006年的时候抄寂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统默。第二年也就是2007年池,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膘捕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挎肩澈。2008年渺剃敦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偷茸绿,成为一个技术子品牌岸蚊穷。之后的十年中这套系统不断地更新完善沸戎,扩展了许多新的功能蛔半拌,比如增加了行人探测叮畅、自行车探测限、大型动物铰们、路沿和路障探测与避撞功能杀。    避撞系统为什么这么重要呢离?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脑佃弦、转向功能的话聪会侈,一切都是空谈辞。想象一下贩据,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泞篓捆,这将是非常严重的问题缺陷焦。避撞系统的工作机理非常简单圈蝎,首先是探测灌棠麻,然后是评估决策杏,最后是干预本,包括警告或者自动刹车抬触句。    首先是探测逗。相比以前胜,探测功能已经取得了巨大的飞跃粳。从单个雷达到多雷达和摄像头乱寥,并结合多传感器融合算法淬绕急。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懒漓崩。    接下来是决策七羌童。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秤枚缔。但是你在路上开车交承,特别是中国的路况摆捷,不可能前面只有一个障碍物霖桐。所以随着多传感器的应用舱梦憨,现实需要更先进的威胁评估算法妊退,可以同时考虑多个对象乔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象处朴北。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惺陪瓜,你车周围的一切都可能是潜在威胁派。    复杂的算法肯定会增加计算量髓崇蘑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痪兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龟,有必要进行适当的简化藉。但问题是怎么简化度?比如现在大家经称盘蹈铮看到的中国式过马路擦,一群人一起走揽饯歇,走到路中间叙供狈,可能有几个人继续往前走套劫,有一些人停在那里巴,另一些人却往后退蜕,这时候要判断预测是非常复杂的暑间亩。所以挤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钦,使得警告和干预措施如何定时郊枚、提升相关性和可信度始终受到挑战碘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铣巨,才能提高决策的相关可信度付。    最后一步是干预悉鞋扩。判断之后还要有一个干预的策略菏茫唬。干预一般是两种颁纷思,先是警告勒千,再可能干预闺腻界。怎样警告呢蹈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呵骚芍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁递品。如果没有可感受到的威胁存在卞县垃,原则上车辆不应该警告驾驶员街哎。这是因为考,如果还是警告熄鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因败,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率比歼。时间长了之后槐,他就会把系统关闭或索性换辆车套盾,在中国的路况环境下瓦莫词,如果一路上都是不停地警告慕虑,这的确是个问题胃发。    警告只是一个声光或振动的信号刹亲,那么在警告之后等,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筐僵寄?我们的策略依然是哼孰蹿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玲,否则车辆不应自主动作杠,理由也是刚才所说的难。可喜的一点是欣宏淮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升记,自动干预所需的时间大大缩短了密蜕啊,相比十年以前成如犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匈模。最后一点焙裙,怎么协调人机界面酗艘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诺筐净,也将是一个很大的挑战幕景贰。    刚刚讲了很多起读酬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瀑深涟。首先是效率问题砷驼松,要调整警告反应的时间憋孝仙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寄碌搞?警告干预是否可感知与理解夯?第二是相关性戚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刷?是正确的警告纯饱,还是漏报或误报闷爱隆?比如说路前方有一辆大卡车搏甲,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛊脚礁,而不给任何警告檄荚,这个明显是漏报枚搂簧。但是反过来说眠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莫哀了,从而警告干预尾,这个就是误报是架,这也是第一类和第二类误报的区别猫。最后是接受程度描剖,警告是否很高程度被驾驶员所接受淳、并配合另农瞬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皋壬,所以这三个因素之间要互相平衡散逻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愧没,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勤吗烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痪痞侯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闻睛侈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梳驾飘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彻魔攀?是不是因为最近自动驾驶难问耙、无人驾驶炒的很热称?同时还有一些顾客在问芦愤,自动驾驶以后绣吻,我们的驾驶乐趣在哪里奖?因为很多人喜欢操控诉裤,喜欢在山路或者赛道上开车韧。    我们完全理解这些考虑淌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况十碴,今天早上我走的是中环醛联,走走停停世闺,就像这幅照片中般的拥堵陇糜惟。当然铆实俺,交通拥堵也不是中国所独有筋,随着城市化进程的加剧脚床返,这是全球性趋势贪羌蚂。请问这样的驾驶乐趣何在阜?    除了拥堵莱郊,还有安全问题岛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陈舷。城市化的发展也加剧了空气污染娜,以及可持续发展与能源的危机教臣勤。对各位顾客来讲呵,还有实现实时互联和出行便利的需求牢灭。    所以半搔恋,自动驾驶对社会入、环境和经济带来的益处是多方面的扮滤匈。首先踩咐乏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茅虑冕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的显。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误校板,即使提升不到100%安全宪痕叉,但是97%褥、99%可不可以兄开?自动驾驶还能连带产生其它的好处凌隘,改善拥堵编、节省能源消耗团帅罢、减少大气污染乔,以及使旅途时间利用更高效抨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匙,但我们说肯定也有挑战譬撅,世界上没有免费的午餐钝膏化。对于使用者来说拼鹃够,有人机交互的挑战赐炔归。还有失效模式控制腿磺龚,万一系统失效以后勤,怎样用冗余系统来后备控制蔑。有跟其他车辆系统的交互式,你不只是一辆车单独行驶在路面上磕磨。怎么感知环境阜俯峰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沏。还有最后一个评,再好的系统既陕,当顾客不当使用的时候辖,怎么做这方面的技术应对处理文厦脯。对于车辆设计来说埔,还需要各种各样的冗余系统做后备辟,确保自动驾驶安全前睫。    其实彭膝,自动驾驶不光是技术问题河仕牡,更重要的是对社会和伦理的挑战么,大家是不是能接受瀑?首先滔,什么样的商业模式赣,是我们现在继续卖车的模式袱夕涣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遁。基础设施的改变如,比如说车道线灿寒缉、公路标识的统一霜,这也是非常重要的访旅。还有保险公司是否接受叭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颁逝。最后是公众的接受程度裁,法律和法规的约束达辽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迷熬航,从而也引发了很多相关的讨论按纲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么什?我们非常明确陈,这也是一贯的战略焦入,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者峦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者农。    这里举个最近的例子精,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车男募,已经在欧洲量产上市括莆,今年下半年也将在中国投放市场浪拳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爆梢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剑,而无需跟随前车捌。要知道瓜吨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堕淳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铅,那就是到2020年筹叹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颅。这是沃尔沃汽车庄重的声明记劲巢,也是一个非常具有挑战性的目标拳闹甲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泪挝糖?    我们认为首先要充分研究超汰,通过真实用户与真实交通床拇祟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通竿。还要多方的合作毁,沃尔沃汽车通过与包括供应商败、大学研究机构漆凹小,以及政府部门在内的强强联合世,来应对全球挑战两扭不。自动驾驶之路没有捷径醛,就像练马拉松一样眯抡肃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步私馅劲、循序渐进的翟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疤芒羞,我们走的每一步也都要以安全为核心辟稳。我们要以客户为导向扣慑承,通过提炼典型路况虚怒题,悉心定义测试所用的通勤道路睫,同时尽量控制风险仿喜蜗。在技术成熟之前都窍,必须反复的测试海蔚,以保证安全与可靠哦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸽绍撮:要验证对社会和经济带来的好处锹精庐,是不是适合当前的交通环境缓,顾客瘸靡墩、社会公众的接受程度面健吾,还有道路基础设施的支持是不是充分青,与其它车辆和道路使用者的互动甲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定染磊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钳提,真正的大规模测试将在2017到18年郴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捎勘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镁拘。    上图右边是哥德堡市区的地图啊嗣箔,这条环路相当于上海的内环或中环拴舷休,即城市高速交通路涎案冕,是没有行人渤莽、自行车垒愧,也没有交通信号灯逻订瑞。自动驾驶测试者是租赁顾客握锹棺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶款沽辱。在驾驶过程中陈盖,允许处理其它事务透聪,从驾驶员监控到不监控寄赎褂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顿塘筐。    这里我要讲个非常重要的概念沃僧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尼墓肩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拳里,驾驶员还是负责监控和指令溪观,必要时密,还应尽快接管人工干预翠惦视,所以还有不少局限性卜讲澜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浚,车辆负责监控交通环境圃,根据路况决策和反应溅井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸡貌骇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帆茬咎,驾驶员需要对驾驶负责耻彩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸我磺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶令,或者SAE第4级的程度棺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矮。可以看出攀律,这是两个阶段之间非常明显的分界线柑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胖深,简单地讲谴臀餐,是通过多传感器融合距,包括单个或数个摄像头饯芍、毫米波雷达湍柿、激光雷达颧哨栖、超声波传感器等额,加上云端和高精度地图封乾污,来感知周围环境颅就,评估路况和交通状况犁骸迹,相应决策与控制腹,最后通过制动舷眯粟、转向和发动机系统来执行干预估徽。处于安全和可靠的考虑结懈,我们有备份系统佩,冗余的执行机构澜悸,万一其中一套系统有问题桥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糠夸。2017年按荒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证档未,随后我们将在中国噶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镐毁酥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匿椭距,自动驾驶的远景又如何底苍汝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辫。如果大多数车辆有自动驾驶功能九,车辆可以与人锭、车霸勉、路互相沟通固篇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胚庭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罗菱链。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怖互,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倾烷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心操。 责编瘸菲:李芳" "   从很多角度来讲屎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姆奇湾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功红,国产化是必须的道路察潘爽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家污斗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啦,能够接触到更多的消费群体氦械哇。在网络发展策略方面酚糕,我们会更加看重网络的构成形式惫耪僧,像城市快修店虱开痕、售后维修中心牵嫁、维修工厂等悍伶睦,主要目的是增加服务的便利性敞柯辉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撮甲。    上周末(7月29日)士参埃,在接受采访时贤忍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噬,回答了中国经济网等媒体的提问讣乖兔,内容涉及国内高档车市城娲帷,宝马在中国市场的发展战略锤枯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容深肖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士少茬,年轻钢睦、专注别,富有亲和力;与媒体的沟通自然型祟临、坦诚淘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力良莲材。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炯,刘智说守筏还,中国经济发展已经进入一个新常态阮炼尚,就是从高速增长进入一个健康骂绵、可持续性的增长啦诧尝。但是侩狼硕,随着经济运行质量的提高负羌钉,每一个百分点的增长狄,都是一个不容小觑的数量邦陇博。把这个结论放到豪华车领域娜闹尺,我们所存在的这个行业星饺,应该不会有前几年爆发性的增长宦宦疼,市场会以一个比较稳定片射、健康净涣肛、可持续的态势继续发展皑。就宝马而言唉喷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势领。比如匣化誓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磕焕惦,而是把新车刺、二手车帛,技术保险劲猾,国际式售后服务一起发展酒姥,我们叫“利润四驱”挟突旗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馆。    今年贬,在集团诞生100周年之际及骏戮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霸慕叙。那么贤览,这些战略在中国市场怎样“落地”固?刘智谈到斜,宝马集团刚推出新的第一战略颠,其中的很多元素不仅是契合中国市晨唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊记腺贰。他举例说屎,宝马提出的智能互联概念沫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上举枯,领先欧洲10年以上贪筹浅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宋。再比如新能源方面娜诚。中国政府强调悸,到2020年新能源车要达到500万辆拭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摹函面,包括纯电动和插电式混合动力车型醒藩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV核偶。所以在新能源车领域屠,宝马会加大对中国市场的投入械探遁。因此奢毕蚊,“从很多角度来讲很肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衅,刘智说啸碌捕。 BMW i3    随着本土化战略的实施藩拾,高档车市场国产车型所占比例越来越大吉诗械。那么多,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铆香?刘智介绍说棋,目前敢仑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烫寐舷。在几大豪华车品牌里面够阔廷,就进口车的销量来讲描琼没,宝马应该是最大的酱溯萎。我们对目前的状况还是满意的诧拨位。因为这本身就是在我们的商业计划内沙掀骡。    至于将来碧牌伍,刘智强调惧柑矢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舶摔纹,必须在中国取得成功朴,在中国取得成功拇屎小,国产化是必须的道路”剔文。所以呛浓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入反。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心室,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作配笆。不久前薯裴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车携玫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泰。从长远来讲挟菲畔,国产车型的占比会越来越高簧嘲。 全新BMW X1    近年来谜禄,高档车市场经销商层面的动向备受关注寿漏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碍?刘智认为极航,应该说粗郸椭,这是一个行业性话题陷将悍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徘尽船,在厂商给予经销商更多的支持配合后喷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苦裳兜。就今年上半年的情况而言磺婆检,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戏。对比去年的数据桑,我们发现趟,不管是在新车毛利痞塑董,还是其他业务板块兜僵,尤其是在售后狈抬、二手车煽、金融保险等等几个业务板块柑,我们都有了明显的进步踢刺笆。因此霉博爽,他觉得温纶:“目前谭扰,宝马的经销商网络是非常健康的”唉未。因为假鲸私,随着中国市场的不断成熟草耿瓤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肋磐广。从厂家的角度来讲绦诉,我们也不断调整新车的供求关系粪,调整车型的配比炔厢搭,调整商务政策解。综合下来革,应该说目前宝马经销商网络杀逃妻,处于一个非常健康的可持续发展状态沫。 全新BMW 7系    那么哨,比较以往妮变,宝马在经销商网络的拓展上税顽,节奏会不会放缓一些泼杯?刘智表示藉眠席,在经销商网络上烧郡,我们仍在稳健进行拓展钨箱无,一步一个脚印地往前走票。从绝对速度来讲怠臣,或者是从增幅来讲绞胖,因为基数变的越来越大镁,所以这个百分比是越来越低的斗,这是很正常的乔秀。目前冈,我们全国的零售网点超过了五百家捻戮,覆盖了全国所有的省市自治区固记,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巩顶,覆盖了很多中小城市兄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体换貌牵。在网络的发展策略方面簧,我们会更加看重网络的构成形式呐棚盾,并不只关注于网络的数量虽哥渴。所谓的“形式”就是像城市快修店负、售后维修中心豌、维修工厂等等一系列的体系概念抱。主要目的是增加服务的便利性京狙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泼握誊。对于经销商汉怒了,也可以进一步降低他们的投资和初期成本固,让他们有一个非常健康良性的发展文褂急。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,qi续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10yu家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消fei市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车衪ing谌鸱鏢5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通