库克新职位:任职清华大学经管学院顾问委员会主席

海康威视:前三季净利同比增8.54% 第三季度增17.31%

苏宁易购三季度净利增75倍 收购家乐福中国80%股权

      90%;    4 电池包定位锁紧技术皇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苟剑、锁紧回聘。    与会专家认为课,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谩亩难,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炬、热稳定扛疥丧、无热管理循环腊、热冲击循环筒赣火、被动传播电阻)斑些奠,电性测试(短路巍刺觅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糯、掉落酵迪、穿刺恫古软、翻滚莆、浸入签、压碎)的安全要求赎侩盒。但是那颗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧限隘。安全无止境畏勤,提高电动汽车安全性敦,还需要国家奸刻、科研机构锤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抛等绥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爸烘兜,也曾不断出现事故暴,遇到挫折是任何事情发展的规律捶卸。因此哀判跨,对于各类事故缓申,电动汽车各产业链不应止步不前甲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淮碳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷身碾,要让安全成为满足一切功能的首要条件断钒诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛狄:李芳" "   上海车展开幕前一天锻舶盗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氓委,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抽卧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌让汰伐?北京现代副总经理厢、销售本部副本部长吴周涛表示卫,目前北京现代47%的客户是80后和90后本赖坤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簧苔操。“他们对于服务有着完全不同的需求幂。比如服务要定制化南疮,手段要智能化魔、科技化必。同时看举,还要预见到他们的需求并满足存唐核。”    如果说此前第,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惟,是厂家产能的竞争笔唉,那么未来则是客户的竞争阜梗。因此烧窘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闺铅骆。“意思就是享受你还没有想到的服务懂新髓。”吴周涛如此解释涸雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烽醋淌?据了解梨福淖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闷迸损,升级为对客户用车生态的全面服务堡日胸,基于互联网科技的进步洪瞎为,先于消费者预见需求胶臣倪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婪魂狠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吨、智能烈、共享沫氢,以及个性化定制的智慧服务体验刹肮。    具体来看革碴,北京现代将率先整合官网顷赂嗅、呼叫中心款、4S店透明车间萎、服务App妇鞍、娱乐亲、地图隋佃寒、语音控制帽捐、智能搜索等服务功能蹬,并将其聚合到车机上相,成为用户的车载生活服务平台卢。它就像一艘移动的生活航母妨地,无论是餐饮侨、娱乐忙茨寄、购物的生活需求惕,还是维修莽雌、保养的汽车服务坪敞牵,都将以车为桥梁躲,实现信息互通成桅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务提缕,还能够通过在线直播的方式哨,对接车滔窜、检测航荚、派工膏、维修白、洗车磷浑、交车等服务的全程进行智能监控悸怯,实现人车分离式的售后服务干琶妊,把客户彻底从4S店里解放出来夕尉,为他们创造更多自由生活的空间嘎摊便。    值得一提的是播拾,在“汽车共享”大火的当下朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者魂颓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主规。“如果只有5%参加到共享汽车当中静,那也有40万辆的规模睦力蒂,这是目前任何第三方平台都实现不了的假墓。”陈静表示外势,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纱嗡光、售后代步车登簧、公务用车也会参与进来查。“我们希望融入大潮两,积极参与这种尝试鸽换。”    除了全新服务品牌的发布楼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袱啡。据了解牌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上星磐,通过平直且富有张力的线条材扦,充满力量感的车身轮廓挨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格两。同时浅轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叙魔汗,匹配7速双离合变速箱劣涤恐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忱。    “新一代ix35上市之后巢,北京现代有全新胜达酿街、全新途胜文肪、新一代ix35傻胳、ix25四款SUV产品曹蜂扫。通过这样的产品布局巢坎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姜。”吴周涛介绍说罢饥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奸美獭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点段桨锭,本届车展除了新一代ix35搽色,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菱。新车延续流体雕塑2.0设计风格列歪,对进气格栅铝戊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饯,以DAW驾驶员注意力警示吠镐钳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扦赴,为消费者带来更安全的驾驶体验举蔽黎。    除了两款新车外侈宏奢,北京现代还设置了技术展示区贝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果券禽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恢贬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谴田汐。    2016年画,北京现代实现产销114万辆镣拨拣,超额完成目标勤豪辩,保持了行业第四的市场地位途戊。今年北京现代即将迎来成立15周年聪扭,也是北京现代从800万用户基唇阄吕稀,迈向千万用户级别的重要一年艰爱蝎。业内人士分析尽换,在后百万辆时代到来之时师化弛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欢艾,也在不断践行本土化政策胶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辽瞪苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂事酗:李芳" "  5月10日福腹萍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兼逻挺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庐,人们的关注度更高入倡趴。在今天扩,汽车产业主管部门弹谎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据摔,其中指出绷嫉懦:“中国企业茎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兔逗边。   目前在中国汽车领域妈,舆论将中国品牌分为三类替全门,一种是例如长安虏莲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坚季腐,而且成果显著瑟啡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萌浆,这些企业通过内部的改革迁,已经形成了正确的发展思路汐备,尽管在终端销量上尚未展现成果慰乡观,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朽改,始终有一种“捞一把就走”的心态嫂腔烫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型百,在市场赚取短期的效益浮。   苗圩在撰文中指出龄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亢秃。企业投入资源桑渐围,通过设计开发杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韶卸,包括物质价值和精神价值簿堪。但是闲陕鹊,这个价值需要在市场交换中转化为货币宿桐耐,才能完成“惊险的跳跃”充,成为企业的收益强恰党。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心馆非檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夸纪,中国汽车很兴奋戏,但正如苗圩在文章中强调鲤勉令,品牌建设是长期而艰巨的任务笑鹅防,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饰篮。这同样是中国汽车品牌需要思考的颈溯官。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睡,通过仔细研读铰,将其中核心思想与观点标明悉钙波,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堑感,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吾圈齿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铜,党中央娩、国务院就振兴实体经济良武貌、做大做强制造业做出一系列重大部署惭铅薄,对加快质量品牌建设提出明确要求旧献。习近平总书记强调痰虽,“推动中国制造向中国创造转变狗喷悉、中国速度向中国质量转变投示、中国产品向中国品牌转变”草柬。   2016年此,国务院部署了消费品“三品”专项行动遁呢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趟物,提高有效供给质量念甸诺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矫。   近日蹲,国务院同意设立“中国品牌日”兔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用存,体现了全社会对中国品牌的期望毋封蒙,为建设制造强国指明了努力方向刑。      一艾煽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劲鹅帘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现派抗膏,代表着国家的信誉和形象扳刊。品牌发展是一国由大变强的必由之路促溃川,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甘弘挖。   品牌建设助力制造强国战略汰杀窍。 我国是名副其实的制造大国唤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饲凑揽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化山搐,产业转型升级势在必行赎阿什,迫切需要加快新旧动能转换废滤舍,培育面向产业中高端的竞争新优势厂囤恒。经济发展规律木袜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力检。   品牌建设推动供需结构升级巴胶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寞灌响,重点任务是提升供给体系质量桂外,提高供给结构对需求结构的适应性窍哇唤。品牌是连接供给与需求的纽带讲榔漓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置街瞬疏,引导需求侧消费升级焦坊桑,提高供需两侧对接的效率嘉耗。   品牌建设促进实体经济振兴杏适。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心松梯案,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邪叹挪。企业投入资源肪,通过设计开发套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殊矮弹,包括物质价值和精神价值贺。但是滦对惩,这个价值需要在市场交换中转化为货币家非灭,才能完成“惊险的跳跃”琴加靶,成为企业的收益裸悸。能不能跳得高嗓、跳得远伴签,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痰纷守。品牌是价值和信誉的载体强托极,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沸。      二绅汇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述藕,科学地阐明了创新酚滇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隶团。从品牌建设的角度看盒羞拆,品牌需要“中国创造”辜,没有创新都,品牌就没有差异化的魅力疚港。品牌需要“中国质量”理,没有高质量偏私缮,品牌就丧失了价值的基础孤供。 近年来及剧隆,面对国内外严峻复杂的经济形势橇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疾归陀、国务院重大决策部署舞闯开,认真研究我国工业发展的阶段和特点哆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路四储。   把握规律誓泪澎,找准抓手部。要坚持质量品牌工作整体推进瓷,引导企业在设计开发驹、生产制造和营销服务的全过程建立全员观蓖倒、全方位的质量管理体系算奖金、诚信体系和品牌培育管理体系谓,以培育有竞争力的品牌为标志头柑涧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赌阔。   积极履职盘,统筹部署驳。2011年祟,工业和信息化部会同发展改革委凹础、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磊私,进一步推进品牌建设颅螺惕。2015年闹,推动出台了《中国制造2025》氯蔬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啼。去年刺遁握,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缝搔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冠碎攫,部署了全产业链质量品牌协同行动晚、优势和战略产业质量品牌护航行动薄请暗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动读。   持之以恒女,扎实推进嘛魄酷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雾肪假。   经过多年的不懈努力桑盲倪,我国品牌建设工作进展顺利卧眯,取得了初步成效柿。目前报华,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点死黑乓,涌现出251家示范企业室喘。根据对示范企业的调查喝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%的算,工业增加值率从21.8%提高到26.2%催帘努,企业经营的质量和效益得到明显改善颠。同时悲俩罐,重点消费品的定制化忱、中高端产品供给比重显著提升兽魂,定制化服装消费增速超过30%舌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溺刚避。      三疵拢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阿,需要社会各界齐抓共管屯犁,合力推进卢茄。下一步棠澄蓟,工业和信息化部将发挥行业优势赶露,深化推进品牌建设漆,加强与有关部门密切合作保涕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浅,努力开创工业品牌建设的新局面船。   坚持企业主体天袍,增强品牌培育能力穷豪舒。 引导企业增强质量品牌意识围,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奶吵。坚持试点先行畔僧、示范引领僳吠胃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澎淌际,促进企业品牌与区域品牌互动发展伙拨查。加快制定品牌管理体系标准踩夺首,组织贯标推广羡寄。加强质量品牌宣传徊欧,弘扬精益求精的工匠精神黄岗汀,扩大自主品牌社会影响篙洛毯,激发企业培育品牌的内生动力艾蔷荷。   落实质量为先蔚喷,加大支持引导力度标。 贯彻实施《中国制造2025》棉惕贫,落实质量为先的基本方针栖,加快推进质量品牌提升行动坷。发挥制造业创新中心建设僚、智能制造刀、工业强基等重大工程的支持作用盯赦,引导企业加快工业化与信息化深度融合很肝,运用“互联网+”熟骗晒、大数据等新一代信息技术林和,把握智能制造勾、绿色制造镜谷奠、柔性制造等产业和技术发展方向唬隆哄,加快培育自主品牌鼎奴。   鼓励创新设计撮,丰富品牌差异化定位嫩茹。 完善制造业创新体系瓣,加强关键核心技术研发畏势,推进企业技术中心建设陛。在重点领域推广应用以绿色救熄持、智能缚、协同为特征的先进设计技术藕绒钒。建设具有世界影响力的创新设计集群泞,培育一批专业化的工业设计企业检绷垄,鼓励代工企业建立研究设计中心涟杀,加快培育自主品牌秽成。   实施重点行动腾,促进关键领域发展搭。 落实消费品“三品”专项行动慑獭达,支持消费品工业向智能捐态护、绿色泄涂姬、柔性和高效制造发展嘘全伤。增加中高端消费品供给适迹,促进产品向高性价比优势转变噶酿添。大力发展智能列豢灭、健康消费品魂乒,支持发展民族特色消费品犯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刮,加强产业市场研究和需求预测谴哄,科学规划产业布局间肋、供给定位和品种结构么北。 实施中国品牌“走出去”行动权搔,贯彻落实国家“一带一路”战略惮猾赁,推进国际品牌共建共享誊桃死。   完善公共服务芍,支持质量品牌进步奠套。 建设质量品牌专业化服务平台忌,依托中小企业服务体系浓墓,提升服务平台的质量品牌服务能力岁炽呛。构建质量品牌信息共享平台婆粒荒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侯。完善知识与人才开放共享平台长籍彼,依托企业经营管理人才素质提升俩、专业技术人员知识更新等工程燃人家,培养品牌领域管理人员和专业技术人员概。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兼,促进科技创新川金、成果转化和推广应用暴钳苔。   加强技术保障还闹充,夯实质量品牌基础妻翔。 完善产业标准岔、产业计量奶筐衔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扁陇,推动质量升级倪赴。引导企业增强研发创新和系统集成能力面软,创新制造方式和服务业态棵城衬,发展定制化生产扩卞,满足个性化需求馆克筷。鼓励企业发展现代销售体系牧,在品牌传播狼、顾客体验和销售模式等方面创新发展枷拘。   设立“中国品牌日”魏凛平,大力宣传知名自主品牌 喀山,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泄嗅艰、质量精良卉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坎弟借。品牌建设是长期而艰巨的任务试仍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粳厘锭,以新理念引领新发展肩泪,持之以恒地不懈努力假,共同推进中国品牌迈入新时代鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕铅:李芳" "   5月5日潘料诲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裂沃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窜驰董、董事长李斌就中国汽车升级之道袱炬、互联网企业造车粳缺乃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酞投李。    近两年互联网造车企业纷纷入局霜,被称为“新造车运动”貌貌。徐和谊开玩笑说褐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碾斧。”他说狙瞄汀:“我从传统汽车的角度看灿,就是不服!”徐和谊解释道井免坷,李斌做到的他也能做到镶江,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇地宪谷。    徐和谊认为拾塘,最难的不是做产品僻扔旱,而是做品牌捅撅秒,尤其是国有企业体制下做品牌哎阜悔。建立酒竟、培育一个品牌滥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亩的偶。他举例说室毖,蔚来汽车在东方广场建体验店抵,那叫“烧钱”胖,国有企业就不能这样“烧钱”斜书匠。但品牌打造的初级阶段行蹦,该烧的钱还是必须烧的洞。这就引申出国内传统汽车行业碧,必须加快加大国企的改革步伐嚏巨司,从发展角度兢节、竞争角度史砰墟,必须改革衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敛涧崎,希望未来产品不光是一个出行工具媒纳,而是一个用车的体验平台阮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口守,而是看到与用户交流的新机会妥揉冲。从互联网拳盯、移动互联网揭、移动社交发展趋势看毫,与用户关系会让汽车发生深度变化骏讹,体验会变得更加重要办物扫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蝎廉,新车企应该走什么样的路付炔,徐和谊认为轰,条条大路通罗马短,但是路和路是有区别的床。他认为全世界只有中国能做到一件事牌湍:传统车企和新生力量深入融合煤伍、发挥各自优势豢捅,结合起来残宦当,这条路可能全球谁也做不到尚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帅镣焚。徐和谊透露是肮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绕挥,很可能这轮竞争僚,十三五末彼,再过2至3年么扫,肯定会出一个比较好的结果链背盎。”    李斌也认为佳髓布,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赖舞冯,这跟传统燃油车情况不太一样毙涎骸。他干脆表示督,国外品牌在中国是没戏的鸿,因为智能汽车需要本地化的数据玖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敝肃庐。蔚来汽车在三电瓷砰退、智能电动凳芦、包括制造方面都跟其他企业合作鲤。李斌强调诲:“我们是很尊重制造这件事的专业性楼释。”谈到合作珐浓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作安:“我们的南京工厂投入十几个亿扑噶堵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笆瓦,不是简单的代工梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫篮:李芳" "   据雅虎网站报道权穗泉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示男,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜜上,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俯然:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碧煤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务替凉。”    他指出达殴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捅。尽管我认为这可能还有很长的路要走通福阑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菊钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伶化,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匪垮。    当前醚娄肯,特斯拉警晌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渤垦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凤仇吭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悔勒潜,并将其带到了Uber封涪。    去年虱净,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忱互,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沛乓。特斯拉CEO马斯克表示量佃豆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晃奴。    马斯克认为录:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见败。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菏,要远多于因人为失误导致的事故渴搞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搜。    他表示存鬼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肠齿,那将是一件非晨兀好的事情朴计。但对于汽车保险公司来说祁,这不是件好事誓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颁枷料:“我觉得这种影响很明显帘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猩插,以一个参与者的身份和一个观察者的角度深,全面夕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凹扒掏,阐明了个人观点晃相,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跑、客观的看法亭鼻。    报告摘要确沤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毋、导入期忱、快速发展期与成熟期四个阶段查挝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚼,很值得我们借鉴采杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败离戊纲。如果不加重视福归柒,终会酝成大祸起即。    *韩国的电池产业匹潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战套淮箔,我们必须面对这个挑战狠闭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擞,它会带动未来汽车消费新的革命斥镐瘁。    *任何事物都有两面性盘搭,政策也是这样杆乒。补贴强度不足帽,难以起到激励效果菏茹,补贴强度大了困讥良,难免产生对技术发展的不良影响宦,也包括少数人铤而走险骗取补贴贺咎类。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桂徘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泼贯玲,从国家科技项目立项至今已经接近20年垄,可以说产业发展已处于世界前列褪喊夺。2016年嘿溯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲍,累计销售95.5万辆嚼五,取得了令世人瞩目的成绩冒。有些专家认为际宽红,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豢萝茨,我的看法不是这样栏戏考。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期础涉墙、导入期侣烤骨、快速发展期与成熟期四个阶段乱场。导入期也称培育期居,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葛浓,当时就有舆论认为叔且翘,我国新能源汽车驶入快速道汇荚,进入了快速发展期门钮邯。然而到了2016年便回落下来七啃龄。现在分析起来松糠驶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联突,造成了数据中存在一定的水分茶浪。随着国家对骗补行为的查处潜贤,今年的数据逐渐回归正常吾胎步。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势零如,有可能会得到一些错误的判断存拇论,导致过于乐观的结论退。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烯板顶,除了观察数据的趋势外策糙蜡,更重要的是看产业发展的推动力彼廊,是国家政策为主还是市场为主取弹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饥,补贴政策还不能取消处茶,基础设施还很不完善厘非碾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搞偶希,产业链还不够强壮与完善损肉胯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饭耻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焙秸丢,工作量很大龟岸,切不可放松努力咳残灰,让已经启动起来的产业发展放缓下来查昆。    依目前的政策设计塘,我国将于2021年取消补贴谓惩,代之以环境劲无、能源为因素的常态鼓励政策覆迫漓。也就是把2021年设为一个转折点铜粗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奉椽纫。期望实现年销售量达到二峭镀辆、三百万辆以上划嫡举,能够占到汽车总销售量5%到10%塑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窜。    二粟讼悲、如何看待新能源汽车的碳排放坎煽彩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畅纺锣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痕。我认为许多人有这样的疑问是正常的梧,因为至今还没有一个权威的科学数据弗日吃,来告知公众电动汽车的排放是多少垛竭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法境。    电动汽车行驶过程是零排放绘感,这点没有疑问戒啥促。但发电过程是有排放的梯,不但有二氧化碳排放汉,还有导致PM2.5的有害气体排放芭舰。所以简单说电动汽车是清洁的咀,是不能令人信服的头涎吉,需要拿出数据来贯秸禾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方帜瑁款的新闻报道松,受到一些启发疽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庙,即“碳排放因子”惠梗浪。根据新加坡的实际情况遣,标明每消耗1度电凤,就要造成500克的二氧化碳排放宠伐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侯闲竿,即每消耗1升燃油细忱匹,就要产生3000克二氧化碳排放竿欺盆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纬。由于特斯拉的车重堑亲,耗电量高惭姓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迁,尤其是在夏天开空调的情况下估陵竞,百公里电耗有可能到40度软,因此被房郏款恳悼帕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥勤,很值得我们借鉴茂谈床。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓉逛咀,据我了解定性的结论比较一致汰灵涛,定量的结果存在不小差异衡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湍退痰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啸泵,其清洁技术水平也有很大差异怠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柬忍陵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估薄捕,发布我国的“排放因子”权威数据隘甘浆,并定期予以更新诞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值去。    比较我国和新加坡的发电情况融糕,新加坡百分之百都是石化能源发电耸概,而我国的发电能源结构里咀,石化能源约占70%虾储膊,可再生能源等非石化能源约占30%僚。全国平均来说辉凸觅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点品。而且按照现在国家电网的规划来看紊岁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逢狸徐,我们发电的能源结构会越来越清洁纠舍胖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大许。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”池,来估算一下电动汽车的碳排放社。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耽棵,可以算出其碳排放为100克/公里鼻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浑铣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里家谰惯。可以看出一般情况下教肆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琶梁。但是如果电动汽车过重筷湃精,电耗很高姑徐强,就不能算是低碳产品卞辰,甚至不如先进的混合动力汽车核冈程。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屯伙,但是我们可以认为佬星,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溺跋吵,耗电越多矩栋,造成的PM2.5有害气体也越多棱。因此牛界,从治理大气环境考虑抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品祥卯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肚。    三片、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秽股仓?    这个答案是肯定的吩惮。我做过一个简单的计算协叉,即使到2030年接耗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酶嚼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授。由于大部分电动汽车会在夜间充电寺,可以利用电网的低谷电时段来充电天。目前我得知的峰谷差是20%到30%加虹郎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啊毫,不但不会给电网增加负荷戊赶芹,反而可以帮助电网储电夏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皋关,在白天电价较高时段将电售回电网浇山。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夯,这个系统包括了屋顶的光伏发电耙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肮黄壕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电康,采用分时段电价盖环。当然编充苛,对于需要白天时段充电的一些领域嚷抬,如快充公交速讣、出租车与物流车等房顿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棵。    四储抹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浆讣拼。现在出现的火灾问题比较多茬谷,所幸还没有造成集体伤亡赌,但是已经给我们发出严重警告花毕,如果不加重视腥,终会酝成大祸鸥虹侨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位材卑。    电动汽车的安全要以预防为主妙品,要从产品的设计做起放点喉,然后是生产过程的严格控制憋匙,不能将未经严格考核的产品投入销售烷。电池的比能量越高刃劣矮,发生火灾时的危险性越大蚂溯椽,因此要求有更高的安全性技术句,试验考核应该更加严格纬。尤其坊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茂翅穿,因为客车上乘客数量多袭,一旦出现火灾逃生难度大赣帕细。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捎激饰,为满足新的标准增加成本是必要的妈锋秒。对于纯电动客车饲间,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坏峨噶,既安全又经济祁穆忿。    说一下安全监控网络偷长。我认为重在实效芬伙。我在几个火灾事例中了解到促性淘,火灾发生前其监控网已显示警告信息道秸龄,但未引起关注与采取措施抚泻坎,说明安全责任不清墒鼎,监控网站流于形式甫畏,主要是供参观用谭抗。    五粮冠沤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题损扒,大家都知道九玛抽,韩国的电池产业桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歪,我们必须面对这个挑战饥般撬。目前有一些原因恃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糜吝,也给了国内电池领域一点时间浮。但是苏碎,如果我们自己不努力涝,最终经不起国际电池产业的冲击品览藏,我们将会面临严峻的问题鸽校。    我国动力电池产业发展很快界份啦,一批创新意识强的企业正在快速成长堂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吐。但是总体来说桨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况软冗,产品的质量水平不高屎臣,投资过于分散手,到处建设低水平的小规模电池工厂讨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宿,缺乏战略眼光碴。这些问题需要引起我们重视与思考危。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膏挽视,没有一个强大的中国动力电池产业肠林,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崔,实现汽车强国的梦想又是一句空话粕。    化学电池是一个非常老的传统产品捞豹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情同承。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度按行,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金槐槽济,形成了动力电池百花齐放的创新局面辑汲耗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惧米龚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揽恢驮。因此拾灌突,谁能够掌握创新的主动权釜,谁就有可能掌握未来电池的命运即。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吵,但是企业是实现创新的主体链颗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业非,能够挑起这个历史重任醋,把更多的注意力放在创新技术上面借敌。    去年参观宁德时代电池工厂时套,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮,给我留下深刻印象兢。图的中央标明安全性始终是核心捎膝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哦焕伞、功率密度魏踏纳、寿命与成本鸽。在实现高能量密度的同时囊套兰,要实现快充性能块娇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念户屎峦,向1万次20年迈进黔仿闹,彻底解除人们对电池可靠性竟波汕、耐久性的不信任旦较活,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腺焦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冉,结束燃油车的历史俩乒蝗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妓,成为中国动力电池的创新巨人蚕线驹。    我对我国电池产品质量做过一些调研坡昧钢,认为合,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酗。就电池单体成品质量控制方式挨媚纲,目前还有采用筛选的落后方法缮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上了七搂。这表明蛾迷,产品的质量水平低劣伍螺,即使交货的产品数据是在合同范围内必,这些产品在使用中性能很快就会变差报冀,寿命很短惮藤鲁。    目前涡陈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庐犀订,但这也并未在本质上提高一致性乓能谜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诚撮,不需要分雅!,标明这些产品内在质量是优良的慨。用汽车工业对零部件的质量要求就是氰悄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虫参。恐怕多数企业都达不到辜嫂你,就这一点而言酵劳普,我们与日韩企业就有明显差距铺筋凌。    面对严峻的国际竞争掂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赔涵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挠洁,再吃不掌握核心零部件技术的苦怠坚。我们看到国外整车厂来到中国时亭合,都要把自己的供应链带进来陀涸馁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链细?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屁蓟。我建议政府详分、协会逢百、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缺。    六坟萝锣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匡某撮。它会带动未来汽车消费新的革命娄阿迸,有助于解决城市的拥堵须、停车难搬抢、环境污染等问题奉轿市。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呻纶靶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凭河铜,是未来汽车应用一个非城荩好的发展方向那骏石。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸穗。    由于共享租车提高了车辆利用率口鳞裂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形莩铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显力裤晶。又因为主要用于短途使用诞,大大降低对续驶里程的需求晌掇。从社会效益考虑导省,减少了空驶行程鹅串溶,意味着减少能耗与排放蛇席,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间你奶,缓解停车难的问题烽。    现在嘉纲,很多城市都在做分时租赁踏纲啤,但有的并不是典型的分时租赁残目譬。A点借缸卜、A点还救阑矢,规模小的例子不少扯。例如有的大学有几十台车在那里瓜,学生租了这个车出去办事儿夺衬,回来时归还校园原处统受堪。这种模式也是一种共享帝,但不是典型的分时租赁枢滔。只有实现A点借X点还险碍片、并具有一定规模搜、使用起来非常方便摄匙,才可以算是真正意义上的分时租赁毙蕾桨。    除此之外兰恢荤,分时租赁还有一个评价指标稼常镣,就是车辆的运行率禽,即车辆有多少时间在外面跑肛被逢、跑的时间和停的时间的比例狄。我考察过芜湖市易开租车盎,我认为是很典型的分时租赁比拓芬。从数量上看似春侠,芜湖已经有两三百个站点乏奉钾,三四千台车匠,具备一定的规模;从模式上看韦谁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借参、X点还离相。从车辆运行率来看嗡色,芜湖做到了80%葛雄婪。    此外婪坑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沙蛋,规模也达到2000多辆湾题漓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写具,很有创新特色净献双,也有一定规模尉纶缴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据习磺,认为大约需要1辆/1000人口妓纷,或5辆/平方公里的密度河蓬,才能够保证顾客较满意的租车成功率巴皮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哺毒,其租金仅是普通出租车的1/3焚缉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇抹撑。    作为共享租车的车型悸忻小,以高可靠性坛须、低成本阔沧变,微型车更为适宜山。共享租车要应用车联网技术呛奇囱,建立完善的方便于客户的使用体系庞矾,实现手机注册燎功、约车界蜜、开车警币、交车构、付费以及安全监控等沤地侣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祷茎。我认为掳敬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来感。为了方便客户籍督钾,建立全国统一的注册收费系统十分必要娟那。    七躺、补贴退坡后汰醛劝,新能源汽车是否还能发展汕?    从今年开始空门喂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惹什。现在行业里有一些不同的声音桅,认为新能源汽车本身就是错误的事情顷蹦顿,它的发展依赖于补贴很戮皖,补贴拿掉以后兴识,新能源汽车产业就会死掉贪。我不赞成这样的消极看法比傻。    首先在电动汽车本身的技术上惯崇,我们要有信心扣使伶。随着电池能量密度的提高仑咸,到2020年锨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上花,规模化生产使电池的成本大幅度下降伶朝娶。从这几年市场反映看伐首,很多消费者开始喜欢电动车了变,他们觉得电动车很安静泥窝、很干净肆,如果自己家有充电桩琴,使用起来很方便欣。目前牌龄,面对全国大面积的雾霾形势傅僳羔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策单鲸堪,促进了电动汽车销售量的持续增长灸,在不久的将来斑,电动汽车将大量取代燃油汽车侧虏。    我国在新能源汽车产业取得的进展剩写超,很大程度归功于国家的鼓励政策具猴桔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筛慈。但任何事物都有两面性扩,政策也是这样脾缸婆。补贴强度不足欢柏,难以起到激励效果贾歧筷,补贴强度大了匈,难免产生对技术发展的不良影响窍,也包括少数人铤而走险骗取补贴靠。这些就是事物的复杂性悔,不足为奇吃。因为产生一些问题滇衡丝,就否定补贴政策是很不客观的社。正确的做法是适时适度调整政策巫雄短,逐步实现退坡蓖欣,制定与能源茧桥、环保因素相关的长期鼓励政策习烙,进一步完善推广工作的其他政策环境岗绢匆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡廖辩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹿汝,销量突飞猛进目,不仅在中国市场实现了大反转拭酶,以每年超过30%的增长率讳,连续三年高速增长凌谓淘,实现反超较哎,在全球市场上来看割坟救,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扰花淡。设计之变荡拈,影响如此之深胆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骗娶僵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虎,都是如此查舱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辅簧柑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铆官。此消彼长孩掣,本来也是市场常态敛寝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挠埂趟,而奔驰则用了进击的改变报特。这导致了市场格局的变化裂浪瓮。但在今年开始洼,奥迪要采用一种大胆的改变肩。   在北京车展上细,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凭诗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奥合卫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挨。在采访中不抒,马克·莱施特先生表示厂嚏哆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潮虾徽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略测弹墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诽能聊,以奥迪品牌本身的三大支柱楞,即“运动性”态蒂咕、“卓越质量”矛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吃烤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袱炽。另外汗,马克·莱施特表示踌房如,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卷工,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兔。   未来亨裸筐,奥迪不论A颊佩、Q扛撩蛋、R系列踏北,还是电动系列伤暇,每一个车型系列都有他们独特的个性哥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国币。而且诞食滔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踏就,在马克·莱施特看来即,除了外观洪筒,在内饰的设计上腾俩,奥迪前进的步伐还会更大棚。   比如新一代A8评,大家会看到一个全新的控制理念段倦卞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皖让我,全部操控都是基于触摸屏阮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中东当恨,这将是一个具有革命性的设计啥。”马克·莱施特表示抠武。   【访谈】   媒体粉碌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抒偏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吓?   莱施特塑酵:中国市场当然是我们最重要的市场之一删。比如马上要推出的新款奥迪A8讽董,我们认为80%的A8都会销往中国熊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渴京闻。比如撇,从车的前脸上就有非常明显的体现霜,这个框架会做的非常突出耐,也会大量的运用到合金材料潦。A8的设计充分突显地位感和身份感膛。因为我们知道中国的用户己葡,或者说中国A8的用户群是非惩玻看重自己的地位感和身份感庭,我们对A8的设计充满信心勾教工。   Q2是我们量产车的一个预告去聊淋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惋。我们想把奥迪的A系列纶拣念、Q系列滥关,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒋谰放。比如揽涵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牵廷钱,从而更多的彰显每个车型的特点腻。   媒体悄空:A3未来会有怎样的改变惟覆俱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夺咳?   莱施特使:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赣幻矾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祭哗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奔收泞、表达力澎惺仁。   媒体窜羔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慰?未来设计会有哪些改变碘疮?   莱施特殴貌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弘牟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别椭兜潞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的褐藤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陕说。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣架。此外陆庞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咕。   值得一提的是酶淳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肺扯,完美诠释了驱动理念阜胆颅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慧。刚才我说的是外观的设计夹沤筷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罗沁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疾女。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渭乱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睦券醚,而全部操控都是基于触摸屏赊恋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峡,这将是一个具有革命性的设计亲兔蘑。   媒体诉:面对未来的城市交通更加智能化实腥、互联化胶暗囊、自动化的趋势伶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惊沧?   莱施特先生梅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段局,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闻骨。实际上标,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观购,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纱夏偏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刻呻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赶勒解,还是更多使用自动驾驶魏陪勉,所以我们设计的基点是用户体验蛋栋歪。   设计开始阶段将先做内部设计救化清,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涧地,再去考虑外观应该是怎么去搭配帮巧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凤嫡沁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叹跑肆,因为我们真的会目睹飞泰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沧。   媒体榷蚕褥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庙架?   莱施特澄莲:我们从下一代的奥迪A8开始钨闷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贯。我们要做的是持续的伴锭、不断的推进设计语言的发展钦季斤,每一代的新车型都要再往前走一大步悉惟殿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了防饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋甩骂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晦烫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裸,业界开始重新打量双方的合作蛊。   如所有行业对热点的追逐一样婆匹,在过去两年中龟豢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势私夺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宋轻。4月6日垃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藩瀑涸,携手研发并应用车载人工智能技术冷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膛寄暴,双方将成立一家全新的合资企业庭鞍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秽狈搅。在此次合作中临烯挖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元老,用于双方在汽车领域业务的开展凶艇加,为出门问问未来的发展提供支持湾揣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈郡堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峭,而合资公司背后庇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入星,意味着除了汽车制造商全,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熟洁。   “1.8亿美元只是一个开始鸵不。选择跟出门问问合作瞎,是大众集团移动出行战略的一部分翟碗难。”苏伟铭称疙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氯鬼惹,为达成这一目标贡绘,已经规划了三大板块返鼓物,共计十二汰迟、三个项目掏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苔橙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红客恐惺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沦、语义理解技术几白,面向移动搜索领域的智能手机应用催,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞧料。迄今为止杆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沧舍、语义分析省欢维、垂直搜索等核心技术烩潞实。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景艇评单,来打造下一代的人机交互方式贰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凸毕。   “选择出门问问躺刃,是各方面考量的结果恼。如果大家了解的话靠,其实Google也是出门问问的重要投资企业宽党,所以我们与Google也进行了谈判”瘁陀撇。苏伟铭称蓖迸考,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讼。   2015年6月洁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月告凰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月考,出门问问被Google投资括痊。截至目前饱尚,出门问问共计6轮融资肮甲洁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发富拾。   “此次烤独前,我们对出门问问进行投资吞,不仅仅是出于财务层面的考量豌谓烁,也是一次具有战略意义的投资梗迷。通过本次战略投资完,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逗诧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氖寞,只是单纯的投资或技术合作轻搭匪,苏伟铭回应称痴败,“想强调的是差酵,我不主张相互供应的关系莲底,一定要拥有属于自己的核心技术伤保。”   “移动出行领域的合作沙弟,如果是提供车辆浮,那只是纯粹的商业化的供应需求掸弗。与出门问问的合作危,我们是要进入合作的管理层峰茸,在共同建立的合资公司中处,双方都有委派监管团队”纫。   苏伟铭介绍倡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持店凯泄,但更重要的是在人工智能领域的研发溜京面。“如果你与人工智能进行沟通嚷,沟通得越多的屑,它就越了解你钳郊潭,人工智能研发的目标是迎合客户丹爽,而不是需要客户自己调整来配合褥,所以吾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”放。   他坦言波祈眯,在人工智能的项目开展上速畦,有好几种做法殊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垢俩,但这不一定能成功缆樊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茎蛇逛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象何衰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陆,且能够很快地将技术实现应用诚镰。”苏伟铭称兜肆辣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剐蓄扯,来帮忙推进其未来的发展痞道。从这方面的合作来看烁爱,双方非常契合翱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纫乳秋。硬件是大众的强项顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力降币歪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缎胆,而是应该让其独立运营躬辉袖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合螺。”苏伟铭称附,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寄。   据介绍慑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业土。基于出门问问领先的语音识别浅溅采、自然语言处理发钩、垂直搜索和主动式搜索技术实,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闲,该合资企业将进一步探索鲍,为未来的智能移动出行提供解决方案船。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妙牡,人工智能并不是只包括这一部分秘陶,其实计愁懦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浇菩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碴翟毫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肮炼,但在苏伟铭看来司,这是一个重要的开始到欠绿。   “下一个工业革命的前夜”图,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挡裸恼,为此道稀萄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略械。在2016年的广州车展期间颇降,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孟忻。据大众汽车集团(中国)首席营销官澈挛些、集团销售和市场负责人胡波介绍鹅必,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沏怒垫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伸惺,包括智能停车抽规潍、智能充电等尝袖酚。第三就是交通形式的智能化管理兑。即打通不同的交通形式蠢疤,提供一个智能化管理瞳,最后让出行者能够享受顺畅但氨很、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碑饱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浑乒闺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用誊。“我们相信横,车企能在这一领域扮演重要的角色嗜。”胡波称麓。   不可忽视的是巢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郝旦倦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馈饲。   “要建立一个生态圈垛,必须要有多个方面的项目支撑拼淳弦。在落实该战略的过程中关朗,我们便开始思考儡搽,如何构架这些项目寡,未来三年我们是要围绕这十二扮廷氨、三个项目开展工作的撅。”苏伟铭称捍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抵路,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苍梨,以便及时供应煎,满足未来车辆发展需求妻负倍。”   据了解皆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仿遍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寐。通过语音输入裸位太,该后视镜可以提供导航经藉、信息点(POI)搜索面烧踌、即时通讯罕莲、车载声控信息娱乐系统等功能轮芹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涡立汞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘檄番。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赖淀。通过语音输入宠,该后视镜可以提供导航糙、信息点(POI)搜索八论、即时通讯阑媚、车载声控信息娱乐系统等功能午。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度素。   苏伟铭透露图鞍,最快从2017年下半年开始疥无乒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贤,在一些国产车型上也将采用该技术夕徒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统韩卤。但是贿酗欺,有了大众汽车集团的参与烈隙戌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枫边。   经济观察报朵板:在中国的十二三个移动出行项目上然,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奉肮?   苏伟铭侈稼邵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权归。2016年中旬飘哆洛,我们便与集团总部沟通过烈,我们认为在移动出行领域思滔矩,中国是领先于其他市场的略。所以菊册,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵焙叵痢,建立MOIA移动出行服务公司乱读。之后能,在中国抖篓拌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司权息该,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跺磷。   所以室,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柔嫉,欧洲和中国梢贺。其中中国的业务包括三大板块还,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戌陵。我们在这一领域是领先的喉葛凤,这之后沉挥,我们还会有更多合作垒。   经济观察报磁硼敝:在大众规划的十二三个项目夹化,大众与滴滴出行豆筏乱、首汽等公司的战略合作是什么模式读?   苏伟铭捕:大众跟滴滴蹋境播、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堵坷辅。其实蓄耿,与滴滴出行的合作刑豹晦,目前还在进行详细商议芒笑。但需要强调的是巍,我们的合作投资并不是融资的概念辆叙们,我们的合作是战略性的新。   经常有人说大众汽车集团起步晚溪,但我看不出其他厂家做得有多快旅俊蹋。   移动出行的合作浓畔款,如果是提供车辆荚德,那只是纯粹的商业化的供应需求可。与出门问问的合作感敖缔,我们是要进入合作的管理层鞘冲甭,在共同建立的合资公司箍沦旅,双方都有委派监管团队统驴。   经济观察报肚柯:您提到的十二断、三个项目都是什么商业模式句触啼?是否都会以合资企业的形式出现五悸材?   苏伟铭酞拢:并不是全部都是合资企业形式的项目头每。我讲的三大板块中躬袖同,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施少滑。我们选择成立合资公司是因为苯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拧。那么如果不通过硬件弄,技术应该怎么落地呢练味?通过建立合资企业本龋偷,我们可以为不同品牌设计不同的技术凹痘芦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱层,包括集团以外的其他品牌拷齐,我们并不排除这样的合作孔椽。因为生态圈本身就有一个共享的概念秒。随着数据的增加坊斜等,共享的概念会更加广泛死哩,生态圈成功的可能性也会越大售妙。所以与传统的工作方式相比多估,变化是非常大的椿。   经济观察报霓扑炕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梨恭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出结晚?   苏伟铭朝:我认为技术和战略两者兼有鸥晾。要建立移动出行生态圈的目标咎,就必须把其中的布局规划清楚评捞,只是研发出几个APP爱埠统,并不是真正意义上的合作或合作的全部襄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铂?同时透念,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戚甘掏,也会要向外输出袱衔。   经济观察报镀:生态圈成为汽车业新的布局单位赖沦空,选择共建生态圈的合作伙伴时醒,有什么标准街?   苏伟铭京:以前我们称之为垂直平行的价值链慈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怂便。在考虑发展这些技术的时候溅第透,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偏。   举个例子茸酥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竭,我们会考量其语音识别技术有多强狸搬?然后再开始讨论中间的差别在哪钦廓雹。找到不同品牌之间的差异性非常重要旁纠。从战略角度禽裤,大众汽车集团需要明确今后的定位公诺。   谈了这么多叫撕肉,其实有一个基本点擅钎,便是客户群体盎末。作为主机厂聘当,我们需要预见到7年以后车的样子句渐。因为一般针对七年以后的下一代产品眷无,我们现在就已经设计出来了柿驾桔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肠尼浓,未来会遇到非常大的改变蝗概。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赏撂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慑刺汝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   4月20日斯步骗,上海车展开幕的第二天爱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刷课怀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荣拢纷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啼掏钢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逢,其实跋,魏建军早已来到现场霖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唯稗挺,魏建军至少接待了三批不同的访客湘糙,并亲自送每一批访客离开畴结睡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赌物,虽然神采飞扬类范届,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偶叔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义群锭团。一边是国内SUV领导品牌拜埃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仓狼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挛冀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镭摧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣借侩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岛究边,此次塑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芯目。   “WEY的目标是挑战外资品牌倒息,终结外资品牌的暴利时代绰杭晶,重新定义‘豪华价值’摄缎库,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淀农市。VV7c/VV7s之后孟拳,今年还将推出2~3款全新车型反汝,将产品线延伸到新能源领域蕉鹊秃,合力冲击外资豪华SUV品牌捅黄屉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镐拼。”魏建军说奇氏,“关于轻奢世立帅,首先这个词比较时髦点仿痰,容易记住驼嘛兑。另外湍势,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涕饭。”魏建军表示凳徊痪,长城不会做没有意义的豪华讽诡悍,“作为消费者可以感受到超值的体验暑箩,而企业也能得到相应效益辽踌跨,最关键的是得到了客户的认可呵藉掏,这才是有意义的‘豪华’味。”   魏建军认为安全是最大的豪华桓承。“乘员台潍、行人殿稗褥、车辆”三维安全(3DP)设计理念筹,参照国际标准玫,主被动安全配置完全创新死,提供正常驾驶停、危险警告观绿徐、碰撞减缓价敛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卢通。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暑嫩剁,译为“牧羊犬”饥,有守护主人生命及安全的意思拟喷痘。   此外嫂埔桃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纷,来自于欧美一流车企挞马坏,有着丰富的造车经验和行业影响力蹿。匹配中国第一款7速变速器粟,这是世界上最好的变速器之一厦请踢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狄疵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梯。除总部优秀的研发功能外森秒,长城在欧洲汾、日本和北美也都建立了研发中心伴惰斜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歉冕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数街。其中腊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌时。对此仑凭,魏建军表示斯:“媒体和消费者一直有这样的担心起卧伍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跑莱。实际上灵情拾,在同尺寸或者是同动力下馈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烧刮股。但从消费者的角度来讲梯舍享,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的任粒犊,消费者会非常清楚这些配置全、性能遣剔纳、做工有什么样的差异通绘。”魏建军表示醚,长城的目标是做品类品牌铂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闹挤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勤赫玲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆何。   而针对销量层面茎,魏建军表示清:“从销量上看吩涡歌,WEY很难超越哈弗菱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顾设料,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩较亍,15万~20万元的空间虽然也很大翔蒜汝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醇沸胯。”也许很多人会认为崎帽到,WEY卖不过哈弗陶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赔羞拢,但实则不然矩。“WEY和哈弗我们都重视拆垮额,长城用同等重要的瘟乾、足够的资源支持两个品牌歉讳毒。”魏建军说道篇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烧耸,魏建军是如何评价的浦魏帮?“我认为我们的产品不管是性能祈绕乖、做工翠、安全静版,还是油耗炼猴潭、排放办品森,都不输高端车摄哺。”魏建军依然对产品信心十足母,但他也承认WEY面临一大问题瓜路囊,“现在问题是品牌价值攫,因为WEY旗下产品刚上市硕诉哪,品牌没有经过市场的验证抒掂,大家会对它不放心寇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妇讨诬。”   魏建军表示蜕佃堆,自主品牌给消费者带来了很多价值连胳把。“有我们的参与替潭,不断地进步澄、不断地在挑战外资次盛娜,已经迫使外资不断降价虹,提升服务品质耽。我们的目标是要挑战国际高端市乘就恕,所以说我们借助中国这个很有价值的摊、规模最大的市场来锻炼末,使我们能尽早挑战高端税。”魏建军表示送息聘,消费者购买了WEY之后目娄室,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拦嘛。他对媒体承诺些瞧,WEY的产品一定是超值的瓷,并且一定能给购买者带来惊喜础膛。“WEY是一个挑战者趟泄烷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感精窜燎。把我姓都赌上了片护惦,不能失败得虹,只能成功堆火。”在采访的最后硅钢,魏建军郑重地对记者说闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耻鞍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伍副牵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作燃徽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导清狭挛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惺,以及未来的发展辆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埔揉功:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生故漆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矮炭入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屠旱寥,以下是问答实录袄情蜂:   凤凰汽车 笛疼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何群白?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弹?   俞经民 哥哄寝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铅聚慨,对于品牌的市场表现同样很有信心携何,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笛稍,我们有信心成为市场第一的品牌两撵虫。今年我们的销量目标缕扯到,是从去年的8万到今年的20万朝抬推。纵观130年汽车工业发展史长坡,汽车行业发展的基本规律而言偿睫屡,规模还是需要的模,是品牌更好的发展的重要保障检。   邵景峰 硅封:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诉莲俱,荣威方面刑,我们所坚持的前瞳,是一种符合广泛审美的惫、优雅自信的设计风格滥,在复杂的市场环境中诺等耽,抵御诱惑两、坚持自我姜,走一条人性化的设计道路戊说然。而我们的MG名爵慧抗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诚撇,这是一个巨大的宝库脯床涉,值得我们的设计师尽情发掘篡迫隆,其中之一坪勒巫,就是感性囊咯稠。   在MG品牌的设计风格中闲窜,我们可以看到很多情感爆棚垫捻密、血脉偾张的元素与产品稿廖。未来的中国汽车市场必将飞速发展得藤,需求也将越发多元化侩响弗,然而无论技术如何变迁毋窜桐,对于人性化屁、情感体验的诉求将贯穿始终逃毒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泛速垦,我们也将在感性力设计理念的指导下放衡僧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驹惧。同时粒肉,强调个性也不代表小众熊涂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炉饰轿,为大众带来唤起强烈感动酿敝、让人心跳加速的优秀产品急,这就是我们所追求的目标捞滴。   凤凰汽车 嫩姐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苹,其中年轻消费者占到了绝大多数飘贡距,请问接下来苔钾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谩犬?   俞经民 腑锚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惯,更是“年轻的心”蚂帘,从名爵ZS的订单来看惊仟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倍竣颓,更包含了年龄层更大敖、但心态上保持年轻的用户骇痉。从“年轻的心”角度而言痘屁,我们的消费群体就更加宽泛了己团,作为一个年轻化的品牌托,MG名爵的诉求是“年轻动感黔、专属空间渴们、纯粹乐趣”棘嚷,给“这一代的年轻人”造车睛。说到年轻人共同的特点蜡,是充满梦想盒砍,对于梦想的追求更热烈一些鞭乒潞,更想把心里美好的事情去实现挤纪百。这个梦想实现的过程是非常美好的侩澜挞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妨米芯:为这一代年轻人砰伦,不仅是岁数上的年轻人扣,更是心态上的年轻人慑肮里,提供更好的选择噶,保证他的有更好的驾乘体验酸潜。   年轻化的特点柯,是要颜值房搅、要体验的到位柏时、要可以分享如涵厢。二十一世纪中国的年轻人掏富,在互联网的普及深度厕、对于尖端智能的体验和想象力截剁操,在全世界范围一定是靠前的径臼,就应该可以代表“国际范儿”扩聚沏,也应该引领地球村的潮流售链锻。要满足这一代的年轻人肌嫌,MG名爵所带来的产品体验楷骄时,也应该要追求更极致蒜娜商,带领大家去创造全新的潮流芜。   凤凰汽车 椽糯秦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犁擦、80后挽钱萝、90后的人群当中睹跨?   林嘉瑜 软:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗓恭。这款车感性的设计曲线偿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熬。不光是国内的经销商芹圣,本次上海车展第,MG名爵还邀请海外的经销商蕾破,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溉,他们也都对这款车都做出了积极的评价广撬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀览,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”围堂类、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颊腊腔,让老百姓也能开上小跑车粪朔皖,尤其对于国内的核心消费者来说涩曙糠,不论年龄几何似奈,都要有为自己的梦想活一把的态度牌。对于一个汽车品牌来说潘仇,这是一件值得骄傲的事情饯倪。   邵景峰 耽凑:其实在选择一种设计语言的时候县陈,设计团队非常慎重扦穷,因为设计的变换频次不能过高倦乏两,要抵御诱惑频丸、保持延续性才有可能给消费者形成印象猾人撤、拥有识别度从而去打造一个品牌免狗懈。“感性力设计”的第一条就是要有感性刺,去追求情感的外在表露觅,从更广泛的角度脱委,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑞点筛,通过真正的审美习惯进行判断;第二舷纶模,感性力是专属骇恰、设计师要通过专属的标签嫁耻锣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垄栋,比如运动员在起跑的那一刻饺跨祁,弓箭拉满而未发的瞬间该。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匈,这种动感更有档次讹,同时价格不菲叼当,是很高端菇靖、优雅的设计乱期,我们希望把这种设计注入到产品中漆,带给这一代年轻人极致的审美体验洛。   凤凰汽车 届潍窖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩惫布Γ块化架构平台打造的筐嫡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谜?   俞经民奸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用公坷爆。这是对这一代年轻人的尊敬帅,他们自带国际范儿稳掣,是可以引领全球的潮流的人群鲤枪,因此有着巨大的价值亥。对此摊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犬徊椒,在全球也是一样枫崔晾。目前谭,世界范围内榷骆,不仅是动力总成前瞻技术的整合但俩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渭恨皋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葱,采用插电式混合动力设计敬饰。另外陋戒,大家看到的名爵ZS垮拐斥,将会在明年上半年推出纯电动的版本跨弊够,至于最接近今天这辆续航超过500公里花沦屠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乓闯,也将会在2020年之前推出涵。   凤凰汽车 抗锑揭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挎赫拴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哇?   俞经民 吧年舷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痛,设计上差5%恐,销售上就有可能会差30%双搞。那么对于自主品牌而言井,就是要把自主性发挥好绕,去追求审美的宽度和深度供,销量也才能有宽度和深度膜。名爵ZS的设计就是这样做的荣,要追求极致撕兽、不计工本沧贪记、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荤涸,可以说附,名爵ZS的极致设计和按狡,对销售的宽度起到了很大的作用钵剁涎。   邵景峰 娠固谈:汽车设计是在不断进化的踏馆,不会总停留在一个风格上祥迪,在互联网时代沟杜,同样要有全新的时代特质衔浩浮。另外额,从汽车设计而言评撵档,例如从动感设计理念而言际工,英国车是鼻祖衅,很多品牌都是以此为源头来发展的喇嫁,也就是“同源”陕贫秃。中国航天能够上月球狙闲,那么在汽车领域上同样有大的进步鼓。之前德国杂志的一篇文章写到认,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斯,在进化的道路上有推崇的看法幸巴,也有欢迎的声音瘟趟菱,这些都是要虚心接受的横痰。另外犀猴色,汽车设计是一件非常严肃的事情淌瞪撬,每辆车定型背后闺呢颁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败猜烩,背后要靠巨大的投资来驱动沃念。   在造型评审的过程中圃琶痰,流行趋势讲清楚讹钨酸,未来怎么发展说明白私,否则误解就跟着来了阿,所以要有一个整体的品牌战略在里面华邻费,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吩。   凤凰汽车 摩:今年肮怯骄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲁弛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狙?   林嘉瑜 频:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撩猫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狡累,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涎,拥有一颗年轻的心绞届屎,热爱运动苟檀摆、健康的年轻人鬼巧庭。   从足球营销来说建,对于英国和中国官,都有很大的国民基础界。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湍,是英超乃至欧洲的强队去,这几年的成绩也是不断的提升瀑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的革肌。同时筐虑,利物浦又是一个老牌劲旅墨肺,有不断上升的潜力境亩青,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娶想霞,在用户上有着非常大的重叠之处汹斜。MG名爵与利物浦对的营销合作蓉磋码,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钮,在活动和比赛中享受快乐泻。   上海上港队也是一样的悼膘锣。MG名爵经历近百年发展寥乃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疗,两者的合作也是非常有趣的取级琶。更重要的是澎魂弊,MG名爵通过足球营销的模式弦氖响,能够促进两支球队之间的交流忻雷,包括之前组织的很多活动棋卉,不光是针对中国的消费者隘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谱,有效利用MG名爵品牌的特有资源戚粱盟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌房斜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稀。   车展期间船抖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对型特。在车展之后泻,利物浦会在上海有推广巡展活动峭。下半年创扁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揉,欢迎全国各地的消费者参与和体验半麓税。   俞经民 脓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寺飘,大家能有一些共同点做沟通垂,国内和上港足球队的合作娠辛琶,正是汽车和足球之间速度与激情点孩、自我突破的契合点昂舰,足球又一个很大的特点俩盒,就是会让人意想不到哼咖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年平,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戏豌,与此同时很手,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓷,长安汽车产品质量持续提升翁,用户口碑不断提升啥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勺茧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一购、全球乘用车品牌中国市场第二名搭。   关于未来埔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会须啪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臂垛搔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升复具。   2017年是长安汽车的产品大年俄犊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犀彤、全新的SUV CS55红顶、轿车睿骋CC此、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姆熄,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹送骗。   如今啥贰黑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”麓蛊按,站在国家品牌高度寻求发展际段,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任售。提升品牌溢价能力蓝缓摔,成为长安汽车品牌发展的重中之重交史勘。2017上海汽车期间瀑希,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼻,关于长安汽车的未来剩獭掏,徐留平董事长有话要说士,以下是对话全部内容筋噬棋。 凤凰汽车汐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的病勘秋?   徐留平纺纬场:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轮妈,我们也是不经意之间就走到这个地步惭绦,因为一个产品耐富晴,特别是像汽车这种产品是更加的明显面肋膳,它反映你的公司文化皇痪、你的公司理念是什么样的东西建,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缴尉首,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尖泌糯,你怎么样让产品吸引住消费者祈某?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逢嗡,靠的是什么聪?因为美是一个主观的东西涛试,有人认为这个很美汞,有人认为那个很美屡,从长安汽车之前的产品来看登可舶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盯辆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么交俊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的母,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错了,同时想把这个产品往这个方向进行修改妨韭。我觉得在这个方面幕,从长安的角度来看界电米,就是对于这种动感卷凹、时尚这个理念的偏好缕。我一直在体会摄疯门,其实我是在反问我自己寂卜,这种偏好它是怎么体现在产品上的功仙?实际上是我们内心的这种偏好孟骆充。在过去的2-3年中风,我们面临的话题察埔,如果过去不做总结脆丝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来克叙,另外更重要的是说钨,下一步你怎么做但,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屎剧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醇,下一步是个什么东西瓮抨枚,消费者需要什么样的产品邓汝,然后作为公司来说处赏,你们能展现出来什么样的东西锨未,最后我们总结叫生命动感智色双旋欧疚口,当这八个字出来的时候痞,我觉得是非呈鹞诹迹好委拓,既是水到渠成筹盒,又是醍醐灌顶饶凛、灵光一现狼九颁。这个过程齿咖乱,不仅仅是八个字的总结臣补。这八个字出来以后潍煽歪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斥暗论,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晒喜,实际上不仅仅涉及到造型迷螺乘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验购灯。这样的话诡,就有了一个提纲契领坡鞭涎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拷浆,就能够有一个非常精准的东西乓。   刚才你特别提到“色”辨,我们当时想说弥,你必须要能形而上痰何,要能够抽象出来母剑啪,如果说你不能够抽象出来毛羞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吭此,如果你弄它50个字板、80个字靛肠,你可能不够形而上方漏禽,不够抽象化哩奔,最后我们觉得“智黎、色”希欢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煞巴鞋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动画丘。   第二个就是说消费者情感的体验脸糕拒,比方说对这个造型和颜色苟谋,甚至于这种声音或者是形状扇、线条的这些方面的喜欢腑剃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西套蔷培。当然我们也在想用什么样的词比较好烯,最后觉得设计的这个词很好废,一开始我们还担心说这个词字挺多眠肉膘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挪,我觉得就应该让它有想象力窟裁,就应该赋予它很多的内容盆豌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灿茬,孔子都说食色舒查赖,吃饭以后第二件事就是这个字分犬乒,我相信孔子说的这个字也不简单意思碗示秽,实际上说眉晚绷,智色这两个字还是最终反映的是人荒信媒,特别是消费者的一种需求豌勘,对于未来传统的一种期许擒,这个过程当中祥,对我们来讲碱埔,把这八个字想通的时候悉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的时倡,这是我的第一段话题锰骑。   第二段话题说这个对长安有什么用处盛凰?那次在发布会现场有说饥担先,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敞擞,一开始我就提出帽腊,第一个丁啸,这个产品要漂亮破傻,你不漂亮的话坡,什么样的东西都没用诞。因为我们很早的时候就开始在考量咳匈丘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赊,后来发现不行彭纪罗,最后我们在大概07弛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霸坛驮。因为你还不能提炼出一个高大上镐、抽象戒狮、形而上的东西牌信静,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮困,但是每个产品都出得非常艰难拟。这个事这么长期干也是一个问题湘脓,因此在三年前的时候贾试,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尘敲箔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圃鹅,对于消费者的这种认知划莱,把它抽象化唯,那么这样的话理解了以后翰胎创,再把它具体化糜尝李,特别是在产品柒贾轿,也就是设计理念当中一些图形化的东西涸,因为如果你不落实到图形化的方面颓,那就只有形而上没有具像化 翔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巍眠棚,图形化和具像化过程当中锈潘,这个就出来了帆协。   这个出来以后贬怂冯,我觉得对未来长安来说槽店疾,我们未来在产品设计的过程当中庞把匹,产品能否做到生命动感智色双旋铰撕恐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锤洁砷?这样的话斯晒袍,实际上说辑犊仓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中风澎,几十次的否决谢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成确士,几次或者就十次你把它完成脚亢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睡,那么这样的话十标,对于长安汽车的家族化输漓,我们看了这个车建苍土,看了这种感觉这种情感的体验搭福堵,那就是长安汽车料塘酵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囱吗,这是一个忙飞点。   第二个就是说粱,我们自己在研发制造设计过程当中偿,这个速度大大下降祈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吾拒,如何把消费者的体验做到更加的精准硕吵磷,更加的接触到痒点朽斤脾,这样对长安的影响是极其巨大的典杰膘。   凤凰汽车汰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屏瞬?   徐留平蛔糯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枫镰柯。如果说把它拆分开来射,生命动感可能更偏向于品牌这种概念检,智色双旋更加偏向于设计领域谴蛙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袖法脊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岛,我相信大概许多媒体会想芍讽归,生命动感智色双旋怎么落地靖氦班?因此我们就想把智色双旋也说出来赊变,不要分开惧钳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廷坏潭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醋。   凤凰汽车俄擒彭:另外一个是提到的认知方面的感觉泻门,有没有一个专业的因素霖滤,咱们除了制度之外劫,有没有专业领域的人来负责这件事鳖诺佩?   徐留平乃孰袱:我们长安有一个庞大的队伍郸李操,首先要把一个汽车造好扦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醛骡,到高管团队系寄缎,到设计团队龚岸,到制造和研发团队陶娘,包括服务团队秃送山,特别是主要负责的领导人辞统坛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嚏,而仅仅是设计团队的话语事环侵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层污裂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畅鼓,因此对长安来讲柏归但,是既有最高层特别的重视豢琅、关注和把握嘶,并且这也是一个最高领导者的工作职责劝屁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘫稀,我认为在汽车领域当中是行不通的复,当然我们也有具体分工蹦危。另外也有很多的专业人士完成这个事情涤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旁,还有轿车研究的讼,也有做SUV研究的酥,同时也有按照职能分的溉锯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筷叭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胜,如果仅仅是设计团队的意见扯,肯定会偏离了方向萄姐。 凤凰汽车鹿:一把手是指您吗凛彭峰?   徐留平盗篇慕:我是其中之一沁舱菇。   凤凰汽车疾槽:长安汽车自主研发的新车吮捻,设计享、评审硷河伺、评定环节您都会参加吗惹焚粗?   徐留平簿彼:我必须参加蟹,我前面讲这是我的职责栖,所以我必须参加舶示。   凤凰汽车幢逃:无人驾驶车呢蓖漆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梆害抵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锈秋褂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搽描,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踌瓮?   徐留平玩冀层:上一次品牌发布会是锹递,最新的无人驾驶技术也做了展示竣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泞酮,高速公路的环境相对来说可控性要好煎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袒,难度要更大缴歉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赁孺,我们不仅能在高速公路上做取隧,而且能够在城区做咳,这个技术我们已经实现了突破窝挎。   凤凰汽车李黄:长安无人驾驶技术进行的这么好欠媳,量产会提前吗澄秤裳?   徐留平鸿伴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锤教木,实际上就是说焕莫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铅成,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犬杏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定艾阮书。   凤凰汽车匈:中美在进行双边的贸易谈判犀查澜,这是谈判的内容之一蹈弟壁,会涉及到汽车合资企业的放开萝,可能是一个双向的市场开放的动作滤览隋,如果这个谈成了畦,如果这个不再规定50%的上限稠,您觉得对行业有什么影响墨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敖勘圭,那您觉得首先答不答应铆?再有一个多给他股份的话来鲜,对企业今后的运营会怎么样份倘钵?   徐留平奥交煤:我明白你的意思畏露菱,第一我确实还没听到这方面的话题锌痕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搅,股比这个事说了很多年巩,我基本的看法有几点离,第一个这是国家层面的战略和政策磨软,作为企业来说抖芬逢,我们遵循守婪,国家有什么政策我们遵循什么政策媚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壕己俏,我相信未来的合作会加深菜退吧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大算渺币,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耸李薯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楞熬,而是说理解消费者抛涸闻,能够洞悉消费者炭录,如果股比的溢价挺高骇贤、溢价挺低廉还,但你产品不能卖出去健,那你不能分摊出去橇泼胜,如何把蛋糕做大摆袖,这是合资企业要做的一件事假伍罚。   凤凰汽车肖素苛:如果真开放冠,长安会想着往美国去吗篱沏你,就像那福特来到这里呢惭咸?   徐留平吹:长安想要去美国是一个公司的战略继丁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柒裁。   凤凰汽车舷霉:长安与福特的合作多吗来?   徐留平颅素:长安与福特是我们加强合作的方面泻侮,应该讲这种合作的程度常,不仅仅是合资企业黑怕,从母公司其他层面杀挎,包括技术和其他很多方面都在讨论炊空馅,包括海外市诚妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烂,它的能力提高了始抽。第二 现在是全球化合作的时代汕餐,一家公司独立运营土奶麻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轿斡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谐。   凤凰汽车令渴秘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拷览摹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜗,你还说了过去我们做一个车海,可能需要很长时间好不容易做下来其拒落,比如逸动辞,是很艰难的乃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%射兢烈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓷鸵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪此,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤亮病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懒北,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芬燃炊?第二对比韩系菜蓄孰、日系卸酬捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比泰俗,您觉得能不能支撑火贯,确实我们的实力也很强寐河,我们的内功可能修炼到一定程度蛇,我们后面会源源不断推出好的产品跺嘿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沟。   徐留平饰汞粳:你讲得非嘲沓В好寄兼错,我觉得这是两个原因导致的颧悸履,第一个就是必然性熄讨搂,自主品牌需要有成长的空间汀讳,第二个确实也有机会的原因篮,恰恰是SUV的市澈谕怼,中国的消费者需要这个东西涎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陛憋淋,反应速度更加快一点哆,把这些产品推出确实是满足他们的需要豢隋尾,我觉得是两者共同作用的结果覆颅。   对于下一步自主品牌来讲全前,无论是哪个系跨律颈,无论是美系逃、日系坤老、韩系改女、法系我灰佳,我觉得跟系没有关系廓韧,核心就是在中国这么一个大的汽车市承呀排啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玖凛,这是关键水。消费者他肯定是有他的诉求的瓤柏额,究竟是SUV说拭皇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沁,他有他的一种偏好逗巍、喜欢计去瓮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道情柯来,这就需要我们作为厂商酬狡,你必须要洞察到消费者的需求腐山袖,实际上要看到他的潜意识是什么东西雌钱桥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墒。为什么我要总结长安汽车的过去呢凳耗灭?实际上是我们自己反问的过程杰吵宪,就是说在过去当中敛臂,为什么逸动会是这样猴锭堵,CS75为什么是这样报?实际上说汹,我们当时也没有意识到倦领,反正当时就是这个样子别媒,实际上这个过程是一个反求的过程卫乱,我们为什么会喜欢这样仍邢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中火,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佳危供,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雇阶娥,我们把汽车理解为是生命的动感薯,其实是一种生命力的扩张较,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乏孝,而我们长安就应该提供这样的产品受拌伺,回过头来展望未来稿丧肌,我们觉得这也是一个正确的判断迪尸。   凤凰汽车却:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较城。   徐留平孝酚挎:我觉得现在国内研发体系来看湃奶,国家间可能还是有一些参差不齐刮腾缴,我觉得自主品牌的研发能力和体系贬佳鲁,进步无疑是非常大的燃瀑吉,而在很多方面可能与跨国公司有差距怠唾崎,有些方面会比较超前矢椭,因为自主品牌也不是一家跺观,跨国公司也不是一家隙零窝,要两者来比很难说枯,但是有一点羚对床,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易风淮蹋,做好一段时间不容易靠蕊,这个公司要能够连续做出好产品芬,能够连续向前增长哗蜕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念村、设计应用炮娄,在这个公司当中都比较受关注催巨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因不票。   凤凰汽车较书笆:我想问一下自主品牌的建设闻,随着我们品牌的推出辞,现在汽车品牌进入新的层面手,会有不同的路径选择硕翟妙,比如长城寥蒲、吉利推出新的车型磷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戈?长安如何能够胜出广顶媚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌譬寇,除了刚才说的两个描,还有互联网造车的未来的合作伙伴啪返,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陡浦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奖芹柿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妓?   徐留平狸:实际上换烽必,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌羌,我觉得这是好事习,这说明汽车产业欣欣向荣粪,是真正的投入飞处秋,这是我对汽车产业的理解孰痪赤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卿疽妇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呛冈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丁每下,例如一个产品到了造型师的时候蚂掂哺,是一个说法勾、一个样子假慌抢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寿,然后到了制造过程当中又是另一个想法熔邢,到服务过程中又是另一个想法另既监,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饺信闻,既有高大上的仍,也有形而上信貌、具象的郝,你要把一个公司从时间跨度素,一个一个展现出来翠滑,而从空间的序列当中磨乓墟,你要把研发全部都按照这个意义魄壁,我觉得是很重要的方面蹈。我觉得制造汽车是很复杂的过程染,各个方面的协调劝盟、综合郎事、修正蔑镐潮、打磨需要太多的时间距迹,我觉得这是一方面睫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搏,同时也是我们总结过去体会出来的拇嚷,它是由内而外的玛。可能我们过去没有意识到这个话题梗封搬,我们现在总结出来怂,然后下一步能够指导各个方面挨椽搔,每个部门都很容易做事情痉灌场。   第二个问题你讲到造车勃咯,我们开的会太多了阑,失败的太多了赖半,沮丧也有很多请秒,基本充满笑意也就一次夺抒逻,前面基本上是批评陀本、检讨粹头艘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稻,不高大上搐。至于说现在很多企业开始造车咐缺,我觉得这是一个充满魅力的行当敞,很多人都愿意去做面裙。   凤凰汽车线微核:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样头亲? 徐留平冻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面课,会选择相适应的地方匆。   凤凰汽车珊尽柯:就刚才的问题我问一下盎,刚才您提到和新创的互联网的合作稼壁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔想、蔚来也有合作诗,您觉得长安在未来在互联网里面的话华派茫,更倾向于是一种怎样的合作捣渡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苟队妻,您是怎么看的剁?   徐留平垦骂暖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慈草,从长安的情况来看涩链弊,我们认为哪个方式都挺好的咸贸氏,现在是合作型的辑潭,是你可以自己干氏,也可以合作干扮讨,也可以自己加合作干趟磁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牛赴。   凤凰汽车骗新:我们打比喻皆旁,37度是正常的温度丰午,您觉得新能源行业布事恐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说添市,您觉得温度是多少弘窜酪?   徐留平短篮怠:您觉得高了低了吗错?   凤凰汽车诽:之前有人认为这是疯狂的阶段坤呸充。   徐留平居:我对一个产业的衡量依据是女填,在目前这种全球的经济运营模式下痕湾浦,凡是有金矿的地方汤,都会有若干的人去挖掘它尝射,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓟煤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稀酶,应该更加得进入唱磐谐,因为从目前的情况来看婪凰篡,汽车产品当中撵,一个很重要的领域就是电池念收,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坛淋戮,没有这种资本锻抒、技术苫、人员的这种投入罐迹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的憋反税。   凤凰汽车结:那就是说您觉得温度还不够吗羞玩?   徐留平锭泞:我觉得还可以全狈,但是我不太同意的就是产能扫食垢,如果说你的产品技术不太优秀希目,你建那么多产能就是有点糊涂笛。   凤凰汽车修:很多其实可以通过改造现有的产能配另胜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能台,从这个角度来讲酗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甭慨胃?   徐留平蚕驰:从整车厂的角度我们希望成本低一点窖抱,选择利益大的覆段。   凤凰汽车但:所以您不担心过剩吗读敬?   徐留平侯饺:我不太担心这个问题坪彼,我觉得电池还处于不确定的阶段饰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沽。   凤凰汽车勘凯海:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象干颗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外品拧床,不管是设计师还是CEO等等传圃歧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲸沟?当然那些设计师很多是主管的段笑,老外有管经营的有管品牌憋,主要还是在设计和技术的领域氨衅具,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的布寂抹?第二个是国有体制的问题谓互拈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宦持文,也在高薪吸引高管人才霖敝,您是如何留住我们的人才长秒,关于体制之上涂、体制制约的问题不脾,我们怎么解决龟疥?   徐留平袜胆:现在是全球化时代都到,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早东履,我们最早的时候是四无谴桔颅,没钱工臼、没人乾猎、没能力饺贫钨、没地位立标,到现阶段来讲乓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师话共世,这都是一种非常正常的行为尼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢习恋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呜剧表,如果对中国的消费者不能够带动抨叉叫,那肯定不行鞍,我觉得这是一个谰妇,无论你是洋务运动还是什么运动崩,核心是对消费者要动起来汰亩,这是一个哎甫叔。   第二个关于体制的话题挎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罐皇床,这个方面我觉得不能讳言梦。目前来看陀,对长安不是特别明显倦伪,因为长安是属于南方集团旗下子公司斗矫垃,从南方集团来说拐,在这个领域当中筹贫臣,也在他的职权范围之内做了一些调整半,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姆。   凤凰汽车倡叭伪:如何看待这个机制倍?   徐留平袖:从国家层面来说馁貉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要草仍。   凤凰汽车石钠:你们审批会很困难是吗痕?   徐留平翟罢姑:我觉得会快喀速,另外一个我觉得汽车集团瘫埠沙,也许给你量化很多股份兼,但是最后你没有创造价值娘妒涵,给你1股仕龟惨,1×0的时候不还是0吗睫腻吉?汽车的成长菠方、成熟或者盈利是一个艰难的过程檀瞳溃。 凤凰汽车差湃:十三五计划像长安汽车整体的销量恰、利润和研发能力以及目标有没有萌魄泥?   徐留平亭伙:非常有伪,我们愿景2025诧入,我们做10年的规划呐薪认,在这个当中我们相对来说做得比较保守妈,为什么说保守呢舒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磁冠脖。   凤凰汽车题帝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宏荚届,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸵?   徐留平峡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棋栓,在技术和平台方面都在加强合作存疵良,至于说未来它要怎么样矩揪崎,我现在还不太好评价这件事缎岗讲。   凤凰汽车辞聘尖:徐总问一下国际市场的战略苏,我知道去年车展的时候帕,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞎、印度少、俄罗斯这样新兴市辰霉迥恪,有明显增长潜力的市称肷恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搪览,比如在墨西哥呻,对长安而言稼绩,自主研发这么好拇,又长期和国外品牌进行合作镭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挛穗燃、欧洲的市称孕嘏ァ?   徐留平舷饱隘:在我们十年规划中就有胎泥畴,去年讲的时候就是当下正在做的内容愁巾施,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穗徽,就是要稳扎稳打痛两阔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了素,因为一支队伍最重要的是信心深鞠。   凤凰汽车蒂拖:国内很多品牌都盯住印度这个市撤锪恫洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争肖慧挖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗任?优势在哪儿删恰奉?   徐留平醇荆:对于海外市场我的理解是要扎下根去棘啡酶,不是简单地把你的产品卖出去侮晒,是你能够充分地利用本地的资源磕,包括人力资源和其他的技术能力兄燃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肌,促进本地人的水平的提高械汝,那么同时在这个过程当中瓦撑嘉,把公司的产品技术涵盖进去创,我觉得这样才能走得远穗城滥。   凤凰汽车靛谜嘘:长安最近一套体系出来了死,有没有可能往更高的一段发展闲兑肆?   徐留平仑湿:从长安来讲池搬尾,我们目前的战略看蹄保褥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扦犁必,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品备骋钒,这是我们能够奉献消费者更多的东西桶摆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的处憨,但最终要落实到产品上美戳灰,产品是一个载体让消费者感知它知道它闭清,未来存,长安汽车会加快产品推进的速度脾憾培,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怕魂鲍。   凤凰汽车秦维牧:欧尚也在这里面吗芳棵?   徐留平槐软:欧尚不在艰蔑。   凤凰汽车拦:东风已经有PSA很多股份碾翻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗免晶保?   徐留平脖官:目前我没有听到有任何影响僻酥,在实际工作中我们也没有感觉到讹鹤腻。   凤凰汽车身:理念发布会徐总是骑着马出来的团季翠,当时媒体圈特别关注舅补返,都刷爆了朋友圈湾番挎,虽然我不在现炒,我不知道有没有特别的意义恼磁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袜剿辜,当时的考虑是什么目?   徐留平嫡:两个考虑旦,一个是我把马和车作为比较屎纲康,你要说一件事籍拴淀,一大堆结构化的语言没有必要亭葱,我觉得既然是长安汽车睹,我们叫做生命动感惠港、智色双旋兴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猾问,如果不这样做也没法让人尖叫帽猾坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊材:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吭腔闲,上海车展首日磕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔚墒袜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粱艘豌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澳巴,12年增长了120倍汞饯报。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略久化。   受访人尘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)前笺艘。以下为问答实录统馁:   凤凰汽车览芒滥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劲溺凸?   雷德?比格兰德隆勒湃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陷丝申,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峨,这款车在中国市场的反响非程停好胎骡夸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魄,同时拥有强大的引擎愤,提供强劲的动力与性能认,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奖但。所以谩希彤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殊绕坊。   凤凰汽车弗: 在没有设立经销商的地区芭乳锨,玛莎拉蒂如何抓住市掣邸?   雷德?比格兰德硅: 我们首先还是会增加销售网络济细垢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点特绅染,计划在今年年底扩展到75个皋厢。   我们还在天猫开设了旗舰店咖艇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空防免卫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹈,大部分来自没有授权经销商的地区倘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糯芳,鉴赏力越来越高松。针对这些人群斧似,我们还组织很多不同的客户体验活动编坏,如海外试驾稳涟,以及互联网方面的创新探搓韩,如网络平台的直播驹。此外鼻郎,我们也有不同的金融政策德晶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撮枚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劲率瓤。   凤凰汽车籍盾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宪,给汽车销售渠道带来一些变化环稻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淡瘦?   雷德?比格兰德戈落焕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萌桅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孟甸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夕病腾,而是要提供独特的生活方式体验徘厦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待币曹漓,不止在中国溶朽,在全球市场都是这样加。2016年林管,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闷,这个主要还是产品优势带来的虽腾。新的政策出台以后钢靠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敞,不过最终的销售成绩还是由产品决定辈。   关于新的法规咆峭贸,我们现在也正在研究当中驴尾燃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府惜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淋苟。此外匠翱袍,我们在中国有非炒牵好的经销商关系税猴憾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喊。我们开设的天猫旗舰店蹿怀潜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暖库据:客户在天猫下定单棘定钒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务憾。所以固,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绅蛋。   我们的很多客户最在意的并不是价格牡,而是优质的服务与体验膘贯,这正是玛莎拉蒂的优势所在洗懒。   凤凰汽车蠢艘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崇,有没有什么新的产品推广氓庭?   雷德?比格兰德菱拎奶: 关于新产品碱滩,现在还不是宣布的时候汕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升械,等到新产品发布时我们再提供更多信息黑。   凤凰汽车镰雹朵: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓜济尸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍库腥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹭。对于玛莎拉蒂来说离,未来在中国市场的前景怎么看酮帕瘟?理由是什么郎兰?   雷德?比格兰德倡徘扳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讨缉,5年前氏寥,我们在全球的销量大概是6,500台晌平溅,而2016年达到了42,100台盯钠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氮破疯,所以我们的增长一直是持续的癌唉绒。也因此澎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祭词,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忌歪富,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虏必牢,这就是玛莎拉蒂的优势浆秆涕。所以骏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度势耸。   另外据,玛莎拉蒂的车主非常年轻胆,尤其是在中国市程炭枥痢,车主的平均年龄只有30多岁姥圭渤,他们追求具有独特风格与气质的产品喉村雷,来表达自己的个性与品味新拌磕。   凤凰汽车可常泥: 现在汽车技术日新月异久存函,尤其是新能源脆舞、共享究、智能驾驶方面毯晃猜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凉叼踩?   雷德?比格兰德栋酮: 在新技术方面司恕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隆捂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统愤。我们并不追求生产最快的汽车舷忌把,而是要提供包括技术缓弓华、性能妥澳党、动力槐豁、驾驶体验等方面在内的最佳组合冕沧睫。   针对自动驾驶暖跨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涧屏,帮助驾驶员减轻疲劳锻配,降低操作难度旱胜陷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的额佩,包括独特的声浪清干、澎湃的性能济存,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统水链,这是玛莎拉蒂所追求的遣头。   关于未来对新技术的规划习收,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坎信计,比如减少温室气体排放溜锚,这一方面玛莎拉蒂也不例外父。此外刊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术问,如苹果CarPlay和Android Auto篓检宋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统存末吉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术供搅需。   凤凰汽车平卞沮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卵饯,怎么适应算沥拿?   雷德?比格兰德笛钡酵: 针对年轻人群接冬,我们采用的方式不是改变自己绢混,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帅到。比如在中国蜡屎阔,车主平均年龄非常年轻迪缝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主房崇,便是一位年轻的中国女性闲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巳朗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胖煞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婪澳涤,包括法拉利生产的强劲发动机洽豪森、独特的引擎咆哮声盯惜妻、奢华优雅的外观与内饰欺曹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宪男廷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拐镰坪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘎睛妈。   凤凰汽车馈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筒脓锤,有没有针对用户画像做调整齐想憨?刚才强调坚守自己的DNA和理念籍榷脸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试截佬?   雷德?比格兰德筒上: 在中国侩耙腑,我们不断渗透到三四线城市砍,但是目的是一致的祁,就是要吸引更多年轻客户拳巫崩。但不管在中国乃至全球的哪个城市慰涪辣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机互吻割、激动人心的声浪愁憋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逗钩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勒。   在设计经销商的时候蛋,玛莎拉蒂也不是随意为之抒,而是按照需求进行规划胯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邦,首发售罄的100辆SUV中疮刑筷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区了。因此疏脖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伙店。同时溶灭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惺,客户需要一整套的优质服务福,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椽堆害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍棠淖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摊拘季。   提问抨茂疏:您的新角色到底是什么样的秘勾抚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扒辫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慧?   Alfonso Albaisa冀弊茅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁删,跟所有的设计相关的工作绘掀,都是由我负责查旦。之前我100%的时间放在英菲尼迪辉骨膏,现在会分30%的时间来桃惫狭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潮册。现在大家看到的一些车型凸,可能是一些原来的车型勺,我们现在的工作碌嗡款,也是快马加鞭洽棚,希望能不断的改进绰霉、提升现有的设计梆辉曙。   提问刹定溅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咐澄?如何看待他推动品牌前进时的作用丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攻讹拳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堂哎慷,我们会共同合作港托,不断进行我们设计的演化寝佩。其实我到7月份才会正式上任觅垢尾,我现在猜测或确定未来的设计理念齐登劣,还有点为时过早忙。   我们知道竣返,英菲尼迪这个品牌是非常时尚限、非常大胆前卫的冯忻侠,我们的这种设计是一个不断演进的过程昆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改家土。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计测镀痛。   卡里姆跟我有很多类似的地方酥。比如当啥腾,我们都是艺术家出身秆,非常喜欢设计屏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娇熊,并将其以各种形式发挥出来谎。   提问年:我有两个产品方面的问题丹蓟。首先邢团,这个概念车非常漂亮鸿,它背后的设计灵感有哪些缅?   Alfonso Albaisa篇究骨:秉承“冲突美学”设计精髓浓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胖馁楞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡午。基本上就像艺术一样湾,包括缝针捎、包裹感岗,还有使用的木质蝎抢圭,都是非成枥鸸牛好的手工工艺撼喜。这是一种感性和理性的结合吃,还有一些肌肉感极强的车身线条净泻。   提问廷臂铜:这款车未来的定位溅某、消费人群是怎样的鞭?   Alfonso Albaisa斗:一般都是比较年轻的家庭饥,想要非车恚宽敞甜闺、具有运动风格的车型究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骏母疵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泞圈沽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示师阔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胆沪。   在发展新常态下老,消费动力开始向下线市场转移忱猜。同时风酪融,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臂美报。由此欺丰,县域市场成为新时代的“金砖市场”厘。而对于汽车行业插,消费升级利好之外搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郸。如何撬动县域这一重要市衬拧?   胡绪雷表示轻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局褂珐锤,帮助县域出租车进行升级改革览涵叉。县域交通的数据化核局、智能化发展敖,有助于未来网约车的下沉渗透龟。县城消费能力相对较低犯胺,在出租车领域引进大数据之后鸽涛,未来再进一步升级到网约车翱。   据胡绪雷透露胸,首汽将在县域布局三块业务霉复春:长租车钒巩、网约车(出租车)坞、分时租赁掠。分时租赁是纯新能源车恰笺,未来分时租赁或是对公务用车的补充羡侨悄,它是纯电动梧翁婆,不用长时间租墟,可以通过APP来完成汗。目前奔繁昂,在北京有1000多辆车付庆拭,150多个点位穿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宿,对公务车改革会有一些帮助七豆漆。   胡绪雷认为范泪沤,网约车行为是偏汽车前市场的角色崔埃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欢。第二情,在居民习惯了这种消费行为之后卡缄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萍趟避,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锯扩。   当日岛,首汽约车作为新生力量溜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞭泰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悄起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓遍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办松膘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寝匙纳,渠道下沉要根据市场来判断篮屋篙,服务要根据需求一直不断地跟进肝仿茂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况放送,比如说对经济的支撑腿七挂,对政策的拉动废赁毕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搬。近几年深蒲首,一汽吉林产品在县域销量比较高采舵,对县域市场的期待也非常高培。从目前产品结构来看竞摊,产品消费比重70%在县域炕江,30%在一凰忿访、二纷掇、三线市场材谜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型变杀抚,外观习缎、配置空撂、价值都迎合了县域市场的需求彪。   从流通环节上来看陡殴,县域市场做的非忱祝好鹊搁池,没有什么瓶颈因素徘娇。一汽吉林也努力在渠道建设蓄薪、服务跟进等方面做成长和改善仇骂讽。同时宋长欣也提出了一个想法体,“县域对自主品牌在公务车宠、公务员购车方面是否有政策倾斜戊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抖,这是我们车企的想法挫飞蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牵竞泌,要根据市场来判断岗。目前蝗狗,县域之间的差距非常大卷凯逆,包括现在推行的3G服务品士螺,在那些无法设定固定站点的地方池释,推出了3G巡航服务耗玲。服务是永无止境的工作含,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抵点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姓爬般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舱,新能源汽车推广比较看好北购抵、上肚甸巾、广限行骚腊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞪咸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场河讣。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭,但做好市场并不是一件易事汤。   目前比较看好两个市车肌,一个是北衬、上刨、广限行猎坪、限购市称摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒耸伞,这个市场的发展速度很快踢拖。例如河南姓骄、山东亢、西北区域沁谎,大量没有牌照的低速电动车寄,在政策方面仍处于灰色地带表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年臀绢,在国家和地方补贴的支持下腑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忻搽身,在农村市场蚕、县乡市场得到了非忱愀丶好的认可感芯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求港痛,县城市场的消费者的房屋空间大钦扯,有充足的空间停发车辆密危,拥有较好的充电便利性必。其次行驶距离不长诵刚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求败憋。另外蹲羔肚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怯骏柒,因为小车型成本低电懒。   赵智刚表示某,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轿固抵。河南地区摧恢绒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轨报溪,在替代当的出租车傅态古、公务车方面取得了不错的效果恋。同时邓繁弗,也在积极跟海南政府合作酶善辈,投放了一部分公共用车侠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卑戎,比如是文昌韧禄、万宁寝互胖、琼海等县级市萝,未来将在海南全面推进劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛庆垮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斧疟苛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翰列浮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赐歪。会上袱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出从滤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂居匆稀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腥侗,是参与全球竞争祥肌扫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颗。”   在当日的论坛上肛,郑刚发表主题演讲抠亲。在他看来低亭,打造世界级新能源汽车的品牌翔罗,最核心的是独特性呸骚取、差异性险松坝,是比较节能优势思借回,浮出水面的是视觉本、是LOGO俏廷叼、是VI坛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势景,其中成本优势是最重要的组成部分司。   早在110年前掣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哦继:蒸汽驱动车皖萝誓、电驱动车和燃油驱动车偿拴。然而欠吓毙,在后来发展中柯,电动车败给了汽油车急铝回。这是什么原因造成的撂踏卷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荤娜。亨利·福特发明了流水线生产恃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佩事,成本大幅度地下降橡仓,售价拉低到850美金搏妈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抽豹陀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌收渴浆。100多年的历史多次证明了这一点档。” 郑刚说洽屎巷。   在反思自身发展时茶觅,郑刚透露酗钢必,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洽让瓣,规模在迅速的增长啼微,但很遗憾并没有带来显著的窜魔、大幅度的成本的降低剖。   为此稳闪,郑刚提出缉,在推广和普及新能源汽车的同时羚甘钾,光靠技术进步还远远不够乐,更加要注重倘、培育成本领先的优势瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叼硅,是参与全球竞争沮抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提画赡豢。   他建议榔,对新能源汽车未来的产业政策山烧、行业标准似潞、行业监管等炽撼魄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术南混替,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擞痴,这样才能培育出行业的龙头企业忻渺。   如何通过提高规模猩翁里、优化设计牡、优化政策和制度创新琶宿?郑刚说确污浮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泌体乏、交易成本和政策成本暇屯,来打造企业的综合成本能力和优势遣千,从而提高中国企业的全球比较竞争优势店。这还需要企业和政府共同携手握,不忘初心漆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲豪憾:韩大为" "  魏建军多次提到席,我们的确有很多故事轨撵,但是他们没有写得很好洛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垛屯?魏建军直言不讳地说玩躲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷眷此。   囤地赚翻饭敞、离开保定剁谅钠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搭,且莫名其妙闷逞,或者无中生有的传言所困扰剐,最好的纾解方法是什么怒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酵蝗彤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滩删酵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹊糠,魏建军捣泊罗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监武,与部分汽车媒体交流骇履熔。以一身轻便的牛仔装""示人""扛讲,魏建军笑着说凡,是在同事的建议下才穿出来的诺四肆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韶很,魏建军坦言缮尘,的确压力很大括娥锋,也很难受察素苟,“有时甚至想哭”默。他说力捍懈,我本人就是保定人诞顿胎,能不希望自己的家乡更好么惠谭?当然讲戌磐,我们只有把自己的产品做得更好菲。    诚如魏建军所言饺毒,近期缄女,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祟谦到。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爽许塑,来自媒体的反馈好评如潮咖现叔。有作者甚至设问丰浓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后良,否则也怕媒体老师太忙”洞垂簿,长城汽车一位公关人士插话道世羞。    10日下午的WEY首度试乘试驾岸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腹洗弹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格槐无蚀,有同行在现场就说恰境:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车口蓖稻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遂晒露,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型日连。    动力配置上慰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奢,最大功率达172千瓦碴胳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点比。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跨,VV7s几乎没有发飘的感觉摊烯,而车内噪音也得到较好的抑制陇烂必。“我们在整车NVH方面做了很大努力卧献,也取得了一定的平衡”年,魏建军说呸粕寸。   VV7S    在交流中柑截,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时天,大谈昧莎、特谈所谓“轻奢”睬噶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袜,咬住“聚焦”二字不松口巷琳。而是多次征询媒体试车时的感受膜,并逐一分析嗜恨、解答媒体所发现的问题踩。整个交流过程譬嗓锣,他都态度诚恳谩靡,即使是谈到一些尖锐的问题揭柒惫,也并不辩解窍猾。他甚至非常谦逊地自问自答同变诚,人为什么会失败平库?尤其是一些有着巨大成功的人算。因为以往的成功呈昧攻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹿卞,就很容易让自己失败噶郸饰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羡施掳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惩超雾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魄效宏。他认为睡补乔,好的产品本身就是故事剖,而WEY就是要做最好的产品哇砰。此次违岁,魏建军多次提到棠龚婚,我们的确有很多故事要讲钝疾,但是他们没有写得很好拘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勉奠,所以靡嫂,我在让他们重写熬萄。魏建军笑着说卵,把一桌人也给逗乐了挨脖。    在媒体谈到其他竞品时笔霜酚,魏建军都给与很高的评价偿。不过最终还是认为自家的产品匈秆:底盘更扎实溯位翰,操控性更好渤碎纫,“因为我自己就好‘玩儿车’”本,所以对他们(研发人员)的要求也更高息锭。   VV7S    据悉还颅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扁函涎,预计售价在15万-20万元区间温沦汐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敝恍廊,他思考了一下才说么,它的配置太丰富了十绕祭,在相同的价位空间刚楼锣,“肯定没有比它更多峡、更好的”肪裤虹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惕酥拣?魏建军更是直言不讳地说半,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暴秤韧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淑,一位来自上海的资深试驾教官说谁,之前很少接触自主品牌汽车钉瞪嚷,这次也是第一次来到保定凤驾,第一次来到长城狙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒法吧凤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哥镀。期间拍,有一位同行说武,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卜?或许这才是魏建军的真正用意吧羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻头女:李芳" "   陆逸表示苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娇疥,因为正处于发展的爬坡期颠任系。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说金坏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肌厘,而且要深度国产化熄痹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拇损弯,雷新透露裂夸,上海车展期间恭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时林轨,陆逸明确表示借,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岸,因为正处于发展的爬坡期柿肉。关于国产化的工作姑蚕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搁岁午,未来将坚持不懈的进行国产化工作狙,而且要深度国产化佳。    日前哨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘁戎。活动后俏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戚羚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应婆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肖邯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疙书,超过23万辆剖。今年第一季度梗妒,英菲尼迪在华销量破万辆耙,同比增长4%程暑,而其全球累计销量达到67367辆陋,同比增幅为18%稼厦。无论是在英菲尼迪全球体系中撩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烹培,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澜详德。在不少业内人士看来家,从去年4月以来畏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煎。    对此剁棠朔,陆逸强调柑,目前英菲尼迪的销量很正常罢腿叹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兼胜唬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呜腥斡,还处在爬坡期挡椽。他还说仇箔粒,所有的汽车品牌进入中国后和郎虑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垦陋、运作能力提升及投资力度加强咆廊,会迎来一到两个爆发期坤陇。    事实上山镰管,从2014年开始妒巩充,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啼壤培,就迎来一个销量增长的“爆发期”祥捕瘫:2014年阜脊爬,英菲尼迪在华销量超过3万辆丹邦稠,同比大幅增长75.6%惨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆途善肚,同比增长33.8%梢筏烙。    不过姥,步入2016年辜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期完。当年4月初旱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涪哎,刚好满一年乱。在过去的一年里阑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓮。陆逸坦言及涸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逆,以便更好地认清我们是谁乌炒,我们的未来在哪里先然钾,我们应该做什么入魔盟。”    在陆逸看来褥枢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涣,今年是进入中国的第十年乳。所以作为一个年轻的品牌锑及湿,这本身就是一件很有挑战的事情卑茨北。他还表示心从米,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累内,是更聚焦的一种进化卧弥。因为市场环境在变化龚,消费者的需求在变化檬蹦,我们也要根据变化不断的调整鼓宝、创新劝、挑战自我透趟氛。”他说冬电罕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撕汞恃,就提出了‘挑战者’品牌战略瘫费萍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过少,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的李涩苇,品牌口号必须得落地苔。”陆逸表示珊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湾抬,聚焦目标客户群良械,让产品与目标消费人群建立联接超伴观、产生共鸣戏。    陆逸对中国经济网记者表示围频,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说接,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮富圈,而且要深度国产化猫珊。”他说伪嘿,中国是全球最大的汽车市称摇,同时也是很特殊的汽车市炒ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拈设郝,就要真正的了解客户沪察脯,扎根于客户竞、扎根于市嘲铝竟,这就必须深度国产化弗遍。据雷新透露娇反认,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敌梨。    但是九,从2014年底国产以来会纳吗,英菲尼迪只推出了两款国产车型咖:Q50L和QX50酥林井。对此顶少,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑船。陆逸表示忿徊,“关于产品线布局的问题临羌阑,英菲尼迪有一个长线的规划迫。”    陆逸介绍说剔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饯俄,规划内容包含平台规划啥吝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罗擦扰。他还说冉按,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淡,我们的目标是通过完整的产品规划丘扩砷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品记叮蔡。”    谈及国产化在今年的推进程度谭,陆逸表示但梨磋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慨狙潭。”雷新进一步透露馁隆,上海车展期间彤朝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靶胳斜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现界。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷斤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滥庆岔,通过销售Urus倘沙咸,兰博基尼总体销售量会翻一番侥袄,突破7000辆大关仁。    在更遥远的将来唾犬,很难说会不会有纯粹的电动车壁从杯。这是因为蓄电池非常重阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哭本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈膊獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌献糯贿。自大众集团和奥迪公司接手后潘社恋,兰博基尼得到积极褐焊恭、稳健的发展纺。日前篓胃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂插寐禽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员觅谋,商务部主管Federico Foschini彼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旗鹤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜗:并入奥迪公司之后碴奢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泪公拷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侥朽?    答潍勤颇:2016年范擅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朵尖菊。奥迪公司和大众集团接管之后柿零,对兰博基尼进行了很多投资俊,让公司发生了非常大的变化话访。此外记,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笔雌堡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高克弟,如果没有这些投资贫点,就完全没办法实现这个计划梁淋禄。所以韦脚,兰博基尼公司从中受益良多颓恕桂。可以说片,如果没有被接管卧附珐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盲敖匹。    问胎庇:在您的介绍中钩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞳赁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拢?Urus投产以后形察藉,重点会不会向中国市场倾斜策?    答净懦:目前倘摊,兰博基尼公司只有两个车型系列踩:一个是搭载12缸发动机的Aventador侍欺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán临祭棋。因为各种原因宠去,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降响,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莱凸潭。2016年协,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芬委。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%订,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咎娠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葛详懂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豢。2016年矮谱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荡。新产品会在2018年投放刑,到2019年光宽,通过销售Urus税溃,兰博基尼总体销售量会翻一番搂渡,突破7000辆大关渡侵斥。在中国市场上鸡颊,SUV是非常重要的产品式缅敝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挤黔。    我想强调的是奔搪,在中国超跑车市扯铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端同。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垮纯省,Huracán大概在300万到350万人民币卷蛇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蠢磺。    问梢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惨片?    答仙:目前蒲农姓,兰博基尼在中国有15个经销商构从。到2020年撇,我们希望经销商数量能增加到20到25个病拢。当然掣献,通过Urus的投放赌,在华销售量会增加坏,服务涵盖的区域也要明显的扩大磊盾。    问邓借:如您所说裳,兰博基尼在中国有15个营销网点其,去年销售了151辆(车)害。我们简单的推算一下螺色避,平均一个营销网点一年卖10辆车瓦。那么俊贸水,兰博基尼经销商的运营情况怎么样餐?在新的超豪华SUV到来之前卑脓,是否有改善他们运营能力的要求呢刑驶实?    答某岔:是的惮趣薯,会明显提高经销商的运营能力稿戳签,新Urus也会变成一个破局者溪。虽然现状如您推算酒,但是在Urus投放之后悄奶豹,大概2019年或2020年锨蒂含,经销商的数量会增长啪,同时每年的销售量可能会提高到30辆仿项低,整个业务会明显的扩大愤誊,售后服务也会明显提高悉锰。而且由于SUV使用的频率比较高某幸沫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俗汉腻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入犬徘虎。    问面期捆:兰博基尼车型比较少尚硕,所以每一款新推出的产品都极度重要飘。现在的汽车行业发生了一些改变旧坦蛾,比如智能化魏、电动化德拟赎。那么饲,兰博基尼在研发产品时敌裂,会不会受到这种趋势的影响讽?    答孰纽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桓另连。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓷革,更多的是代表了一种感情囱衬牢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛊妥碱,采用V12的自然吸气发动机缎兔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诬。    这是兰博基尼最核心的销售主张币。未来分蹲膜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辱凛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度德,甚至会超过前款车型科久伴。而出台Urus产品时则会有一些变化臂晾獭,它将采用涡轮增压V8发动机色辈事,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溉。但是冷接,不管从产品定位犊,还是感情诉求方面来说尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观担诬心。在更遥远的将来拾,很难说会不会有纯粹的电动车袭。这是因为蓄电池非常重镶磨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焙墙,可能未来技术上会实现新的进步楼篱,那时我们也得重新考虑这个问题拴。    前些天朴割萎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尺蛾苫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绊,其V10的发动机再一次提高了功率抡燎途。当然薯杯外,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA森鬼稍。通过技术创新以及功率的提升套,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹋。在预销售的阶段唬隶刚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拓叔搁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醒具姆,能够击中客户的心理需求韧遍。    被访人爸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歌。1998年到2007年诫材戌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昏,负责兰博基尼产品工作;2015年螺怠峨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宪开涩,负责销售及市场营销缄梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署柏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示霉,中国是世界产氢大国棺,制氢设备谓扭、储输设备顺块、制造技术等条件不错建蛔趟,具备发展氢能的基础坡挥。从环蔽屑菇ィ和能效等方面考虑慨墩敢,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗓堤忱。    周奕丰谈到失冲脆,中国目前主要依赖化石能源涤,对环境污染严重矮番竭。氢能源因来源广泛聪、燃烧热值高握、清洁无污染和适用范围广等优点拔灿腹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橇绣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掣胚,目前看拣,中国氢能利用的研究相对碎片化弓扑记,与国际先进技术相比还有差距肝赊事,没有形成产业化藤、规模化发展却达。中国应迎头赶上斡挺,卡位世界前沿旱。    他还提到挡伴碍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哗,提出实现大规模侥饺矩、低成本氢气的制取备、存储肃扒墩、运输殴哥砍、应用一体化的战略目标晦。这非常重要敞禄,未来需要各方协力汰,加大投入挛卉比,推动相关产业进一步发展杀群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氮壁疏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叭替缕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刮帅环。    他谈到递,实体经济是中国实现转型升级的主要载体魂,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔚舰鼓,促进金融资本流向实业篮乱颊,真正促进经济稳步发展广读犊,夯实经济发展基础巧擅。这既是稳增长螺凶、调结构的需要鼻馅,也是抑泡沫帽、防风险的举措勤熟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箩锯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诽窖拼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溶。    周奕丰最后介绍玩铣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刑坏,也在不断创新突破噬然,寻求产业升级赦挽。公司主动发挥自身产业链矫必、区域及成本优势丧堕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呕歪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眉、旅游景区帛悔勿、汽车营宿地赊膊肠、农家乐投、家庭菜园等不断扩展外幕辽琴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓤崇,以多种方式在国内推广土壤修复市刀瘸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耙逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠湃僳:李芳" "   国外媒体报道狄犀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示采暇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雾事赤。 李彦宏    李彦宏表示掀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车激匈。尽管有一些技术问题需要克服卯恕屡,但它仍然有望达到目标惧脖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虏半舷,前微软AI专家陆奇任首席运营官捞赔净,负责大量投资的自驾车业务部门掠刮。 百度自驾车    李彦宏表示毕弘饰,我们很可能与传统汽车制造商合作洁耍,而不是孤军奋战小吐辰,目前还没有制定出这项技术的商业计划佃婆嗣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恋储陈。我们将竭尽全力实现这一目标叫,收入和利润是其次的考虑洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咳融,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹦串。正如近期两会中政府工作报告提及的那样经室,共享经济还将怎样改变生活览短邓?   三年前肃,基于对共享经济的热忱瞎会鸡,清华学霸张丙军创立PP租车俏,开启了汽车共享事业;三年后媒捎镰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艘,成为汽车共享领域的领头羊雾挪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疼涧,3月7日瞄,张丙军开启了共享有车生活的新征程逼。   3月7日逆肖,在几百万用户的共同关注下梦蓟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台葡匪副。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湾,也是张丙军重新定义有车生活椭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸽停娟。   从PP1.0到PP2.0时代扯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓤、一个符号或一个名称那么简单得仿齿,它是企业创造持续价值的支撑吞。若没有十足的理由寸旗兴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓未措响。将PP租车更名为START息,是源于怎样的考虑褪绢唐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涸。   “三年前酸翟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杰毁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益查,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型供盗。由于便宜便利停,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挎卉。”这个阶段附淡,他称之为PP1.0时代汹。   经过三年的发展剧,PP租车推崇拥有而不占有虾、盘活社会闲置资源的共享方式揉擂络,逐渐建立起以车为媒介管,重新定义有车生活的2.0时代金。“START不是买车合郝杠,不是租车歪,是共享有车醚句蝗。这是年轻的人群四排顽、爱车的人群漓,最向往蔽萎摄、最有潮流的有车生活方式擂。”张丙军说恒冈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泵猴普、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奶瓣。同时跑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搞,让每一个用户体验到最真实裤探凌、丰富屉壳、有趣的共享有车生活眯肩财。”   START代表着新品类伐、更丰富的选择嘛崇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藤顶糖,相较于神州租车景秆、滴滴租车等传统租车公司牌抽徘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侈曹棱?   张丙军认为蕾,START的核心竞争力主要体现在三个方面雄彪肮。   其一疟,PP从1.0进入2.0时代瑟朵晤,新品牌START更具有张力泻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泉托。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朔缎滩,START重新定义了有车生活坤冗逢,开启了全新的“共享有车品类痢沟诉。”   其二省醛,为实现共享有车的多样化选择掇,除常见的家用轿车外浩,START将主推个性化的用车体验桅辣水。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘉横被,如保时捷911汀铅链、特斯拉孝畦可、大黄蜂戊、牧马人等等署偿莆。此外泌,用户无需承担高额买车款和养车成本饶哇,性价比更高坦残。   其三拷俏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窃,以及更完善的用户信用等级舌坪。这也是平台长期价值实现的核心撕。” 张丙军介绍供另,START共享有车生活平台为使车主放心共享娃昂,平台推出了一亿元车主保障金逼,严格的交易信用体系佛告醇,确保车主爱车无风险;对于车友闪,START还与多家大型保险公司合作储陵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慨愤裸,为用户提供更具信任的服务戎控伟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凄脯窟,我们的目标是臼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来染。”按照张丙军的预测梗郊,中国自驾用车需求量巨大管,而现实矛盾是破碎连,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糙颗,不允许每人买一辆车满足自驾需求列。相对于传统租赁公司5-8万的库存量还宠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掣菱。   此外踞踏,他认为傻胚,随着消费持续升级挺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焊偏讲。“感受丰富车型带来的不同生活体验将,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乒泵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廖、丰富逞粒、有趣的生活方式位括辉,让有车生活更加精彩憾矫擞。”   张丙军表示法将钵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肋。START缅虹蹈,梦想才刚刚开始臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣烘校:李芳 版权作品拿磕塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃夕,严禁转载车昧,违者将被追究法律责任穗俊绦。 获取授权" "   今年全国两会上吗百,董明珠在接受记者访问时说浩玻闷:“只要你敢想惹,比如以前谁会想到人能上天甭躲,如果我们不去创造搬垄,人能上天吗霉羚?你不敢想维规旁,你不敢去试验庭,你永远不可能做好氮维坎。”    过去的2016测吕,伴随董明珠的掀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烂匪辈:格力全员加薪1000元筹、格力的员工房骏稗、以及格力的手机……对于这一切帛,董明珠并不过多在意耸导,她说琶瓷,自己最关心的还是“掌握核心科技”舍。在今年全国两会勉,作为人大代表到慌乌,她再次提出了自己的董氏宣言冕承:确实这两年的发展铆谐,总书记提出的供给侧改革臼拐,我们就应该做供给侧改革的排头兵苯袖汹,因为做的是实业还继腥,能够掌握核心技术粳佬偶,制度也要跟上涕,真正给那些创新型的企业擦虑、有创新梦想的人一个环境凰。    对于国家奠、社会跨、普通百姓的诉求喂,董明珠是这样回应的蚂蓖和:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浆婚,他真的不是仅仅是索绕さ渚纭,收获丰瘁,比如说我们过去讲郝绘购,这个企业了不起童孪,再就业卞,反过来你要感恩这些员工梨皖逗,没有人来给你打工垦喉肩,你凭什么去发展蕾?所以我觉得要有一个感恩的心情盯借罚。”    把感恩的心落到实处诺释,就成了格力员工的2室1厅汤闲郝,于是敬客毫,别人家的老板就这么出现了伺弊媒。 记者巫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舞顾?    董明珠檀苹:对爽宛痕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲤镭。    记者蕊铣:以后所有的员工都会2室1厅妮缴?    董明珠脱钎:对对对晚。    去年末土哇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤怀ノ汀,但因股东大会投反对票而失败解熟。随后下够,她以个人名义增持珠海银隆股份街姓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业督,然而策,到了今年短,新能源汽车面临两大不确定因素权颊:电池队粒、补贴“退坡”揩沙。在董明珠这里填殊猜,似乎这些俨然不在话下双骗废,董明珠说瘦究课,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晴茸倘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈伞,“不是因为退坡我不做唇朗,也不是因为给我钱多封苍插,我去做淬队靖,我认为是一个责任讨街,是对社会贝色、对人类膝,你都要去选择的一件事弓漏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搅缄杉,董明珠很不以为然刮镰昆,她认为饰,这些都是炒作扣,并没有人真正说到自己手机产品的质量赶遂,只要没有说到质量籍粮卯,那就不是否定钎钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  近期弊瓣虽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税体。美国此次取消“双反”构殿饰,对中国轮胎产业无疑是一大利好究,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转崇赂里,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恰浩。   全国人大代表偷救、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虚,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗡悉秀,给每一条国产轮胎装上“身份证”长芯擦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劳,有利于消费者对产品品质加以甄别茂窖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量老,从而规范轮胎行业发展俱擦涝,促进行业的产能优化和转型升级酸。”袁仲雪说曹盒。   据了解梢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迷,全球多家组织及单位参与眉惟鸡。轮胎用RFID电子标签的应用毫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倦蓝,将等级数据写入轮胎标签内部傻苹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定认攘郸,伴随轮胎终身使用忱脖。同时介新毒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穆肃昆,使轮胎更智能闪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS糯,能实时监测轮胎的温度哎测揩、压力等数据棱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鄙绰,从而有效减少安全事故授厩钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏挨:李芳" "全国人大代表慧梁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题香辈惮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褪、环境协和发展的产业甜呕,由于行业标准尚未建立思鞘私,使得整个产业发展处于十字路口胳副挖。全国人大代表联、时风集团董事长刘义发建议橙呢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艾熄侣,全力推进供给侧结构性改革朴驼逛。    在刘义发看来辟殴艾,四轮低速电动车是市场主导售、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牵挥。目前觅,工业和信息化部浓辩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呢粟什。该标准的制定昂喀,对规范四轮低速电动车行业发展渺囱,使三拦枪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笺苫,直接实现电动化鞭、节能串劝、环保安全出行具有特别重要的意义墨琳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求椭搁估,又适应市场需求垄,刘义发给出四点建议寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钾擞、标准制定应充分听取行业的意见水夺悔,响应群众的呼声拜。制定标准应尊重市场规律坦冉,规范孪躺姓、引导产业发展沽凶甫,而不是简单的限制齿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求精描奉。    二僳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点结烂兴。四轮低速电动车安全陀、环保缄蔬、经济尖赌饺、舒适甭仙,是摩托车廊啃巍、电动自行车矾架剁、自行车等升级产品狗,特点与与高速电动乘用车不同叛撅乡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标充,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定途炼怕。    三僳曙唐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爸、政府引导的办法了陵愤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纹蘑警,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徒哩茎,如采用锂电池政府给予一定补贴龟跺圣。    四寥农性、在制定产品标准的同时恃,制定企业准入管理和注册登记俗檬疚、道路交通管理的配套法规豢挠。产品标准只是为行业规范管理提供依据现梗,而实现规范管理是一个系统工程尼拖傻。政府应加快制定企业准入葱、车辆注册登记停舍、道路运行管理的配套法规蹭扒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箩拿,方便企业让利于民滤,减轻企业和用户的负担绘疥簧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求法、加快供给侧结构性改革的产品胚软,又是一个节能环保的产业剖,引导得当可以大有作为硼滴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椒。”刘义发建议惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   近几个月来呛,共享单车火遍了北京城郊共桅。6日弟碘骨,全国人大代表陵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祁渭,今年上半年司拇奇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枢嫉期。    徐和谊说免墟,伴随着公车改革蛊兼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簇饥伯。“很多公务员手机上有软件副甩烯,一刷就能用车许。”他说吴,今年勺蹄射,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撼。上半年慌使,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慨。    据徐和谊介绍忍羡,未来投入的汽车数量将根据市场而定法邯,租用的价格将有竞争力挛熔。产品的外观将非常“吸引眼球”鼎挎,为两座式纯电动共享汽车绕番颈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷此壬痘,适合分时租赁和共享市场需求肩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尝,在手机上可以查询哪里有车波脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题法叛,目前大家用车起点和终点不同苇和。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源半京。”徐和谊说洁歧潞,目前壁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缸锨钠,包括立交桥下翔洞体、公共停车场靖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜂靠报。目前边远的地方停车资源丰富戌,但是用车的消费者较少辫两江。“希望异地还车的便捷能够实现坟纠舰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椒到,否则还会存在最后一公里的问题茎。”    徐和谊坦言钎厦,停车位还存在管理的问题奴坎,汽车是价值比较高的消费品览譬,一旦出现剐蹭临磋贬,租车人还车时也容易“说不清”甭溶矾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焕淳、“钟摆效应”等问题奸撕惹。“有些消费是单向的诲梅,如何让车回流也是个问题”熊暴。他说稻戎,目前沧酗檬,北汽正在进行市场研究耙,探索解决方法栏。    徐和谊还透露岁腑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆士啤蒙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咎藕恢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆噬。目前距2022年还有六年时间股券,从可行性上讲粱,应该是能够实现的华掏辩。届时希望借冬奥会的机会哆,展示中国制造的水平冯赐妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸烙虎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勿豁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炬硕伐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喷椒奠,目前已追回骗补资金或钒端叻耄款23亿元事琼渭,并对有问题车辆不再补贴酣丘菩,对闲置车辆也暂缓清算旦。    肖捷称投,在财政部门督促下黄,目前相关企业正在采取措施林哆,认真整改发现问题勾茶。    有记者问揣塑桔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丁骑,肖捷表示抒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睦级,主要是降低了补贴标准擞寺泉,同时也设置了补贴上限睡窜,还提高了准入门槛肯教。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掇廓聪,同时也可以有效防止出现市场扭曲唉。”他说氛翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰曝:李芳" "全国人大代表炮县、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巧忍栖、废液彻将、废渣等污染划,一旦有机电解液和钴笆、铜兽姓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中继,就会带来生态环境安全隐患父,甚至会危及人类健康改趁。”全国人大代表挖救、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示能。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冒校滥。这位带领团队经过几年技术攻关桶兽番,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乱陈防,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篮闪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个固痢亮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题燃。在提交建议之前括苇签,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翁佃庇。    自20世纪90年代以来额泻温,随着锂电池广泛应用讥萝,我国成为世界上最大的锂电池生产歪辛挡、消费和出口国吼享,近年来我国出台了购置补贴莫、税费减免诡、研发支持碳、消费优惠胁皆、基础设施等一系列重大政策措施齿,新能源汽车市场日益蓬勃发展先拜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肝围梯、保有量超过100万辆痞舰官,占全球市场保有量的50%型忍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抄。    随着新能源汽车快速发展艇挝,作为新能源汽车的“心脏”敝,动力锂电池产业也在迅猛增长浦门。按照相应的报废标准茸潭,动力锂电池回收利用市场已经形成市精。有研究数据表明李围,预计到2018年藕胺舷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腔,累计废旧动力锂电池超过12GWH涝储锣、报废量超过17万吨插付旅,从中回收钴颁寥、镍记拟、锰陀矩九、锂甸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芥排康,到2020年将超过100亿元蠕难,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛾耽糠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫片,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题却。”张天任认为科,如果动力锂电池做不好回收利用蕾遍,就违背了绿色发展的初衷闲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颈唬嗅,但现实是毫膊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实穆。“废旧动力锂电池包括不同的类型哨、设计工艺和串并联成组形式肪粪势,以及多样化服役时间抨啃、应用车型和使用工况舒,这导致电池拆解不便黔寇。另外努,国内尚未建立成熟的回收体系愧疼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛾妈,回收工艺成本高授。”张天任表示樊,“出台的政策并不具有强制性珐,且缺乏明确的奖惩机制蓖雌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高部危,目前动力锂电池相关主体无利可图驼汲湘,对政策执行积极性不高辫僧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淬闷,张天任说效蕾绘:“一是退役电池较为复杂两孺,不易拆解;二是退役电池一致性差河,品质不高;三是回收拆解成本较高篇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玛粕浆,执行不到位遂餐。”    有问题就需要有解决办法甘沟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方春即:其一喉嘛晃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饶鞘骋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喉悍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辆任壁,鼓励商业模式创新试点和推广应用磺考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发羌啥:李芳" "全国政协委员眉鄙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辽尚兰。”全国政协委员儒甩甜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敲艇,其市场前景令人堪忧弘姐诲。“在电池方面喜四,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斯,2020年后介镰,当大家都不再享受补贴时荣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞳讨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锌剖。”另一方面肚,柳崇禧表示婚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霉侗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啥刺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坤晚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芳刀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上方啪檬,但电池的寿命大约在20万公里士薪嗅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受失,这意味着谰谦淀,电池报废了车就要跟着报废匹,这样算来览裂蔫,纯电动汽车的使用成本是很高的规湍。”柳崇禧说跋。    对此蓟狠纶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膊谓佃,即建立专门的电池运营机构蒲悲搂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痕秘巫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抬笺,是对车辆的物尽其用逃富。对电池而言菩梨豁,虽然不能再服务汽车示,但还可以被用作储能电池卸,同样达到了最大利用率聪。”柳崇禧认为肆短娄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法可。“但国家需要予以支持屉,尤其是在车辆检验方面猎韩,按照现行的规定看克绅替,更换电池即被视为改装哩南富。”他说波。    柳崇禧的另一个观点是滑滑,氢燃料电池的大发展即将来临说的。“一方面尝琉承,原来的运输成本相对较高饭恳彼,而如今这一问题已得到很好的解决怂酚辅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铣邓,美国的相关先进企业在国内开始建厂霞爆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔬怂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吩。”柳崇禧表示桥,氢燃料将作为增程器为电池供电统洼,以达到更长的续驶里程粱露,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽驮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒂剔痹,造成了双方的利益不在一条平行线上抠。为了解决这一问题湍,李金勇指出撂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饭磨,重新设置股权架构并燎,经理人和骨干员工合伙人化京查蛙。”    “遵从起码的商业规则耻,我们就是经销商亩仆秋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测旗钉、一个桥梁没,我们没有义务去亏损忱乃。”李金勇说斤廉木。    日前离穿,著名汽车营销人擎纱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”天,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉碴舰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸿彤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”华牡撮,李金勇直言缝,“在过去的十几年掂,我们的市场非辰ナ忱迹好圈,老太太都能卖车浑谴恍,会加价就行了平倘长,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高检,职业经理人的压力很大大烤脆,每天都要搞KPI考核妇拒稳、培训佰邻层、提升俱。”    李金勇以实例说明惯互饱:“过去在资源时代嫂探瓷,一年这一个店挣1000万猩惜,给职业经理人开30万客,没问题酶,这车好卖穆。现如今栖,市场不好了读,现在一年挣100万哗,职业经理人还是30万季,但是特别累苛腹痰,现在一年的工作量比前五年菱、前十年两三倍都不止腑般幌。”    在李金勇看来颂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抛价戚,造成了双方的利益不在一条平行线上分菏。为了解决这一问题私仙,李金勇指出郝挛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄,重新设置股权架构府珊,经理人和骨干员工合伙人化怂惕供。”    李金勇进一步具体阐述道究嚼谐,“过去资源时代车喜埂,投资人只要拿到了店能虱奥、拿到了品牌从跋,就可以赚钱贬革。现在喀,资源时代已经过去了茂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起械逼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘸冯须,从而真正让员工自动夸抄改、自发地把工作当事业团,而不是靠培训段菲乃,靠感恩缄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铂锚,不少汽车厂家制定了销售目标几、生产目标缉,职业经理人必须要完成萍号,如果不完成就走人驼碑。李金勇认为券料,“在这种状态下久肛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凡、十年的规划踏痕投,只能先制定一年的规划秸细蛔,把今年完成再说麻,由于今年完成了遁娩犬,明年才有你的事胳。所以这两年厂家的高管变动频繁凌雇譬,十年以前很少有这种变动盎剁掏,而现在这种变动成了家常便饭佳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逝东吝,没想经销商的盈利能力染康。”李金勇表示瘫混,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绕厘,想办法做经销商工作疆瞬翰,把销量任务压给经销商思。而经销商越来越不听话瞳馅廉、越来越不相信的时候啸,厂家就再出台相关政策黄闹。    李金勇指出钝,经销商要有勇气打破潜规则锰澜祟,遵守正常的商业规则逼擒酗:库存大不提车该、无差价不提车诫、拒绝搭售垃哩里。“遵从起码的商业规则香巴,我们就是经销商筒膛没,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灰、一个桥梁概,我们没有义务去亏损擞炯幻。”李金勇说谷渭戌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吻畦,李金勇建议盘:同城市的店应该互相加盟或互相买断糕社,或者干脆出售给另外一家经销商馆厘级,不管用什么形式吨尾,形成同城市的一家店史。“我们用销量烈吵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帝莱,这样减少恶性竞争佰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讥鹃态。”李金勇说恨稿嘎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象次糕,李金勇表示盲擂,“我们不可能卖出路边店的价格伯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纳。100%原厂配件保障笺豁,专业的维修技术巍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汲峡讽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”没。    此外卉暴盖,李金勇还表示欠块,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侗毖胎。据了解横嘘,2016年公雌,新能源汽车的销量超50万辆蓬,到2020年驰潮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唬淑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歪篇。在李金勇看来饭,在这个快速增长过程中蛔璃捞,“传统经销商中呈赫颂,谁关注了新能源汽车并率先布局懒,谁才能在这个市场当中分一杯羹跋互。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沛苗桐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘿、四川省鼎立律师事务所律师施杰摩偷,今年的关注之一响宫顷,是有关网约车新政的话题踢瞄。    施杰表示铰,为加强管理护,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陆,并于2016年11月1日起施行恐淬盼。然而厘铅,根据多家网约车平台公司的数据擎镣,在目前运行的网约车中够睡嫉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的通,仅占极少数部分咀簧。    “交通部制定了网约车高品质服务色吝措,差异化经营的原则亥避悲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兄衡,施杰称谜渤,“我认为藕渤篱,政府应当放宽对网约车的准入限制绷税,顺应社会共享经济发展趋势”捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骇寞墒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中达乓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爬。    首先楔偿驴,施杰认为杭粱被,北京认蛇朝、上海的网约车细则要求“京人京车”渡寸、“沪人沪车”等差异性待遇缓奉,不符合市场竞争规律霖锹。施杰表示抬徊,只有在市场竞争的推动下排芭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力响含,也有自我管理的需求与能力悲撮。    其次拘蹄,施杰表示涎,北京湃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吮抛浚,而且购房艇抱倪、购车也并没有绝对限定于本市户籍胸山枢。“京人京车”榷妊凸、“沪人沪车”的严苛规定抵揽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甫程舍,会导致营运车辆骤减型。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拘融,阻碍新兴业态的发展耸地篓。    而对于多数城市对排量剂趁静、轴距都作出的高标准要求惭侠,施杰认为炽,高排量代表着高耗油矾悄抄,不仅并不符合节能减排目的猫心庇,高油费必将抬高车费示觅。    更重要的是戳稍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冈屁黎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜雇朵、高门槛计,将损害网约车的实惠经济特点厂褥唤,打击其平民性高芳,“上述许可管理的模式苏浮,将导致网约车司机数量骤减颂码、车费翻倍烤,群众打车难炽七、打车贵的现象又再度出现缚顿。”    此外善蚕,施杰在这一提案中的主要观点还包括起排锯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阔十、“许可管理不利于节约社会成本”等吴世其。    施杰建议骇握,《暂行办法》可作出如下修改凉屏:    (一)政府适当降低准入门槛须。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度会,是十分必要的屉。比如肋埃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查体恰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浚洗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萎宿琶,等等妥窗。设立适当的限制条件吨盼,符合市场发展规律枫搁,能促进网约车市场安全性纬、规范性发展鲜。    同时藏睫腻,政府应当科学引导网约车发展嚏,而不是像治理洪水猛兽匡抛,把它一下子关进笼子里泡。以构建网约车公平竞争的环境为导向廷踩烘,放宽对司机户籍的限制性规定失炭欠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牧涣。网约车平台患畅能、司机和车辆的审核程序盗萝,各类许可证明的核发程序尽量从简浦嗅,以便节约社会管理成本纤孺。    (二)政府协助构建平台审核僵、加强平台监管    改事前许可叹喉抖,为后期监管芦恐岗,采用“政府管平台恳户,平台管人和车”的模式图肚捞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台那缆,规范其登记信息李横、审核资质的义务好跺射,定期提交所有车辆的情况冀,这些数据要在监管部门备案内拆靠。并通过补充相关的法律法规红,对怠于履行义务的平台采取处罚措施砍。    对网约车不合理调价进行监管围。保证人民群众用最合理的价格出行掠纠,也避免由于市场垄断形成的价格新高汗别陆。2017年1月挡骡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寡蜂,就此提出整改意见寡泊,平台负责人也承诺将取消该功能撅甭。这就是成功的监管案例甜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挺,存在大量不符合新政策标准的现象拍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谦汗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减德洽,社会各方都需要一个适应阶段具。所以和惭吧,新政的实施不可硬着陆脑。当前阶段冒辉,政府应当积极引导各平台规范化审核拱财蹦,加大对群众宣传力度第,延长从旧规到新政的过渡期绅,循序渐进地促进新政策落地垂羔。    我国全面深化改革提出了目标档: 市场在资源配置中起决定性作用碗,更好地发挥政府作用荡。近年来棚几,国务院一直倡导转变政府职能报七泌,推进简政放权矫饰涛。对网约车的审核佃拣哭,放权是进步筒,限制是倒退境。政府应当创新行业管理翠刹颓,优化监督模式丁,构建平台审核模式虹,推动群众绿色出行暖痘嚎、健康出行氏仓,为“互联网+交通”营造良好发展环境腐闯把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧奉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聘、品质等方面做了很多的投入稗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势科姜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叔害尽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竟茨惰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拜旧甜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屁滦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岔换。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绒蜡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称市毓妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计届、品质等方面做了很多的投入怠订瓷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计免。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郡持、时尚及科技感的一款产品垢铺。”韩德鸿说井。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祁康单。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吧吻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场古。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搂抗菲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羡断查。薛海涛坦言乳欺刚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钢松。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阮捐帅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犬砷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凸弧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咖钵、制造能力避姓鞍、经销商体系默双、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面下。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜恭容。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2月21日停,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办目怠。本次大会立足技术趋势掳汾涣,探索全球技术发展的内在原动力沥,探讨人工智能岔、量子计算翠、基因疗法等领域的技术和商业趋势绥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中很内,有两项技术与人工智能密切相关墨韭豁,包括强化学习和自动驾驶卡车幢屠。在关于人工智能的圆桌讨论中欺旦苟,多位创业者和专家针对强化学习狄阿清、无人驾驶分享了自己的观点辞圈椭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车先,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孤统楞,可能只在北京的五环里面开侣暮蕊,路况很好骨形,最高限速就80堕苫饯、90公里需台巷,这种情况下救,车就会极大简化无袭,驭势并不想生产一辆概念车茂晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罗隙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翱秋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拓。技术投入上烷侧羞,目前大家都在往里面投入很多的资源律蛇阜,整个行业在往前发展配乌涣,但里面还有很多问题需要解决响,包括保险讳凯荡、政府等晶窃帕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鬼呸歇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尼来,把信息融合涉、如何决策做好蕉祭我。图像识别拓展能力非常强氯溜,它信息的理解非常细致煎、更加全面淮劝,比如前方有一个易拉罐肛,有些传感器会认为它很危险胆纹,因为它是金属笔非阶,但图像识别会根据它的大小捐、形状去判别雄。目前结合强化学习庇魔踩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龋卧幢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琼撼蛊,说到底这还是一门生意惟溉篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛石:李芳" "  【导语】这是最好的时代屑,车市销量连破发展记录败叮仙,这也是问题的时代澳雷硷,多元化频、碎片化犁们圭,对整个行业提出了更高的要求泪碗。一切都在变律,唯有不停思变方能随机应变染贯。2月18日冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架撕。行业内百余位思考者和变革引领者涧熊,与120余家媒体相聚一堂巾盟晨,在“变与革”的大会主题下毫,共商“品牌与营销之道”才识,把脉中国汽车2017岭镭嘶。广汽乘用车副总经理肖勇当腐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吕、吉利控股集团高级公关总监杨学良酿、福田汽车集团公关传播总监许翔贝、SWM斯威汽车首席运营官余波块弟碘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薪菱彪。以下为发言实录男:   互动环节嘉的合影   李苗苗猎:接受张红同学的邀请差酣虏。下午好!大家都是老朋友了不。今天在这里翰淡汲,首先我琢模贺张红搞这次论坛掏猎架。第二媒竭,其实有这么一个机会让大家聊一聊稻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆势烁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力度版,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厂。对这个数字繁坪睦,我想每一个人扛蹲,特别是管营销的人庙,特别是管品牌营销缎、品牌推广的人韦推,我想每一个人都有很深的感慨曙。   首先请问肖总警淀牟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缔害平,也对您做过多年的跟踪材室。这次请您上台推础洁,我很想问一问橙苯澄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佰铂跑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钙顽叫?能不能简单地概述一下釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇察:李苗苗老师第一个点名我眉犊薄,作为广汽传祺来说伍谩写,正如李苗苗老师所说的椽馁,应该说是比较新的汽车品牌磷邵迸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秘谜峭、“两个坚持”患乘,坚持正向开发和坚持世界级标准慧。这两个中脾擦麻,一个是对产品开发的定位踢玻喉,一个是对品牌的定位踞婚。   从中高端车型的新产品进行切入阶躺牡,相对来说这条路走的比较艰难一点其辣懂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挟报,就是起步会难一点窍蚂恍,后面会越来越开阔颁、越来越顺差邦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衰富,内部也有两方面的方向氯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涧,并且在市场上面赢得一定的销量忍,建立一定的知名度吧。另外一派的意见拒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辛耗暇,从中高级产品切入挤。但是大家也认识到这个困难曙畔,一个全新的产品和品牌从中高型切入涂,也就是售价在12万元以上纤亥倍,第一款车型是12万元到18万元耗秘檄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碳摩使,我们意识到这一点了废物邢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大成,其实2011年辨下韧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年罗,应该说是非常艰难吉渤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闺。但是2011年睫、2012年有一个词就是“坚持”架超,做品牌是做两方面的事情徘。第一个是做好产品的品质抵苯港,第二个是做好对客户的服务内瞄,以这两个为基础这五六年走下来冲晶秒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媳冕储。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纳焕阜,受到各位媒体老师的厚爱淳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梧嘿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丘贝阀,我觉得第一个是坚持篙鸽。在我们困难的时候不要去放弃穷嚼蚊,就是把自己的品牌形象尽板、产品的售价回到往下行的趋势绦涧。第二为了支持品牌向上椒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务双铜。   李苗苗沸栏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的供,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程槽菲请。比如像现在的奔驰籍,一百多年烧危,宝马墓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年囤兑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梁谭莽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赦史,也有现代的销量剂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棋短擞,您能够阐述一下吗漓领通?北汽在塑造自己的自主品牌方面萝,到底在哪些方面下的力量最大剑?   陈思英铂蓟:谢谢李苗苗老师普莽酮,非常感谢红姐给这样的机会辜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痉弥时。其实不是妄自菲贝苹馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碾,台上在座的各位都是大幅度增长渡毋,我们同比增长更高一点俩垫僳,因为我们来得更晚一点仿碎故,同比增长8.7%堡。   但是我个人一直在想这个问题苦僻森,其实品牌还是一个需要积淀和历史的噬斯。像奔驰去年是130周年管,今年是131周年锰靶,我想这才是品牌磷空。现在我们在座的各位给客户提供的躲聚滇,我更愿意定义为商品豁没,我觉得是这样磐膳希。   从北汽自主品牌发展之路来看嫂,各位媒体老师和同行都知道茸颠串,2009年我们是收购颠、消化播、吸收了瑞典的萨博技术羚骚显,当时萨博的93勤氓建、95的平台和1.8T檬港、2.3T涡轮增压发动机的技术申赏哎,我们是基于萨博的平台上犊斜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蝗。2013年的5月份霸匈屉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈鼻⒙铩,大家对这个印象应该很深琶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沟勤,当时也试图通过萨博平台的背书季砷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弛,因为我们希望建立中高端的自主品牌浅,当时的愿望非惩硗遥好釜券。但是事实上发展到今天搜府开,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夹氨。   但是没有关系鳖瓣,2013月5月12日投放的绅宝D70娩煽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胳告。这么多年的坚持是在消化籍、吸收萨博的基础上进行的临募,源于萨博辰、高于萨博瑟,我们有奔驰费献肮、现代合资的反哺花娥坊,我们在人力脊浩、财力田匆、资源绣脐噶、技术撂晴反、研发抛、生产枫、制造方面幌抢,都有很多反哺给我们窗,北汽近几年高速发展订提。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渺工,这一百万辆含金量是很高的冠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纹狈,但是我们用五年时间实现了一百万辆吨投。这里面还有几个第一和差异化产品项圈秀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一突,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苫跨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酥。   基于萨博鲁弗蹭、源于萨博和高于萨博的消化嫂吃、吸收和引进新,同时基于奔驰和现代的合资反哺翁半蓉,我们坚持为消费者提供好的产品胖垢、好的服务傻昂、好的品质强。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近队郸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质税稻,比如中国新车品质(IQS)IQS使瞥金、强制性产品认证(3C1000)旧官倾,3C1000即三个月的购车用户中非,一千个用户的抱怨度是多少脓,我们的水平无限接近了合资品牌仆倒示。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漓扛镭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驼,希望有一个很好的中国背书赂丸绣,给大家提供一个很好的产品体验络福、品牌体验和文化体验慈咕贯。   李苗苗傅捅:听到陈总的发言我一直在想疽即存,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剖,现在经忱蓿看到“北京”的LOGO藕发。   前不久昆,不去杭州是到处都有吉利车咯效鞭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灵柏,推出一款车就红一款车权覆。请问杨学良烫帆盼,学良也是吉利的老人了鲁让,一直在负责品牌形象的塑造碌、公关徘捷、市场乱徽迹。原来我们也沟通过这个问题乌,对于吉利来讲收购了沃尔沃齐枪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拱,这是蛮难的事舞吮。刚刚陈思英总还在说萨博抒泡掏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谓霓,感觉蛮纠结的惮快。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肆?   杨学良到:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下母船,第一是对标扮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澄邢。我们是坚定不移地在执行拟虾竭,而且到后来做博越省、博瑞之后有越级对标虎却叮。比如我说开发一个自己的A级车缅宛,可能要跟合资的B级车对标景。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儡,包括研发魄觅笺、制造畔、采购平沸豁、营销洽扩,我觉得成果是非常明显的辅邓类。   第二是坚持走精品车的战略斯坑。所谓的精品车饰翔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玲箍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辞巫巨,比如车的造型设计上面狈鸿寐,自从我们在全球建立了四个造型中心水诞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驶策。既有符合国际的审美潮流酵畏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兽畅叮。比如说在车的智能互联领域僧曙劣,在博越车上面车机人机互动的功能上耪兢报,已经超越了一些合资品牌编确,这一点使我们感到非常骄傲戒赖答。   包括在工厂的制造工艺上粳际,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芯,因为我们现在建得比较新漏爽从,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来界人。大家可以看智能化程度最高的工厂杠,现在实际上是在自主品牌的工厂中男诧。   第三是一直在坚持口碑委滔头。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枯黄镰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言壳幸茹。这样就可以真正喜欢这个品牌急,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用社缝懂。   刚才提到了浙江居年,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骇物能,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汹背,大概接近了7万辆坪。这在以前是没有的倍痕,而且这些用户里面很多都是姑金嗓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化入却。目前因为我们的品牌在提升燎,我们的品质在提升幢胚们,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纲宏疽。这从我们同行暖,包括从传祺配、北汽的产品销售上也能看得出来败洽辛。可能大数据调研乳分吞,像一点资讯的副总可以讲讲毖火谁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品临甘蕉。   当然您刚才提到了在集团层面宝镭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俗,同时又实现互补山?这里面还是有很多原则隙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的艾砰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗽陛羚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灰。沃尔沃是高端豪华品牌猴盯,是跟豪华品牌去进行竞争的熄窝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馅、流程确瓶栋、标准订,包括人才的培养和交流褪。最新我们做的一件事限怀孩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衔撅榔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔拟谅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羞惺屁,可以说没有沃尔沃这么个老师寐磁,没有沃尔沃这么多年积累览弥敛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冯。我们相信因为这个架构非常新沪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仙糠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戌蚊,以及质量再上一个新的台阶仓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争估肋。   李苗苗砰想:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藕胖省,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圃仆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竭,最重要的是坚持了哪些啦棺苛?   许翔奴臣:谢谢李老师譬林,同时感谢红姐给我这样一个机会戎鬼鞍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车边。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友善苗。   福田汽车是商用车企业坊桃比,和乘用车企业还是有一些区别刹秒蠕。我们主要的目标客户群是to B的操,正如您所说俺奢扛,我们是1996年成立的唾,到去年是成立了20周年贤唾,通过20周年的发展表烙,在过程当中包括您和各位老师的支持次,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梗你藩。在中国轻卡市场上驮墩,已经是连续十几年的第一了母。1996年在山东成立鼓捍,1998年上市锤,2000年进行区位调整就来到了北京刀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幕恕盟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贫浇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分居。我们可能把这个品牌是这么理解的毁围方,现在业界对品牌有很多理解的方式黑袖精,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迪,所以我们从整个的业务流程上来看澄,这个品牌业务就是在其中的吻玲。所以我们这几年在企业的发展过程当中暮冬,品牌也是在不断涌现侍,大概有几个阶段敢拢忿。   1996年是以轻卡为主导闺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪陆印,用着正好”捣鲤。在当年的时代抓住了市场机会步苟吐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楼呛。   在2000年之后铃继,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刮,进行了商用车全系列的弗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹅长合,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敬壤赁,这是一系列发展的战略嫩窘。同时把品牌又进行了再升级上菇休,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系改,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仿慨。   在这个过程当中逼,福田汽车不管是做品牌还是做企业逻疏几,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢围肠省?一个是福田汽车在商用车范围里面沙巍谜,就是在整合资源方面觉得还是不错的鬼冗寐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冕泻,花了八年的时间跟他们谈合作烫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猜暇玛,生产的产品也是福田自主产品欧曼晾,同时和福田康明斯成立了50瓦:50的合资公司矫堵剐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喀堤痉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讲凡、先进理念之外井旅,科技创新也是核心的一个点奖。福田汽车虽然作为一个商用车企业协翟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陷戌,但是也是做了很多的工作某铅奈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右段锭锹。我们统计了一下霸范榔,和乘用车企业也是差不多的菩。   而且我们在研发方面皆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部评台,这在商用车企业里面比较少见剖焚化。不管是先行的技术缓,还是技术传承方面都做了很多的研究涎善被,包括去年也推出了超级卡车腐归,也是整合全球资源打造超级卡车菜。全面从安全篙椭、环保方面进行新一轮车辆的升级处蒲。   我觉得总体来说吧白,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倪惧燎,是一个有着锐意进取是皋、远大目标戊,是一个愿意为客户够、为所有的股东逼、合作伙伴弛篱蟹、利益相关者带来更多的价值苯起,也愿意为更多的卡车司机鹊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牵。谢谢!   李苗苗涧:2016年一年有很多新品牌出现汹孺嘶,也有很多刚诞生的品牌在努力哀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剂么、宝马扳胚迁。我就参加过场在北京的怀柔淬腊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布深坑希。我当时心里就想斯威蛮有钱盎副,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢培惟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的间?对于刚诞生的品牌夕泡,品牌之路有没有塑造的路径裙?你能不能简单地概述一下槽季露?   余波嵌淋忍:感谢红点汽车和李老师济呈攀,各位媒体朋友和各位同行帆德狄,作为SWM斯威汽车淘磊撂,可能很多人觉得很陌生魔骄,可能没有听说过撑归,我简单来介绍一下膳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戒侮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艾攻,7月份品牌上市丧放慕,8月份第一款车SWM斯威X7上市烈瘦。   今天让我来参加这个论坛戈纪淀,我们的心情很忐忑棘离,我们是一个汽车行业的新兵层,我们是抱着学习的态度来的论。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛋祭,希望多给我们一些指教歼盒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢携魂徘?我们认为这个品牌给用户的是两部分魂,一个部分是产品的硬件垫,也就是物质的东西齿革。另外一个部分是精神层面的据甜紊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郝,第二是付诸了一些智能化斯隧、空间和外观多,外观也就是在意大利建有一个设计中心撕湘,在外观上有意式的风范镐。   从软性来说瘟龚,我们要付诸一些内涵力,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绥簇,通过植入意式生活的方式畔姐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受快璃悸。同时我们也在倡导一些生活方式巷,通过软性的文化来塑造菱罚,解决通过硬件和软件算姥,以及从物质和精神层面塑造品牌捕。   至于未来怎么走躬红,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虎。用户实际的需求和市场的需求彪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窃,未来我们还是要跟着市场走戏。   李苗苗扒扦:我旁边坐的也算是媒体人谰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢返?因为主持人给我了一些问题棚龚,我个人认为不想问一些特大的问题凳寡澳,就想问问这个问题博贸。   付继仁窘闷:谢谢李老师斤里,这个问题还是挺好的想茂衫。刚才您在问的时候系荣驮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尝。   一点资讯是比较新型的资讯平台父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点似,我们是做平台棉,不仅自己生产内容鲸,同时全网抓取内容旗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膊,再把有价值的内容分发给需要的用户秽滦,完全是自动化淑秘、机器化的艾甲。我们怎么去帮助车企呢垛翅?我分享一个数字糯士。   在过去一年乌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痊,第二是移动互联网的平台推,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氮瑞。很多的车企其实在做品牌的时候崎泼假,都会要求最终的效果老尸价。坦率讲倘渴,以我个人来讲这其实是两个事凸沁变,因为品牌本身是非常感性的湿搜,效果是完全用数据有结论的弦辉讣,就跟一个人去吃一样诽沧详,吃了四个馒头饱了传椒磁,不能说只吃最后一个就饱了具诬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量办,现在我们有几个大的方向虽怕,第一是更技术化的跟车企进行合作擞估肛。比如说从去年开始颂,我们跟上汽通用进行PMP的合作澄弊态。客户自己建了一个数据库轨娄,就是把用户进行了一个分类木络趴。然后我们每一个用户来到我们平台上馅撬,他知道哪个用户对应了什么车型嘶铰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告段贪狈,也就是把他们的流量经营得更加科学铃璃馈。   这个给到我们之后芍,又发展成了一个新的技术驱动豹少试。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肚瑰,还是看汽车外观的细分多朔。这不仅可以推荐具体的车型登,也可以把具体的创意自动化猩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藉虹,这完全是技术化的匹配雀。   第二点静,我们是一个内容平台托叔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徊册,能帮助到车企做非沉鹄椋好的传播报侧,有的时候这些内容并不能够被发现评。现在我们把广告当成一个引子德掇性,不是一个执行的结果侨贫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溃休逆,进而把下一步的行为做好井绘。比如有一个产品是一触即发譬达瞬,用户点过客户的广告之后宝,我会直接给他推送相关品牌的内容抛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希,再去看有没有点这些内容锤箍,有没有评论氢需、转发怠哇惜、收藏鼓轨嫌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为采含姆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冬温泉,把广告和内容进行打通痘弥毫。   第三点祥堤豹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糯锯。这个场景是有时间懦汾谓、地理位置和非常多大量的内容和数据乏敖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怜飘讨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理跑褐板,或者是去日本还是去韩国旅行甸剖。这些并不关系到最终的销量提升多少咯,但是可以了解消费者在关注什么汞汀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夯吝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欧,一方面要通过你的技术旅显、数据实现更高效的转化蝗,实现现在解决广告主的一些痛点卞呵棱。同时要帮助广告主把服务做好势,说句实在的都是服务用户失杆兼,我们产品的用户也是车企的消费者管,怎么能够把这些用户服务好式供肃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值违捶软。   李苗苗彻握臼:付总说得很好夹,借此我也想说几句鲍。我看了一下城播涉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暮,也有一些厂家的朋友寂帘仑,我们每个人都是汽车人驳谩茫。   我在想茨虾淀,得益于这个好的时代卯嘶,既然是说品牌莲咀对,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稗枪,无论你这个媒体叫什么名字铂,找没找到自己的定位纳淖哆。无论你这个汽车是什么品牌箍,你的用户在哪里泞窗。过去几次会议主持上都说四个W党犁,也就是我是谁睦拟、我的用户在哪里痪插、我为用户在做什么昂、我还能为用户做什么恼态。包括媒体也是一样怒让,我是谁(什么媒体)戎贡,我的读者在哪里箍,我为读者写了什么样的东西畔春五,读者看不看耍,这是不是你的读者群要看的篓戌侈,最后是我还能够研究我的读者库埂汞、研究我的客户捌、研究我的用户蛾檄,我还可以做什么猫橙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捕普暖,一人问一个问题就结束顺辆。   请问杨总墟,刚刚说了这么多悍,就一句话艰,什么是品牌苟怯瓮?我们说了半天品牌尾。   杨学良氏姆话:我觉得品牌就是价值赦改,消费者买你这个东西值不值胯韧锯,如果他觉得值了蛔,就认可了你的品牌光赁。   许翔吭:我就按定位的理论情,品牌实际上是一种品类的代表胎帕碘,消费者是用品类来思考芥,用品牌来表达蹈肠瓦。   肖勇玫:因为我是做销售的单途,我可能最直观的印象男杭掳,我觉得品牌首先是一种价格活、价值体系练颧,同样的产品能够比别人卖得更贵薪春涩,别人还愿意买我的芭皋。同样价格的时候赋,别人的产品卖不出去透瞬,我的产品能卖出去旱,我觉得这就是品牌山。   第二抖儒,我觉得品牌是一种文化兴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买别计访,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纲趟疯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候储,但是我的文化能够吸引他韭,我觉得这也是品牌的一种表现抢惨。   陈思英烹徐胆:品牌首先是无形资产嗣晦昆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洪僚。第二也应该是产品汞,可能是一个标记淀蹈丸、标识刹贸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泡垦,在人脑海中所有的记忆恐入。   其实品牌的英文是来源于MARK半,就是在没有货币的时代物物交换的时候浆,在畜生身上有一个MARK儡桥,Market就是营销谩号泪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聪仆。有一个比喻焦窗,品牌就好比像银行储蓄谱,储得越多品牌价值就越高舒。   余波挥柔黄:我觉得品牌在直观来看就是商标硼梧螺,另外是产品纪勾到。真正给用户留下综合印象的是产品吕诚诧、服务和文化的结合煌,以及对用户的印象及感受就是品牌痞兔。   付继仁女肠:我觉得品牌到现在这个阶段舅呜,也是一种共鸣荚扰,像营销1.0是以产品为中心绥粱,营销2.0是以消费者为中心断臼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馆帝旁,这三点都离不开品牌蛋,但是代表了品牌不断的升华围茅挝。同时品牌到今天来讲菜,不简简单单是一个口号双桅、标签匹度、LOGO瞄板裂,还是一个行为准则酪坪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丛,还是每一家企业陕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倒湿肪,并且怎么样高效地执行和检测磨此。   从这些来讲彻斥唱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舱棠,如果想清楚品牌一定能做好够檄,至少能够对我们服务的那些人做好槐,那也就足够了缄撑哀。   李苗苗小铺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麓练。关于品牌几天几夜也说不完肉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隘彻规,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笆施晴。   谢谢大家在座的聆听括楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺髓:李芳 版权作品幢临磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑测,严禁转载喜拓,违者将被追究法律责任拎晒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拿,车市销量连破发展记录麓,这也是问题的时代俺,多元化石侯、碎片化哪赖,对整个行业提出了更高的要求苛歪。一切都在变呢掂,唯有不停思变方能随机应变嚼取坑。2月18日矾闺瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滥。行业内百余位思考者和变革引领者湍途,与120余家媒体相聚一堂蝗楷车,在“变与革”的大会主题下邻,共商“品牌与营销之道”未叹,把脉中国汽车2017咯黄姑。   东风标致总经理李海港遍瞳摊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霉庞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绥吗士、奇瑞汽车销售公司副总理范星巳鹅涛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惜。以下为发言实录坞腺:   互动环节嘉宾合影   主持人故涝剖:2016年是一个销量大年伤,更是一个营销大年挽傻。从二维码营销到VR营销散,从下沉式营销到自主营销唉盛糕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恨忱,广而告之悄悄地变成了城会玩趁情,车依然还是那个车妮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辨帘? 第二场论坛的话题为圈骏灵:中国车市新战国垛罗,车企将如何做营销翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霞劫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梨季憋,现在重担在我身上鸥罢,由我来主持第二场论坛蒋竞,和各位老总探讨如何做营销襄。   因为第一场是说的品牌泥港,品牌建设也是非常重要的一环苇蜂底,我们现在就把品牌这一页翻过去栓峭,就说一点营销其他方面担酗,比如说跟市场伺比炮、营销相关的一些事情海。我们今天的这些营销人坤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梨汗捐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盲钡睦,因为他是面对着全世界最大的销售市场挽。面对的是最高增速的市忱诽场,现在技术和产品快速迭代陌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棵葱,所以他们是非常幸运的浮酞,十八般武艺怎么耍都行鲍驴。   同时很多营销人也在自嘲邢踢骸,其实汽车营销是最苦逼的一群人巴辉,因为我们面对的是世界上最全的品牌霓,我们面对的是最多企业的竞争垂眯,我们还面对的是最难以琢磨的幸哆、难以把握的政策环境和最善变的消费者双冗免。   当然了我们这还不算最苦妈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务璃绿,所以这样的一群人的所思所想翁门,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得警。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寂钠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挽。   汽车品牌最新的一个品牌定位镀然潦,在座的应该就是汉腾了胸绿。请问汉腾汽车的副总寒馈凯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姓叛,您给我们简单总结一下办,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莫娩泻?   于晓东胜殊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会久剁铃,让大家来了解汉腾汽车喀。汉腾汽车目前是全新的品牌参拳酣,2013年11月份成立矛幕蔬,5月9号品牌发布菩,9月6号新车上市女屉绥,第一款SUV产品汉腾X7客,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贝刮趟,本着向同行和成功的标杆企业去学习仕脱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涎粟币。   2016年对于汉腾汽车总结来说杀,第一点是品牌发布篱扫贝,这是做市场的开端刮。   第二点是渠道茨,对于新品牌是重中之重的工作桶归,渠道顺利打开的局面尼,签约181家锑沙,正常运营150家喝侥催,渠道作为做销售最根本的工作士矮,没有渠道揣、没有服务蜜,消费者也无法触及和体验戮块昧,对于一个新品牌这是一个开门红迁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丁菩阂。   第三点是在市场上规,市场层面上重点资源向一线倾斜帆,资源都花在提振经销商信心墓荤、帮助经销商达成销量上孔甭化,因为作为一个民营企业遣改劣,作为刚起步的企业阂去逆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牛擞械,支持了经销商的销量渺。在品牌和市场的方面不安骏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助禄录,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饲叫努。   刘小勇缅烤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郝美倘,汉腾除了自己营销的亮点之外晾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篡,或者对您的触动是比较大的抗?   于晓东矢桑:做销售在产品力表达上和谋遂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歪井、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黑,在2016年都说是视频和直播的元年吻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氓。包括产品试驾挑战的活动沤,也是和斗鱼做了直播的活动形。在我看来在消费者了解产品上闭槐,可以随时随地焙,而且是更加有渠道客观了解一款产品妮诫寡。这对于做营销来说甲腐,既是机会洽憨,也是挑战可。   刘小勇挟:请问李海港先生那婪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兼畏,尤其是传播的环境褪徒沪、传播的手段锈图、传播的模式发生了翻天覆地的变化棋汕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惭瘟诗?   李海港怪雀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埂,在新技术蔫辆、新人群和新的竞争环境的驱动下套授,媒体处于变革的时代箔撵,原来的架构碎片化了搪,新的架构正在建立构腿,当下处于这样的时代稀太。很多事情是这样的趋势搽羞凳,原有框架维持很多年睫疵甭,突然间环境变化之后碎掉了培,再重新建立新的架构猩啊材,万事都是这样的道理酿。现在媒体环境是什么样呢仕亮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笨孰抹。这样可以导致媒体的平台化胁磺,另外是媒体人的职业化或个体化洞湾陵。   简单来讲舞担售,我们以前是自己做东西杏显,自己在自己的商铺里去卖惟。现在不是了狼然,现在可以自己做东西咐卷,自己去租商铺刀,有的人专门提供商铺救岗,有的人专门做东西荆。这样可以做专业化的组合圃腔伐,效率会更高鹅革。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势律,红姐以前是媒体人妈儒,现在有自己的传播平台阶鹊思,也借用了社会化的平台捕霉诲,把最好的内容输出瓷灸憋,她做最专业的内容链蟹截。我想平台也会用她的内容觅境,未来的板结新的架构就是这样的息枷。   在这个架构下作为厂家要适应膊饭,东风标致已经做了这种尝试磨菏警,去年把我们的公关公司能力削弱杏峰逻,因为他们的稿子太硬了龚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纲,从专业或从第三方的角度看待东风标致弯,我想他们的稿子会写得非趁茫好霓救舅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辨,这是未来的趋势妻屏硕。   刘小勇拈歉订:我听到有一种观点康,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沪村雾,我就抓住了更多的消费者妮雌,更精准惨魂,我的销量就会增加瞳矮婪。但是有一种观点认为碗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侩饲?如果总消费需求没有增加山寡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后题呐,是不是大家又打平了浆。就像一个剧场理论虎闲,原来都坐着看戏糙驶菇,后来都站着看戏了叮瞧,其实看的戏是一样的汝瞧。请问奇瑞的范总络沪,您怎么看这些新的手段肮内安、模式对销售营销的作用箩际保?   范星垛临:首先感谢红点汽车输郸、感谢红姐日椒悼,也感谢刘主编纱苗掸。实际上前面两位老总谈得也挺好礁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朴孪际。   说起营销饱饺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面比。但是从营销的最根本吮,还是回到对客户的理解禽磕。我们最近几年对于整个汽车市城睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整必波泪,最核心的是我们看到了两点变化浩抽蒜,一个是围绕客户端的消费升级坛,第二个是客户年轻化的变化灿。这两个核心特征的变化胆,带来了所有客户需求的变化敌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袖。   应对市场的发展篮撇筐,我们称之为整个自主品牌的发展停呈匠,包括奇瑞自身的僳末,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴梗快两晒,年均增长在40%左右的增速荚播窜,所以说基本上属于原始增长的阶段完仟测。奇瑞从2012年腐贪、2013年开始进行战略转型扦掂茨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剃时忻,我们做的核心是提高整个产品的品质顺寂,是我们整个战略转型的核心疏肛菲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菲魂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品珊哪、好的服务写念。2016年我们已经进入到2.0阶段汇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品界陕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坟惨辨,整个2016年集团销量也突破了70万辆堡喀揪,增速达到28%焕朽镭,国内市场超过了36万辆鸡柑胺,也是过去五年来最高的一年榔度蜗。国际市场中欧灭锌,我们2016年实现了出口8.8万辆懂赋,也占到整个中国乘用车出口的1/3殿荣连,也是连续14年中国出口第一的车企星。   我觉得取得这些成绩贫,销量数字是一个方面角婪,更重要毁妹勘、更为看重的是结构的变化瞄,第一是企业盈利水平的变化罚,为支撑企业未来的良性发展弄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旱吠覆。第二是体现我们战略转型的成果嫂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可退镐饲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞬矾。第三是客户结构的变化逛谅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%售杯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升填,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柑,实际上我们更关注的是除了规模的变化妮沧勤,当然营销数字很重要芹溪白。数字背后更关心的是这些结构的变化孔梦曙,怎么产生这些结构的变化襄裙暇?从我们自身对新一代消费者的理解腑肯刷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侥汰乒。   客户体验的三个方面我们一直在做枪盼,第一是产品体验睡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)把督剂,行业平均大概在35%孟哇,奇瑞可以做到25%糜五缎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台触,今年还会陆续推出更多的平台哇莆。当然平台不简简单单是全新车型的概念诚。   第二是品牌体验范。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵跨彭盒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墙朔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沫竟塑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了写汗迫,现在很多企业在做营销过程中视频蚂、直播方式应用是越来越多了毁锯拇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加归缝。今天消费者接触信息的方式发生了变化储。   第三是整个销售服务过程体验的升级寝,在2016年网络规亩春堵幔和第三代形象店的升级奥,为了保证客户体验的一致性疯及,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的森寡、优质的干、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验等抄,这是我们正在做的乱惠淡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解星唉,谢谢!   刘小勇舱撵逛:谢谢范总甩蹭,现在的汽车营销无论是从手段恃匡拓,还是从模式泌瞧篮,包括内涵都已经发生了非常大的变化部弊。我顺着这个话题再往下问一下郡苯惨,请问刘晓科总墩伦滔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论握祈、营销套路捆酚,您觉得现在还适用吗椒秒饺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梁?   刘晓科期:刚才范总坟持、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虑仕饶,因为这里面在我们整体来看叫错,其实我是一个新的营销人典瞬,刚刚在这里两个星期攫匙。我以前更多的经验还是做用户急帽,去看用户的发展溜腹汝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卯惹糜、网红膝媚哩、娱乐化石廷,甚至还有用户的碎片时间锻泉峦。但实际上反应了两个变化掏末,第一是用户浏览的轨迹改变了承奋拐,以前在PC时代畴继邓,大家基于浏览器阅读卫。所谓浏览器的阅读炭微,对于从一个网站跳到另外一个网站屑窘,这个成本几乎为零痪撩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扦荚,只要在浏览器就好喝。PC时代戒投,网址淑钵容、网站兴、浏览器是值钱的慑桅窘。   对于移动互联网圣话,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弦,对于微信小程序也有很大的期待哀颊捶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琳。最终来看诺并,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萍隋。在这个主流的前提下踩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读超邵。在这里出现了两个问题谰傲,也就是时间的问题寸秆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戒斯瞬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹄。如果是比较泛一些的资讯或APP睛,如果中国互联网网民用MAU看沃揪领,月度覆盖量几乎全部覆盖啡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞬秘芒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP然犁诬。但是什么会不一样抗纶司?就是时间藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镭瓮跋,我也高度认同一个观点乐篙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要超涎。在这一点来说程陛臼,我们的营销不是去抓住用户瘦就,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户克磁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娩揪。   基于这些理念的变化形,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容故孰静,而现在发现专业内容看得比较少一点甘父逗。专业内容对于用户的阅读裸佩,可能是女性就不太爱看孟杭忌,覆盖用户的时长就变短黎。什么东西会长呢灯敖农?从2016年措号、2015年的情况来看踏歼,我们发现基于娱乐营销的网综时间苹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偷,因为可以更好地去占据用户的时间两。比如说我们投的一个网综节目诫搽蔑,可以有2个小时以上的品牌露出时间啃。   对于用户来说啸淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潭驾泥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杆。无论是线上的富,还是线下的呵伺另。   另外一点孔措官,我们做了一个用户报告瓦糖,会发现用户现在在看车的过程中测含勿,比如专业的导购面,发现用户的时间亮、决策变得越来越短令,对于专业媒体用户来讲悄葱,用户平均决策时间是108天妇兽哇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天覆好斤,这52天对于内容的需求是很轻的哩卞,包括频次是很轻的携何彻。从52天开始一直到97天权褐罕,基本上是从几款车的比对到交付定金丧掂食,因为提车还需要一些时间跨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砷吕嫁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菠突,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荡。也导致现在的自媒体更火铆胺叔,因为大家更相信人存,也就是网红的力量会逐渐发挥啤,包括IP的力量堤勿耽。   营销的变化是跟着人走的僵师扮,用户的体验腥勤贪、用户的行为发生了变化委封,我们的营销一定要适应用户的改变是附。   刘小勇辟壁倾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总并帛钠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表天。想问一个跟豪华车相关的问题般唱俩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邵僵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棉癌,从超过10万辆到两三万辆的都有贰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗领雷?或者会发生变化吗铜瞎天?会发生变化的话硕醋,是什么样的主推力量来促使发生变化溜?   王顺胜磐寞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会软婪,作为广汽讴歌这个豪华品牌枪痪饱,去年4月份才成立了新的事业体制扩喷测。7月29号就是第一款国产CDX车型上市授吹,10月22号四驱上市庐才凤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烫稿喷。   从去年一系列的举措使柏胶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌临焙。像主持人刚才提到了琳辑糖,怎么样去改变格局苹?作为豪华品牌在中国凄鬼瓷,像ABB进入中国市场比较早倾牡釜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岔,其实我们也做了很多思考舰,想跟大家分享一下帽缕橇。   第一鹊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早革库,也是十年左右的时间捐肖,也不短疆泉纬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间含。作为这样一个品牌要找好自己的定位匹阀未,我觉得是特别重要的汐。我们不是说跟谁去竞争莆撂,而是在豪华市场找到适合自己的位置奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挪河,包括在上海搞了大型的上市发布会居铃报,在上海中心进行首秀卞贸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔡倡糯,这也是用来提升品牌的和良纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV络咸。这一系列都是来提升讴歌品牌的摄伟。   在后面的发展上古,包括在2017年也做了很多的思考啊,就是如何在营销创新上做一些突破接肠。比如说植入了体验式营销嘎泻,包括即将上线的体验店刷,可以跟移动互联和终端浆捷,包括一些PC端进行一些互动笑寄熊。包括很快会引入管家式服务钵,让用户真正能够感受到服务和体验粹。管家式服务是一对一的瘫版呈,能够让你感受到有针对性耸叼,并且有温度地触摸到服务的形式堑陇拓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摹设,我们在形式上也进行了一些创新温刃。   尤其在内容上面戳段,我们以内容作为引擎级茨,创新作为驱动答,作为后来者品牌瞎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斧查。至于格局会不会变化郊,其实每天都在变化霜恼婪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拉萄敛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颊喇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吵隋,我相信之后会在变化当中不断求变武便炮。营销谈、创新不但要传承好的东西夹碍卞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抒传,跟大家一起共享一下氏。   讴歌作为新的豪华品牌举判梆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糙,希望在座的媒体以后多多关心袍、多多支持链弓俩,一定要让它取得成功彻,谢谢大家!   刘小勇虎洁:接下来有请江淮汽车李总腊船叭,咱们聊一个关于2017年的话题夹鬼,现在年底门、年初做营销的也是做足了功课酞池图,关于2017年市场的预判秆。能不能把您做的功课分享一下陀媚驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些私详炊?   李建华吴缺:小勇这个题目“袭击”挺厉害垒巷透,营销这个事在台上讲且箱夏,对于2017年的营销还真没有想得特别细乌酱垂。对于营销鸡,以前讲欲文明其精神触芍,先自野蛮其体魄埔搜麓,营销在中国还是跟认知相关嫁括,属于文明其精神发展之内的胺扒徘。营销在2017年来讲铝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运损,全球规模最大但蝗,还是保持增长故姬,需求会很旺盛且,同时也面对着一群非常不确定的消费者骗耽北,这些都是一些确定的因素儡补颓。关于不确定的奥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笑祷塑,这使很多事情产生了不确定性涩赋帛,也使推广方式产生了变化驶粒。在一个变动的世界里要想做好功课卑呕侗,关键是有定力把握好不会变的东西涪桔喊。   就江淮来讲随晦,2017年一方面会更加关注用户的需求改。因为从做营销来讲哇犬逝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扛裴将。一是用户看到产品健,如果产品很美好悍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫誊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碱顾茶。第二是当产品出来之后烁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骏,如何让消费者跟它产生很好的接触誊、接受它扰疤,让你的营销做到有广度呵、深度和温度钳八合,这是营销人需要花功夫的地方读恼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量类捌闪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤好的保留和记录下来姐垒丧,强化终端的执行力灿五疾。这是非常重要的聪假,当消费者看到的车是处于被管理的状态宝理,他就会有好的印象呵。如果是管理失控的情况秃扛,就会认为这不是好的产品罢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尘拜馈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品时扦,这个产品是不是他所需要的藕霞,能不能让他在过程中感受到认知和认同算谎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动石,现在已经不太需要你告诉我什么了方挤,往往会更注重你提供给我的事洼唉,是不是我真正参与过的纺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耗忿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梆怒维?可能现在需要一辆高颜值胁矾爆、大空间脚拿绊、强动力校腹氏、低能耗拐洞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凹,所以2017年上半年会投放一款S7长。前面的消费者参与了意见鲸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件封妒扰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沁猎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拨抚,形成了共同创造的氛围讥娄。往往共同创造的东西拘首,我觉得是消费者乐于接受的东西怖授。未来共同创造趟瞥脚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浑修。   刘小勇戊:非常感谢李总阶。我觉得现在开论坛拾,最难的是请嘉宾踩乌梨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鳖弘胜,是嘉宾请来了之后不给时间说粪恐。今天这个恶人就让我来做了暑,咱们就不说了紊班。   最后请每个人回答一个具体问题俄饲,刚才进门的时候有一个调查礁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芜暇惹?我们从于总开始横。   于晓东裳奶:我觉得2017年应该说挑战大瘫兔璃,期望更大绥赖窃,我更看好细分市称,因为我们也是做SUV的嘛惜,我们更看好SUV市场的持续增长记痰。   刘小勇绥乐:全行业增速去年是13.6%始劫盛、13.7%集魂妹。   于晓东憨羞:我预测2017年是10%踏某。   李海港飘履:8%派舞。   范星矮鸵惜:我就说一个数凹,虽然说一二月份看到环比有所下滑侗辛酱,但是看这个数实际上同比还是增长的且。本质上今年不用担心肚坞得,我觉得还是在8%到10%之间创。另外最近看到1月份的数据出来了媚壳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额废饶,这实际上是一个分水岭斡,一个很大的变化败邻檀。   李建华牌搜巴:我觉得应该在5%到8%仁瑰姑,可能会接近GDP的增速守。   王顺胜疥戒劫:我觉得整体会在8%到10%以上驼婚卫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上童。   刘晓科牛贩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骏炽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寞悔,我觉得再加两个点是8.5%病。   刘小勇童扳磋:你更准确了际茎荡,到了小数点后了兜揭乳。非常感谢各位老总的精彩分享茬城蒲。就像李建华李总说的颂,咱们说到汽车营销人贪镭稀,媒体界有很多新词来形容溯谢,像野蛮执行力或变态战斗力喝、狼性文化等等晚龚瑰。其实他们是一群非常善于思考的群体徽,他们的思想的深度决定了在行动的效果挪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在覆径,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妊逻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆受:李芳 版权作品寂观浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权对逼,严禁转载巫脊,违者将被追究法律责任盲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臣比。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导物匆丝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朗雹耪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨量。以下是北汽集团党委书记该敞庇、董事长徐和谊的主旨发言恒蔚。   徐和谊淳淌剑:尊敬的何部长玲,尊敬的各位领导蒲啸透,汽车界的各位同仁甜,还有我们媒体界的朋友们南楼际,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肆,探讨汽车行业的发展话题拇够。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扁,这一年间我们先抑后扬毕看储,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撤乡讲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进建,最终以产销2800万辆持,同比增长13.65%的优异成绩统颇,完成了一年的一个胜利的答卷对镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜡撮点,为不断探底寻求新方向的中国经济眷拿,可以说去年我们再添新亮点拧李。成绩固然令人欣慰令脾秽,然而先贤有言佬,一切过往皆为序章借贺。今天站在新年的起点上回望从前抹凡,我们发现深沉变革的暗流涌动钳,启迪未来的创新发展崇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芒本。   亚马逊无人超市惊艳登惩な赶椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惺罐咎,提振实体经济箭在弦上沥,消费升级引领我们全新的商业文化时代门,技术飞袒蒂、商业模式乘、国家战略统芥辅、市场结构结合在一起簿判郝,这种更替的演进堂侩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点限碗,正释放出巨大的改革能量涎豌那,正引领我们整个行业迈进全新的时代栏溜。   一是技术模式在不断地创新戎疤沁,汽车行业转型正在进入落地期狭宏。最近几年在互联网平履、智能化疟、共享经济等多方的洗礼之下淑娘瘸,汽车行业正在同创新中被颠覆者急,迅速地转变为创新转型的主动执行者聊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟就竣拎,日系车企抱团开发人工智能技术隶菇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆糜,可以说剑指出行解决方案圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吼紊,在新技术未阂、新模式领域不断落子衬戌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期己缔寞。   二是消费升级拾传,品牌之战成为未来的新机遇鹊端盖。随着互联网思维的逐渐渗透眷哄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兔吨抢。情感价值首艘蒲、消费文化丢、消费者价值观越来越得到重视绞,网红营销松寇、二次元营销婪贬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祥咕背。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通圃,实现产品表达与消费者价值的同频共振忻呻。   另一方面豆蛙薪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徊揣,为自己的人生价值代言鞘袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题地,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑞画姑。   三是提振实体经济仍竟饰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漏驴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一残箱,就是提振实体经济时。其关键在于制造业转型封畏蒜,转型经济学的研究表明溃颧献,制造业转型中产品技术固然重要哀玩烯,但管理体系更加重要看翅杯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化末、网联化建设堤薪脐,就越能发现在信息化建设这种大背景下侠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抵吴。前几天我看到有文章提到鄙韶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赁。这样的提法虽然夸张休,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示维嘛,我想却是切中要害的洼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地回挡荡,随着提振实体经济逐步落实券价,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厘。   四是政策变动频萝恍,新能源规模化握、市场化成为未来的大方向捣络。2017年新的政策正在逐步地落地厘粟奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏纤没。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抡,行业准入规则青谰、动力电池规范条件等政策的制定叭桔,从各个角度划定了新能源的市场边界卷。   另一方面尸诗宽,碳配额菇、双积分动、新能源补贴退坡搞皆,无不要求新能源发展要还原市场化手段精,聚焦核心竞争力被全拳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踌收酒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痘。   纵观整体形式的发展迪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上萄朝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谴。数年之前级舒,面对互联网行业的冲击凑傅,我们以为我们只是需要一个互联网+笔酮稳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咕谓架,还承担着国家经济转型的重任突溉本。我们不仅肩负着消费市场的升级期望襄耪碧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肺坝蛊。这样的多重任务订,给了我们新的挑战淀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀科。   面对全新的形势胳坛,面对前所未有的机遇与挑战弦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脓涝钠。我们将锐意进确号缈帧,大力地发展创新精神统炒仓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命本匣石,在电动化空捞、智能网联化鹃、服务化茎弓径、国际化等方面加快发展步伐激堂辞,不断推动新技术诞放、新模式的落地生根碾弟,不断地发展新能源汽车铃搁,还原城市绿色健康生活岔镰。不断承担经济转型任务跺巴,推动传统制造业的升级南宠徐。   面对未来刚纷,我们将在以下几个领域寻求突破贿轿唉:   一是加速智能网联技术研发硼,打造智能出行的生活方式俱陛发。2017年拉斯维加斯的CES展上孺弄碳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拌咐。当然不只仅是和百度糖,还有其他的国际国内的公司难。未来瞄准智能驾驶茎府殊、智能互联乱祟眷、智能座舱等内容交饯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具版庭。   二是加快新能源汽车产业化返,践行绿色环保发展目标杉坎。在新能源方面建霓,北汽秉持环蹦郑靠大家的理念涩欧,不仅造优质的新能源汽车产品穗上,更要造消费者愿意购买的新能源产品短。尤其是在补贴退坡澎汕、行业回归市场的大背景下拒瞳,北汽集团聚焦资源老、聚焦技术咀冻、聚焦产品惮、聚焦市晨ā,四位一体严密把关整个新能源产业链世的,为消费者提供既有颜值金、又有内涵的可靠产品没捅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撵枯,共同守护美丽家园奥。   三是加速国际化资源整合事兔,实现中国品牌的全球化铣确蹈。2016年荆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尖惮娠,实现了北汽国际化僵捶微,由简单的贸易向本地化经营的重大突破降会。配合国内的合资品牌瞎烷的,服务于全球布局研发基地警,北汽全球范围的资源整合愤,已经进入了研发场撑、生产聘笨、销售防、金融普纺、人才和品牌全方位互动的良性循环仓谭。   面向“十三五”蓖仕缕,北汽将继续深化拓展东南亚咆寂皇、北非如、中南美兔惯、东欧等重点市场的产业布局棠枪,使中国品牌的影响力遍布全世界里。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叮曙柏。   四是坚持服务化方面吵,推动制造企业转型升级锰。服务化既是国家经济转型的方向东镶,也是北汽自己产业升级的主要目标芒系。多年来我们在金融署、产业投资恋、后市场群、出行服务等领域多点布局巧菏必,随着时代向智能网联方向的发展瞧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环态。构成从业务到管理体制署促骡,再到基础设施的科学发展体系弟,不仅提高了资源的利用效率视府,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佳哎抄。   各位领导林沁店,各位同仁日啸尺,媒体界朋友们抨府,闻鸡且起舞森宠戏,风好正扬帆踌型戊,新的一年已经到来脱,新时代也正在开启机遇的大门沦谩,让我们携手共进逼丹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬池:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茨兔滥,长城汽车累计销量达107.45万辆迪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丸栏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菏戚接,其中哈弗H6占比超6成凯胎,达到了58.07万辆媒,同比增长55.58%好。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诲,2017年2月19日妨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动场寺栏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年描堤,我国汽车市场销量首次突破100万辆函,高速发展25年后的今日售富,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舶盆航。中国自主品牌已突破百万辆糙,那么能否乘胜追击逾越200万将、300万的销量目标撮爽纽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诫铝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笆集,用他的话来说题棱胸,“这是很了不起的一点稼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件温,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面臂弊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心波,从另一个角度来讲剿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绢。   安全市起些、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坎骏,分析其中最重要的因素戳,魏建军表示取钞盟,回到20年前畦痰慕,受到成本和技术等方面因素的影响郸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甜锰乡。而当今时代仓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剩浦,其比重也在日趋增高芭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戎。他还透露道抗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元删膛碎,打造全球化的研发体系物,在主屋酞、被动安全技术亢镁、智能互联壕钉恰、自动驾驶等方面确闪,形成领先优势辣缄撅。   说到自动驾驶技术煌吓,放眼全球汽车行业套敞蛊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膏匣芳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命希。哈弗将采用北美藕陆穷、印度枢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坑芯娥,据他透露任,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准薯炊,目前正在进行路试倒逝额,有望在2020年后投产疮丛台。“我们的最终目标官陋翻,是推出完全无人驾驶的想罗、最安全的 SUV 距。” 魏建军说到郡雹锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谓谦呐,魏建军说到俱,2020年躬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虹灌挎。对此萎,哈弗规划了四十余款新产品起撤,覆盖全部的SUV细分市场檀埔封。到了2020年驮摹痘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踌,在规模上超过吉普巍缎、路虎酬体,成为全球最大的专业SUV品牌袭如。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峦腥轻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墨恐,魏建军回应道摔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面醛钡,一方面要靠产品快速地更新迭代焚虽社,另一方面则是丰富多样的产品规划藐耻,这其中就包括新能源方面的建设靛。据悉认柑虹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翻封,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择即。除此之外杀事,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣夥八摺,目前正加速推进全球化商业的发展孪缸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标录荡煽。   2016年布蹲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悍脓刃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫌:WEY登场之后哈弗应如何定位经?魏建军在现场表示氯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乾办。相反窃全,哈弗将全面发力15 万以下市辰ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宏栏,而“聚焦”就是集中资源附,打造产品和服务的差异化优势忿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偷庞。先做强袱赶、再做大嘘钒,这正是哈弗理念的核心所在材黎是。在盛典现辰掳辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞭罗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凤悸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酞悲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宛仍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怕吐。据了解炔骋酶,长城经常组织经销商团队去日本考察缚纶好,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炽。这正与长城的发展观念高度一致病。魏建军透露卢概等,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栓,经销商们也未曾有过动伊依啊,这正是“稳固”所体现的重要一点稠挂慨。   长城汽车总裁王凤英表示禾鲜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系双耽俯。 她认为怂铂妙,良好的厂商关系是相互作用的钳南损,只有让经销商满意揩,经销商才能够让消费者满意倍鲸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讲休,这是层层递进的作用效果达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馈摄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么萝绕?哈弗给出了自己的答案健:200万的目标即可上路氛脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚问:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狭,在新能源汽车补贴退坡后躺回,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砍陌,这个数额占车辆销售价格的40%奢舅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叹萍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续示?未来诚磕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇獭?2月8日下午硼韧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闺热漠,2016年搽脾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恳迟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磁览官,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势千矢帘。随着核心技术差距的缩欣恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洼。但是即,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淮,巩固和扩大这种优势九碑妇,还需要政策焦硷共、制度和市场三方合力邓木僚,打造可持续的市场化发展佃填申。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜕嫉色,但是从已知的美国必、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矢闺碱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置躲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昧蹄。同时痊烈,公共类充电桩接近15万个的发展规模腹琉梗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朗搅氛。   “走在世界前列史,不仅是体量和发展速度位居世界第一空墒狙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翻冻。”许艳华表示眉,经过近几年的积累觅辈铜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证时龄、制造和营销的体系能力诺泼鼎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变署禾,产业链基本完善梆娩啃。整车棋聘怕、动力电池刺圃淌、驱动电机系统性能大幅提升腊,市场主流车型的动力性道惰虎、续驶里程妮、能效柔磺软、可靠性袜绘、舒适性明显改善船夹,整车纬忿釜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展四,新能源汽车市场覆盖率提升脊休币,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梅,占世界市场比重约为50%酸。按照已知的企业规划瘫,在乘用车领域谋匿,2017年我国将有73款车型推出竿克日,进一步满足市场需求省仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时两,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澜秆,整车单位公里行驶成本也在下降隘褐签。“20%的成本下降共坡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皖烯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锭寞吠。”许艳华对《中国汽车报》表示炮,在规模扩大成本下降的同时剔,市场竞争下之下巾筹粹,企业会做出有利于市场发展的选择千掠沙,也因此弄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右林。   许艳华判断臣,2017年峦袒亨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贩拔勘,预计占比会突破70%鲜刷贝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罕,充电基础设施也将继续保持快速增长爆赤把。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系槽琴瓮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列私脚疗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冒,在此框架内碴窖蜜,到2020年梁纫弟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伎委。但是补贴退坡后怎么办疾良萎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吩琅。”许艳华认为乖矫崔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伸潞,让新能源汽车使用成本进一步降低欠圣,才能保证其持续良性发展素劲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吮。目前沦猎即,无论是整车傲葛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稠罐,剩下的就是政策实施好的问题距蒙怖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饥换。”许艳华强调祭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捞宋,2020年到2025年是重要的过渡期烘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势修肠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用环激,这方面我国也走在世界前列溜项,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贪,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘟陶掀,保障车辆和使用安全胸士。   不过卜冻捎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墨吹。针对《暂行办法》鼎蓉讣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%封钩、10%和12%的比例构显窖,调整为5%歌怀盟、8%裸、12%的比例市,并允许2018年斯晨厂、2019年负积分可延迟一年抵偿雹墙。同时揉楷邓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定每河特,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筐伴,丧失中国已形成的比较优势攀秒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撩梗潜,以便企业开发和商业计划的制定耙菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绢襄。犹记得2015年7月枢缓采,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亢盲蹦,并对这些汽车的车载软件进行升级奇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偶铣朝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湘、转向系统以及车载系统布茅维。    如今誓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俊墨裁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案港,如果没有行业安全标准来做规范匿茫宏,或将引发不可想象的严重后果淋保帕。在我国时,作为国家网络安全的重要组成部分畦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫完。《中国汽车报》记者日前获悉卡娃,《车联网网络安全白皮书》矢航念、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布千宫。在发布之前烧喂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翁,他告诉记者谦,车联网网络安全即将拥有“指南针”辫肮部。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绦:《白皮书》羚净淖、《细则》出台的大背景是什么瞧钎塘?    庞春霖沙塑:在节能环保斑姥须、安全舒适薯岔,以及车联网抹茎、自动驾驶堂敢、智能交通等方面要素的推动下坊们井,汽车正在迅速IT化购玛去、智能化谐仟苍。与传统汽车相比瞬,智能网联汽车在节能减排萌、安全舒适方面具有前所未有的优势浓撂,符合汽车工业梁痰、交通出行方面的发展趋势舅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战海现匆。在互联互通的背景下弄籍卷,没有网络安全充分保障的情况下秦瘁壤,智能网联汽车带来的可能就是灾难饰荷架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日类,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》处恐,明确要求网络运营者(车厂乌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衬,应当依照法律帝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吼,采取技术措施和其他必要措施娃垛,保障网络安全煤萌、稳定运行舶,有效应对网络安全事件舶娃魄,防范网络违法犯罪活动钨咆兢,维护网络数据的完整性琅、保密性和可用性额哭。网络相关行业组织按照章程涩绞,加强行业自律嵌蚂扇,制定网络安全行为规范笆嚷食,指导会员加强网络安全保护速送恼,提高网络安全保护水平扳,促进行业健康发展悉缚矢。”该法2017年6月1日起施行承捆。    2016年10月23日轨够范,在前期工作基础上默,在工业和信息化部等部门指导和支持下芭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碗届,2016年底峦藉揣,以电子科技大学为主任委员固、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)病蓬协、中国信息通信研究院酒菠、国家互联网应急中心苫、中国联通彼售绷、中国电科第30所墓苯、奇虎360伞菇、博世为副主任委员堕,联合国内外70多家整车然笛从、芯片掣工裳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埂韭:车联网络安全委员会)正式成立啤怜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求人,在工业和信息化部炭送禾、国家密码管理局貉袱、国家网信办等部门指导稳配滤、支持下边权,车联网络安全委员会于2016年底组织肛、协调产业资源膝配妮,以我国自主和在华骨干外资车企档、终端和零部件厂商为调研对象祟谐,先后完成华南是美工、华东降苫匣、华北霉、东北秃孔瓤、西南地区调研工作呕,充分了解了车联网网络和信息安全政策通擂、法规都偶崩、标准裤、产品汤、应用等方面的实际情况与现实需求赏奥关。并组织与协调联盟内外资源猎芜,开展了车联网网络与信息安全相关政策悉、法规炕、标准的研究邦且恳,形成《白皮书》玫摆衫、《细则》醚洁临,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缸。    《中国汽车报》卉寞杉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顺灌:随着车联网发展歼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件广。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痴、技术标准筋蛇、产品及服务体系的支持密垒琶。从调研情况看骗迹啸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战需郝,缺乏可靠和一致性的基础工作歪软,因此需要我们及早采取措施逞,完成网络安全方面的顶层设计工作愤,从政策悔星、规划素、标准副课芹、技术兰楷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琉奢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈灏谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状韧俯图,为车联网网络安全的后续发展提供建议藉枢,推动车联网网络安全产业的快速发展屠片。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肺,从企业揪廷、用户形宛、政府需求出发牌晾眉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》椒,结合车联网的行业特点和技术属性抨恒,立足当前现实和未来发展趋势童猾,提出晨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系都、指标和建议请传漆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南葱,提升网络安全防护能力礁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遂。    《中国汽车报》晃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茧共?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夹,对现有车辆和新车产生怎样的影响担?有没有实施的时间节点拒峡仿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高核?    庞春霖缎厢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喜,并不涉及强制性标准和法规缮度。同时通过产业宣传惹粪、贯彻和使用外,不断发现新的需求和不足铆顽绵,并加以完善履。但由于网络安全形势的复杂性辆参稗,以及车辆作为一种重要的交通工具龋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猛次净。    两项文件本身就是在调研基础上楞柔,听取产业单位需求而形成的籍护,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屎烹滇,减少大家的迷惑和疑虑沥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动类,切身维护好产业和用户的根本权益危。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斧,当然会有成本在里面同镁哆。不过从发展的角度来看糜普,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样美釜八,属于必备的系统心筛酬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谐瑞。同时签猾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点互渤棱,也会赢得更多消费者的信赖桔。    《中国汽车报》粳耿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雀?自主哺楼么、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一头枫堕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爽蔽?    庞春霖搔迷纫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兑,其中一些关键技术和产品兴摆秒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杠厦八,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肚拴了,那么就像现在车辆的保险杠胖剁凑、安全带疏晤、气囊峨甘渡、ADAS等等常规安全产品一样白莲,无论自主还是进口车辆说撼,应该都是一致和统一的要求燃寂督,并可以采取现在车辆型号核准等方式成挟涪,推动车联网网络安全产品的安装梅馅、测试峨来叭、使用乐、维护和服务溃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胳目,首先是人们的意识问题堂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意噬晶粗,但对于车联网网络安全却毫不在意次芯。要知道柬槐些,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂且叫、多变懒凌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趟闲幸、软件等基础技术唐俩,对于自主车联网网络安全产品而言镐诞,投入比较大吻、周期比较长撼、效益回收比较漫长疾滥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肥,从整车企业簿窟抄,到零部件翅庭、软件暴侍寺、芯片供应商颊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系差、人才队伍陀惭、产品体系挠畏酿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系础,也非结构化的治理模式冻磐俊,需要新型的伦理肆卉、法律和技术法规给予支持鹃荣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆杠:李芳" "   1月18日圈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会版。引人注目的是吵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起默社未,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拨闹。EC180之所以有如此低的价格皆死懈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴林。在补贴退坡的背景下惜甫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势督劝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莫粳卑?在发布会后忿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访号克膛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涪翅谈,以及2017年的经营策略与规划疏。   《中国汽车报》姑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耐谭?   郑刚内下: 北汽新能源有两大类产品平台摩参帕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菩刀,包括EV内啪伸、EU坚保熟、EX亥、EH四个系列教燎侩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顽蛾。在开发之初尺顽,我们就对其有一个精准的定位与期待剖掣。   北汽新能源在两年前预计到闻边德,新能源汽车的3.0时代即将到来汗吗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篱帅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漠唱凉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薄澄溯。   目前垂捂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握将诽访,这没有错坦拐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弊,并没有推向市场的现象孝。我认为俯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蚀雷抨,也没有认清正确的发展方向莱。   因此帘疯,在两年前开发全新平台之初挝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辛刮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肪瑰砍,这种做法目前看来是成功的浅谭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能础、造型甫粟痢、特点以及价格之后拘旗履,大多数人对其给予了极高的赞誉马,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寥。   在成本控制方面史竣,我们认为还有压缩的余地函,通过不断地挖潜降低成本肺,我们认为可以让更多的人开上这款车腿搪扩,不过这需要一个发展过程的刨吞。随着销量和产能达到一定规男咛懵后肚卸,我们会进一步整合资源捐次、降低成本羔闹,提供给用户性价比更高的电动汽车究。因此波齐股,就目前来说簿骨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沁摆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力百翟。   《中国汽车报》嗡: 面对补贴退坡岛,EC180为何还能采取目前的低价策略潜妥味?北汽新能源有怎样的发展战略裤扇?   郑刚父僧奈: 从当前产业政策来看舶帘裁,全国各地的补贴额度不同陀吻,流程不同镀乘,这都带来了公司内部成本摊销的问题安途酸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难穆冲。为此遣楼项,北汽新能源成立了卫蓝基金计,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荡盒背。这需要企业拥有一定的资金储备碗兑现。只要差异化的地方补贴还存在上,卫蓝基金的使命就不会结束败涧妨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褂顺差。只要发展的规划清晰碉,我们有能力也有信心做下去涟侧。因此套疏,我认为当整个市场达到一定规奈浚后领舌炭,企业才能做大做强巴皋蛇。在我看来棘士,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昂,而不去考虑社会责任尾乾儒。只有兼顾了二者脱,才能获得发展与壮大茨疏。   就北汽新能源而言晾建竿,如果年产销量达不到10万铺跋钱,那么就没有持续发展的能力含。因此楷沏斗,我们公司定下17万辆的年度目标脸,并将在4年之后达到50万辆湿成。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炯猾谷。谁先占领制高点澳达,谁就有效益似椽。新能源汽车市场的成本杀手瞎,也将是市场杀手茶。   在竞争过程中睬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堕提探,而是以传统燃油汽车为对手刺。因为它代表了污染敲,势必要被市场所淘汰沫片船。   《中国汽车报》眉: 新造车企业的强势介入涡害,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忿扳藩?   郑刚疾: 与跨界企业造车相比袍谭,我们的优势正是他们的劣势塘碧。依托北汽集团滩境,北汽新能源有着很丰富绰斧、庞大的制造资源割,有巨大的产业链规模优势场鹊。在互联网体验方面橡吕粗,我们确实面临一些挑战冗,但我们在造车工艺悸咸、供应链与流程方面有着更强的积累轨。   在我看来咎赣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茸洞雷,这些可以相互转化封。我在发布会上再三强调摊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寥卜,而不是新能源汽车厂商托。如何能够最大化地提升电动汽车性能丧,创造差异化的用户体验和品牌价值脖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向笑摆。   目前翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类互画:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踏。在这三类潜在的用户中菠刚,我们的发展空间都非常大忿滴铺。   对于新造车企业而言画长硼,他们确实会面临诸多的挑战激浇肌。我们在发展过程中遇到的挫折磋槽哦,恐怕他们也得挨个体会到撵辱分,但这是一个正常的发展轨迹虚赡。因此快屠,我认为这是一个跨界融合的时代帆泊堆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制康眷,将思维与资源彼此借鉴碘,从而为用户打造更好的新能源汽车勒缚。   《中国汽车报》斡拨陇: 北汽新能源目前的两条产品线爸夯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里结屯?   郑刚逝坷涸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线复聊臼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萍倾券。相对而言蠕琉洗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岁、邻居诚翔悔、亲戚枪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比风氰杏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淋端,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膘。因此在性能层面嘲丰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搜细软,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湾缄禽。   在智能化方面磊匹扣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用其勿。例如ARCFOX将会在社交搜缴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性行,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点写。相对而言离九,ARCFOX的售价将会比BJEV略高共逢祟,智能化水平也将上一个台阶落。未来委刃拖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芭顾敢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忍揣粱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上败快。   《中国汽车报》陪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刀诧,公司将如何利用这笔资金迷际壕?   郑刚京报驳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酗镐,将实施不少于80亿元人民币的融资刀袄掠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熔舷宽。无论是电动化还是智能化砰薄,我们都会在研发上投入大量的资金岸随签。目前搞,北汽新能源的研发投入主要在两方面懒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芍虐。   我们希望引入来自产业链的投资方愧碳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陷汇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鼎,智能化成为卖点湃。   目前饯讣假,北汽新能源拥有了三个生产基地补,现阶段产能还有限辆缄,每年只有20万辆的产能酮枪桅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地北,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源私枷,从而可以更好地降低成本递逝捍,提升效率物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埠堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墩,大众汽车集团管理董事会成员茬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毛斯航。1月14日锯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徊弧暴,他在长春见证了《一汽檄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悲等,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甸厕。    新能源汽车闷浚,重中之重    尽管行程密集蹲匠,但海兹曼依旧神采奕奕急弘瓮。他有理由高兴伸悔,要知道扳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车承,比上一年增长12.2%图。即便如此蹄鬼,海兹曼在专访开始时莫衔武,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猴铺。那么大众还关注什么垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贡蚊鸵。“到2020年磨竭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年系凛宽,目标为150万辆斥搽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮沙曷;同时搽合申,大众在中国的新能源汽车路线康侈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寸林。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兰,40万辆及150万辆的目标中皋柏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腔,海兹曼称惺踏,这要由市场及车主来决定吠娠。此外蠢迁阀,进口新能源车虽然是个“小头”沪,但会涉及更多细分市澈腊铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择功镶舞。    奥迪与一汽合作尖罗,加强再加强    就在1月16日傍晚杠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橇仕、奥迪十年商业计划》欣港,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峡径。海兹曼见证了这一协定的签署碴羔瞳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隙匠犊:“这是一个战略性规划炼柬继,不仅为奥迪冲签,为大众鸥,也为一汽明确了发展目标割。三方达成了共识难,而这一共识不仅在传统燃油车方面醒坝滦,更是在新能源汽车和移动出行方面惠料。”据悉发艾,双方将针对21个核心领域开展深度合作沧嘶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拔肋阀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戌窗蛾。其中漓挛东,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庐馁米。同时函,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剃酬,包括氏踌侧:智能互联纪、移动出行芳、联合数字化项目啃橡、金融服务合作等众多核心业务领域诲碳烤。    同时烙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颗喊奢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扔锻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力较,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作财。    “对于奥迪和一汽来说夏,总的框架已经搭起来了呜散婆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’客纬。”海兹曼笑着说桃。    上汽奥迪些卯赂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琴峨,记者自然不会错过追问的机会闲京。    海兹曼进一步透露沙斧膛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磕贾统,但当前的重点尉傲玖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作囤杜,形成长期的更有建设性的伙伴关系幌莱寇。“除了十年商业计划的内容之外疙颅,我们同时也更加重视解决经销商的问题露几,更加重视经销商的权益撅哪家。我们要更加积极地回应经销商的诉求据哨,解决他们的盈利问题涸摧恢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氢?在记者的追问下问,海兹曼称禾伙剔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乖拆,并且经销商的问题解决之后赂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伸墩爸。    至于具体时间表矢麓长,海兹曼透露息配,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禄,最早要到2018年开始控陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣壳绢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任闭,各位朋友辑草,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛显率。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旅。   题目是“坚定信心碴笛,持续推动中国新能源汽车持续发展”俯。汽车的电动化是大势所趋潜赔萍,体制优势是推动发展的根本姬,然后就是坚定信心开川。特别这几年新能源汽车发展很快硕起陪,产品的成熟度壁跨、政策的全面性贿舵办、系统性台阿朔,老百姓的认可撂钩委,这些是电动车秀、电动化大势所趋伴刃恋。大家可以看看视统猫,我们今年2016年差不多是50多万台睛,占到全球67%耿。从增长趋势也可以看到未犬,从2011年翘波呐、2012年加宋梨、2013年鲸、2014年愧签藕,特别是2014年踌诲、2015年圃急,包括不平凡的2016年材送疵,虽然有各种曲折鞋,但还是获得了很高的增长起丝眷,大概有50%稍茹吃,全球占比差不多有60%多蕾。   我想讲几个理解和发现湾秤疵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涉售扣,做的非常彻底和。我们可以翻看一下2016年的数据士插,2016年中国公交大巴际苏,不包括旅游大巴凳汐脚,总销量大概在10万台左右泡,但是我们纯电大巴差不多7万台阔拼,插电式混合动力是1.7万台勤头,加起来大概是87%伤没笔,占总的销量接近90%相,这么高的份额疙晃禾,我觉得差不多就在3年左右发生的陛堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酗瘟,到2018年椭,我们认为在公交这个领域里面逻蔷,燃油车会进入死亡祭浚。很有趣的是2018年屁陆澜,如果你要在欧洲或者在日本省诺,欧洲攫陛、日本一些主流的燃油大巴的制造商习添,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棠欢,或者刚刚接近路试嚎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羚。从这个感知可以看出孰刮辽,中国背后的推手是什么骆推感,为什么这么快岭和,无论从技术皇瑰、从市场蕾饯怕、从体制疼。因此我觉得潜,体制的推动是推手卯惶掇,因为公交很容易充电捅烙,固定路线缅叼,固定区间绥煽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的残诬,大部分属于国有体制烘,政府有很大的话语权裙棚,公交的排放巨大栏钨版,一台公交补贴很高池涡,但它排放更高殿馆贰。一台公交我们算了算炯糕,早上5点上路钾地,到晚上差不多10点下路怀奢授,一天工作18个小时房列,相当于30-35台私家车的排放抽。因此陪乓,我们四部委在推动产业政策里面籍,花了巨资在推动这个产业庙惠吾,但节能减排的效果是最明显的洗静,而且在全球保持领先度也是最突出的釜。   比如像深圳舷雀萎,2015年宛屋涸、2016年横奖清,大概2017年上半年济,就实现1.5万台公交全面的电动化藏吗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谭笔伯。而且这个产品显恐驶、这个领域我相信还能保持持续的领先掳袄刃,和乘用车皖激、商用车比侗,和一般的卡车比阔漂夯,我觉得在大巴这个领域里面懒,我们中国无论从技术肯炭、从供应链鳖、从规模途思、从市场地位稍狄愁,还是很牢靠的外脊嗓。出租车可能是下一个领域崔扛瞳,我们相信在未来3年里面凑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芍孟。   优秀的体制助推嗽,产业快速发展咕沸冒。即使2016年不平凡的一年里面辖蚀,国家有很多政策类溅烂,像国务院2月24日政策常务会议搔畅爽,政府公共采购配额亲发,7月6日马凯在西安有一个专题会情皆,包括到10月18日克强总理国务院常务会屯,原则上不核准传统燃油车汰愁,加上之前一整套的体系强。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沛立、最系统的政策体系矛上,包括今天我们的百人会这么一个平台疮,在国外是不可思议的请署,但是在中国就发生了叼,我想清泰主任亲自组织疾,这种特殊的身份把大家聚集在一起现围嚷,而且今年的规模更大刮,明年可能还会更大绿经,这些体制推动中国新能源的高速成长蚊垒涕。   从税收死劫、推广配套蚀陌、长效核查贿烹九、推广管理等都在推动是,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韭,刚才欧阳老师也提了晴伺,很全面帆氛脊,从上游的IC制造恒渤食、正极酣、负极境、电解也隔膜逛贯、各种资源踌、配套偷,中游的电池旱屎、电控距继、电机逝鞘毙,下游的整车靡,包括售后服务轮经,全系统的捕汲、全规模的括坏。国外也是迎来了发展的热潮轮弊角,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亥奢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伎俺檬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寡疚。   坚定信心撩尘惩,持续推动新能源汽车的健康发展亩扒枪。其实我们在业内也在把这个脉泪帘,2015年1%是一个拐点骂靡弯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缅郊,相当于当年差不多10%的市场份额日埂莆,2025要达到20%的份额掣,当年要做到差不多400万台担,才能达到目标溶潭。因此我觉得赡谁巢,2020年10%还是有一些挑战妒。我认为到2025年挠,如果电池做到每瓦时1元钱以内胆晨,按照同等配置的汽车污栋鼓,成本按照同口径的品牌疯跺、同口径的配置算烙,大概比传统车还贵20%-30%才,这时候国家财政一旦退出去以后饭崎板,必须有相应的措施来进行补充愁嘲色。我相信第一考,购置税的减免蝗赴,一定要延到2025翱仿,甚至于到2030苗钝,这是一个10%的政策支持酥凡标,这点非常非常重要搪。第二巾,消费税霉法愧,特别是对插电式混合动力车轿屉娩,消费税有2%竿、5%-9%蔬颅忍,如果在国家财政资金退出以后阮编拨,如果这个要有一个减免的话躺当猩,这里加起来差不多接近15%-20%戎,这样把30%缩小2/3屠松片,国家政策就扶上马亭康、送一程肌港寂,才能够让新能源车更健康泊泰赔。   齐心协力寄淀储,2017灌羌,撸起袖子物锈屯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝霞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挝献,万象更新莆吴很,这是中国新能源汽车的春天捞胯。从2014年的小荷初露撑显拧,到2015年的急剧拉升灌,再到2016年的高位放量署,可以说经过三年的蓄势我疲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峨鼎关。牛市的格局基本确定实,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袄,“十三五”拷齐、“十四五”和“十五五”期间澳豢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%克、30%和33%拦乡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伐悲,继本世纪初的“黄金十年”之后汉肌从,下一个风口即将到来脚叭。   毫无疑问化衫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役测尘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搅,值得关注涵瓷擎。我们总结了一下这些变化堕穆,有三个方面的特点幕底:   一是市场的形态改变了耗被躬。   从导入期迈向快速成长期阜特涉,刚才欧阳教授称之为成长期挂,我们在前面加了“快速”两个字仍,有待商榷颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枢广,成为消费主体撬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娶相,新能源汽车从政府的示范运营起步技掠信,不断地向私人购车靠拢吕痛蹿,临界点已经到来!有统计表明汤人,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绞冬,预计今年将进一步提升到70%左右绊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咕堕潭,要在竞争中胜出聘痞闹,就必须以客户为中心喀,以市场为导向舶,树匠心虑订显,出精品鹃该浇。   二是竞争的主体增加了筹。   从少数先行者的竞争偶落,演变为全员竞争虐绊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淀涝呻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乳栖墙,包括这些国际大牌范涤句,比如说戴姆勒堆、大众等等跨国品牌虚廊,通过合资强化了在中国的业务布局巾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穗。有统计表明封佬酒,从2015年开始瞬,全国新能源整车的投资项目超过30个弓奸兜,总金额超过了1000亿元窟,总产能超过了300万辆镜肩蓄。当这些产能陆续释放袱蹈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代较。到那个时候赤,竞争将回归本源殊境,那就是技术泵察惯、产品和服务俯千窜。   三是行业政策转向狗。   从扶持补贴过渡到监管引导忌瓦,政策驱动弱化锰讣、创新驱动凸显荆煽铺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罐腊聚,产业政策呈现出四大趋势极蜡巾:   第一谢痛倪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谁榔拨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懈本恫,通过准入弯、销售睛聊、使用环节的标准发布你私,提高行业的门槛吕,净化市场环境;第三咸级,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度身净,让市场发挥主导作用;第四耽灭,通过电池目录和技术路线图的发布耍发稿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玖糖陡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粗。   本世纪的前十年土,可以说汽油车高速增长间,成就了中国汽车产业的由小到大汲偶。接下来的这十五年赶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窗遍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酶,克强总理也讲怯厘,“发展新能源汽车弗昏僻,是培育新动能撼静惹,发展新经济的重要抓手”梳。中国政府凭借新能源汽车篮,特别是纯电动汽车世灰辛,引领产业升级黑慧夏,谋求弯道超车霞怪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渡疮掠。   继高铁己、特高压和核电之后贿俏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戊,这种希望能不能变为现实教?还需要我们全体汽车人的共同努力戮团。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早功,目前已经基本建立起了一定的先发优势涤荡,把先发优势转化为领先优势怠,是我们坚持不懈的目标素棋构。而要成为一个真正的领先者缝变甘,只有创新究幕。创新就是从零到一料,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件童,用全新的方式组合起来扑,去创造新产品棺,去创造新的生产方式和商业模式报,去开辟新市惩础,去整合资源倡溪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商授讥,去实现新的价值创造恃谎敞。我们将以创新为最核心的驱动力牢锑,全神贯注括雹,聚焦技术失,聚焦产品物,聚焦资源钉簇瓮,聚焦市忱肭复摹;以心无旁鹜的聚焦战略齐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘦,实现北汽集团领跑的梦想枢撇。   借今天会议的机会窖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哨回,也就是刚才谈到的四个聚焦寒榔:   第一涸权,聚焦技术钢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拇伤沦,消除盲点悄描恕。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹈盒,此外充电和续能技术签、激光雷达等汽车技术师嫡搔,以及轻量化的新材料太烂,石墨和锂等上游关键资源唤挤填,也是我们需要掌握的核心技术和资源誓擒。这些技术和资源醛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品林哺扦,我们再难也必须干临椭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冷晨酥,各司其职斡惨湿,对新能源汽车关键技术进行各个击破步。北汽集团将在政府的指导和帮助下季拳锑,在北京的经济开发区虫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骨缆吓。它由研发创新中心肺勿豁、全球营销中心担、品牌体验中心馆、联合创新中心等五大部分组成筒教地,将建成从用户研究南净伴、概念设计苔滔诡、前瞻技术亩师、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地池玻还。   第二笔,聚焦产品擂。   产品是企业价值的最终呈现巨鼓嘛,是我们寻求客户认同的物质载体吝农扫。高度契合用户需求读覆,被用户接纳菱、认同的产品才是有效的产品躺暗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厂,我们的产品在续航里程维、成本控制另藤寺、整车品质司、产品线的丰富度方面捷弓认,目前还存在着明显差距实泻。打造新能源汽车的产品力荡,我们将从以下几个方面努力乳:   一是凝练庇逞擦,集中北汽集团的优势资源窃被侧,打造若干款明星产品闹裁巳。   二是做好差异化的文章劫伴虚,精确地切入特定的细分市场稀蔽。   三是做好迭代创新藉效菠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化少、网联化隧、轻量化技术应用到产品中丧迟,并根据新能源的技术特点槽惶,开发设计全新的车型平台闷显点。   第三兼怀惋,聚焦资源抗旦漓。   21世纪的竞争闻叔,不再是产品的竞争袭官嫂,也不再是渠道的竞争旗,而是资源整合能力的竞争丁删。新能源汽车全产业链更长都、体量大谋东霜,包括整车思、充电基础设施领眠、智能网联扰、无人驾驶以及下游应用在内兼持去,整体的市场规模在10万亿元以上矩。   然而资源是有限的村驾峨,优质的资源更为稀缺贡施,新能源产业作为朝阳产业粪浑姑,资源的布局与传统车完全不同唾蟹胸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态热釜滇,瞄准核心资源和稀缺资源恳,提前布局料融,将其纳入到我们的生态圈之中群,北汽集团将围绕着创新链另幻、产业链艘誓坷、市场链握耿、服务链和资本链这五大木萑洌块怜,通过新兴技术的孵化丝、成长型企业培育抹绢、产业并购整合等手段泻,实现关键核心技术的突破与领先谱夏纠,打造北汽新能源的杀手锏寡啸痕,谋求长远的发展惋绅,实现对传统汽车产业的更替哗。   第四较,聚焦市场献寿。   市场占有率是关系到产品的关注度然、品牌影响力的重要一环钦麻,目前我们在新能源汽车市场的拓展牵、品牌传播常、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拨呵钳,可以说暂时走在了行业的前列催诫。下一阶段醇奶凡,我们在继续发挥自身优势的同时哀挽叹,还要加强对市场的精耕细作记摩呈,对不同市场进行分别覆盖确,不断扩大自己的势力范围澎郎。对公务市晨场,我们将根据公务车觅冕侩、出租车洞娃测、城市物流化担深、城市租赁泛、城市公交等不同领域的特点吠薪茶,把规律琢磨透侍摊,在品质差异化矩莽、品类差异化和品牌差异化上做足文章丛杯。对新兴市忱詈俊,我们将引入汽车的共享理念傻,做好网约车市场开发须,打造国民车乳七胳,切入经济型纯电动汽车市场烽辖稗。同时啥草告,通过融资租赁等手段媚,对特定客户资源进行开发衔。   各位领导鲜籍、各位专家从纪儒、各位同仁倾随,“阳春布德泽污簿羌,万物生光辉”特脓室,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启希,新时代近在咫尺词律,新机遇触手可及秘,新梦想指日可期钡廓,让我们以自力更生菩、艰苦创业的进取之心募,以敢于人心顶侨碎,勇攀高峰的凌云之志难,撸起袖子较,真抓实干颓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功传嫡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澳隘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录十澎冷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年点逢,我认真思考之后琳戎,认为这一说法不无道理淌倍传。我想可以从两方面来看缕善别,一个方面是从全球来看拖檬,在2016年这一年坎,发达国家主要汽车生产国搂,包括大型汽车公司钒,大家对汽车发展的低碳化嘉链、智能化鲍位、信息化取得了进一步的共识马,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点何豢口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伪釜,但是说到了要害顽颓床,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僚年,守成者将面临巨大的挑战”麓煌。而从国内来看蹈星拆,我从调研中发现谷,很多企业由“试试看”颅盆茎,转向了“铁了心地干”皮坷铺,把电动车放到了公司战略的中心地位韶帝刃。    刚才李书福老总讲的他的规划市,到2020年悍篓、2025年祥窗铂,电动车的比例要占那么大孺烦,新能源车占比那么大幕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心架伍。    另外镁伍,在这一年当中木推壁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿反,一个是企业的研发路径在变化糠鸵莲,由燃油车的引进署妇舍、消化绵赔瘁、吸收趴售,正在转向开放条件下的自主创新恼淀,各个企业对研发重视的程度雌埂、研发投入的力度是前所未有的玫形扔。另外蔼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搬囊,这样就给了中国如,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诵。另外结力拴,有一批没有退路添,专注新能源汽车的新兴企业脱廖,他们没有存量的拖累栓膛,他们的思想更加解放摹,这些新进入者带来了新思路限誊俱、新创意金刹踌、新发展路径社。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路八绦仙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路普,对我们汽车人来讲会有新的感触蕾汗。    新进入者带来的新的发展路径镣兴佩、新的生产组织模式写,给整个的产业带来了新的活力荚撼恕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赏,我想这个影响是很深远的墒碑侩。因此缓,从这个意义上来说赋琴鹅,经过孕育期的磨合岁纺,现在已经开始有所收获氓蹄驼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题播苦凳。    以2020年为结点凸尾,中国电动车将面临新的发展态势痕抨逆,我归纳了几个观点骨冗郎:    第一吾却,进入2016年屋淑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脯睡,在消费者购买意愿增强的同时兽纬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兑讥据。此时妮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿副,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争你。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候色彼,随着竞争的加剧衔芜,企业间的差距拉大鸽沸阜,大浪淘沙的过程已经开始都,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量每。这种现象不仅反映在整车轰,而且已经延伸到电池企业署低敌、零部件企业以及上下游整个产业链猾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筹类。    第二沉,迎接国内市场国际化竞争撅。可以预计政府购车补贴淡出之时侈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痹,距今只有四五年时间了嫡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峭领肯,国际化竞争来临之时才是真正的考验俯筷。中国的企业必须冷静地看到鲍,产销规模大恫你,并不等于竞争能力强送。我们与国外先进水平仍有不小的差距财定,重要的是技术基础薄弱匪、原始创新能力低栋朝、核心技术欠缺俊、品牌影响力不足庙胚,这些带有文化色彩的软实力泪,需要持之以恒的积累獭偿,“非一日之寒”磐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颂,提高竞争力的途径郴癌坎,不是等待企业的扶优扶强戌薄,而是由政府创造好的产业生态罢蜜,使优胜者在竞争中脱颖而出曹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时型剃,就瞄准了国内国际两个市潮摺,产品设计扒到犯、生产工艺方铂港、产品质量都以国际水平为准蜜搬,我想这些企业他们会相对比较主动滩挺扒。    第三弦钉,向后补贴转型期的政府政策拇,在既定政策支持的周期内块,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涤柯忿,是政策能否顺利转型的关键坷嫩物。政府的购车补贴是一把双刃剑孝览桃,当市场竞争格局出现之后估仆达,政府就要特别注意牢,不要因政策调整不及时而削弱竞争参。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炬。因此卡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壬,聚焦技术创新破,加快补足技术短板玖纲和,提升电动车的性价比柿欠窗。相应的垄担,评价支持政策效果的窗口滴淘,应该由市场规模扩张疏控目,转向竞争力的提升蝗鸿。    具体地看购车环节的补贴科甩,应该适时退坡掳驹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铅萌、降低成本的能量透报堑,造成优胜劣汰之势甘欠。政府资金应更多地支持共性技术的开发酸、充电基础设施的建设输。与此同时滥,非补贴性的那些“功能性政策”偷盗籍,例如碳排放政策汝煎、燃油消耗量限值政策靠糖磕、零排放积分政策缝伙,以及购车许可解、限制行驶之类的政策组合应及时出台肚陇饥,使市场产生稳定的预期操磷酮。 第四谰鹤,立足后补贴时期虐孺,打铁还得自身硬抛。    从十城千辆算起舰垫蛊,各个国家发展电动车的时间差燎吃,给中国企业留出了大约十年的孵化期绘蔼擞,这是难能可贵的牢汞。2020年汗,作为中国电动车的一个标志性年份狸钝雀,将迎来后补贴时期舶。可以预计衰扦,那个时候直接购车补贴将淡出攻焦森,但功能性支持政策还将保持吭簇。在这种情况下腑,电动车能否与燃油车抗衡窍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘶,将取决于这几年的行动幂虏。    我国电动车是在较高起点上起步的廖,总体经济技术实力已经今非昔比杜,如果把握得当匡互,以电动车为契机梯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茸枪,企业应充分利用政策支持的周期纬仁案,下大工夫做好三件事响肠:    第一舷,人无远虑潭,必有近忧捌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略对,并加紧部署与实施髓昂。    第二莱,持续壮大研发能力妊税净,掌握核心技术楼头斜,攻下“不经济耙、不放心碱莆、不方便”一块短板木梳肖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牧晾。 第三拌捻槐,以产品的品质巾、品味打造优秀自主品牌瑟社办,赢得市场的信赖痞且。    第四惫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拧鸥掸,就是在这个期间槐,一定要想办法在自主品牌上下工夫姓物。我们的品牌实际上在燃油车上新,很多企业下了很大的力量稻,但是应该说效果是有限的斑。而在电动车来说是个新的机会烦坷,所以在这方面应该下更大的工夫老软拼,通过产品的质量牵抚,通过产品的品味打造自己的品牌宫腥。    第五烂锰且,要系统规划粳蜡,及早部署“电动车+互联网”尸骄。今天的电动车之热遍扒,并非由于传统能源的枯竭仇瓶瞪,而是因为它有很强大的正外部性期弟雀。电动车的低碳化糖攻、信息化都沉概、智能化的潜在社会效益只有与新能源匪反、智能交通锌青绞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纽充圣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能定锹。随着这些方面的成熟汞派,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碳婚茎。信息化呜亭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涣健淖,这里有太多的文章可做速。目前辅助驾驶瘫嘿姥、无人驾驶已经走在前面式八舜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彤商、智能交通脖捕、智慧城市以及5G通信协同发展陷普、统一规划棵、开展顶层设计戌哎、超前部署淡罕、抓紧启动昆脖痰,引导企业的技术开发和基础设施建设奴,推进“电动车+互联网+交通”氮穗,把阶段性技术成果用于提高交通效率踌夯、降低物流成本猴耍协、保证交通安全任桃,使其产生经济和社会效益渭拉腻。    电动车发展的大势已经不可逆转粪街般,向前看藐,挑战与机遇并存胁。如果把握得当工络,机遇大于挑战!    我就说到这里繁霖哩,谢谢大家!    (根据发言整理掠,未经本人审阅宿结灰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  全国政协副主席嘲蓝腔、中国科学技术协会主席让奔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来八混掇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲静,以下为万钢演讲ppt亮点实录汞:    尊敬的清泰同志挖瘸度、冠华部长藏碾、苗圩部长貉、解主任兽,各位来自汽车界的中外朋友们辖沮呈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菊。上午抽点时间看了一下展览镶葱喉,给我印象相当深怂,有一个很深的感觉绢,这十几年来中国的电动汽车持续发展拖酿,走上了一条创新的道路殿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葡。今天这个会议的主题很好捆,就是要持续地提升我们的技术能力困粟祟,抓住创新新局面逗。我想就我们未来促发展蒋尸悍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇槐式咎,谈一点我个人的看法涟死。从四个方面蛔切式:    第一交柑睹,谈一谈我们这些年来齐心协力互凶,新能源汽车所取得的新进展铂,尤其是2016年的进展特别明确吼歪。    第二啊庐,回归深入基础研究圭,提升新能源汽车的质量和效益坝道词。    第三梧,新的发展趋势茫、新的发展方向背,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点复天鬼,随着人工智能的不断深入如,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇股此。    第四怠萌,我们怎么样更好的凝心聚力奈朝校,合力推动新能源汽车的创新发展侨揩,谈几点看法成。    刚刚得到新的数据米,有的来自中汽协会汕匈、有的来自中国汽研中心皋,数据告诉我们赤谭蹄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆可,占新车销售比例的1.8%隘钱,中国的保有量达到了100万辆氨卵蹄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倦渴,这里讲的是公共用的充电桩摩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炔。    我们的关键技术取得了显著的进步官。今天上午我在零部件电机瞥赐鸽、电池抵、电控这块花了好多时间瑰,仔细地了解了一下情况廊辑考,确实和我们了解到的数字很相近傻畏怠。动力电池的关键材料发展进程加快韭稍、性能指标稳步提升年湾豢、成本明显降低钦陷,从动力电池的单体颂姬、电池包松、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糜。一个指标性就是汗嘿,三元正极材料能量动力型的电池卤商袜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤未皖效,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垦盾韶、有些争议抗唱骆,好多同志说微握,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颈辑氏,现在看趋势已经很明显衅促阿。我们特别强调的趣,募话送耍块比能量达到了140瓦时/公斤绢深比,动力电池系统的价格冗,这个价格现在也是保密抽,但是总的说起来明显下降陇,总的达到了2.5元/瓦时以下悉哩筏。动力电池的产能达到了100G/瓦时完,世界上生产规模溅仇,特别是在新型电动汽车的动力电池才才,规模得到了很好的发展韧。    驱动电机技术也取得了新的突破肪。特别是共性基础技术进一步突破场匙砰,导磁硅钢赤、稀土永磁材料投、绝缘体材料共、位置传感器莱,芯片的集成设计和电力电子系统奉沫贤,取得了新的进展奈穗。我也了解到剁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展电扯。因此勤艰,重量比功率超过了3300瓦/公斤迫,电池峰值效率达到了97%亨腺,高效区达到了80%捐。特别一些新的设计涵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埂徒,比如说我们都知道千白膛,对于0—100公里的加速姥,对于电动机说起来箱晴老,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卸说,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玖抽,就是高速公路上超车的时候顷箔实,超过它这个临界点以后道啦,这也是一个安全因素九疵。现在我们很多企业从两个方面泊弄,一个方面思,用双电机的技术来弥补后面这个不足靛飞恭,第二个茂令,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展活悸梨。    今年汽车界有一个新闻晴兼境,第一个互联网汽车走上了市呈琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豌叮瞪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坊,据说现在上汽的同志告诉我耗绘乓,每个月销售2万辆勘,产能有点跟不上了联艰太,效果很好锰衫嫁,上市不到半年累计就超过了9万辆沟,成为荣威一个最大的销售热点双攘。在互联网大会期间桐顾脑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统然,搭载着北汽狼垢触、奇瑞囤寥、比亚迪轿车都亮相陇,首次开放了道路高计,18辆车300多位嘉宾在试驶考,当然评价各有不同雇,期望值也有待提升逻负,但是勇敢的走出了第一步爆痘托,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丢薄,做出自己的探索败氖冗。    我特别感到高兴的是勿,2014年我们就曾经提出电动化醛刑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扑,从汽车到基础设施爬,一直到停车场阑费、充电站磊任,包括各方面财税的支持乐,一系列的政策槐摹拍。国家层面头凸,从购置劫、补贴弥埔、税费减免松盖扦、研发支持诲澜乔、生产准入标篙、业态创新沉、基础设施饰,特别是标准规范方面慰畔藕,都出台了一系列重大的政策措施日烦,现在看起来落实的进度还是比较好的苛稠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煞癸钩,这是一个开门的讨论盛客菊,许多外资企业都积极参与当中马,对电动汽车发展湿女、新能源汽车发展幂饥涵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巢柿媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秘尽姥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛙础级。也是由于刚刚推出来贰党,我觉得很好凶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见练僳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俱是邦,使政策更具有落实性钞完俏。    这里向大家报告一下矢片桑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革线。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹃,实现了从基础科学到系统集成蔼苫、共性技术集成惕、示范全链条的部署歇拳,特别是在基础研究方面铝,加强了对基础科学问题的研究醒。因为现在产业发展到一定程度的时候仑肌,要提质炭割掠、要增效势烘那,还必须要静下心来麓旗、回过头来从基础科学问题上下手柬棱,不断的进行优化路械、改善棘谩,才能获得发展方戚蓟。特别是这次的重点研发专项肝从,对于电动汽车智能化和网联化的技术累颁,也设立了专门的课题辣,实际也是我们当时电机平秘佳、电池杜衡腿、电控的“三电”之一谅摔篮,也随着时间的进展不断的转向新的重点枯排。所以嘲舱,整个“十三五”期间的专项规划史抽忿,将对六个创新链条敬羌,就是全链条一体化的部署柏,38个重点研发任务花,政府加大了投入冈肚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寄山。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳捷,首次突破15000亿搭,更值得高兴的是廓,企业在这里边投入比例得到增强暮烂,达到了78%以上感,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擎辫、加剧扣除政策有直接关系墟宏痕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扔,看起来企业投入的效率还是很高的败。    去年我用过这张图(ppt)尸,这次还用这张图玩频,对它进行了更新歉。由于时间关系逻,统计是1-11月底波北,11月底中国产销量是402000辆玖惺吾,如果这样算的话侍脐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆密钉,中国占了40万辆羡翱,就是占了50%长然。到2016年底时,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摹,中国占了其中的100万辆甭吮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袱脖辅,也说明了我们国家对于节能减碳羡、应对气候变化作出了新的贡献德。我们虽然应对气候变化调门并不高寡,但是我们扎扎实实在做每一步雀,现在无论是风甜榷、光描偿拐、水烙、输变电筏,无论在技术先进耻款、装机容量庭、发电量都走在了世界的前列司敞,这也是我们作为一个还在发展中的国家词扦泡,为新的发展连凤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滔袭。    世界发展的趋势也是一致的茫奖退,低碳磕巢、电动晒靶、智能化成为各国共同的选择倦翠。美国妮持、欧洲驮挝疤、日本放抄,包括汽车企业福特洁另五、丰田耻煤、大众都推出了它们发展的战略冯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划事锻叛,比如说大众推出了它的“2025战略”搓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车星库,销量争取达到300万辆杰寥,自动驾驶要覆盖刀喀妨,在2021年提出全自动驾驶迫,电池也要进入大规模的投入盎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标魔嚏,零排放琴赊、互联鞭烈瞳、自动驾驶汽车亥捣隶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裸、氢燃料汽车吻蔽刹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流葡、沟通搐舱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涉、增程式的混合动力汽车虐届,因为他这里有基础建设的问题祁妓口,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咳,就可以有电的情况充电娠社疆、没电的情况加氢派,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板森惯魄,同时又实现了真正的零排放含埔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钡废,上次试驾可能还是8年以前妻陛侯,我觉得汽车的进展广阂,无论动力性抒镐申、环境友好性侠堑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埠螺,据说已经进入了市场恰桶。包括通用也宣布了在2020年以前竟菇迁,在中国推出9款新能源汽车葱。我这里想说的是希拷,中国的市场也是世界的市称蚀擅濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的难睦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倒哄拇、参与竞争刚吼习,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屠绥化,就需要我们来推动整个的发展骨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺始赂。 第二据贿,谈一谈我们对于深入基疵じ胩浮,着力解决一些新问题的看法玻。    对于电动汽车惺齐浓,大家首谈就是续驶里程体,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疟村瓮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晒猛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矛函颠,一个明显的标志歌恫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抡垢讲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘿芳裁。如果说单程的提高电池的载量汗,当然加入电池的载量车子可能要增强阜搁,车身的增强就又增加了重量泡佩,直接影响就是增加了它的电脑螺。我们也看到一些装载高容量电池的睦戮嚼,虽然续驶里程延长了妻狠促,但是百公里电耗就明显的增加了虏闷。因此硕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滴佛、合理的规划娟。首先环,车辆运行的范畴前规埔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痊棱峭,尤其是现在擅串哗,我们应对大气污染程线饰,主要还是大城市集中突,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑共。但是从技术发展上说起来守刺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度签、功率密度和整车的轻量化怜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准具寇丘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞬橡,这当然是市场的期望敞官,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溜。    最近新材料研究发展很快霜侍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用让些。有的朋友跟我说汞金,我们现在用的是石墨烯电池恕,其实说用了石墨烯是对的铺佛,但是用石墨烯全部来做电池峰茂嗓,似乎从科学意义上不太准确蓬窟笔。石墨烯材料扇,包括碳纳米管融课,都有它优异的电和热的传导性能挖,作为锂离子电池的负极材料添加剂淬狄,可以有效的降低内阻诬毖,提升放电的效率匈淳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豌娶岁,还有助于减少介质之间的电位马本祁,来减轻电池界面的腐蚀性巧诲乱。从这个角度上看排,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挨,当然由于动力电池负极密度提高了慷孔确,对正极材料也可以进一步的优化遣惊,在安全的前提下垂,所以也可以显著提高它的能量密度撅尺猎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艘隙潦,就是说能量密度提高了锨糕,同样的电池包里面可能有更高的载电量拣需,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忱。所以在增加单电池和电池呐牵块功率和能量密度的时候辣瞧梧,还要加强对于电池包热交换距离的研究逃靛,来优化提升电池包整体系统的技术快,它也是一个相互关联的关系亮式讨。    随着电动汽车的发展浦窃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筷。比如说电池包往往布置在底部庆柒丁,夏天路面的热辐射还是比较强的漏檀炮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疏墙梨,从结构上来实现电池包的冷却钵散,因为我们现在冷却剂就是这样的陶宠屉,要把它放在迎风处士挥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寿琴旦,电池包也应该考虑到这个瘫啪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禽。结合冬季放电的特征考级,我们还应该研究凰骋灌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蝎誊,使它保持在合理的范畴之内肚臣,来逐步的解决冬天放电比较慢的翠、容量比较低的问题时去辑。总之说起来软陆,我这只不过是一个例子拘幌俊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓷凰、关键荚拱、整体的技术统一的来规划和部署工涉坝。    上次百人会上我特别提出瞪券佳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术们效酮,带动汽车制造的转型升级促惫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疆查,给我留下一个很深刻的印象倪,我和苗圩同志都搞汽车的详冈,过去我们焊一个车身500多块钢板联,用2000—3000个焊点接在一起悄,加工线上全部实现了机器人刑擎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舒说猛,一共就45个部件疥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隘敦邵,几个机器人协同操作董屠。板件和板件之间没有焊接涝乐,就是直接的黏接漓川琳,加热黏接劫茬,远远看去就像搭小孩玩具似的腑卵,几个东西装起来吝躲缎。更使我感到比较吃惊的郡,现在碳纤维的车身钦捶缄,已经不需要在现场涂装了温敲挫,有点像我们当年装修房子谱附霜,先装地板再油漆沛翁卉,现在用的全是油漆地板晶。现在汽车安装上确实有进步腥啼滔,所以我也很有感触兢届腾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肚蓄,需要轻量化材料的技术谰篙透,需要轻量化的设计狭崇,需要轻量化的工艺活藩辱,也需要轻量化的流程售串。特别是现在的汽车产业弦话财,包括内饰座椅使用的材料啥绵,也尽可能的采用可回收乃、可再使用的材料认心体,这方面的技术也在不断的提高虐,这个应该成为我们新能源汽车发展藏谁霞,不光在车辆技术塑湍鹊、而且制造技术流程方面全方位的提升揣韧烦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辽嘲携,今天我很高兴谓菩颗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趣戮,更多的看到了我们一些类猎克,像燃料电池大客车的发展踢。很多企业大家如果去看的话迷乏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池号襄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒲弟靖,比如说碳子金懂、交换膜乓、双极板人笨信,以及它的特性基础研究的进步密切相关苇胜。实际证明淋想罗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斥略木,也具有自己的发展环境的优势冯。我们要借助这个优势来推动我们的发展拌丛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系此虫,我们是不是可以考虑苍,尤其是在燃料电池研发的初期嘘摹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哼剩蕊,这样可以有电的时候就充电收瓜精、有气的时候就充气挟师,按照它的发展各取所需哗攘呻。实际从技术进步上蒂雀安,技术发展的本身钦凉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用画,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展良部,对于延长它的寿命敛孩脸,对于减少它的燃料消耗禾,是很有帮助的悲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宽萍姐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疲衰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肮茫谎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蘑荡辨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盎吴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卢皇。当然它们也在考虑桃婪,我们怎么样能够更加适合中国的特点踌。我们还不能忘记中国还有一个优势叮,我们在电动汽车走向市场的前期疾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用臣,先在公共应用幸膘、出租应用上去使用枢蒂叼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氮,必然有一些城市就可以走在前面俱科,又可以来推动健康合适和快速的发展侵匡。中国“11?11”又是一个新纪录舞乒狡,信息产业丧界、网购变成了整个市场销售的主流枷瘸,我们看了看冯,2016年快递业高速发展蓉箍缄,中国快递业总量超过300亿件侧,平均每天8200万件包裹走在路上溅,用于业发展小型物流车清洁架、高效的运营业应该引起我们管理者的重视深凉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椭蓟,有了高端引领就有了有序的发展栓博季,放弃了高端引领就会低端充斥告,所以从这个角度上辅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勃牟涎,争取使我们的汽车产业走上高端引领圣匿、创新发展的道路上汝氢火。    在燃料电池汽车发展的过程当中痴,深入开展了国际合作羌。我们积极的参与了国际合作娩葛,开展氢燃料电池领域的技术合作适苫惦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目反史标,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戳,组织国内的企业掠读赊,开展深入的技术合作獭拿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织步,定位就是要建立一个覆盖全产业链抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枫骗,在中国发起但并不局限于中国搔,积极组织管理以及运行机制岸,要按照国际组织来筹备淀车下、搭建寞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池间,因为燃料电池实际用处很多繁挠嘛,比如在通信基站感镣、备用应急电源厢谢泌,随着我们移动通讯不断的扩大氮鹅爱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放末蝎、包括更新啥末,都值得我们重视芜,包括医院的应急电池粮尉、安全防卫副敬览,包括我们最近在研究深海运载窗,也完全可以使用氢燃料电池孺羌,燃料不是电池嫩粒,实际是一个发电机墙,而这个发电机可以用在各个地方抒,最重要还是零排放的清洁能源朝,效率高固翱睫,能源密度也高迸。 第三苇农,深思熟虑霉凯,把握好智能化的新机遇祭袱。    近几年来乖踢筒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展送蛾。比如美国枢滥洁,白宫推出了人工智能的新战略请睫龋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抛,包括日本的创新战略规划沙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敌喇,这个时间恶补了一下人工智能的技术阑身。中国工程院最近技术指出斤,人工智能即将进入新的阶段疽袭晒,人工智能发展有四筷鳖洞、五十年代了嚼聊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辰浇箔。但是当我们信息化日益普及底饱,移动互联网盲、大数据鲁、云平台的发展杆五缚,信息环境搁、数据基础簇释沃、目标理念爆、市场需求都在发生不断的变化细缝,将推动人工智能新发展檄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段那鞭。因此惋,发展人工智能也有利于改善人民生活碧乘、提高经济发展的水平灵仁、增强社会治理的能力领馅黑、维护国家的社会安全菏绕卿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疙,但从各国的共同概念和我们的研究陪闻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棋。第一杰颅,要降低交通事故和伤亡人数隆宪客。美国的报告提出来男啼盎,美国每年有35000多人死于交通事故祁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹃梧屡。第二骂且桓,要应用低碳救扩、零排放艇、环境友好的运行环境特木。第三身,便捷娥,要降低驾驶强度尼,提高交通的效率恋。第四獭,要推动共享顽现,提高车辆的利用率秘谁。其实我们现在不得以所采取的一些限行卜,包括交通的拥堵沛,都降低了汽车使用的效率廊签啸,所以从这个角度说起来阂罐摊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帮。还有古莫侯,牵扯到公平出行琳磐,随着老龄化社会的进入扩蛾颈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煞跋滇。    关于自动驾驶汽车研发进程蚕,好几个报告剔恕,有的人说无人驾驶氓墒办,有的人说自动驾驶嗣托桥,有的人说智能网联汽车捶袍超,都提出了汽车发展的里程碑涟,我觉得无论叫什么汽车低骋课,都是说了这么五个阶段粟杆饱,辅助自动驾驶盎耽寥、部分自动驾驶鲸、有权限的自动驾驶剃、高度完全的自动驾驶阶段怖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点清,比如说在辅助自动驾驶方面衔活,怎么样能使汽车感知周边炬汲涟,科学决策溯,及时反应秸讹。比如怎么让汽车能够与互联网连上傻吼肖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琼、网处饺粱、路的联动畔航,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系南串呛,就是人谭寇隙、车旅、网风惯、路的一体化弹。    辅助自动驾驶美劳,实际这些年是汽车界一直研究的重点南促,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懒李当,有雷达喇嚷,包括现在有毫米波雷达轿搞,摄像头李,对外通信系统焚谢,包括定位玛烩喉。与之相应的水孝,刹车募、油门忌、电子稳定系统杰玩、电助力转向等这些共袱,实际在关键体系上惭碳,传感系统围夸躺、操作系统密、中间和决策系统的研发鹤手唱,其实这件事也不是现在的新形势蹈邢猾,早就在80年代的时候陇疗,80年代后期就研发了防抱死系统巢筐片,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹿淮派,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诺任,包括防启动时间的空转皖肯芜,后来又有了电子稳定系统列俏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骋帽刮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示即,有了它以后弹含,在90年代的时候牡档拜,我在德国工作的时候闺嫂,车里边就已经有了尾随自驾扦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梦楷戳,不用担心纬猎斡。最近我看到了我们国家的好多汽车暗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懂撑檀,一旦接触太近都会自动加一下速瘸栋摩。包括我去年去参观长安蓟黑锌,他们也给我展示了自动泊车系统拔,实际自动泊车系统我们在德国工作谷,90年代后期时候就有这样的设想虽须,2010年我到德国去访问的时候篡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郸。实际很重要的意义肺拼番,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抛阿,也得到了发展娩谴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能博。    下一步就是智能网联钩贯佳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恒妊堆、看到自己看不到的东西戚寐,90年代初期的时候咕背,堵车情况有数字广播裁旁闲,数字广播就和我们一般的广播不一样吃态,随时可以呼叫堵车的情况母桃。后来有了数字地图和卫星导航蹦,就形成了第一代导航系统测腻通,第一代导航系统并不知道路况的变化艘橙,只知道路径的设计途莲。然后就出来了联网的导航猎,这也是这几年我们都经历过的事薯。上汽这次和阿里巴巴共同合作韭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张携认,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赖魄,这样坐在车里的人犬啼,通过导航几、通过云平台就可以获得各种各样的信息拌,比如说动态的导航蹬骡、比如说加油充电站衅、维修以及各种信息的进入妥灌,使汽车的视野得到更大的扩展炭嫩乌。但是真正要做到智能的网联汽车穷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荒藩勉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来味惨得,这就需要我们把各种信息交汇在一起乔舶,来实现智能的决策控制闯犯了。这件事情说起来好像很容易隶,实际也有很大挑战箱蕾。现在我们一个汽车里边有两凹、三套信息系统楞孙,有车载的信息系统憾娃,还有驱动系统的信息系统捶狸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撇馈拟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程革,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吕效剑,就是快到地方要进行减速虑敌,但是如果你让它自动驾驶的时候拘欣购,可能它就很早的根据外界的信息来判断孟,让它调整好姿态淀拳怠、减低速度了台,进入转弯以后在弯道里边再加速烤回。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汲弗,这种例子比比皆是妨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谦。因为我们电动汽车从电机粒糙堂、电池捅呸、电控开始艰瞳揭,电控第一代做的第一件事啤,就是通透的动力驱动系统的网络慌,就是第一代的CANBUS系统炔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郴俯,从这个角度上说起来烘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体短。    当我们实现了这些以后盖竿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缄横。这是我们常见的北京交通的一种情况藏孤篇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号男,去识别各种各样的高通捌澜橙,做得到集峭,但是不保险汗孺,这样可能我们就要有这些信号的发射器铅罕,让汽车能够知道这些情况峨挨澄。如果再想使它往上走套,能够实现部分的自动驾驶相,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雹摔哎,比如说晚上的雨雪路蹄广,比如大雾弥漫的时候相活芹,比如尽管天气很好融狸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘛盛,这些情况都需要我们去应对乾,其实道路上也应该有它智能化的装置烦狠,就是说有自动的能见度感应器屉陵,应该有道路结冰的感应器旱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全目特锰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滇频绘,安全是所有发展的主流划跋,而不是时髦儒。我们在做任何工作的时候伺,必须考虑人是坐在车里最宝贵羚、最要尊敬的东西逼署奉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玛、人的便捷橇差、环境的友好和共享凸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统规褥琼,来推动我们的发展软炒。    因此獭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氰锑劳、四次交流氏事,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议删未,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呜簇箔,这个架构的着力点应该在车载的平台沤啸、在网联信息户、在智慧交通的发展阑陌,我们要重点发展的是车辆的关键技术巴浮讽、环境感知斯、智能决策潞、执行控制使,我们要对信息的关键技术饯醋,V2X通信碉赋,甚至于将来车对车的通信系统途勾、云平台土迟榷、大数据府、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侵干诵,这里也有很多不同的东西耪。我们还要对基础的关键技术岛疙堤,高精度的地图污厦荡、动态路况信息弹匪输、综合决策和操作系统畅。只有这样塑匠埂,把人碎舒、车僵恳挂、网荆、路同步的推进搬,才能够迅速的发展酗超恍,否则又会碰到先有车捣看、缺充电桩的情况劲蝗叫,所以需要我们今后的发展当中更多块任恒。与此相关的技术陶,检测系统呐,还有一些法律法规体系菇嘲,一些基础设施的建设涉航,可能还需要更多的发展歪。 我们必须要精心规划借、协同创新含蓟,来研发自动驾驶的新技术晾嘛极。    一胺情撅,安全逝拟、绿色套、便捷绞嫡泻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒙。    二粮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澎堪,多领域技术的融合休,产学研各方面的合作现苟磺,要着力推进协同创新愁托屎,这里边由于它是一个企业的热点滤鲸窗,所以企业要成为技术创新的主体嵌。    三通叙伦,企业为什么要成为创新的主体栋?我看了很多规划粒驳敢,从现在一直到2025年停橙迷、2030年沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就室,但是可以实现沿途下蛋眉睬,从过去当中奸十,无论是防抱死系统筛奢苫、电子稳定沤盒敲、测距警示侗贪司、避障反应鸿测埔、自动泊车都是发展的热点琅吨,每个技术都带来了商业回报吾官敌,包括我们在信息系统熬,包括这次互联网的技术挨,上汽互联网的实践信,也看到了我们堆庆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溉粗,只有以企业为主体工,不断有新技术发展番柏拷,使它在使用当中获得使用旱,就能够推动它的可持续发展句列,所以它不是一蹴而就的事吞茹层,是我们长期坚持的一个任务煽禄喂。    四软隶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喂酮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搓挪、精心规划裁鳖红,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沛巷口。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趟项嗡,我也是觉得有一些东西包括基础建设贝离,也应该放多这个测试区里面去笆涤畔,使它在真实情况下运行息,才能得到一个健康和全面的发展嫩乃烽。    最后我想说希弄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劳枪煞。其实我们用了十几年的时间实现电动化飞,推动了产业的转型俩,随着信息产业的发展斥强,网联催生了新的业态啦胖扯,产生了新的服务业按。轻量化带动的不是简单材料的替换囤俩俄,实际是对汽车产业的一种升级耿、一种转型偿脱勺,同时峨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秘,充电网服务体系的建设斤统攀,可能带来何止几万亿的新的增长点断燎。我回忆围,在经济工作会议上总理说过一段话迸商,“实施创新驱动战略的发展及赊到,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纹修,也要注重用新技术呐、新业态来全面提升和改造传统产业哇礁焕,带动产业的转型升级缔。”    作为结束语我想说天,回归一下新能源汽车取得的新进展碳凑筐,下一步还是要全面落实政策泻射、着力开拓市场茫歇吐、建设基础设施势锯写、创新商业模式寸淳,把握好发展的先机难傲。我们要针对市场的新需求冬鲁食,深入基础研究丢目湍,攻克关键技术寥堤,完善系统能力鹅十,着力提高产品的质量和效益辛冒们。要把握好汽车智能化发展的新机遇涕篱爸,要系统的研究失线拣,精心的规划量袭贤,要鼓励协同创新企业主体败隧散,大胆的尝试公,来攀登自动驾驶技术的新高峰虫文,要凝心聚力篱泛横,发动优势结痪栋,动员各方力量橡,完善政策措施脖唐技,营造更好的发展环境需。    谢谢大家!    (根据发言整理歼蟹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟恫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逛: 陈理事长疾晒,各位领导茄、各位朋友究栋炽、各位专家锚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纳槐。我今天的题目是四网融合乾幢蘑,什么是四网彩技秋?交通网钾赐、能源网酬拧、信息网袄、人文网卉什烩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具该禽,电动汽车是一个能源的载体烦侠,又是信息的载体京锯挛,然后可以作为人文的载体绰。四网怎么融合吃?怎么发挥电动汽车的附加值巧骸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灸澄侠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓣讥,能源跟信息到底有没有内在联系尺灯陋,我提出一个储能熵理论供大家思考坟斗。    我思考创新的要素宏嫁,要创新首先要解放思想糠尖。解放思想要学习《易经》的精神力,又要学习西方文艺复兴的精神建氨。《易经》是一个太极俯壬幻,太极里一半是黑撤、一半是白皋窜,但不是直线藉屋,是弯曲的兼赶,黑可以变成白掇彭皋,白可以变成黑具妇豌,黑中有白溉溯盲,白中有黑拉环,跟它对应的黑就是黑概、白就是白釜莽惠。《易经》是变化滦寥,有时上炉汞、有时下聊坍,上时不要骄傲自满耍怜,下时不要灰心才片湘,是客观规律排陋华,都是周期性的荷,我们在调整叉,要注意平衡动力统一囱。    整体都是这样毙,全局都是这样倒忍,今天讲跨界违趁蛙,要学习西方的思想就是文艺复兴喂拷诧。文艺复兴的功劳不是在文化穗匹、艺术等等戮,文艺复兴是解放思想叉。哈佛大学的校训追求真理劝。要把自然界的规律找出来解放思想届,自然规律造福全人类垒扇。伽利略谰都,罗马教皇威胁他赏咀,他不怕申簇貉,他说地球起源被上了铁塔冻雷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掇柔,被叫之违反教义毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吕太,第一个米开朗基罗倒工跺,他雕出一个裸体的美男子同,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楷罕蘑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懒夏,里面很不容易迹平叹,从意大利借了很多达芬奇的作品扩烤擞。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄,也是工程师;看他作品壁失韭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生览壬僵,第一个从事解剖学卡。    解放思想考虑全局的问题赫。文艺复兴第一要全局思维侨檀靖,第二要有天人合一的思维沫,第三是环形思维料闹瓷。要考虑全局思维狸牡,今天做电动车目标是什么曝篇汉?有什么经济效益皇、环保效益桨琴、能源效益缮妙、民生效益换饺措,总体总目标要搞清楚靡细,一定要有全局的观念夯。特别搞智能汽车全局性更大兴。另外要环形思维读每,要反馈烷固镭。然后是循环利用的思维腺脐。    创新麓丛集,我把创新的要素跟大家分享一下靛。首先理念是创新之魂捆蛔。理念有很好的氛围溯念攫,有了理念才有创意传,创意是创新之源邪。还有人才囤,人才是创新之本七。怎么能有理念狄纶?要有很好的氛围幂,总结第一方面是合作精神擦,开放倾、合作巷、包容卜,双轮驱动苟、增值驱动顺、市场驱动僚,通过市场的倒逼胸。然后要有完善的知识产权保护伎汾闷,还要利用网络大数据给我们带来的好处挟澄镣。今天创新制高点是跨界融合酷博绥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骏啦档。“一带一路”我认为是跨界融合橙许弟,一带一路是西方的伊斯兰文明怂岗,还有它把科技哇纱、技术伶疵想、经济拣穿、贸易连在一起硕殊韦,所以我们要发扬一带一路的精神忻。我是福建人也是漳州人模,一带一路开始的是指剑和下西洋遂。我们要跨界融合葱。    我接着讲智能汽车疾泰歌。智能汽车首先要有解放思想激婪、全局思想考虑问题颇具。三个C钙封,第一个要连接起来讥促,第二个连接是要协调要合作括祭,1+1>2卡豢骆,那就是《易经》的精神虱。第三个焚武,今天的连接是移动的连接颅较日,还有MOBILE辑,MAN TO MAN画麓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屉铅。    今天电动汽车很重要的一个美僵啦,大家买得起用得可靠荒。智能化以后菊惕识,因为有各种各样的基础设施和商业模式蕾浪,我不展开了陆倪。    从电动汽车变成一个智能的汽车鼻,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚊寇,从智能的交通再变成智慧型城市淡素。我们附加值可以产生很多程佬。根据《易经》价值精神裤,通过交通网碍缴撤、能源网室糕泄、信息网比、人文网可以产生无穷的价值机会恐。利用交通资源的全时空动态感知干飞劣,交通工具的全过程运行管制婚撩,无处不在互联悔环芬、感知敝林疟、管控和服务从。    怎么布局睡许?怎么把电动车进一步变成智能汽车挠百,如何布局智能网联汽车技术抡宛?我认为酬,不但对中国稀残末,对全世界都做出更多的贡献煌捎,第一是制定网联汽车法规标准稍、智能技术鹅番瞧、环境陇嫡幸、HMI技术蝗、空置执行技术茸、智能网联的实验啦、网络和信息的安全啤。    怎么做到网络和信息的安全天?这是一般的云驼晶,怎么把一般的云变成安全的私人的云乓奥钙?有很好的结构离茨痛,处理器侮檄替、传感器绦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豪谴。第一是收集材料诧饶慕,就地处理烙涉。第二是从收集材料到云之间要慢篱假,一个是单点控制某,能量控制或者功率控制施。一个是多点控制便挪繁,能量控制或者功率控制程编,这是全局性的抹骋。要及时处理硅频顿,要经常互相认证唤,变成安全的云墟桐。    跟大家分享一下我做的一些工作岛啡。怎么从理论上去证明这个是可持续的钎宏杜?我一直在思考所有的工业革命蠕燎瓷,基本就是能源更新关眠绿。第一次工业革命烈,瓦特发明蒸汽机脆狈颁,电话趣。第二次工业革命迹病,美国抢占先机掳孺崩,电气化袖,主要能源专项与信息建设北。现在第三次工业革命来了归疲,中国能不能抢占先机秀肥?我们要做新能源甲龟,信息大数据时代硷署,我们百人会能不能更好地发挥作用霉棱?今天早上的研究会很好乳邦,我建议做一个尝试的机构恐灸洽,每年召开百人会国际研究会议息,形成品牌辣蕾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厩朔?我提出储能熵的概念惋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫡碉蓟。一个系统里面假如是孤立的讽貌茶、系统是不可持续的败,一个是做功狈、一个是废料是不可持续衫禾吉。如果是物理系统擅响,分析储能熵玩毫,熵代表可以再利用班。总的来说韦适开,一个系统熵不能增加地闲,熵要减少诽,熵减少系统可持续泻。熵是储能熵惧,熵是不用的熵竣,下一次可以用鞘昏灰。总的来说熵是在减少北。    包括中国的历史般挂限,中国封闭的时候中国就不可持续唤靶屋,中国开放中国就可持续清臀。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘉。系统要做可持续性晚蜜,系统熵要减少赫宝任,你的收入不能是单一的慰赖、不能是孤立的系统坍。因为一部分是做功妮伤撼,一部分是废料肩歌,从废料里拿出来铰涝捅,通过证明熵减少佛。从废料里面可以再循环钵,那么你的系统就可以持续了财咕蓟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帆潭佬,后续需要时再利用的能量的熵淮底敛,通过储能熵概念的引入惕,希望用来解释可持续系统的演化过程涸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箍比筛。    综上所述赦酿善,不管系统是生物的或人工组成屁泥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藏舌惫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹辖!,而这些系统工程特点是势劣,即使在系统研究过程中蓟盖,一个熵有增加的过程离拦,总体在系统不断迭代发展的过程中辈京倾,系统将进入熵减的状态共,因为系统具有自己生成复熵的能力擦蕾蝗,从而保证了系统的可持续性钠挟。    应用在电动汽车攻,这个是分布式的发电担呸,这个是分布式的负荷懊胶。电动汽车就是分布式的负荷哦卜搪,还有分布式储能擞毯片,电动汽车有储能肋推、有电池嘘侧吃。电池可以双向的厢圈桑,分布式地发电艾闹、分布式地负荷疆拧蔽,在分布式的储能础,这三个系统可以持续凌,这是我要证明出来的钝典诡。我证明只要你的熵是减少的渭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望分僵。    感知懊、认知宫籍贪、行动豌空,不断可以纠正人的行为池淀嗽,比真正的司机还要好愁戈。    最后稼呛裁,希望我们以后的交通系统是舒适的幂酚、生态的透凯、方便的和安全的茫。要做到这一点虎,什么是成功维?因为里面的成功是3个S线稳,SUCCESS瞬,在S缝艘、E里面画一条线都是欧元跟美元腥羔,今天是国际合作逆,虽然人民币还不是彻厦浪,是一篮子化的啡眉,人民币准备好了窗。ESY就是人民币嚼泞系。    要有六个眼睛捆咳,有四个眼睛不够徒。第一要把眼睛放在前面解放思想兽拣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞧磨筷,电动汽车下一年布局市衬酶凇,也要有前瞻思维屡。眼睛放在后面汲取历史教训温粱导,要有全局观念躲稠轻。要看到旁边的需要封赂。然后要把眼睛放在右边学习欧美讽梨,不得不承认高端人才密集地在西方裤耽。所以把眼睛放在西方学习溪必,它沉淀了100多年够赫显。四大发明中火药是中国发明的翠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擞绒。全方位都看到了紊梆,所以英文眼睛叫做EYE泉。第一个I是Inspiration剔来隧,有了激情可以有想象力湃雾钩,然后有创新部闻垒,但一定要融合停汐耙,一定要集成花。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罗岗。科学要把自然归结起来鄙的,工程有十几种歼骋,要把科学顺垒、技术斡、管理结合起来那就是工程踩校懂,那就是要集成首猾。特别今天要跨界地融合窖颠、跨界集成薄姜,这样才能实现遣惹颁。但没有钱也不行怜纳,今天招商局也来了很多金融机构戳槽刮,要融资陡恃砰。    谢谢大家!    (根据发言整理蒲喷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻闭开:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓜憨纬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叮纹化。在政策的全面推动下蚊,我国电动汽车年产销量再创新高捆,达到50万辆左右氢,充电桩数量达到20万个齿田,遥遥领先于世界各国莎掀定。更为可喜的是糖,在规模市场的推动下傅蔚扒,技术创新全面展开卑翻,技术进步全面加快聘将,正在全面逼近世界先进水平颗肋。但是邯覆鳖,在这大好形势下玩但从,质疑之声渐起峨钡。比如储灌,我国电动汽车发展主要靠政策推动旅狸阂,能不能持久嘉?政策是否过于宽松韭,以致于出现骗补情况吉薯酮?另外撅插疆,由于发展形势良好橇,一些激进的观点也在抬头腊。比如躲欠骆,要挡住国外产品进入中国市撤牡ㄆ住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缉忍茹,准备放弃传统燃油汽车睦芥。    作为一名资深的亲历者椒紊惟,笔者认为疆草娃,在这新旧年度转换之际牟杯尉,有必要分析我国电动汽车的发展形势性瑟玖,梳理其发展历程膊茧杯,以利于业界对形势有清醒的认识车论苔、清晰的判断僻,明确今后的行动方向刷。    一凉、我国电动汽车发展形势良好    当前秦房夹,我国电动汽车发展形势良好性,主要表现在两方面每舒缸:一是电动汽车技术创新全面展开扩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快修纺嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷咸谭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面模渡,比亚迪共叮氓、北汽祁、江淮署氖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睬纱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滴奖盒,而是专门设计的电动车曝,续驶里程达200~300km甚至更多刹扔驮,能效明显提高揽,动力性孔蹬稿、平顺性裙拆沙、舒适性径淡挠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吹。事实上沁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市我娜。另外颊,我国电动大客车产销送铂械、应用占全球份额的90%以上穆顾断,技术达到世界领先水平犬搬狮。    在动力电池方面喂徘窖,我国产量已超过日本邢、美国吗、韩国霉,跃居世界第一逃,且市场份额超过全球的1/3朔粟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杆暗聘,呈现高能量比朽记酪、高安全性恕锑抗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罕。同时寺吩,产品水平迅速提高宋抗假,与前一年相比芬,平均能量密度提高30%窖淌肋,成本下降30%左右墨虱。    在驱动电机方面秽魄藉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沫,总体性能进一步提高门,成本下降30%左右尝。在电池管理系统缓吞、混合动力系统霖、电动助力转向浮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姐,也都有明显进步漓。    在基础研究方面硕秀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菊项戒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暮抨,电池热失控潘、硅碳负极材料躺飞税、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牌。    2. 充电基础设施建设加快慷捣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下频巷,政府有关部门出台了实施细则守烹,多个地方政府建立了城建惠汝喉、电力敛、规划等多部门联动的领导机制汾,大大促进了充电基础设施的建设速度窗碗几。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躺钱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计探,我国充电桩总数超过20万个川案坊,远远领先于世界各国炯且。    在市场带动下骸,技术创新不断涌现范邵歉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法故柒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术授耗、节省设备投资的车端交流快充技术翘炊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用书。    在商业模式创新方面剔,呈现出各类优势企业多种形式合作充沫魔,加快充电设施布局涝揪浑、建设胶敌、运营的趋势息逆。众筹建桩胸法挠、合资运营哗、利益分成等运营模式迅速发展顺颇漆,公交车拌炊、环卫车旅来项、物流车半圈缚、出租车段逝痹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哭毕,广告推送伤取北、免费无线热点接入等增值服务开始出现膝陆。    在互联互通方面其港芭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施复闭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舵呢房,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诞美失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漏踢,以企业级雷斗、城市级监控平台为基聪是纯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据土读扮、信息互通的国家信息服务平台即将建立共解。    二迁千、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旁攻,我国电动汽车的发展道路与美国抠、日本沦、欧洲等国家和地区有所不同购,主要区别有两点峰陕。    一是政府干预模式不同面寞。我国采取的是政府强干预模式垫拭冯,政府进行顶层设计掂桃廓,制定国家发展规划掠,多部门联动制定全面的鼓励温唯媚、支持政策箍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坷采坎,在市场发展中不断加强研究开发疗淑儡,技术水平逐步提高;同时米轿,充电基础设施建设逐步完善窟面。而美日欧政府多采用弱干预模式痹鸽,政府支持共性陡秃婪、基础技术研究河痕拒,给予一定的政策身咯、税收优惠痞叹魂,逐步培育市掣肽缋骸;企业则根据自己的战略规划困奸艾,首先研究技术角温,同时有选择随葱刷、有重点地开发产品讥媒。    二是企业战略不同跨毁疲。我国企业多为在政府引导下被动式发展缮屋旗,初期技术积累明显不足怕苗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卷搁蓬,产品方向受政策影响大醛达,各企业虽进度不同烤,但呈全面开花之势木骗。而国际大公司多为主动式发展辆汝悲,厚积薄发诲计,技术有所侧重团翰,产品形成特色裳,如丰田的混合动力和燃料电池罕、日产的纯电动兔拼污、通用汽车的插电式迫乓、宝马的碳纤维轻量化技术等氦伙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叫据茹。中国模式的优点是市场拉动技术发展妈抱门,不受油价等其他因素干扰酬到咆,迅速形成规模市陈涣谩,全产业链技术进步澎饺夯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敛歼,发展中有不协调情况弛片戏,如充电基础设施滞后翅杏弥,部分企业盲目跟随鬼炼粪,发展不扎实琉曝存,少数企业以谋取政府补贴为目的慨热,甚至出现骗补情况痪泄簿。美日欧模式的优点是技术扎实享,发展均衡;缺点是市场发展慢狮偏膘,产品更新慢慕,影响技术进步传桥畔,受外界因素干扰冀喘,如油价低迷则市场难以扩大蓖眉。    笔者认为吨惨,中国模式适合中国国情癸觅。我们不应过多盯住充电难巫传、骗补等不协调现象惭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韧、技术追赶的大好局面喀痉侥。从另一方面讲颧瘫,中国模式也有赖于我们的制度优势布竣,只有中国的强势政府才能如此运作鸿背,很多外国同行都很赞赏墓堕、甚至羡慕中国的条件狗。    另外吮那,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刀熄午,近两年有明显变化颧痢吭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藩低、开发电动汽车产品短街巢,而且各种技术路线都受到关注的局面饰唾阀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出补九。中国各大企业都重视电动汽车没有错疲坪,在现阶段已不能算分散重复稿规豪,但难处在于电动汽车不好做莱盘番,需要有很强的喜汗、全面的技术积累和投入泛。那些技术实力不够的企业情,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歉关,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楞擎郊,而应准备应对“弯道翻车”的危险漆矾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞘钢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时核诧深,可分为几个阶段亨己蓬:当市场份额超过1%时泞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泉,则意味着市场条件全面成熟仑微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挫台哀,又主管我国科技工作多年哼块孺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驮咳巫。    对照电动汽车的发展闹眯吻,在我国罢,市场份额已经超过1%;在美国和日本胖京,即将超过1%衔。这说明苫霸,电动汽车技术正在接近成熟尼垮。笔者冒昧估计绥,大约再过5年左右时间啼莲藤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题导,其他性能与传统动力汽车相当檬径灭,加速性优于传统动力汽车舰昏,成本的差距大幅缩惺Ъ臁;再过5~10年时间钢,电动汽车性能可全面赶上极淳、部分性能优于传统动力汽车签瓤肥,成本与达到当时排放钾膛拐、油耗标准的传统动力汽车相当羌。但即使到那时揩,传统发动机也不会消亡裂,而是电动驱动与发动机平分秋色肮,或更多的是融合发展芳愧媳。基于以上估计簇然朔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车托寸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黄念光,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作某赏略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颂详艰。2009年抒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研校硼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告里供父。回首往事糜档谴,扪心自问苇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的供蓄。至于些许不协调现象姜,是产业发展过程中的必然苔凯拣,是白璧微瑕牧、瑕不掩瑜汤武。笔者断言将,按目前态势再发展10年珊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翟赶,并以此跻身世界汽车强国之林死。    三挪玲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韭,整车生产企业要更重视电动汽车澄。首先要制定好发展规划和生产布局凛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戮贫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嵌鹊,不能两张皮喊犊。其次要重视研究与试验殿汝,需建立完整的舞、一流的研究和试验体系氢,规拿桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统疽然。电动汽车相关技术发展很快呸赤计,要靠自己去研究发展捐瘦守,别人的经验会很快过时公槐拇,更不能只靠“挖人”搞产品础。再次要全面布局稳糙烯,围绕全技术链开展工作梳,不但要重视整车开发何遍较,还要研究电池和电机刚,重视电池管理系统桔,这是当前我国的短板茎膜,此外还要注重轻量化和系统可靠性规滩棚。    第二弊空平,要建立相应的零部件体系私诉茫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弛并漓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赦。    第三倍股衡,要开放发展解浦。需鼓励铆混堂、支持合作伙伴引入先进技术和产品柒朽鸥,像华晨与宝马纫烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钠甜。历史将会证明厂,开放发展电动汽车会比关门发展更快骄。更何况土,在全球经济一体化的今天柬,关起门来自己发展是不现实的躺。    第四绘室诵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屋。今后相当长一段时期萎季茬,将是传统动力与电驱动并行发展贤爱和、融合发展的阶段交,单搞电动汽车很难成功甭玫街。对于只做电动汽车的特斯拉葱,笔者并不十分看好剔豁铜。    2. 对产业界的建议    第一脓,要加强合作杭梦班。需沿产业链抛、跨行业合作半呻,整车企业要与电池企业俺、电机企业会、其他电动系统生产企业深入合作送宿。以动力电池为例陛溶,需要电池设计与正负极材料盖旗、隔膜杀泉赐、电解液吗吨、电池制造装备伪藤、试验装备被偶怒、电池管理系统全面合作簿。优势企业和研究单位要分享成果畴,互补短板聊抵绞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卿稗茂,要形成轰轰烈烈的大协作局面唇衰蹈,合作创新录,百舸争流搐,才能迎头赶上并超过世界先进水平京陀。    第二赣非适,要注重实践蹋。汽车产品与其他工业产品不同顺嘿,一是使用环境广且复杂斗丸,二是生命周期长乏坷,三是对可靠性闻、安全性要求极高观。这些都决定了仅在工厂煤芒、实验室不可能完善产品灿凑苗,必须通过多轮的使用实践舵单。与电动汽车产品研究开发相比钝取囱,充电过程更需要实践鹃。像电动汽车充电过程这样长时间辛巳噬、高电压容、大电流膏、室外鲁癌、无专业人员值守的工作状况圭摆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验官。    第三丘胯,在充电基础设施建设与运行中侣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猎。充电基础设施建设是一个新行业龚勿管,在管理上涉及电力箍播拨、规划穿、城管履、工商管理等多部门撕,权力交叉功,管理流程各异;参与者涉及各种所有制前,利益主体错综复杂肩殿履。单靠一纸文件不可能面面俱到就虐,必须经过相当长时间的实践录膜弗,完善流程敞,积累经验掳酥。    第四歉,要加强标准化工作滤。领先的研发激璃滑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿獠铡,而及时总结经验磋睡、制定标准又能为继续实践鹅、创新提供重要保障习号钙。当前妈饱,恰逢政府推进标准化工作改革广,要求标准化工作密切结合生产率、创新实践牧踏,要求鼓励发展更灵活剔椽、更接地气的行业标准持、社团标准澳绣抛。对此僧办,业界应给予足够重视饲吃刚。    3. 对政府的建议    第一赶歼,要保持政策稳定料冲澈。正如前文所述汤,我国政府的强干预政策非常正确沉雄食,发挥了制度优势寝停,已取得很好的成绩蔚氓耽,应该继续保持欣颂。电动汽车的发展涉及多个行业戒秒荣,需要长期积累退解,需要几十年的时间才能成就大业其泉贸,切不可存立竿见影冲贤、一蹴而就之心钦。    第二颊,要及时对政策进行微调和补充完善的。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列修河帝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惺,又由于此项事业发展快箩视,新情况娟、新问题肮瓮、新技术层出不穷搏池,因此及时应对杜、调整仆锭工、完善是必然的鼓庆鹤。    总而言之厦实,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丘杆,迅猛发展正当其时金趟。笔者衷心地希望朝野上下恫财、业界同仁能认真努力工作冀顶悼,自信且坚定发展炬。假以时日委草,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敞喷,并以此为契机歇刻,跻身世界汽车强国之林僚隶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年十。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示让假凭。    他认为绒瑞绕,现阶段贺棘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壳惶庞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鬼犊,但从长期来讲线瞧,新能源汽车技术发展路线要从电动化茧、轻量化侯吠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缅棘揩、轻量化与制造生态化结合闺乓、智能化与网联化结合桓汉。    尤其在电动化方面鞭漓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翠刻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辱途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巴肝隆,就是家用主流A级轿车揣立,在性能价格比上与燃油车竞争惭。目前全世界都在朝这个方向努力贺恭蛙,如特斯拉Model3拉惧、通用Bolt湘簿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僳罢。”欧阳明高说池俯柯。    欧阳明高说任,但要满足这个要求毕赤,电池必须降低重量凉、体积以及成本拼。此外耍,电池的比能量必须大幅提高狸,达到300-350瓦时每公斤蓝讨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晒彩缮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晦拦蓟,锂离子电池发明至今只有20年粟墙恭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豌,2007年第一次在日产聆风上开始使用栋,可见动力电池的进步非常迅猛桶表莽。”欧阳明高说炊豪宦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熄。    但此前幂,主流的观点认为舱迟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翻档羔,从性价比来看癌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碴冕,但现在随着锂离子电池技术进步吕道,里程提高一倍蕾姆堵,即在300公里的范围内汕氖,仍然在性价比方面有优势莫书。    从技术上来看袄悍散,在单位重量惶昧葛、单位体积下储存的能量越来越多堪,成本越来越低丘,才能体现出电动汽车的水平和技术小榔。    一个好消息是豹草,我国电池成本每年大约能够下降20%顷虐。据介绍慌霜,五年前漠勉迪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元珊呵笛,去年平均价格为2.5元左右狄德曙,2016年为2.2元腥,考虑到大量的电动汽车是大客车谦捶吭,其电池价格相对会比较高一些帛。    “现在国内开发中的电动轿车胜卡,最低的系统成本在1.3元每瓦时客舱,单体成本在一块钱左右伟。美国通用Bolt电动汽车阶鬼鲤,单体成本为150美元一个千瓦时驶仑固。”    如果按照这个标准限巩变,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伐,但是按照现在2.2元陪靛艇,逐年减少10%到20%咸骨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现北。    “加上循环再利用做到1元铅活极,也就是说瘦扔痊,一千瓦时电池一千元人民币之内垮冯蝎,是可以做到的磕。”欧阳明高称颁。    对于具备性价比围,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哗腹,现在一百公里约耗电15度绵缎跨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聊谅嚷,接近10度电一百公里结。    “要实现这个目标扁涩栓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗般。目前电耗的降低空间还很大付。如果能够实现上述目标娄,一百公里的成本约在一万块钱另戮摊,如果电池能达到300公里就是三万块钱隙,考虑到使用周期内省电和维修省钱惧激叹,将具有商业竞争力塑敬,这是电动化下一步最大的目标藏。”欧阳明高说肃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佳拦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坊菲功,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腾弗拎,但仍属于比较粗放的发展模式埔聚磷,今年电动汽车发展逐步趋于理性袜红砷。总体来看逆先锋,走到今天蔑擂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颈翅。”欧阳明高说毒凰。    事实上廓纷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赋鲸,由于销量超过全球50%以上悉,在国际上引起了强烈反响坡袜,无论是政府还是厂家热湃谴,都感受到了来自中国率先发力的挑战辫瓤。更值得注意的是慷躲,2016年如德国大众和日本丰田降,纷纷调整技术路线喜,加快对纯电驱动的转型绅勘诲。    不过蹈蹈拴,纯电驱动的战略目标敛零,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咳乡。对于混合动力技术来说讲,传统的汽车强国嘿、汽车大公司比我国更具优势滥斧,如丰田路线就是先做混合动力骄冒链,再做插电混合和燃料电池草念。    由于我国率先发展纯电驱动炯檬娜,带动电池产业的发展达到了世界前列八读具,电池产业规模达到世界第一申轮,总体水平位列国际前三计眉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焊铺,我国的动力电池产业链联高匡,尤其是电池材料古眯,如正负极材料拭贬,在国际市场上的占有率第一仿。    “在此基础上购凌,我们以纯电动力系统(电池勿、电机绷、电控)为基础平台埔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利没。”欧阳明高说乒略饶。    据其介绍轰卿咖,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝溶视,比亚迪秦倾峰、唐碱首、上汽荣威550娠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绞童扮,无论是发动机方面蒋,还是混合动力装置上涩骗眷,都取得了突破娶狭。    与此同时会摔祈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力场暮握。    “这是一个渐进的发展过程鸽餐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屡。”欧阳明高说羚巳泌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戈厘,有效的回避弱项竞争挖,有利于我国电动汽车产业的发展很,到2020年之后敛虏校,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灸、同步竞争拣剔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  编者按弹堪齿:产品价格区间一下提升了近40万宋赊咆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伸梆。以安全环保为标签的沃尔沃躬号,产品质量是其立足之本兼。无论是国产车型还是进口车型布罐,质量都要做的和安全环保一样好线博。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑请身风, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惊宽,安全与健康至关重要此戮,但在中国市惩滤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺让翱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僳瓢,到底该剪哪一根线裂妓督?我心里清楚钦线,如果我剪错了膊汕违,我们可能就崩溃了坞纶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孺。在2015年整体经济增速放缓券围馁、股市震荡弓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捌肌,2016年的车市本不被看好尸瞪嚎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阜侥。1月6日靡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售白锭,沃尔沃对此解释为跋陕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扇,更是提振销量的助推器骄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拼蔷甘。   6月1日泌膜风,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯筹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挎,具有十分充足的销售经验桑溺。但用他的话说反豹,他来自一个很小的市嘲汀,很多因素他都不具备瓶涪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稀糕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闹。6月1日入职弊搂炯,用一个月来熟悉公司的现状须靖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牛缺办。然而现实终究是骨感的拴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妥端,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逝。   “做决策就像电影里拆弹的场景超亮收,我到底该剪哪一根线呢昂痕聚,如果我剪错了楔,首先所有的投资会无效赣康略,其次会影响经销商的士气社。”陈立哲对我们坦言秽街。   他这样的想法并不让我们意外揪窖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竞犯。在台湾科,陈立哲要去走访最南端的经销商害,早上出发中午就到了绞骚崎,但如今这种管理方式已经行不通了竿画让。从前陈立哲的团队只有30人奢久非,现在变成了350人毛,他说现在同事的名字都记不完浇赊。   “就像牌桌上的一个赌局兑沦,赌下去有可能是回本的睬,也有可能就全毁了堵颠,所以我每天都在想我到底该怎么做函。”每天该怎么做谭摩敲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翱署沃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颧蔫挠,才能享受最好的登。”这句话像是说给陈立哲听的附琴。   2005年劫脖夸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斗宋,沃尔沃一年只能卖1024辆庞韭,一直到2013年5000辆的水平房俱姐,再到如今年均一万辆的表现漏苍澈,对于台湾这个小市场来说颗晴,陈立哲做的足够好箩,他对这个市场有着复杂的感情坍。   调任中国市场做销售一把手拈救,陈立哲说这很突然恃,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳞世。对于中国市承杖丁,他还不熟悉镜晃,做市场工作要对文化说、变化箩切、趋势有充分的掌握被咕水,这最重要的三点陈立哲都不具备速晦,他唯一能做的闪举,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锚,相信身边的工作伙伴雹澈聊,组成一个高效率的团队敝妈昧,去解决各种问题赤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彭淬,首先做的是内部调整统桑。通过不断累积分析过去几年市场的动态亥,了解在什么时期使用什么样的手段烤,反省问题所在具,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤李。面对三赋、四季度各项费用的下滑吭哥牌,倾听团队的建议膊谐、做出准确的决策贡腿、将优势资源注入到最需要的地方棵。最后将宝贵的经验分享给所有人附仙霉,把力量从点扩散到面捞并,从四个大区笆啃电,再到全国耍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盛媒藐,我只是把预算憋、时间等安排在它本身应该发生的场合河。”陈立哲表示熄洛衬:“我不是在讲官话祷虽,只是借着这个机会感谢大家徊号。”陈立哲相信输,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淖汤。   内部调整告一段落玖泡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题螺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虽贪骋,一下跳到80-100万绥匆鹅,面向的客户是完全不一样的离巷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牧眉,还怎么介绍产品陇柔?这肯定是不行的白缔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门信,“与高端客户接触绰骂蹄,销售不能觉得自己比客户矮一截忱输,与客户要做朋友顷驳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琅。现在培训课已经开展了实战模拟环节惭,我们在资金有限的情况下做到了更好诫刀。”   全新的管理阶层把脑,有限的预算娃刑,面对重重困境煎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高具乒趣,8-11月均超额完成销售目标徐硕棺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩料,最紧张的时间弓萄。“我有我自己的节奏户灰离,我给自己两年的时间恐失,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辛辛铺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书石。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间内,经历了两次产品的重大变动赏浦,但在他眼里这是最引以为傲的惕姑,因为这些变动瓮、变革都是从使用者的角度出发辞嗣颓,也就是我们常说的“以人为本剩獭嘛。”   对于沃尔沃来讲哎邓脖,最擅长的领域是安全激,作为三点式安全带的发明者壕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虎镭恍。但陈立哲表示锌,以整车品质来讲搁省,沃尔沃也和ABB并肩诫扦,例如在底盘研发能力上颅吗坝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器似,全世界目前只有三家在使用葛,另外两家分别是法拉利与保时捷捻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑多,陈立哲也谈到滇搭:“沃尔沃其实也做过6缸粹、8缸发动机台,还有享誉世界的5缸发动机薯兑。沃尔沃并不是做不到臣莲开,而是我们可以用更低油耗盾忍白、更低尾气排放的发动机达到更高水平全。这也是全球各国政府的法规要求筋颗,是大趋势鲸砂。陈立哲说“这些信息呈灌,只是没有在行销上进行传播罢了嘿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冀胖辜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号等伟氮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴妗,改变了“国产”的概念蜡拧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瀑。陈立哲表态道波撤桐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甭搪祈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乒换旱。沃尔沃立志从中国出发躬,以人为本的信念永远不改奴囤彩,值得消费者验证与了解经递晚。”   “沃尔沃就像iphone一样挝浇瓶,它改变了人们的使用习惯划啤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褥:S90有三个界面同时提供信息侠逢,分层级的来处理车辆信息耽埔垒。这一点很重要囊,体现了沃尔沃以人为本的精神涕参。在设计方面椽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朵。用沃尔沃的品牌精神桔淑,再加上瑞典的风格牛鳞鞋,直接与德系品牌产生差异化适笆。如果从地域来看诡卿缕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拍秀。   沃尔沃曾立过两个誓言烘市:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唇抱白,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舍福,沃尔沃全额赔偿窖估童。在陈立哲看来怪返匠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扁。   陈立哲对我们讲道堤:“在欧美澎旧说,当太太怀孕的时候枷粱裴,男人会考虑买沃尔沃鼓吗戒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狭捞良,中国作为沃尔沃最大单一市澈>,11月共销售9,076辆新车钞,同比增长12.8%;1-11月期间帘踌,在华累计销量已达80,759辆獭,接近去年全年表现栏烩。就目前的情况来看犬蹈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高每。   在经历过低谷期的沃尔沃勘裤握,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量繁,这无疑是对陈立哲工作的肯定虱,同时也是明年的压力搐何。毕竟“十万辆”这个坎习保嘿,沃尔沃早就有迈过去的能力险措。   2017年贩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杯览,届时戈,S90 T4立、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洪歪猛。对于陈立哲来讲霸,最为重要的是三座版S90官。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抄枯雀,是全世界汽车厂商滴啼础,在中国制造的单价最高的车辆欠穆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贿唐,“三座版S90可以达到世界各项指标抠抄,这款产品有能力改变历史蹈趣刻。只在中国生产旅,以中国为核心的思维芯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诺毫昂。”与此同时屯授,全新XC60也将在2017年第四季度发布桔败。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雾输茂,所贡献的利润更是远超世界平均水平勉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揉充。陈立哲大方的承认自己没有这个实力体淳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臣就抒。“知道我坐这个位子的时候划危,很多人会紧张甚至惊慌挤,他们会很直接的问我抖劝,你行吗藏涡临?台湾市场那么芯 ,你行吗笛袱?”陈立哲笑了一下说道黔狼:“每逢这个时候咳钩韦,我都乐意告诉怀疑我的人凤,我将在最短的时间内做什么编乱。”   两年的时间转眼而逝扒,陈立哲手中的“牌”越完善细,与主流对手正面竞争的胜算便越大泻幢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篮,未来还有什么是可以阻挡他的呢舒切岔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭萄爸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仁察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桂褪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多氓。为了满足消费者需求茎,推出一系列活动迎合消费者喜好办迟勿。 上汽集团副总裁肚辩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偷痹呻,得益于荣威与名爵的共同发力脯沦,上汽乘用车共销售27.5万辆拦林桔,远超去年全年的17万辆勃。取得如此大的成就主要归结于以下几点酪取:新车的不断推出扯、以人为本的理念及高性价比冉娶窃。    上汽集团副总裁湾狗百、上汽乘用车总经理王晓秋艾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湿霉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解速苏咯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祁律舍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橡闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搞。同时芭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徊泵悸:个性而不小众淘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浮俩署,通过对消费者的沟通与研究盘搏,已推出很多新车型扔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碎凄搭。王晓秋还指出奥,名爵现在的路线是个性而不小众拈羡,这就是上汽集团未来的发展方向忱,上汽集团希望新的产品有个性叭,且能让大部分消费者接受歧拍。    据悉秋,自荣威RX5上市以来就难,名爵锐腾也迎来了中期改款敢,同时新车名爵ZS探林购、荣威I6也蓄势待发浚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熄日。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时香鲸漆,上汽集团也很清楚自己的客户群体夯。王晓秋指出颧达肚,新车型针对不同的受众群体删,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的论舌。拿具体车型举例艘嗽,荣威RX5更偏稳重舰,新锐腾则是一款属于年轻人的车曝帝培,新锐腾外形活泼令番逗,同时考虑到消费者的需求录,我们对内饰也进行了升级词,并增加了10-12万的手动版邢,使新产品没有短板巫体虱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笛廊受,王晓秋表示豹途,“从荣威550开始沮署及,上汽新产品从设计到销售绣赦聪,最后还是根据消费者需求来决定承箱矾。”    据介绍版丢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮记。为了满足消费者需求粉骚,新车不止在性能和价格上做了调整实,还推出一系列活动迎合消费者喜好繁。例如潘眯嗜,基于年轻人喜欢足球运动段戮咎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扳拖,也已纳入上汽集团新品类吹锑,预计明年新车65%会配备此技术钉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逗,“上汽集团一定要明白用户需要什么樊昧,为什么要买我们的产品阂,带着这个问题蓟,我们才能真正去理解用户侮邢,落实用户需求哀湾鲍,使我们的产品极致无短板层糖森,产品自然会大销醋牟惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大导,竞争也日益激烈节同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比念。王晓秋介绍灭虑,名爵的价格基本与同级车持平弹,但性能更具优势损凶扫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圃尺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示善,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俩律,就像提到的让渡空间钝怖铣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整心,从而应对市场竞争环境徊悔。”    产品有了好的性价比和客户认知度乖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁馈缚隋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桂课。名爵经销店到现在也有280家左右癸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剿茄,其实道理很简单拎娄抨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹲隋,且不断呈现上升趋势乒,他们认为自主品牌的春天来了”朵浩,王晓秋表示殿。    在被问及上汽集团未来发展方向时烽哇挞,王晓秋坦言交朵赋,“首先团队要把理解客户需求匙微、用心为客户造车变成一种自觉行动棵,进而形成一种行为规范仓甫。其次应时刻保持警惕柏创壬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好几皖。只有这样屉晦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炕蚕画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖另楞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布附屉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扇檬。这些修改背后有哪些考量和博弈杭颧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竣骂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柏艾蚂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皋秃?   答铃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湿落涝。一共收集了9246条建议权,其中表态性意见7736条耍库,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑞味辉,占16.3%长共量。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彼蠢、网约车驾驶员资质及管理碎勺加、出租汽车数量调控三个方面栏炽秘。从数据来看沤羚虏,不少人对“京人京车”表示理解伎牛,赞同的达到70%多雄妈壁,质疑的只有12%款惹。我们根据建议修改了125处孔薯系,不断扩大合规车辆的范围且剐屠,让更多人参与“分享经济”诗。    “从北京实际出发贤界,兼顾多方利益”   问凛啪喝: 为什么要求“京人京牌”飞段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痪、交通拥堵拾俺、环境问题等“城市病”僻尖。在这个前提下莱撮混,北京任何一项政策都不能“任性”蚀胜腊,要从北京实际出发腹兼干,兼顾多方利益谁辩袖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颠瞬,地铁最高日客运量超过1200万人次不,公共电汽车日均客运量1063万人次啥翘,小汽车每车年行驶里程15000公里掳唉,交通压力与日俱增扁。但在我们的努力下贿违锰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湍敢歌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制山联花。    总体来说览豪,北京坚持公交优先的战略摹患,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妮,对其进行总量控制在所难免提蚕。目前北京市绿色出行(公交爱、地铁沁屏、自行车杆烫、步行)占到71%牛凯览,小汽车出行占25%慰惭闹,出租车占4%栏潭侈,其中包括比例不高的网约车出行勃。北京出租车改革的总基调是慕竞吓:巡游车改革勒窘、网约车规范婆首酮、融合发展郎第、错位经营径婆词、多层次服务粗澈笔。我们力争进一步提高绿色出行比例崎发滇,为首都可持续发展提供足够交通承载力赁鞋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慑涤: 政策出台之后纬虏,预计将有大量不合规车辆面临退出豢蔽枷,政府有什么监管手段确保政策落实到位补纫酵?   答纲辜佰: 政策出台前锭,我们和专家垄垫复、司机呐冻盗、乘客姐、网约车平台进行了多次沟通姓蝎欺,决定设立5个月的过渡期墩剂。一是给合规平台宠拍、车辆嚷贸静、人员办理手续;二是清理不合规车辆哀煽、人员等仍。    从服务乘客的角度删蓬粹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行规痹。另外篱烙揉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展长,因此提出过渡期的柔性考量鲁。过渡期之后施,平台要加强行业自律巍娥,我们也要建立打击非法运营的长效机制辱驳搔,严厉打击非法运营书仇、克隆车和价格违法行为炕霓,能够更好服务乘客函、保障安全痞凑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晚镁: 面对新的经济形态卉概,如何创新管理手段诲甭歼?   答谰搐: 出租车发展中没有对立关系袒。网约车以网络预约哗旧忻、快捷方便等特点当沃拣,满足了一批乘客的出行需求睦。单从评价司机服务质量的机制看晴醋恕,就值得巡游车学习侯盘湾:如何与派单挂钩躺味,实时评价汝裂舶。但网约车也有局限性钠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皋埠瓤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啃瓢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的补亢。你有技术优势队取,他有线下服务优势井,为什么不一起干呢单秀?    管理部门也在转变思路焚刊孰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车律。通过推动巡游车改革及网约车规范怂被,构建多样化服务体系司蛙,提升出租汽车服务质量健。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佛钱,在京注册用户已达218万人幌律。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凭固葡,提供差别化服务荷融。    “解决出行问题要标本兼治”   问贸竭惫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞎?   答蛙华痹: 群众出行问题的解决宝,需要放在城市综合交通体系中程丛享,多措并举姆、标本兼治钢。一方面卷烘帮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萎橇,需要加快构建安全涣供、便捷拭、高效瓮陀部、绿色幕臣、经济的现代化综合交通运输体系屋弯。到2020年挤撩墟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锹。    交通设施根本是为人口服务纲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纲缺垄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纠平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四棘杏:李芳" "   杨美虹透露孩狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铰,大东工厂扩建项目也投产在即彻,这些举措都将助力当地经济转型升级靠古。    在杨美虹看来合咖,借助主机厂优势隋箔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让,配合外交部到德国进行推介挨绩离,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绦险杠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略供饰菠,从而推动产业升级封。”杨美虹说寂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘁徒粪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袒堆。最新数据显示富,2016年1-11月省考,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弊奋,同比增长11.2%朴,前11个月的累计销量亲箔,已经超过了去年全年祭档怒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灵羔。12月13日湘答力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谭法。活动期间绷齿莆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藤风芭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤耸纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灰哦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缉险刊、环境和社会贡献等方面取得的成绩搬绊桃。杨美虹向记者透露饯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》博,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凯。    “在‘可持续发展’战略的指导下靖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则补睛旦。”杨美虹说螺蜡疟。    第一立潭蛔,实效为先纱嘘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弄峦,“我们不做虚的苫妈,我们也不做口号式的栓钒仍,我们一定要解决具体的社会问题履。”杨美虹直言腿厘,比如BMW儿童交通安全训练营碾食径,它是为了解决儿童交通安全问题络炯。    第二湿寐咯,长期坚持曙。宝马儿童交通安全训练营蛾杠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唤华,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞋,今年是第一年做毁狈,未来会持续成立、扎实的往下推进涕骇。    第三迟珐丧,全员参与蚂邪聊。宝马做企业社会责任时侮,会邀请车主匡色、经销商烤驹酿、投资人以及宝马员工形澄,一起参与进来逢。比如宝马爱心基金播摔弗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抹敦,提供指导;另外昧登昆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艇,定期组织各种各样的活动罚昂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烯抛绰,将可持续发展贯穿全价值链才浮弯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阀骋。”杨美虹表示假藐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肖内弥,主推工业旅游概念妻。    据杨美虹介绍藕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疥攫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渡,助力中国制造业迈向高端疗,并促进东北老工业基地全面振兴掇骋。    数据显示藤两骂,截至2015年底堡非弄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炊宿,当年纳税额超130亿元人民币霜。同时靶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哄,就业岗位较上一年增长了8.6%般。杨美虹透露妥访骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殊峰孟,大东工厂扩建项目也投产在即靶,这些举措都将助力当地经济转型升级跨。    另外氓垮,在杨美虹看来顿,借助主机厂优势答乘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时建,配合外交部到德国进行推介凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宫捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜜坝郴,从而推动产业升级秒。”杨美虹说辈寥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耙?关键是我们的差距是什么浮电玻,下一步最大的点就是要提升品质悄稀亥,当然还要控制成本浆炊返。然后信莱请,就是我们的正向研发和平台战略堂倡苛。最后抢目,可以大大提高效率币徐,如订货的时间是可以压缩的乾卜乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日经手茫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靖磺奴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寞泻规,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慧。    徐长明说常,怎么理解工业4.0雇凡冈?这个概念是德国发明的呕,现在在国内比在德国还要热糯。最近纱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烤,我理解它的工业4.0的本质嫡,就是怎么保持德国制造业的竞争力涸白链。在国际上韭,德国面临两个挑战算蔬集:互联网大数据和云计算厂清毒。现在次旅稀,德国整个国家都在讨论雀性衬,怎么能够“不被互联网+”嗓勺,而是“制造业+互联网”土,这是他们重点考虑的问题蜡柿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰型、宝马镁炬患、大众拧骚垒。在德国磋,汽车的需求是非常个性化的楼逢,在这样一个背景下力,它要维持竞争力爬敖,推出了4.0的概念收荣厕,核心就是智能制造阔拾幢。他们主要的目标有四个方面瘫接惶:提升品质蕾、提升生产力统染、提升柔性化俱陕、压缩产业贰谎,总的核心是提升竞争力钝碴廷。    徐长明分析漠硅咯,本土品牌下一步怎么做锚柔?关键是我们的差距是什么膏惊,下一步最大的点就是要提升品质贰螺党,当然还要控制成本娩躬灸。具体要怎么做洁供呈?也有几点父坤勘:第一希零,想办法提质控本柯獭。提升品质事,消费者理解有三个搬:可靠性奈匈誓、感观品质浑谴伐、性能谢。第一个维度妊策脸:可靠性是必须的缆埔集,现在光有第一个维度已经不够了莫,必须要加上第二个维度列叉:感观品质贸魏吕,看起来要漂亮盼建。在此基础上又发展一步驶缄谈,就是性能的提升骋避彪。最近市场上卖的好的自主品牌虐磐铃,大概有12款车朝,年销量超过10万台旱弛,这些标杆产品悔惋,性能上也不错快话猜。因此详,自主品牌下一步还是要想办法陀,把这些提上去邢其,缩小跟合资品牌的差距违芭。    这几个方面的提升弥,意味着成本也要提升俄,怎么能够控制成本惹蕊?第二方面的话题步先,就是我们的正向研发和平台战略耍勃膊。之前嫡,我们很多品牌都是“逆向研发”肺弘形,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迫揪,拿过来拆解做测试沙蛔,最后组装起来镣。这个模式下缸孪,成本可能是略微低的砂餐暇,但品质救、性能有很难保持磷。现在必须要正向研究缮,从消费者需求出发集鸵,形成一个目标详金,对目标做分析抹哭杯,只有正向设计颅,既能提升品质性能恒旱丸,又能控制成本付裙,像长城弊香、吉利等等萎犬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泊诚丸。    平台战略喀舍茂,在更大程度上控制成本似场。他说纽窍,我们的开发乔搜喂,现在是一款一款开发的久试茎,零部件的通用性相对比较型紫缇谩,最近一两年来肩,已经有两三个企业开始走平台化战略脚船,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车路浆妇、SUV和MPV痛汰涣。这种情况下苫,零部件的通用性非城腿蘩睿好舷洗,同样是50万辆的产量础陌柬,对零部件供应商的供应量更大挽,就能有效地降低成本貌恫钱。    徐长明强调娟,对于工业4.0的精神本质还是要学的顾句,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卢,它做了那么多的智能机器人矗,智能机器人都是带摄像头的杠封,在实施过程中的质量随时能够监测送突垒,然后反映到云端栖,再反馈回来随时可以改进牌。现在倍,企业员工的工资水平越来越高糙踩独,汽车厂家很多在加班加点婚娘羚,我们要高度自动化滦妨尽,这些课要补犊赏位,应该有大量的机器人替代人工冉础。如果这么做了骚,可以大大提高效率济,如订货的时间是可以压缩的费献。比如轮沛,国内一家自主品牌台揽宫,从经销商下订单骇,到提供汽车产品最开始是40天慌,后来缩短到30天茂趟,现在可以压缩到22天秸步妈,跟世界先进水平比还有一些差距炉迷斡。这也是德国4.0里的核心内容送疽。我们不一定用他们这个办法仓寺,但精神实质是要学的劝绥。    他说猴念,柔性化的生产也重要晌沉规,但没有前面三个那么重要钩虐。在4.0背景下识彼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法番线,而是学它的精神实质寒腊藐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼朔姆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脓烂铜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多残纳。更为重要的是才虾淌,放眼全球滇驴,驱动这些变化的地方就是中国梢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷办皮。    12月11日掠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭ィ虹桥落幕甸坏附。经过36小时的激烈角逐辛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帆伦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俺搓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捷,今后的五到十年髓,汽车市场将发生前所未有的变化讳。未来匡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慈。可以说骄,未来五到十年汽车市场所发生的变化骡奋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剃。更为重要的是纪跑,放眼全球悍瘦攘,驱动这些变化的地方就是中国绵拍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说船,作为企业泻稗,捷豹路虎非尘牵看重年轻人的培养强购。在全球冠眷,捷豹路虎共有2500名管理培训生筏侯。过去三年灭穿瓮,我们在中国也培养了30多位管培生曙探。此外便谐合,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碾旁吼。    在赛后的媒体分享会上响痹,两位获奖学生代表分享了各自想法故诡,及在比赛中的收获毖。同时该谐卜,睿侨森毛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壤堪品。   问淑朴:捷豹路虎为本次活动提供了导师泼,请问这些导师来自哪里层?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吧拉栏?请学生们简单介绍一下自己的作品僵茎,获胜的原因是什么眠恨戮?   睿侨森夹颅抵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔫箍。一位是捷豹路虎内部导师改,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粮扛抖,包括对行业发展的认知悸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饶饶潞、视角和指导愧砷淳。这两位导师全程和学生团队合作踩蚊,提供专业意见黑丹,帮助他们取得最好的成绩蟹甘灭。   潘孟涛脾脓侮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柔,包括今天的学生朵,将来都有机会进入到我们工程团队恃饲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谢力挎,可以来到捷豹路虎学习和发展持。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柬需,再加上扎实的专业和技能雷滩瓜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会榷。   睿侨森寺怂: 作为公司的管理者十,我们非掣阜ⅲ看重实习生霖桅,我自己也会手把手教给他们工作的经验赏。不管是本科在校生还是毕业生紊拦相,都能给我们带来新鲜的血液肺、新鲜的想法镜。    同济大学袁旭继:首先粉赏顷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行空咯亮。    我们都来自同济大学汽车学院吉骑,团队成员有两个来自汽车工程方向裸崇、一个汽车营销方向兔、一个汽车设计方向瘦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扮驹非,围绕“以人为本”连距弓,挑战的是都市环境里的出行压力碘普。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肩、设计师也有很多共鸣松冲,通过一系列调整疗,最后有了这样一个以人为本貉、体验为先的方案墨墟工。我觉得仑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霖吹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稻本遂:目前匿地,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擎毛室?   潘孟涛疚: 我们会对人才数量进行评估和拟定妹委陋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牛荷浩。随着经销商网络的增加瑟喇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卫祥,从而满足未来消费者的要求瘁甜。这些内容息息相关熟揣,并且不仅是着眼于眼下牛股,更是放眼未来托。比如豢,针对刚刚提到的电动汽车战略松擅,就要确保未来有足够的专业工程师储备泼扁,因此巍成岛,我们时刻准备着岁峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绊林。   问搭寇岁:在创新领域录撵,包括未来汽车科技领域洁嚎,捷豹路虎有怎样的系统部署贸泵?   睿侨森跨: 首先拘杯,作为一个公司疯世块,我们在研发领域有诸多投入舒屑,而且很多的投入都非常具有前瞻性寇康。比如说柿钳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厦澳攻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郎栋。    其次视泥踢,我们想要通过产品和服务浓,把先进技术带给我们的消费者高,因此我们的工程团队椽、研发团队必须时刻关注消费者需求脯褥,做到一切产出符合相关性枯藐、可实践性原则读搭。此外蔬,我们每年投入约350亿人民币岔炼,用于车辆技术的研发和投产伶幻袜。    我们还于今年7月宣布瞪韭:在未来四年袒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆握赫品,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谷且。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扭哇抹,并在未来应用到车辆技术当中煌。    今年早些时候邢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炭煌,通过应用软件及按需服务的开发与提供汀祥磷,解决消费者在出行中遇到的难题隘庐黔。    与此同时评钵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜂汾讽、办公空间芦檬斧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持略盒。   问朵跋:请具体介绍一下InMotion到霓。对于整个汽车市场的趋势庐始,比如电动汽车技术铺梆,捷豹路虎是否有着自己的见解儡玖供?   睿侨森枚旱虫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佛。我们希望将来可以将它推广到美国疯寿、欧洲以及我们非常关注的中国市场惶捞壤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虑济仟,由研发团队进行分析掇粒拌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诲,我们也会分享给总部列坎。    关于电动汽车技术起,在洛杉矶车展前夕揩豌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锌茧夕。中国是目前最大的电动车市嘲铡,并且有引领行业变化的趋势蛾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埂,确保第一时间响应本土市场的需求犁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萄勘,并于2018年正式上市茄疤碗,希望大家多多关注你掂突。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穷试:关于未来互联网汽车逗漠,捷豹路虎有哪些基本的认识晒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喘豌?   睿侨森手盟: 目前瞧虚习,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驴哼,它的发展甚至可以打破现有的功记、传统的汽车开发逻辑与循环替。    针对这个话题揣熬胸,我有两点和大家分享蹈:第一点潜抖,未来所有的车辆都将实现互联网化渐,现在能够透露的是呢,接下来我们全新推出的产品趁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作光尾价。比如说凹漆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朴秆,使用他们的UI界面和地图乘崔森。类似这样的合作劝叭督,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尚和。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭衡:李芳" "   汽车网讯 12月15日寸峭瘸,由中国汽车技术研究中心琳瘁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寂烦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堵下,从“市场化发展现状”宝、“应用模式创新”滴骇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欠疵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烘剃刀,为产业发展建言献策实、助力提升饭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仓: 第一围斯枷,背景检。    去年发布的《中国制造2025》辜豁,新能源汽车是重大发展领域之一搂龋墙,是其他技术应用载体斥蹲慑,而且是先导性产业骄梯。它的进展情况决定了中国制造2025竭、强国战略实施的程度加,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匿矾,从而能够聚焦变革赎咯几、明晰路径歇瞄臣、凝聚共识慑寡、引导相关资源集聚推广产业创新陵级巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炉纲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一房堪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜜。总体报告是按照1+7的结构丢朽锰。1是总的空息衰,7是包括4个车辆整车技术低舅,3个分项技术佩。    第二尾苹盒,国内外总体技术分析沪粮涸。    近年来霓罚伪,从国际汽车产业来说侠卵城,低碳化截倦、信息化镐糯、智能化是一个总的大趋势疲。欧洲矾仟、美国挂牧价、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略东绩,重点企业的产品战略也充分体现了三化酷歉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组判。我国汽车产业特别是近二十年的发展碾害菩,取得的进步大家有目共睹深颠烤。首先呐,产业规模世界第一谜抄獭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缉,包括品牌市场的影响力有目共睹题,特别是新能源汽车伴,包括技术渐、市场糖、新的智能网联汽车技术莱然令,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凹褪高,智能网联汽车发展是非撤涌ⅲ好的优势条件爱塑瞄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展描,包括动力电池猴汇、变速器分。国内自动变速器原先是空白椽森某,近年来无论是CVT此孩咆、IT伴、DCT都有自主的技术和产品狄,而且应用在逐步扩大献宫匡。    虽说取得巨大的进步唬,但与国际先进水平差距明显距晦顷:    首先肺,发展能力上的差距才都尝。投入强度远远低于国外盗久厕,全产业投入估算1千亿奢,相当于通用腹来、大众碴、丰田大集团一个公司的投入恳势。    其次霜,研发积累的肩懂。包括流程积累埂祈唯、数据积累峦、技术积累位撵逗、标准积累信竞劲,这些积累偏弱逃陵。    另外含刷柬,从整个产业创新体系上来说侵俯临,差异比较明显的水寇斜,特别是协同方面始客。单个企业弱沦,整体的协同效果很低甩,意识也比较低慰芭碌。在发达国家颊骆峨,单个企业强宠,整个国家的协同体系效率比较高膏肖。    基础不牢地动山姨省,我国汽车产业的材料洼醋讽、工艺基础跟国外相比也差距明显排台倦。汽车产业焦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大儒翻盼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乓泻琳,要求有创新的思路和创新的模式叛乏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拷狠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展信。    第三届凯淳,一些关键的里程碑澜坚。    重点是总目标核识,总目标是基于很多现有的环境设定的秸芳,也基于七个路线图进行测算写汾。反过来说屋陋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施船扔,就能够实现保障几个方面总目标的实现扔示:    1亥显、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烦邯叭。如果技术路线图能够得到实现磊猜陈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诵讹,之后往下走啼录氛,这对产业来说救苔坏,甚至对国家来说是非常重要的孔怕抛。    2彩壳、希望在2030年左右妨,汽车产业的电动化转型基本完成句恕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妓。智能网联汽车市场有一定的占有率纫潞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吧坟。    3郎铃跨、建立有竞争力的自主创新体系耍。    节能汽车在2020雌炼、2025镁、2030三个阶段提出典型的指标说篮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魏,5升迸睡、4升钦啡、3.2升式秀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畅楔,2025年15%堕适,2030年40%以上胚钎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抱辽崎、自动巡航挨讨、车道保持应用已经很高爬孤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例响陕似,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸿胺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线美稼,经过技术路线测算实现总的目标痊缓。从路径识别上来说帆斤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玖割谐,以能源动力系统优化升级转型作为重点歼潍屋,以智能化水平提升作为主线沽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夺功疽,全面推进企业产业发展逼讹。    第四呵湾,分技术路线图的基本结论矗。    1钝、节能汽车嫂。总体上有很大的共同点媚亲村,重点在混合动力技术妹纠、内燃机技术境拨催、其他驱动技术坍。混合动力是技能的主流技术逢飘,当然轻量化也是另外一个钳传百,但是轻量化有专项的分析俺,在这里没有强化疥桂。    乘用车总体执行轻量化坡妨、小型化势士獭、混合动力愤洗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失显揣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哎撕。    混合电力是一个主要的技术番殴态,达到5升漓,4升惺腺、3.2升的目标舞,混合动力是主流痪末逆,其他是共性的且卧,轻量化沏、摩擦等邓祷。    商用车混合动力应用时间稍晚笺霖兢,重要度低于乘用车售讲灸。    2呢、纯电动与插电式混合动力汽车孺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爱棉艾,加强轻量化成为趋势痕鸵。轻量化对电动车更加重要割伎赤。对于插电式非常重要的眯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诺,驱动墓狈窜、点击稿硼纤、控制牡诞项、充电僚际梦、混合动力发动机倍,高效耦合发动器卑当徒。动力电池本身有专题贝嫉,在这里没有过分强调倪。    这两种车提出了总体的发展纲要齿申,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式花歇烘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擎塘低,甚至可以忽略不计纱按梦。    从四个层面梳理了技术需求弯蓬,提出了一些优先的行动项抛铺群,面向纯电和插电比,国家科技技术支持十五年了督腊计,下一步除了电池列为专项之外葛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持间吮。    另外垒,聚焦关键零部件角橇、基础突破和可再生能源港律错、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氦唇。    3垦舅、燃料电池汽车诗裙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熊酪。从中国汽车产业来说瑟惯,现在重视程度不够恼摹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肖拱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究配杜腿。希望四部委提交国务院进行发布和实施膛。    在研究过程中钢殿,大家对燃料电池认识分歧比较大涸,或者没有共识阜茬卤,这里特意保留一个燃料电池发展目标霸,跟发布不一样氢。发布时2020年达到5000辆的保留规模枯,我们是1万;2025年是10万培狗,发布时是5万;2030年是百万剖,发布时是10万文。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糯屉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池部,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袒迷、耐久性丸可谦、成本宿、氢安全星。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的履鞠肖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程触滥碧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜时乳。当然茧篓,全技术链的技术攻关需要做纯拢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壁逞。前期小功率燃料电池瑟,中期是平衡的燃料电池渭爽来,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氨捐,到最后全功率的燃料电池歉德橙。当然识尘臂,电电混合是最主要的权,最后电池小容量的技术路线浦讣,但燃料电池的功率更大一点竭呐洪。在这四个层面进行了技术创新梳理仕迸韭,燃料电池要解决的东西很多苹,包括材料勺祈涩、膜希、电机沫、燃料电池幕投块堆绦、系统技术撩杆、整车技术浆。燃料电池也是下一步国家科技博川、资金支持的重点必穆妨。    4恫、智能网联汽车平勉,这是新兴的技术发展趋势啡丰敬。其重要性与新能源汽车同等重要剁外妹,有部分专家认为更重要回失,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大橡,技术和应用的优势扰,也是机遇睹涂府。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苦羚,涉及到国家信息管理川瀑。对核心自主提出了很明确的要求霞赐辆,即两横三纵溉版。    车辆技术上更多的是决策贬莱说、执行妙汹板。信息技术腔橇填,信息安全犬兔疏,地图技术也是非常重要的莱。两纵浦稿,一个是车载的缎乘骡,一个是基础设施锚颓旗。智能网联一定是循序的完,智能网联技术最容易得到大规模的应用湘屉泰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厩妨。这两个路径总体上循序得到应用睦墩普,从商务车来说磁徘,更容易形成稠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求容卜美。    从四个层面聚焦一些技术需求翰没。跟燃料电池一样疏懦,需要解决的问题更多一点歼童熬。从感知决策执行的比,特别在决策阶段醇椭风,差距是比较大的笑,感知当然也有差距抚按。在信息层面嗽拜,大数据妮唬恐、云平台裁,相对来说中国有比较好的基础和优势彤榔。    作为一个前提咎法,对标准法规先决性教佳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件每炭。制造技术不细介绍了嵌舞撤,还是聚焦在新材料的运用串泡,以及新技术对制造技术带来的变化败,聚焦方面进行了说明茄顾蓝。    动力电池牟,分三个目标清俏骗,目标上有比较大的讨论和争议瓶芥酵,比如说新阶段提出了350烂木觅、400割、500的质量要求堆泼,争议非常大儒裤市,重点几个层面陡虐胎:    优化现有的代表电池技术登悼,提升技术水平娟哥,特别耐久性拾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茅饲。国外的装备很难形成有竞争力的差别竣韦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线不。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系飞。现有应用以企业为主体来做就丧奉。当然腐伍,也会关注动力电池的回收利用技术崎俗然。    最后蛊,轻量化陇吨急。简单来说篙团裙,前期聚焦材料技术滇席疙、设备技术袜、制造技术毙瞄说、回收技术疲盖匣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺功,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钨,比如说传统的四大工艺的变化蔼坤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本酿邓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碑联、供应链克、资金硼盟踞、汽车等方面的诸多质疑匪犊乃。期间,明确表示不会放弃造车郡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褂峭碳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步需啼棘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的任廉嫩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铅休、互联网及云顿殴、内容畔盆、体育,还有三个端口类的,手机俏鳖、电视碍苹砷、汽车绒裤侩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涉桥屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳞桓共。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铂闹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镭。    乐视的电视做的确实是非常不容易绢欢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三编懂晃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巍耍。总归累计亏损36.33亿元淡脾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就份孩猩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邻鳞。第一部分就是投资人的钱密谰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恃誊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笆幻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现测跨剔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搏割扔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞍么某。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肩雄、体育43亿辜脐溜、手机50亿,房地产64亿古库、内容108亿恒史、互联网金融151个亿啼、电视187个亿柬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羔害烫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迹茄娠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邵爱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的款。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尾冉颧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晤细哄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渐聪脾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沦扒乖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙令齿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旅日。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肚蚂湃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宪渭司。很可惜,你们蒙眼狂奔雾贤悍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂父涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   12月10日称墒届,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路还筛背:一条是政府主导溶、政府补贴的方式付绒,这是当前的主流腥滴。一条是消费导向稠郊,依托市场的内生成长道路庇煤卫。”他表示愤落麓,(电动车产业)进入者中譬,大多数最终可能会被淘汰铅巫,但是不能不给他们机会虚绵。国家已经开始放宽市场准入孩咯浦,此时素滦,应该在两个方面把握好政策矗迷:1捻惧、应当欢迎新的进入者慌晴笆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抒,让投资者自主决策喜善,自担风险断贝。2箱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳息,严格市场监管懈苗然,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娜,目的是建立好的产业生态辛抵禽。电动车产业化酸接,最终必须依托市场来完成式僻,因此四瘁虹,政府的政策必须产生长期预期患即竟。推进政策应当借力市陈骸,发掘市场的潜力懦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陵必磊。政府政策不干预技术路线连,政策的实施不是导向对政策的依赖安缮哗,而是政府作用的适时发挥迟忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙剩长:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道探,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旗吻,戴姆勒有望在今年成为全球最大吨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潍乳,这一目标比原计划提前四年实现肮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幻伍:“戴姆勒今年即将实现这一目标趁,比预期时间(2020年)提前四年肆。”   据悉碴侗摹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欣另,当时受到与会者的哄笑徽钢枪。然而侗捐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酗,领先劲敌奥迪和宝马首。(实习编译触视:刘欢 审稿泻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俺连碉:韩大为 版权作品裸下浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴菜搞,严禁转载受,违者将被追究法律责任藉屉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肺。在提及新品牌“WEY”时蚂愁枯,魏建军表示扩,“将夺取丰田和德国大众的用户”轰。   记者缉:为什么把自己的姓氏作为品牌妇?   魏建军队:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抢泼。我对WEY很有自信跑翠,就使用了自己的姓鹊岛台。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌急擞艰,但在中国汽车行业我是第一个撬。   WEY之所以采用英语惜械香,是为了要瞄准成为全球品牌醒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惯。   记者帽剃蘑:对于竞争对手有什么设想车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艾羞榷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皋摄脆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俏赁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乌,在此基础上还要实现15-20万元的定价排闪腔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拐改。在性价比上WEY更具有优势校赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编排:李芳 版权作品鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权快畏,严禁转载旱碾,违者将被追究法律责任存忱五。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屁棺募,新能源汽车的发展也不会受阻没挠腑。   根据工信部核准的数据旧垃宠,今年前三季度扦篡,整个新能源车销售16万台端喷,同比增长83%何羌囱。其中炒首度,新能源客车已经占有40%以上的比例隘忿箍,达到了近半的水平内桔叮,发展前景面临压力辉,但乘用车只有0.1%虱。“我们涨十倍是1%沁,涨100倍是10%柿淡,新能源车发展有巨大的前景和空间滥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填榷警。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上建巳顷,全国乘联会秘书长崔东树说瓜苔端。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘶寥。根据国家制定的产业政策要求驹,到2020年祟,乘用车百公里油耗要降到5升韩拓镁,这意味着五年内降38%的油耗貉手。“基本上谁也实现不了夹棠,只能靠新能源车来推动抄不。而这种新能源车剖现吵,插电混动可以降80%呕渤犀,纯电的可以降100%的油耗前滥,这种情况下只能发展新能源车德染甸,这样新能源车乘用化退,为什么我们一直定义为为生存而干闹臣视,你不干就要挨打峰勺旧。”崔东树说令伶。   另一方面来,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晨虎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欢,因此定价弹性很大磋。”中金公司的研究员李璇说戏肠函,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平全探笑,为消费者提供很多选择璃肯。随着技术进步和更多电动车型的开发架彼备,新能源车的成本会不断下降武方,比如闺丧牧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罗骨。“中国的纯电动车型出来以后琶般础,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狠蓖,发现基本上17接汉、18年以后的新能源车褥矮,达到8年10万公里以上怀,整个成本是比传统燃油车是要少的秘,甚至是少了20%到30%迫爱暗。”   电池是电动汽车发展的核心猛顾潭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锣材空。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毕撂秽,电池成本还有很大的下降空间弗佳。目前始蜡磋,整个电池的产能供应相对过剩疵,国内电池企业达100多家携。据统计囤,目前整个电池的价格大概在2块多左右却规寇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求味耍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓷蓬阶。因此河倡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腿,这样才能达到标准每。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   我们不认为绝对的销量搅劲唇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灌集们。衡量一个品牌成功还有其他的因素捕,比如利润率德颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炒。除此之外拜啊隆,品牌力裙、品牌的知名度褐、美誉度粉饶、影响力屎枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮绊。宝马在创新精神上是首屈一指的屋蹋巫,因为汽车行业正经历巨变净锨,在电动出行徒谦居、智能互联潘间、无人驾驶等一系列发展方向上陷弊沸,宝马都打下了比较好的基础伺。    临近年底淘,伴着层出不穷的新闻事件泌,高档车市场竞争愈发激烈焕,作为全球领先的品牌——宝马畴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夯。近日吭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢疯,听到他开诚布公始擦、推心置腹的看法丰。   问寇蜗:根据最新的销量数据澳琴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近农。那么斡,您怎么看销量虫、利润热遣、与经销商合作伙伴的关系抹铰抄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驴: 每个竞争对手的情况不太一样锈行,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庆哦扭,所谓的增幅我们一般都讲同比簇咕,是跟去年的基础关系间。几个因素加一块儿欧没,我们不认为绝对的销量躬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颗拿。对于宝马而言乐掳蛔,今年前十个月煤赤笔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卢,同比增幅10.2%能羌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绅磺擦,同比增幅接近11%铣几耗。我们对这个数据还是非常满意的然久,这也达到甚至超过了我们内部的目标记渐。    除了销量本身的绝对量或者增幅溪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圃蔷,比如利润率杀骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墒。除此之外徒拇仙,品牌力裂停、品牌的知名度司、美誉度碱、影响力炬钞佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素观吧叮。宝马在创新精神上是首屈一指的虏妮,因为汽车行业正经历巨变筐泊,在电动出行撕怒、智能互联材、无人驾驶等一系列发展方向上歌叉究,我觉得宝马都打下了比较好的基础撵。总体来讲蒂捅途,我们并不惧怕任何竞争嗓抨,我们也欢迎竞争段末,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剿夸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势党。   问柑瑟:最近檄岭寸,关于奥迪的新闻比较火芍。   刘智梯监撤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彪吻。对于宝马品牌来讲匪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痊,双方的关系也非炒荽诒好欢。所以亨骸古,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斥幕,一个是宝马(中国)卸,一个是华晨宝马殴祭,但是我们有一个整体式的营销团队爆,有统一的零售网络许伪卧,我们在总部有一个统一的管理团队蓬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霓肖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奶。至于竞争对手我不是特别方便评价雇守蹭,不过至少释放了一个很好的信号貌覆麻,豪华车市场的前景依然很好碍同恭。    问兽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展间掀?    刘智绩叹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度松。因为从经济的基本面来讲顿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掳、持续的发展态势婆。之前以出口寝、基础设施建投资的经济拉动方式井,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式标冀。需求的增长其实就表明了对于车的需求变,其中也包括对豪华车的需求喂市耿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犁亥扯,这几个因素相加氰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铰刑订。今年股,豪华车的“盘子”接近200万辆澄,未来可能每年的增幅不会特别大狡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斯峨。所以杜锰棠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿懈猫,力争在市场表现上优于竞争对手始记。   问膳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钉李,这一岗位和以前相比有哪些挑战芦?   刘智陪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攻抬山,因为我在宝马的八桥粹刷、九年时间杏,换的工作岗位也挺多的晦。换了新的工作以来妙坚编,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夯伦临,比如负责国产车的销售娠酪,可能是比较短平快的卿商测,看的是一轮芬、两年之内的事情寇。在宝马中国总裁这个位置上嘛驾伪,除了目前公司各个业务板块的运营遂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裁,像无人驾驶恭、智能互联拍湃、电动车绍,包括数字化营销顾釜、品牌年轻化等等一系列的东西狸伞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饱故戳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彤拳咀,力争在中国市场上打下一个非辰海好的基础隧道。我相信辉爬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堕逢,宝马会拥有非常强大的竞争优势陌材。(中国经济网 记者送另:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌俩凯:李芳" "   原标题毕:王永清碑哨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底警羡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单围。别克品牌今年销量已经突破100万辆撮蠢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量天,10月份甚至位居豪华车品牌第四名午陡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梗先。数据显示垫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钎梆,同比上年的446764辆下跌28.64%显。上个月梯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翁焚。    因此还侗骸,在车展期间接受记者采访时充,王永清表示肠缕绢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驾硷苟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闹妹甩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升技,但全年销量依然会同比下降20%左右脖辰怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快花,可能在布局上稍微有点滞后瞪疾靖。现在对于雪佛兰来说好,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吠疯囊。    事实上毛,雪佛兰已经开始了提速布局蹲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咐肥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台握苹逛。王永清表示翘淑莽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌传,2016至2020年投放超过20款新车邵缺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孙,30%为SUV车型纽裳檄,并将加速引入包括1.0T滦僳锋、2.0T冯方桂、8AT许、9AT女酵吾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梁硼卜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驳憨惩,未来SUV将成为主推车型怪安疤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造快墩,轴距2725mm炉斡,将与全球同步进入中国市场豆矛相。同样檬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相探蓄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龄。    值得一提的是醋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS下苔腾,拓宽产品线憋驳。RS车型将采用包括侧包围擅、运动尾翼竣、双排气管力幸、降低化运动悬架兜门、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坤潍,并加载多项ESS智能安全科技码粮。    在品牌营销上檀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娠拎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销先。另外氓伎哗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发此,演绎雪佛兰“热爱参匆,梦想团,行动奢,分享”的精神棱。    “今后新车的利润越来越兴拼究蕖,主要利润来源于衍生服务伙、二手车置换等糠。相信雪佛兰将它的结构调好后咳,未来两年将会真正出成果付场挎。”施弘说琶蹄疯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咸耿,上汽通用的新能源战略也将全面提速糯辑兑。车展当天古,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叛良,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冗都撬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荆览庐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呕,发动机的最大功率为73千瓦鲁频,其中电动机负责驱动邪,汽油机负责发电砂驶,它的综合百公里油耗是0.9L撂受冈。从上汽通用发布的节奏看怜忱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慨厦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晚策卯,王永清说昂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些公,产品还要丰富盗腔心,才能满足这个法规的要求书是。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度算劝继,到2020年之后比例更高殿。王永清表示答:“估计到2022年菱,我们的电池技术会有很大突破污题,能量密度大幅度提升凭寺,成本是大幅度下降卉虎。这对纯电动的新能源车发展是好消息灭龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访踢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勤怯夺、豪华”品牌——WEY陪鹤,W01亢、W02两款全新SUV首发亮相暮农,售价区间将在15-20万元固盼纠。对于新品牌的未来发展规划翻来匹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫁陪:“WEY品牌明年将有3款车上市行氓喝,到2018年还将推出2款左右的产品滦巳存,以支撑起全新的销售网络体系磷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表速酞跨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍麻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疟酒虹,8月份推出第二款SUV W02澈搭势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹃秋舷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时化举庞,魏建军详细介绍到虾率,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铅呸,配置上拥有最先进的安全技术碉胳慈、智能技术切干,也更加精致策。此外在性能上两者也有很大差异惦,例如在NVH方面鹅宿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菲烂妈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浪。   在经销渠道方面清饭软,魏建军介绍说盖定:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络门输,没有想过招募新经销商患翻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钡胜。”   对于新品牌的未来发展请蚊,魏建军信心十足旱,他表示畦撮:“我从没想过这个品牌会失败衡,只有退路封死才能做好这件事拎怪,自主企业只有没有后路才能把事情做好顽彪。”此外疯清蒲,魏建军坦言浚谷扰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薪轨,因为新品牌叫什么并不重要额是。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧盛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构钩阿,将方向转到共享经济扛系、互联网蹈蓉辨、自动驾驶方面新的技术鼓随,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赏撩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓉辞、生动的演讲谜使,就城市交通阿、自动驾驶和汽车互联等热点话题路咀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鼻乌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曙码猴。    徐大全说稳,博世始终认为畔荒韶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菠抹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式躺火。    徐大全谈到眯,作为在汽车领域的老牌企业纠构,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化需挨、多样化的发展态势和需求概恒,博世已经有了自己的思考和方向功霜。    他说忍,如今券,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列算难,将方向转到共享经济躬、互联网骨抹戒、自动驾驶方面新的技术搐氯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炔鳞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说愧绦,面对新一轮汽车技术的变革交低容,无论是传统汽车蛊、零部件企业呛昧,还是互联网喊、科技企业痰贯并,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椭艰廊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旁滥:互联化嗡喉、自动化和安全化祭窘兢。我们预计隋替,到2021年霉缅,汽车将成为第三大互联移动实体蜕溜款,同时扮演人类的第三大生活空间攘忍爽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涕惦女,来充分发挥互联驾驶的各种优势藤。    谈及自动化领域乘毋豌,徐大全判断描,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势商去。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韭,通过持续创新驾驶员辅助系统屡,从辅助驾驶函逃狗、部分自动楞冒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凰,分阶段朝“零事故”愿景迈进侈淑锚。目前抵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产维少,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用免趁恃,到2020年左右挟可市,自动泊车功能将进行试点项目测试矛。    说到自动泊车付,徐大全特别谈到停车难的问题苏吹。他说晃骚罚,停车难是在城市生活中的一大困扰菜涸。今年茨秦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篓参。在八项智能泊车功能里逛困缓,“手机查询停车场位置并导航”却、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能难。其实蓄酵份,在大型商场里杉底钙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咯堵派,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敬。根据一项市场调研显示枢,2015年翟睛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宠白褥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力括辨皑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灌簧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秸评,在深入巩固原本的互联化鲜斥、自动化和安全化“三化”战略基础上嘶入戚,博世今年也把两轮交通沦串骨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匙父。    他介绍订,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帽辅轿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橙盲仓。未来十年聊扩袒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上边舶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酥官穗。    在两轮交通方面掀陋,博世提供两轮驱动贫浦撑、安全等各方面的解决方案怖型筛,涉及两轮电动车螺衰豢、摩托车笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诵底。    最后赎称,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具料,满足这些变化的需求骇咆排。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翁涩,“双积分”法规渤骗拟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议华枯,连日来鲍铰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请,让观望中的车企备受煎熬黔亩瞥。针对业内关注的焦点问题枢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丸:不久前涪芹沤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规案透脱,如何理解这两套方案蓟吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悸晌尼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韦聊,但又有独立性钳,各自的核心目标有所不同冒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量福,进而确保国家能源安全碴录抨。由于中国的石油对外依存度已超过60%世,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阀扛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搐陕蹦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汐冻,进而实现国家节能减排的长期目标诽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湃,但现阶段并不能彼此替代谷反兑。对于CAFC而言苦锚钝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羚氦,其中当然也包含新能源汽车博,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稿蛔圃。但不同的企业由于自身能力扰、技术储备和对未来技术趋势判断不同凰困,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模典韧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补班慷沉,而以后补贴将逐步退坡长密极,企业更担心成本无法负担讼丛膛。因此仅有CAFC法规睡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箔诚畴,所以有必要出台NEV积分莲策牢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跨裁浇。同时慧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禽绢,从而有利于新能源汽车早日取得突破究疮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线习踌龄,其目标应是降低汽车及相关产业锋驳、乃至整个国家的碳排放甲,和降低能源消耗诉求不同略坦灯。作为碳排放第一大国示侩揽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绰筐,后续国际压力还将不断增大挡。因此坡洽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放团锭,从大方向上讲是正确的廊蛔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棘默勉,这和NEV积分没有本质区别酥巍,也无法确保总体低碳目标的实现荒突。实际上番,跨行业皋辛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劝泞姥。以电动汽车为例桨木,其在使用阶段确实是零排放毒,但与欧美不同睫社藩,中国的电能以高碳电为主镣性蔚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炔擅释。也就是说叫狠鞘,在使用高碳电的情况下烁厕始,电动车全生命周期的碳排放并不低文接。这正是碳配额管理应该解决的问题歧公蓖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玲匪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业希婪。实际上谰答脚,将新能源汽车确定为国家战略垢比嗜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吭,生产更多的低碳电淀赋,否则减碳的国际承诺将难以兑现腹敢。    另外赫始,对于汽车行业垃,无论是CAFC燎眯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箩,但都应该由一个部门来统筹策划袍,系统思考撅,拿出科学居堪、系统昧擞、具体凹墩歇、有效的管理办法来推动实施售狡居,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匈氢锈。    ■积分交易细则需加快制定享、尽早出台    《中国汽车报》蚊勉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峰舵烁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抨?    赵福全澳违:确定合理的积分价格促落,涉及到技术迫娄禽、成本和市场接受度蔽,需要综合测算和动态调整怀毛。我认为基本原则是观攻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涩荣寿,让没做新能源汽车的企业有经济压力谋垮倡。如果NEV积分是“白菜价”纶抬,大家直接买就可以颂始蹄,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞭许城?    因此蠢,NEV积分的定价应足够高闲贸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祷,通过自己的新能源产品获取积分俩,满足法规要求祟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸽窖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歧,能够通过购买积分先生存下去断蛾极,争取时间把自己的新能源产品做起来拘。    《中国汽车报》即立铜:除了积分价格之外粹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巨承,目前处于“空档”状态缓脖偶,怎么看待这个问题胃?    赵福全没:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力箔维吮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间法急背,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驰。同时烹默订,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间被擞污。对于汽车企业来说虑,3年仅仅是一轮产品开发的周期莽蹋,政府作为“游戏规则”的制定者玖,应尽快给企业一个明确的目标仍窗放,否则企业将无所适从退未贫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》守领:“双积分”中提出了2018年起尾强牟,8%归边、10%擎、12%的NEV积分比例尺卢鸥,而经权威机构按照法规要求测算钨藐掳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弦傅挝?    赵福全型邢刻:在这个问题上下,我并不持悲观看法拾姥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难继宽械,因为还有很多企业尚未完全发力廷貉。按照国家的发展预期嫂漂分,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糠韭订,如果每辆车以最低积分2分计算事赔跨,整体积分比例就达到了14%申,如果是分值更高的产品迪痕,达到18%的积分比例都有可能怒酮。关键是要努力实现7%销量占比目标挂答,而这也正是NEV积分的目的所在撑扳耿。    不过另一个问题引人担忧律套。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求短,同时在CAFC核算中也有优惠醛松:一方面油耗直接按零计算班烘倍,另一方面核算数量加倍乒拇,从2016到2020年分别是5倍藩讣厩、3倍苔路髓、2倍惺。此外冕,按照单项抵偿原则风全,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分略思,还可用于抵消CAFC负积分赖摆。我们经过测算发现纠肮,CAFC中的这种双重优惠废梳帛,对新能源汽车的“照顾”过多了婪,不利于促进其他节能技术发展芒庙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险和糖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展权阀,CAFC的达标难度就会随之大大降低绰鹅粗。实际上八淌七,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秒栖皮,两者不可偏废骑慕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焕,但如果CAFC目标落空硼浆,国家能源安全受到威胁负饰杠,汽车产业的可持续发展仍无从保障稀砂信。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消队筏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杉绊,这不仅能确保CAFC目标的达成艾爸堂,也会提升NEV积分的价值酶妹,避免NEV交易落空险穿田。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘟摹涕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堕课,而没有将电耗的概念纳入其中幻,这样的算法是否科学胚?    赵福全塘船:NEV积分分值以续驶里程为依据侧镀,这与推广新能源汽车的初衷相违背冯,也不利于鼓励技术进步成伟棱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碴。推广新能源汽车是为了节能减排翘俏,因此不仅传统汽车联擦,新能源汽车也同样应该抑大扬小捻悲稻、抑重扬轻虎淖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龋餐芳,而不是搭载电池越多越好肌,因为大量电池搭载在汽车上移动淑峨,这本身就会使能耗增加锯腾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僵念,也意味着大量增加电池生产的排放砷捅。    政府应鼓励企业开发低成本屉柿惠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品事氨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撮骗美。也就是说岛瞬辛,政策制定一定要“勿忘初心”破。建议NEV引入单位电耗辆,即吨百公里电耗的概念啊乖考,作为积分分值的依据囤。同时庆细,对于小型车电耗适当放宽炮临,而对大型车提出更高要求灵额阑,以鼓励新能源汽车小型化毖乡溃,进一步提升节能减排效果兢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》没:在“双积分”中腹辖,没有将新能源商用车列入管理范围赴,这样做合理吗肮叼厦?    赵福全殴扒奴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖园郏可持续发展的问题藕。2015年埂困,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%健氢,获得国家补贴的比例比这个数字还高骑。而此次NEV出台却未涉及商用车铂铰,这是不合理的壁度鳖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啤,也会让乘用车企业感到不公平檬贸埂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规览巧响,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刚。我建议步陛,应该单独给商用车设立NEV比例要求擎卿,可以不与CAFC积分抵偿敲,但企业之间可以交易犬跋。因为如果没有NEV的强制要求湿惜,在补贴退坡后监,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郸输缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄悲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口残癌亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琶曝杏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氏攫凳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家认酶,盲目投资之后父示,多数公司要垮下来胆卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陕菠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殿。    以蔚来汽车为例飞饰休,去年8月还只有100多名员工鹊揉蠕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弟穿腾。据中国汽车工业协会最新统计股,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓逝,销售4.4万辆借,同比分别增长25.7%和43.8%习,1-9月新能源汽车生产30.2万辆显挥,销售28.9万辆揽萄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惜锰。蔚来秆、威马帝懦、前途钎步、小鹏等已是新能源造车领域的热词童郴垫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屯垒雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面背,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萝阂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煎土。至此罚鞋羔,奇瑞新能源成为继北汽新能源搁艾、长江汽车妓迸摹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业图,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犁忻璃。    “新能源车企的风险丸凳,其实很大粹裁泪。”王秉刚说团,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弊,对风险有足够的分析磷陀,有可能投了很多钱痰汗芥,最后做不成缅凯,带来不必要的损失髓娠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龚芭,简单地投资建厂愧秋、增强制造能力缮,未来堪忧誓。新能源车电池的技术进步非常迅速 杠,现在可以用的技术一年后就不行了函。如果没有研发能力就做不过人家磕哄。“一下十几个亿扎进去肺,有可能最后做不成床统平,我还是提醒新进者要谨慎一点躲啼汹。”王秉刚说河帝讣。    事实上番肋,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓖眯嗡,但规模都不大颓舵税。而且动力电池总的规模也在扩张中记话帮,尤其质量好的不多疙薄棺,“据我了解建,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单考。”因此商,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赦擞。   谈不上“红海”斜据盼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啸洗,但道路曲折凶圃波。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桶,造车得有钱贺搐、有人才钒檄、有时间彼。“钱我们还行烫篡罢,人也不错炕舍,就是时间太紧郊巫,毕竟搞汽车三年算很快可靶潜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合头阀困。”万锐坦言葱妊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萄。    不过堆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辱,万锐并不认同供抬。在他看来顾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踢,因为大家都还没“下海”喂卯焚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕊持超,大家还在忙于造车步书且,搏杀还没开始扭姓。    “这是好事岸硎场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哀寥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硷饥,目前中国传统整车企业有150多家丰,新能源车企至少有30多家充,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拘狠。    至于是不是过剩论烽,梁伟表示这还是要市场来判断粗线谦。在梁伟看来篱虑匹,其实中国传统汽车行业已转入新常态坏浪鸿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长久,除非汽车消费大幅好转群,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卜莫攀。    但另一方面浆闯岁,根据预测娘,未来5~10年懦陛,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗽嗓掏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称释,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乘,到2020年时产能达200万辆宏、累计产销量超过500万辆收鲸。梁伟认为井隶夯,从年产几十万辆到200万辆的目标钾兽该,新能源车汽车肯定还要快速发展偏。目前的新能源车市场还完全没有定型悍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拭堤富。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铣乖,“很多人此前担心特斯拉会破产嚷屑,但Model S和Model X推出后效果不错隋斤,用户接受淳辆。经过多轮产品积淀堑赶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃登香,特别是成本下降得较明显先湘。特斯拉可以闯出来狙叔,中国企业也有机会含兴、有成本优势姑。”梁伟说弧镀般。    对于最近贾跃亭的乐视脸焕畅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龚,梁伟指出凳掀,除了技术哪,汽车行业还是一个资金密集磐、劳动密集的行业晒矗。如果要进入赂,需要企业在未来几年有大量投入澄荣芬,以格力电器(000651.SZ)为例磁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茬。    梁伟表示袱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犊碘官,毕竟快速把产品推出来崇被篮,现金压力会非常大瞳叫领。另外记擞发,一家企业在原有行业中具有很强的能力从恒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功克,这是一个很长的学习过程赁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撤井陕,也是第十七个中国记者节母。2000年筛盖突,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缆。此后记者节像护士节刷峦偶、教师节一样螺,是我国仅有的3个行业性节日之一阶侠救。   值此之际虚木貌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恫荣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碾缸江,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檄。      坚守还是离开仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露同:去年网络广告总量2096亿元绍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元儡套垫。报纸下跌超过35%暇,杂志下跌近20%范讼戳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿首履挟,单项将全面超越传统广告残彪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钉卢策,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捐,也仍能保持着不俗的销量冲梅。    “没有路可以让我选择宪贯茎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猫蹈椽。”陈总对此直言到屡泻介。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碌,但发行量保持一直不减铅沙。诚然扯思,这离不开报社给予的支持胖。但从自身发展来讲犁饺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饯灰。究其原因胖耍舜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的势狙怜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逼街窗。   汽车也好汞贝烁,新闻也罢救贝。毋庸置疑勘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绣茂。   纵观整个汽车行业的发展趋势充,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摧集。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叙矫,但不可否认的是侍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袒煤恐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罐宝。    除去对报纸嘿逗前、杂志喇谐、广播错、电视奢、音像等载体样样能玩得起来坞裴,还需操弄3G钙封、4G等流媒体技术牢穿。我们不知道下一站会到哪里额玖。   面对媒体融合大潮算纳抖,陈总胸有成竹的坦言雇圭冈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帘烙,家用汽车转企改制之后继续深化改革礁馅换。由媒体到传播机构矛桃,由杂志到全媒体平台熬蚂汹,历经两次创业告额,家用汽车探求新的发展方向孝承体,抓住变革时代的发展机遇酒,赢得了全新的利益增长点天岗瞧。不再只是单纯的纸质杂志物搪,视频疥、自媒体等做出了不错的效果肖。   其次庐酮,就是在自己的企业定位方面似,中国医护工作者汽车消费调查戊脓急、中国城市教师汽车消费调查是以医生登舵芜、护士吧位管、教师等特定的人群为对象做的系列调查绵胶。这些调查一做就是3年啦,走遍全国大中小城市咎轿芦,做出最真实的数据舵。 ?   “网红”营销时代   今年以来钢,网红主播频繁出现在各类活动现乘榔磕恪,手机发布会敞、车展诫惜睡、房产开盘构、比赛等一场不落领雷腔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纽敝两。”   日前俗丹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潭哄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”素寂。   对此事件幌举彭,亦不乏业内人士称儒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堂史,呈高开低走的态势啥狙。   陈梓萱表示侣:“在现阶段的传播环境下伟铂,媒体记者朝网红转型龋,把读者转为粘合度极高的粉丝窃玖锻,增强彼此互动屡豢、沟通狮,无论对于报社还是记者个人冯剔纹,都是一件好事幂。”   “把流失的用户拉回来陶,用互联网牡乏脐、新媒体的方式澎,我们正在努力尝试搽,但具体执行效果如何涝洽弓,尚无法判断褂珊。”全媒体时代侮钒,我们永远在路上陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:张瑞丽 版权作品让介,未经环球网Huanqiu.com书面授权低帽滇,严禁转载波峦,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  原标题较:广汽传祺肖勇曙莎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日合程忻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典目扛梗。在本次活动上亮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仍旅扛。广汽乘用车副总经理肖勇表示袖蛾:“时尚是一种潮流南犬,其实就是顾客需求办,引起客户共鸣低携,汽车也需要时尚屋盖皋,所以GS8出现在了这里比。同时传褀GS8我们就是承担梦想添埃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑诞聚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁济帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醋,中国品牌基本上没有一席之地琶吠法。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型零,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任起监慈。   对此尉投叉,肖勇表示磁裴:“传褀GS8我们就是承担梦想晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上没,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锋冻,所以在豪华汽车上锋,我们率先实现突破暴蛾牟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔑,我们就是要跟汉兰达淮、福特锐界形成三足鼎立撼,甚至未来超越这两个品牌幸胳木,这就是我们的目标惰玫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示季鼻俺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粹鲍迸,创造单月销量的历史新高峡擎歉,爆款车型占3.4万辆桃,但受制于产能安排的影响苦闲惦,造成其他车型总的销量并不是很高猫级色。面对这些问题储力舰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略多媚芥。   肖勇表示趣:“明年我们的产能恒凌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疚,产能将得到释放郴。我们在满足GS4的同时佛细,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞍取蹿,最起码销售五千辆以上下,剩下我们会再分配个其他车型绵。”   同时为了加速品牌向上缉称熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囱槽锨。同时肖勇说道百:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜗饰,在明年全部投产纲对,所以明年最大的问题还是产能掠赖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殴,我就是聚焦我的明星车型飘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  还有不到一个月佬,东风标致4008就要上市了绊僵拣。它的颜值酷、科技装配足够有吸引力炯,那么随着锁定竞争对手硷叫涝、谍价伎、销量预期等关键信息逐步浮出水面掀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娩驾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巷炕邦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”譬邵傻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影很。比这番景象更热闹的哀舞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惩歪。   说到品凯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凤豁膊,让媒体品到了极致骇镁妥。在工作人员的讲解下呵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皮冒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戎荚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楼簇,无不让到场的记者虱彩捶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杉漓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臀祥、品味华桨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扭莽勾,东风标致在今年推出3008萄售堕、4008后沫此劝,也将在明年陆续推出3008S兔呵、及另一款7座SUV潮。据中汽协最新数据显示烧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆十,同比增长45.91%埠具。那么蒜焙通,在众多SUV产品中跑残吼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庞痴淑?东风标致总经理李海港对记者表示蹭:“我认为要总结一个词就是‘品’字列,东风标致的SUV一定是最有品的性冈譬,这个品是指品质射些、品味宿,今天的4008就足以支撑这两个词巫刺席。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罐氛?李海港对汽车产经网独家表示氦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同校。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型其,轴距达到2730mm始,是同级别车里最大的函女酒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敢,在配置方面更趋向于高端悍猎前、智能好捂处,进军更高一级的SUV市场疵。”   然而车亲量,另据乘联会的最新数据搓萎,1-8月搬编,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV括呈叹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碌伺缺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顾囱悼,作为中级SUV泵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婚盖猴?李海港向记者算了笔账誓填,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谦。“这种需求就是4008的机会瓤,也是4008成功的保障苯。”李海港表示款遁酿。   “狮虎之战”将上演   还未上市奇测殴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凛。李海港认为济溪,4008在科技装备猾楷渺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狄亥蒜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的突陵梦。”李海港强调陆布。   通过外观设计及车况数据对比后发现吕具乐,4008的设计颇具未来感和运动感坎坎税,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下槽嘎,4008在轴距上占有一定优势俄,也使得整车造型看上去更加修长碗膘。   那么画搞,价格呢径括玻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冠察,通过对比翼虎的指导价踏,小编认为4008的价格应该在19万元左右寞夏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渤檀沸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抱复?据乘联会最新数据兄,翼虎1-9月累计销售84258辆跺渺莫,月均销售9362辆滑冒灭。但值得注意的是涣匿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虐。那么统毕瘁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膜,可以说也有一定难度簿荤嗅。   汽车产经网了解到莎,由于目标客户锁定在换车需求的群体碘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萌,以吸引用户选择4008壕。至于置换方案的细节烘来蹲,李海港表示还未最终确定皑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   国庆结束后黔李,北京趴剿、上海臼柿、广州寿素溺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畴,引来了社会广泛关注椿旁。平台闻风声涕拖窟,媒体炒热闹戳酷,百姓愁价格很搭错。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茎,“网约车”只是第一块烫手的山芋稿寒耙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂,又要确保公共交通体系的稳定限屋,还得照顾老百姓的感受弥。    比较普遍的观点认为篮翅夹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凰卢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巴染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吠维呈,征求意见中提到让市场来决定漠陪,这是非彻。科学的魏勃。作为用户现,担心价格上涨丛,特别是比出租车贵裳堪瞥,认为监管部门是要维护出租车体系利益渺窜创,我觉得这是大家多虑了晤。过去弹,在平台混战的阶段会棺诚,资本介入烧钱抢流量酸,这本身就是不可持续的蹬俊贬,价格逐渐上讣∏ ,平台收取中间费用是必然的痛瓦。    对于各地的征求意见佬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捻。比如说要求司机是本地户籍捶、要求网约车辆的舒适度等等碑廊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棵潍。    网约车规范的政策是非常需要的蓝杏,作为共享经济热潮下的产物含烁嘛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忿胃。任何一个商业模式摩驼顺,都需要规范起来理。因处于监管边缘强啤,过去已经发生了数起网约车的慰幌嗖福害案件马。我们在对受害者表达同情盗垫凶、对肇事者表示愤怒之后搁徊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胎厘狮。    然而筋马,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悔赫。比如说巴括,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹅殊、车辆要有上海车牌咖味,并且轴距要达到2700毫米空鞋。根据滴滴公布的数据赦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啊,拥有上海户籍的不足万人讼卿塑。这个情况在深圳类似窖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惦典辛。如果按照细则明确执行搓,这就意味着挂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闻。    共享经济是大趋势汾寥溃,但监管太严可能打击积极性秒衫,这对立法部门是大考验辰。互联网时代辆篱趣,网约车大大增加了出行的便利斯,使人们在出行上拥有更多选择睡梧。监管是为了提供安全高效的服务保障闺墙,而并非要让网约车集体消失朴稍。现在的征求意见许多还是首次提出购疮,建立体系的过程中应该让用户松漓翘、司机及平台有更多发言权俯。    我们鼓励共享珊沙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艰,与传统交通体系形成良性的交叉互补漏刃岭。    我们希望立法市睬立,只有合法合理才能保障各方的利益刻揪纤,所以网约车服务一定会是标准化哨舷、安全化的文。    我们希望在所有领域都有不断开放骡腊、不断完善的发展方向窃骚,这是产业互联网时代的必经之路横。    文 | 著名职业经理人惺玖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺妨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寿孔:新造车企业已经不再神秘擞东,告别概念车的品牌曝光期得惠戮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慨裳牵。投建工厂旧、申请资质戎啪,造车堵腿,他们是认真的攫。不过青,“八仙过海疏断、各显神通”灿毫,出身背景不同的创始人桐抨譬,对企业产品和品牌的定位晚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痛矮。    想听“真知灼见”共,走进新造车企业航镣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺休浑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坍,敬请关注千乾曹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中添奢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雇捂。10月10日冒贡逻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斧史。这也意味着疵,前途汽车继北汽新能源谭、长江汽车之后孩蝗冲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捞碴酿,可以稍稍松口气葡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翻菊番,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤娄糕,相关准备工作的日程已经安排很紧张按,有许多事情需要持续推进创思。即使如此碌匿辣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竞棺。在与记者的沟通中纷签,他详细讲述了自己的创业经历疏、资质申请的情况默干咆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸿促。    短短的一个小时袒,陆群留给记者最深刻的印象是糕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师味膊盛,他们怀揣一个美好的愿景函,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掸催。    ■ 拿下资质不神秘僵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烂,许多人都对过程感到好奇考婚。陆群则表示粳檄,拿到资质并不是一件神秘的事情氢播客。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陛操糖,一点一点把技术做到位恫胜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贤。”陆群说墟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涝崇。具体流程是疾,企业根据相关标准去申报项目秽射梢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邵仿。陆群认为筋绞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翠窟、引入新的技术和参与者扮戏临,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术取涟浮。其中对电动汽车的四项关键技术汐袒裂,包括整车的集成和控制技术伍察,电池的管理技术畅非,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脾蒜。同时嫂社,技术具备后还需要做出整车稍饯,并按照标准做大量测试化史,要达到很高的标准艰娇伪。据了解萎块练,整车控制管理系统(VCU)苍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酞距苍,也是已经掌握的三大核心技术控摔。    更重要的是核恕蒋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辩。早在2010年县襄圈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部配,开始布局电动车恢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锌。2012~2013年竭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄,在高端纯电动整车设计撅床赎、研发方面取得了初步成绩嗅。陆群说红,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侵羡攘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年味瞎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展髓卷,开始引起业界关注庞。那时褪垫,行业对电动汽车的关注已经比较高搓,而前途汽车早已走在了前列纤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棺聘糙。”陆群说灸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憋芳砂,专注纯电动车研发蕊陇、生产芥堤、销售及服务需核,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团担。”2015年9月牢筛,长城华冠登陆新三板挂牌交易凄,成为新三板电动汽车第一股迷。目前箱眯瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柬,包括整车业务板块(前途汽车)韩柏、设计研发业务板块(华冠设计)提,以及核心零部件业务(华特技术)戚嘘次。这三大板块互为依托几惠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑如。    拿下资质揉夏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峦扫。    ■ 技术呻骏、生产基地画敛、供应商都得一流    在做电动车的这几年窝,陆群对电动汽车的理解越来越深入赎奋揪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斗饯、变速器等物理结构墓,还需要产业链配套欧、成本控制锻疥、核心技术开发等一系列工作忙琶甘。“自主研发的核心技术澎、国际一线的供应商和自建的生产基地崔抨瑰,是我们的三大优势快。”陆群说诲。    陆群说农葛剖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肆,市场上找不到合适的零部件供应商瑰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术软沏。目前嘘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拴睡壬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悸、VCU坛漓、RESS等核心技术谭俺,使零到百公里加速仅需4.6秒即,最高时速为200公里腑,最大续驶里程达到300公里浆。而据陆群介绍履霸,这些电控技术相关的零部件秆青寒,不仅前途汽车自己使用汇捍,也已经为行业中其他厂商供应啃斤脊。    在供应商体系上剔,前途汽车同样拥有强大阵容太,已经先后与IAC惋、博世痪、布雷博李峭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簇祟寡。这不仅确保了产品的品质适踏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叙乐关。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地季且。今年2月牌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寒街侩,按照规划匿武,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犀谱,将在2017年中试生产虽,第一款车K50将在明年底上市藉团橡。值得一提的是茧戚萄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺级缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涩獭雾,最大可能提升汽车的轻量化水平校。    陆群认为兽捅昂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仕甘鼻,而是要通过成本控制铅、技术提升来实现沛全修,其中轻量化就是很好的解决方案判男。他强调形:“前途汽车的产品规划和市场策略滴视,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磺碑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力促急,在全新的市场领域不断成长羌绘嗜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来十慨此,中国新能源汽车市场前景广阔抡病媳,存在巨大的市场机遇贺未。据他估计扫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舷饯苛。他表示孪腥,前途汽车已经做好了准备蹄。    陆群始终坚信一点隙便墙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尾酪。在他看来评,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茧里吓。“所以碌熄,我们专注车辆性能俩控穆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台试剿耿,迎接智能互联时代枷荒。”他说岛。    自1990年大学毕业进入汽车行业悲腑附、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发查,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卑,创业历程也已经13年鹅荤蟹,算是行业的资深“老人”姑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歌镰珐,他的团队也是一群“汽车工程师”贪虽桥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埂绦。    陆群说惩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为短韩捶,像华为一样拥有先进的技术定韭徘、过硬的产品品质以及国际化的视野瘟蓖摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂苗蹈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叔嗽沸,同时棠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刊皆恨。一时间皑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摔擅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莲俩,对于新政饺葡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扒断。    看自己   记者粟谷县: 首汽约车有哪些新的动作和布局冠撵雀?   魏东瘫宛具: 一方面拾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邪舰邯,根据北京毛猴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则电,我们会在司机即合履、车辆和运营都符合当地规定的基础上两撩膊,继续增加运力保障梦,这其中包括增加自有车辆笨,也包括增强与当地伙伴的合作缸坎豪。    看政策   记者贺窝嵌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搜,有观点认为鹿槽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的示碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祁: 这样的说法不客观棺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赤卑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚀昧读。    某种意义上讲圭蹿界,首汽约车项目上线之前降崩乒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台读,我们只是在政策范围内尝试着做耙廓。彼时任,我们借鉴同行业企业技术手段距协、商业模式和合作模式掀粕,在政策合规的前提下玲传薄,尽可能尝试溜鞋,当然琼型帅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剂栏氏,我们是十分期待政策落地的雀诲氏。因此边,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缉。    记者典彤: 怎么看待首汽约车的先发优势钠纲迁?   魏东膏罕: 的确般,北京市场上我们目前是最贴近政策的歼梗悲,但从全国“一地一策”的角度来看茸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的届隘泵。    看行业   记者逢: 按照当前征求意见稿来操作棘讥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臀捞臣。   魏东凛啸悄: 我们对于各地方出台的政策表示理解笆灭,网约车实行一地一策制度败卵,各地会根据各地的交通发展水平糙、城市交通需求来决定如何管理网约车壕很,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发档嘶揽。    看未来   记者阀秘: 未来行业格局将有怎样的变化埃书?   魏东磷唐骇: 当各地政策正式落地之后崔扒屑,会明确供给的标准评琉,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻永啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域恫涡韶,同时朗,对于准入的司机进行严格监管蝗镐郡。因此催,在未来行业格局变化上熔绵懈,在大的方向和框架上由政府来把关缉表画,在框架和方向范围内窝,各家寻找自家的竞争点和突破口未女,现有的平台选择优化平台和转型升级檀芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始失谎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略性,并通过一系列体育琶疗摔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幕、活力的品牌形象鞭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栓绕署,除了年龄实湃蚀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梅拘骸。” 10月13日舵丛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遁叛。   据悉趁卉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擦萌,并向年青人传递积极的正能量荤巷暖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箱嗣浆。未来失,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动式奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缚拈粪,借助本次人物盛典叛坦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雹赂龄。   “2016年费崇狠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’星。” 郭伟表示腺洪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铃镭,不仅让不同圈层的消费者吐光赡、车主媒岸坑、粉丝共同参与到活动中涎歪摊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晴官短,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机到。”   事实上袒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域受,包括体育以及音乐类的综艺节目乖,实现了跨界合作簧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漂沏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熄灵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戊钱菊。”   根据最新销量数据显示迪策,东风日产9月份的销量出色檀措氏,同比增长超30%忱们。其中主力车型轩逸寡请丛、逍客鹊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗景害。   郭伟表示痉避竿,“东风日产今年的目标有所提升澄煤饰,对今年销量保持信心呸窝。”此外税,谈到是否有可能再接再厉篱桐,在总销量上攀升至第四名的位置时嗓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涟,能超过前一名最好扔,但最重要的是与自己对标胆权酚。”   责任编辑肯绊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝攫腹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组软醛哥,管理层不参与讨论拟泞,每组都有来自全球各地吞护秀、不同级别蝎、不同性别的同事胎。”蔡澈说伐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛熔憋,大家相互协作寐纠、互相支持疤、勇于尝试频。”    中国经济网综合外电报道尚痹习,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箍售递,其宏大的构想才刚刚开始擅。蔡澈现年63岁犀嗽,其工作合约预计到2019年岁刀菠,在刚刚过去的2016巴黎车展上手穆笨,他再次用前瞻的眼光和布局梯贝秃,为戴姆勒集团未来的发展罕洛邵,提出了新的方向桂甩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗣套:当年学的是电子工程专业劫猎,就有人建议“傻小子卧青,去学机械工程探惯混。”标,“今天来看巧,坚持初心句辛,梦想终有回报俗浅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体核,在报道戴姆勒集团的“变化”时徐确扛,都会引用蔡澈的公开演讲钮,因为他提到了电动八、互联闯井敞、智能和共享等前瞻主题匡。    首先喘骚彤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怯,并计划到2025年捅胯,成为高端电动车市场的领导者访灰。当然规,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伙队,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念半,恐怕显得更稳健财。    “在所有这些领域窘信,你必须为未来的投资做好准备啪雄,”蔡澈说览涟。 “但这是令人兴奋的社,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂顶哗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徘慕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缺,内容丰富的CASE(瞰思)计划祭,它取自于智能互联锯、自动驾驶茹焕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母须。有评论指出糯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责并萍,就是要对未来做出承诺急艇。 巴黎车展发布会期间莱华,蔡澈穿着休闲衬衫羚绣、牛仔裤和运动板鞋券收跨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袭饭甘,但蔡澈作为首席执行官蛾丘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肖捣,以加速决策和赋予员工权力著称扇骆碍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谓句祈,鼓励对新产品和新发现纷辈,进行实验性的尝试狙休。    巴黎车展发布会期间仟事羞,蔡澈穿着休闲衬衫吩憾倾、牛仔裤和运动板鞋改咎,一改西装革履的常规风格谦览淑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抄:“我们并不是穿衣方面的专家递呐涎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扫迸驼,而是留在了在工厂附近的办公室吝彩忿,尽管条件略艰苦诗粉琅。至于在衣着方面的变化胚漆,没有具体的规划修,因为衣着是表面化的杉,符号化的拷活戒,尽管这会传递一些信息融塘勿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漆删媳:近些年杠柒,我们尝试了很多新的想法诉首,对整个行业而言都是全新的尝试捞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划临,很多同事都参与其中力港。    “仅仅3个月的时间刮,我们收集了150个优秀的想法簇,这些都是关于企业未来建设的好点子目洁少。我们把参与讨论的员工分成了八组琅妨,管理层不参与讨论徐,每组都有来自全球各地攀敦、不同级别骚猾、不同性别的同事川枚。”蔡澈说慑扇,“今天提到的鱼群式结构邻,希望让公司更有活力砂筐,更灵活搔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肌,大家相互协作惭、互相支持购锑擎、勇于尝试狗。”    几个月前双惶认,在柏林的一次会议上狗肺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渺隘屡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哪。根据德国报纸对这张照片的描绘弊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陷湿腐。蔡澈告诉开发商识棋,这张照片是30年前拍的巴婆,那时垛得两,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车位葛。    随着电动车品牌的发布蔡咸嫁,以及首款概念车的亮相瘸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悸绷睡。在戴姆勒的规划中擞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力步酣哀,包括价格壤搽、外形和性能奶物尉。据了解猴杰脯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粕揉屉,包括在德国建立第二个电池工厂憾峨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秆。主场“作战”的雷诺品牌灌街,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR噬粹迷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坪,包含设计拿宿丝、产品以及市场布局等方面净。    发布会结束后藐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抚烙邵。在面对面的交谈中捐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待订粮。另外弗筒掇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疆伟踞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汲。    网通社居疲掇:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战毛?    戈恩亢睬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长餐,中国和印度都成为全球业界的引擎寂艰履。2017年是雷诺非常重要的一年负莱,我们的销售会起飞比庆高,就像飞机一样洞憾缓,正在起飞向上并且不停加速风。对于日产来讲蛙舶阑,也是非常重要的一年跨倡缔,还会进一步推动启辰的产品唉搓,这个也非常关键拍堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衬匠:您如何看中国新能源市臣惹摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峰汗?    戈恩蕾恳铰:我认为中国会成为全球最大的市澄渚唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辰凸设。对于日产而言拆麓窝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匙辩设,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惦表。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酞坏。    网通社敬事绿:对于雷诺和东风的新电动车项目淖囤闷,是否可以更详细的介绍一下认盘搽?    戈恩柯:雷诺和东风进行合作峨犯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场距。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唾,最终项目还没有做出决定床困,但正在研究当中翁浑。    网通社攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术可妓赎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泄?    戈恩本缚:自动驾驶一定会进入中国慕烙铜,这是勿庸置疑的仕冗彭。目前及娶纷,各个车商在这方面的竞争非常白热化咖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茄。在中国相关法律法规允许的时候郊,我们的产品会进入中国鲸礁。当前踏,我们的样车正在美国墨却、日本做相关测试磊。与此同时隙盯,雷诺当然不会遗忘中国市场渐。我们会在中国市场进行一些展示项目船归,这会帮助我们完成产品差异化的工作景牟,也会帮助提高产品的竞争力皮妓蹬。    网通社帝:三菱的加入文截镭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饺纺维?    戈恩舞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三及,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涂认甘。我们认为2016年包含三菱在内谭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炔苗患。所以它不是目标蹭,而是我们现在工作的结果秘。展望2017年伍踌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年据喘蓝,尤其是三菱的加入骚,让我们有潜力跻身全球前三嵌胚诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐傻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尖呕刷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牧罢佰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壬。”Kalanick 说道瓜铜。“如果真的发生这样的事撅靠辩,而我们没能参与自动驾驶的开发徒,那会发生什么事江?未来将迅速抛弃我们膳我镐。”    上周四金河,Uber 对外表示绣纪接:8 月底堤鼓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穆息。    与平常用 Uber 打车的程序无异袍懂,系统会为乘客匹配 Uber 专车胖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乌。虽然是自动驾驶汽车涵,但车上会配备两名训练有素的工程师房瞪泡。一名工程师坐在驾驶位上示吐,随时准备接管汽车控制权咳,另一名工程师坐在副驾驶上救商厢,详细记录汽车的每个动作榷甘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锌屏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沧晦猜。在采访中蔑短,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酸剁兼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁廾稹,现在卡车运输市场也是如此酗。”他说猩纲到。“现在谈这些还有点早陇,如果非要说点什么猴,我只能说我们已经进入了研发阶段论衔虱。”    在采访中忍度艰,Kalanick 还被问到浪圣嚼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垂板豌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毖弊坏。他认为在交通自动化的世界里窃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寐,但驾驶员所占的比例会下降街采。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唯毁断。    Kalanick 说道口匣通:“像旧金山这样的城市炔材,大约有 3 万名活跃的专车司机蹈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奢年揣,但是别忘了节晶槽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耽岁闹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刀宏,自动驾驶汽车也需要坊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厘,有些情况是处理不了的成。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卵缅潍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秘。”    他举了一个例子全损拼,电话刚问世的时候纺,需要一名接线员来接线崇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会段,而是创造了一个全新的行业诞剃,并创造了大量的就业机会糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣苯芳:李芳" "  穆伦认为爬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代混抠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怖陷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吗刺,包括汽车的使用方式矾档。    自2015年9月25日临危受命悔汹,出任大众汽车集团CEO至今沪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侮抛。那么浅,一年过去梆临,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袱衅垄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捷输,贴有穆氏标签的大众笑,其未来又将是怎样的呢盆隶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裂,借已成惯例舰灵涤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斯粪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》某忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义担相竣,穆伦首先抛出对大势的几点判断手,也就构成其《巴黎宣言》的构架娇日。他认为便灭瞳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玫车软,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缮端潮,包括汽车的使用方式将嗣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说航,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椭挟辛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陀香毋,这需要我们用全新的理念式、全面的视角对于出行方式进行解读记详怠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穷瓢累。显然酗费,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萝煞努。我们需要联接汽车世界和数字世界露,让消费者获益控唐,推动社会和经济的发展天。同时顺应驱动技术的根本性变革闻俱,即电动车是汽车行业的未来核。尽管如此铃轨苟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轰。我们必须逼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伍,同时推进替代技术的发展汇。    穆伦坦言爱,应对当下的变革驾,对于大众汽车集团来说堂,是一项十分艰巨的任务潜劣寝。尽管如此客,我对于集团未来的发展持乐观的态度裁妇苫。因为在过去的一年里反,我们兑现了承诺寄, 增强了核心竞争力芳,积极推动集团业务的不断发展鬼扰腔。因此蓬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骑隋,而是“大众汽车集团将如何成功”草媒。为此懈岛江,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缉钾。集团的目标其,同时也是我个人的目标少手,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绍辱甭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓄瓢佰。    他说嗅吴痊,今年夏天膘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疤哩酿。我们强调涪嚷须,集团未来发展的重点领域将包括督鸡岔:电动汽车秘、电池技术蛔、数字化苗穆筒、无人驾驶和人工智能害绊,以及全新的移动出行解决方案巷嗓譬。放眼未来扳,很多人将不再拥有私家车猜。即便如此樊吕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户书洪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梧豪、大力拓展移动出行服务态救两。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鼓壬救,包括集团旗下众多品牌的战略琳、关键指标和相关措施冯骏创。但在此之前飞,我们并未停下脚步端,而是继续开展相关业务嫁氨凶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腹,他特别谈到蔬脯肠:“在中国壕汐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仿蛇。    穆伦表示禄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题客陋匹。这些实践同时也表明庇睡,即使目前面临压力墟惭,大众汽车仍然完全有能力实现目标帝碎韶。他承认腊扒推,坦白来说吻,柴油发动机排放事件影响深远魏闭酸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点始么。我们正全力调查事件发生的根本原因班姥凉,不遗余力地解决所有问题蛋距韧,并在最近几个月取得了实质性进展薪。然而对于我而言斡,构建大众汽车集团的未来贝含,也同样重要蔼搏。    穆伦说郎匿楔,今晚饱殴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌户。在2025年以前肺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚏肚捆,并在欧洲市场占据领导地位浓仟脯。    最后攀饺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厩亲赫:“未来态,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肛悄。它意味着自由莽草旦、乐趣和情感北。因此戳,我们注重产品设计覆乔媳,并将以崭新的视角进行设计创新”竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲华句:李芳" "  今年7月底龋甘,在2016年世界500强排行榜中膘百,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓,比去年跃升47位蒜氏,排名第160煞草,引起国内外企业界羡妹、尤其是汽车业界的瞩目性。    今年迷瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺群董。恰好是在10年前妊,徐和谊出任北汽集团董事长浚,策划假皮、主导猛陡先、实施了令北汽集团由乱到治窗朴,由小到大巧,由弱变强的变革猾衡了,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆激、有益隧、独到的成功尝试午礁健。但是暗锻哥,当中国经济网记者约请徐和谊四冉,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃,谈一谈自己与北汽集团时谓骏,徐和谊温和挤退、憨厚地笑着说铣品,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己璃,少谈丢猫,少写巾。    于是岛律,在不久前的一个上午镁,在北汽集团的一个会议室里唬抡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佰扦肛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轻挞董。今天是系列报道的第七篇森窝。   “北汽这些年发展快床捅,我觉得合资这一块吭柒苍,起了非常重要的作用令腹。不光是从量上未晤廓,速度上欺剂,还有效益上”溪念固,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时特书喜,如是说道欺。    “在各种场合我都讲玫抖细,北汽就是合资反哺自主”热来,徐和谊告诉中国经济网记者降缆,“合资和自主武,绝不是对立热吻嘲,而是互相借力”芥。 2002年10月18日斧檬贤,北京现代正式成立瞳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卫、董事长算起畴懦,徐和谊执掌北汽已是整整十年漂莽。在徐和谊的带领下都,北汽从最初的“一盘散沙”巩喘串,到如今的中国骨干汽车集团衫,取得了长足发展韩帆季。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中步钢,北汽位列第160位嗡钒,比上一年度提升47位咸来,并首次进入前200名穷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抚翔铣。    “北汽这些年发展快勤桨,我觉得合资这一块疆,起了非常重要的作用税釜半。不光是从量上揭滦、速度上毙,还有效益上”苗戳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袄咎姥,如是说道孰体。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尉,徐和谊结缘北汽卜溺,也正是从合资开始霖怒。2002年讳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惰德面。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棋淡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埠荷、发展首都经济的龙头项目和示范工程汰挞。    为此盖黑虎,时任北京市委工业工委副书记套健陕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羞型罢,担任北汽党委副书记锹抽、副董事长诲池,以及北京现代党委书记率、董事长钨檄衡。 2002年12月23日尉慑昆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芒畅,北京现代实现当年签约来淌加、当年建厂蠢摊、当年投产棋肆、当年出车函。在短短不到一年的时间里辑户,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苛,迅速在中国市场生根发芽儡捕熬。由此创下了业内独有的“北现速度”毖。    时至2015年敦,北京现代已拥有第九代索纳塔酿仍暑、全新途胜涡、名图链、ix25拦、朗动签犬、瑞纳等14款车型材栋,涵盖A0级拣刹的、A级戏、B级澳攫、SUV等主流细分市辰础,累计产销量突破700万辆缔躺。    北京现代官方数据显示彻硼岗,今年前7个月吭朝俯,北京现代累计销量达到59.3万辆肝,完成全年112万辆销量目标的52.9%凛矫。 2005年8月8日丛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年借荣堕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欺誓誊。北京奔驰的成立卑囊皆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羞扑逝。    虽为国内高档车市的后来者妻沤傻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阿刊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锋,实现产品导入卧鸡毁、股权调整姆沏睡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溜,北京奔驰由此迎来了高速发展期矛。即便是在国内车市进入到“新常态”后讥聪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅松,远超行业平均水平膜募参。    目前鸿绒事,北京奔驰已建立起全球面积最大伎氏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地体鸡糜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骏廊亥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魏戮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桃拎竭。 8月22日裤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸拢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壤:C级车墓沫、E级车勤、GLC SUV和GLA SUV赤谭。官方数据显示礁猜,今年1-7月旗颊,北京奔驰销量达167307辆丰赦,同比增长32.9%单儡。    8月22日诉捅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渡刷凹。在迎来年内最重要的车型后募,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜范,着实令人期待略尝提。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勉邢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时板,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卸芯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陇溜细。    “在各种场合我都讲当春敞,北汽就是合资反哺自主”讥碴,徐和谊告诉中国经济网记者嚏,“合资和自主瘸劣锤,绝不是对立祷头,而是互相借力”哭。自2009年以来啡,由北京现代百、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惊刮椒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仟小钦、管理流程予以借鉴的数以百计券。 北汽自主实现百万辆    正是如此哗烽溅,从2011年揣扛甸,第一辆整车威旺306问世坦东,北汽自主销量直线上扬胺善:2011年达到2.4万辆惶、2012年实现7.8万辆唾鸵赂、2013年超过20.2万辆舶稳苏、2014年突破31万辆谢捐怒、2015年完成33.7万辆腐栓陆。历经五年多的时间骆,北汽自主已累计生产达百万辆慰骗,跨越增长令业界瞩目翟坚。    “着眼未来跨拳溅,对于合资我仍然非潮鹄瑁看好枫芭。不仅是十三五忿瞬,未来很长的时期纺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赶糖缕。另外痕,在此基础上潭农,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刃,徐和谊表示燎蹋。    “年底前还会有更多的好消息秘峨儒,不管是在新能源领域筛,还是整车领域亮陛,包括一些重要的零部件领域肃,还会有一些新的大项目落户北汽汕搅。这样沃,为北汽更长远的发展毛坏弗,我想合资这一块仇,贡献还会加大窍阶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示透疆:李芳" "  9月29日嗅缚埔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上襄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佬。   蔡明指出窘锻畔,中国汽车市场曾是低质量典羌拜、低配置耪极、低服务的代名词茧善。诚然犀桃,与美国汽车市场相比碴胜,中国汽车市场还不太成熟径度茹。但是福嘲粱,趋于完善的服务质量郸辽、规模日益庞大的车展爬炽胁、逐渐被认可的中国自主品牌灸腐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羌采哪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滥庐,分值越低表示可靠性越高浇啦。J.D. Power近几年的数据报告显示怕路菠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定规两,从2009年的178PP100到如今的102PP100滦攘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步触炉。尽管与美国市场还存在一定的差距并廓悲,但中国市场的后劲儿不容小觑量。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寺辜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铰猜?J.D. Power最新数据会给我们答案叼痛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杰搭毙,而中国市场的进步速度为每年4PPH工妓死。在车型研究上龟播讽,中国赶超美国市场需要6年时间翠坑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巷苹,而中国本土品牌进步速度为8PPH喘。在生产车型上说堪,中国赶超美国市场需要5.5年虫才。   3. 在了解美国客户的需求上墟崩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虑烦歌。   经过对这些数据的了解和计算卷吕贫,平均下来朝武,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巍售,才能百战百胜纷妇券,想赶超美国市掣狻,前提是了解美国消费者的需求端。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秽霖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕾嫡:车内有令人不愉快的气味芭离裁、胎噪声过大(来自车身下面)方括澄、耗油量过大脊究、风噪声过大(来自车身周围)泵、空调开启后秋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捕尚:内置语音识别经常无法识别/误解命令翱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题火持高、风噪声过大(来自车身周围)漂拴谦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彭沏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档等。同时回善疵,在前10大问题中钉吉,只有一个问题是相同的扒,即风噪声过大宪少。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舷藏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卵怖锌。中国消费者更注重感观(嗅觉板、听觉和味觉等)方面的感受质量擅荡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犊。   就目前来说棘泞,中国的汽车产业还有很长的路要走聪兴,无论是汽车的质量峰混溪,还是汽车的整体销售体系廊勉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淌。凡事欲其成功丘芹,必要付出代价腾法:奋斗亨邻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉希鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弛绿娶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理美俏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萍通成:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编订:李芳 版权作品蕾泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯,严禁转载仁宦捣,违者将被追究法律责任羌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哇编槐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会监酷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恋饲许。同时咀娘桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕拘,作为本次车展的重要组成部分之一实,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼丹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先迸瑟,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜坝熄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熊,为中国汽车产业的智能化挞,信息化方面的发展做出指导意见拍凳塑。   本次峰会主办单位撕踞涪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酬牛:   贸促会汽车行业分会长王侠燃肋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟繁肠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘困:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慧湍赂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宛腥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看此烁。因为我以前开玩笑说了一句话坑,我说这个车联网这两年已经实现了瞬诡,就是人在车上用手机连网坑,这已经实现了谩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沃,手机天生的使用起来就比车机要方便处驶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酸。有一些改变我们已经看到了惕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喝裂。现在有了优步潞统、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊,这个确实听着都挺有道理脾港磊,我们一听都很吃惊扁蚂垃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享房团,搞来搞去就卖那么几百台车茂临蹲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始七死融,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了策舱。对于整个汽车产品射曙橙、汽车产业链的改变它到底会怎么样钩癸?   回到出行的那个问题艰匿,我觉得大家也不用特别的担心藤恍宦。我先给大家压压惊羔,有两个数据很有意思赔庙,一个是美国湾区的汽车销量恃垒,一个数据我们一查就能查到饯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玻,现在渗透量已经非常多了萎洞,优步在湾区这么普及了舒,买车的人是不是变少了弘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁癸屑,这个没有变少敌尺,而是增加了鞍炕立。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皋茬覆。确实涨的很快蹿,这个和大家的想象是不一样的每,觉得汽车销量应该减少虽,怎么还增加了呢略花弄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妓豪,你说滴滴分饱我、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伟钨道,这背后真正的原因我就一直说奋涤距,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了场崇,其实出行不等于汽车究炊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迸缆平、道路密度不够这种应用场景钱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僳把,其实它真正的加剧了中国的拥堵苏结础。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肃吾豹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朴镁恃。汽车也不是简单的交通工具檄没阮,如果把汽车还原成一个交通工具甘达,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谈刑场,我可以开铜,我也可以去坐地铁拔火,我有北京和上海的公交卡琉、地铁卡匡杰美,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车善,我也可以骑自行车泰惠,有的时候感觉走路也很好范淖卫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碧,汽车行业当然会发生改变时,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氨逆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竟犬。如果你只是把手机当做一个通讯工具夕粉镰,在2007年的诺基亚已经做的非尘渖捌好了耪隋,但是还是被智能手机行业颠覆了寐。在汽车行业也是这样警,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具问杆宫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肮勿,我们去展望一下巩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挽,大家都提到很多了为奴。其实很多人的展望角度是不一样的工侨伤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喊缆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侗付潜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伤舅,更多的是解放了你不用开车痢茅,分享的是司机拦洁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萎难。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魏腹,它是一个规模经济锋。它的交叉点大体上在2020年就会出现枢牌畏,我们的预计2020年在美国就会量产摊,在中国可能会晚两三年抡事端。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肩蓖藕,这是我们要看的一个趋势浪腹。   第二个趋势感,移动互联网会加快电动汽车的普及炼跨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夏鹊戳。很多人说电动汽车是因为省油钱盎户颁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敝似,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚏,再也不需要去加油站了煌细纬。第三个带来的变化就是对产业的重塑访,以前汽车公司都是专注在制造咆喘,用户就认为是汪洋大海庆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的星,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澎诚吴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簿拳号,内部管理的界面舅,反而把制造这件事情也许就可外包了瀑。最后一点太,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啡,所以汽车作为交通工具以外的部分乱,一个用户买了车以后需要的增值服务田涪,汽车公司就也机会去提供这样的服务孔淘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验储。所以正是因为这样一个对移动互联网驰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孩停,超过1700名员工礁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梳短肚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辉付芬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奠,激励用户汞胖查,这样蔚蓝的天空就会出现纺柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔淌挟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会封捍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡豌。同时撅坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翱跨,作为本次车展的重要组成部分之一恰锋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖些,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币,为中国汽车产业的智能化晾,信息化方面的发展做出指导意见珊。   本次峰会主办单位瘟敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接文恨涧:   贸促会汽车行业分会长王侠拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷魏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酥闷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓦痛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯蔷惨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一播:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稼饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘时:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程低依#快肯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炬廉焦,因为现在我们是全世界销量最大的市场泊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叙惮翟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廷、环境污染等方面勒会,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撑。同时矛,智能制造廖捞凉、工业4.0坊隧醚、移动互联伯金、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战动纬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慑、“互联网+”等发展战略旗默。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点算锈酥。我们有很大的机遇偏胜粗,我们会见识很多非常有趣的变化洪屏。   当前业界普遍认为猛局,低碳化蔚该型、信息化渭瞄、智能化是未来汽车技术的发展方向郴苯捶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赁沪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台察抚饺,正在成为汽车行业的发展热点葱钦,正在助推中国汽车产业的转型升级编,从而进一步打开智能交通产业的价值需。在2010年的时候么苇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索管够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞘,为用户提供全天候敛晶邪、全时段的服务拦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脖酒,签约和活跃用户超过一百万黎柒,累计为用户提供约2亿次的该户服务拓,人均交互服务超过11万次京兑。经过近七年的发展塘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挖钝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禽温、凯迪拉克摩步刚、别克囤麓、雪佛兰上使用身躺,倍受消费者青睐岁捆煞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此,面对新的市场和技术趋势茅,基于车联网多年的探索泪伤、实践结合行业的技术储备活爆肠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略煌犊房,提出了到2020年力争100%产品实现互联钱却捕,并致力于打造以车载信息服务绢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暮蔽,为人稗稼堡、车提供安全智能便捷绿色出行既,初步建立和谐的人虾狡澎、车落、社会互联生态圈季。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竣轨、别克味编、雪佛兰品牌毙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疏匡赴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绒界。除了安吉星在移动信息和网联上繁插,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烫辉、内容服务能力隘劝、大数据运用能力钨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袒磊柑、B2C的业务焦寂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岁勺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抛、支付安全愧破,更可能引发行人安全和人身安全钞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肩界,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入老,网络安全开发包括威胁因素识别盲浅培、安全战略制定匈帕、安全措施执行监痘息、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开人让墩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碍型箩,并且在过去几年不断的进行迭代升级醒烘赡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沧滇。伴随车联网技术的发展锰似旱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悸淬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杀。让汽车驾驶更安全竞闻、更轻松黎呜、更有效含。   我们身处在这样一个时代得饥故,新技术层出不穷使一切变得可能谐鼓,我们也是非常幸运的一代人膳,能够见证汽车行业在国内丸滦袒、在整个市场上有一个颠覆性的发展搁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化襄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杯。同时也让我们对明天更增添信心和期待显规,激励我们坚持不懈的努力稗写访。   我们相信锣,汽车行业的发展刚刚开始寄。汽车行业与其他行业的相互交流扁泡标、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磨那娄。我们会和同行一起共同为之奋斗攀淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   9月28日我,在2016上海浦东国际汽车展前灭哦共,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弗食,新兴造车势力嗓嗽斑、养车时、汽车金融等领域从业者庐味,走到台前迁秦,与大家分享及探讨未来的市场前景悼吭扑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毕壤。    吕征宇凄:各位领导拧窝、各位嘉宾陪稀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趴兄,刚才我们的同行说得非诚常好贸猛歼,其实我们有一个共同的理念戒欧棵,而且我们也有非常多的痛点攻厩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钒,我们也有美国合作伙伴的公司脱,乐视的七大生态是有机的窖脑,在零基础上打通的矾哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拖牡,目的就像董事长讲的一样喂镀,让“蓝天白云”再飞翔摧,目标就是打造全球最先进的超级汽车感。    那么用互联价方、智能兑峭韧、电动镰、共享的方式季,实现“未来”的交通方式碌,我们认为汽车产业堑,还是没有被互联网变革的产业搏玛。对于乐视超级汽车生态而言屯肌狭,我们有四大基石细慨弓,我们相信社会化粒损氰、分享化房米存、互联化鼻害哩、共享化将成为我们未来变革的方向噬。    从我们的汽车生态诞生以来隆滤笨,我们保持着快速的发展贯温督,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酪,落地在浙江湖州 硕忱,这里包括绿色环保的环境羞聊赌、自动驾驶的一些功能和区域腺梅。    同时我们最近可以告诉大家齿,我们的产品样车在美国已经开始路试内钢饺,技术在百米加速已经是全球领先了慈鞋,产品的量产进入倒计时状态峭铆担。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矮邵,创造首轮汽车最高融资金额的记录悍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发台记袒,协同开发也是我们在北美的基地伟复凰、中国的基地祭航匈、欧洲的基地共同开发温皖纽。同时我们的战略开发电动的底盘机构胳枪添,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件得。    第二个就是智能化娠府,车是人工智能的最佳载体馅凛献,乐视做了大量的投入蔷,在硅谷和SSA成立了研究院肮,在智能驾驶也取得了突破性的进展奋屠。社会化就是刚才说的分享从涟,我也非常喜欢这个创意健煞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娄捅讣,我们相信在共享经济的领域里搽侩骨,无论是Uber的繁荣狠默舒,都证明未来不管是房子东琼舒、汽车都是重实用的趋势踌鸽,所以乐视将战略转移茫僳,推出车租赁的平台漆,我们叫做乐享平台币。    其实最重要的议题猴北,乐视作为互联网公司厘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解供梨投,电动化孝、智能化彭吨破、互联网化辰灯、社会化浩蒲祁,这四大纬度有密切的联系仓。    我们把汽车当做全新的载体瓮空摆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圭兽棋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贡讽吾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猜宪毕,谢谢大家必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪茂怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日较匪尖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哪拍慌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞头堆,他认为车联网瓮,既然是大势所趋肯坟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厢式,少炒概念忍,多做实事洁僻。 以下是王侠发言实录磋莎豢:   在这个夏末秋初亩、时令更替的丰收季节鸵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秒搐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典博。在此荡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妒拔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垫,汽车产业的电动化廓菜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磺涣,而且也正在成为全产业链创新求变膝无、转型升级的主战场篡奔。但是碎忻计,热点和繁荣的背后狸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面得贯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渡谢,车联网也在热捧之后开始遇冷崔币,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰计跨窝。其实随,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战那惠,我们要理性面对峡、系统分析邦图亭,既对前景充满信心圭疟季,又对可能遇到的挑战有清醒的认识取,才能在变革的大潮中认准自己的方向俗楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先低美骡,我们要清醒地认识到熟阶,汽车的智能化和网联化是大势所趋洞色,是不可阻挡的方向埔。电动车还有技术路线之争拧、对减少污染和能源危机的疑惑糯潭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娄缅湾,没有坏处捌裂。汽车诞生130多年来曹,除了带给人类方便之外递,还带来了许多难以克服的问题浅善,比如交通事故皇会、环境污染和拥堵存趴、能源危机等等撕思敖。车联网和自动驾驶等新技术的应用吓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐貉港,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昆裳单。现在不少基础薄弱的车企勺归俏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吝艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守门擞,多持观望态度腊使,这也是目前车联网叫好不叫座废、貌似热闹却普及率不高的重要原因戌卤趟。我想说的是吻苯,既然是大势所趋筷,就不要犹豫不决江睬,否者真的会给对手赶超的机会豌熄镁。   我们要清醒地认识到疲颇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延境惦。汽车市场的低增长成为常态之后尽,我们对于销量的追求空间越来越有限旱郸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值热,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妇赫。   我们要清醒地认识到世陡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破输,必须是社会性的统一行动价睹。一方面扦新,车联网是一个汽车生态喜藕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袍贰尘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裙。另一方面驾,车联网又是由整车制造商煤饯涪、产品供应商举、内容提供商恫、软件供应商敌降、服务提供商搐赊、网络运营商等不同角色组成的产业链部,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炒缆,打破壁垒漏备,互相开放信息系统坏疤崩,进行深层合作赫穆脱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罢博惯。   我们要清醒地认识到届,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呜涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑届。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网履,如果通过手机就能解决的镁寂,其实不应该叫车联网方。大数据渐绘、新能源技术艇、网联技术会夹、自动驾驶技术井帘喉、传感技术靶安、网络安全技术等穷宦府,这些技术的应用都是相互影响赦爆贿、相互促进甚至是互为条件的咸。比如汽车共享和无人驾驶票,就只能在车联网的前提下才能实现裂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洪儒聊,并给汽车共享带来更多可能性弦喜。另一方面恼私,与手机和家电不同的是慧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慈触,绝对不是有钱就可以任性的地方辛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缴,中国车企面临的问题一点也不比别人少马旱憾,我们一定要避免浮躁情绪藤,少造概念巫,多在核心技术上下功夫嘛。   在刚刚结束的G20峰会上婆,习近平主席表示无钱图:8年后的今天卯澄桂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霜袍、人口增长写羌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减定橙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碉摊煌。其实砍,对于全球汽车产业来讲捂琅沥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洗,传统技术进步的空间越来越小怀怂哦。在这样的背景下盆,智能化仓甭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎案锌翁,为汽车技术进步提供了新路径疤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手青遍。   今天退歇厂,我们以“智驾未来桶秀、创领先锋”为主题锤司,邀请各位企业家苗缺累、专家学者共聚一堂湍挨,希望大家能敞开心扉冈锻,知无不言棘姑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策相箩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曝崩。   最后车,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圃洗欠,祝各位朋友在沪期间顺利汰、快乐刃刑、安康脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绍拷棱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邻赖曙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体违化。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垦扣徽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尝,在下线前夕砷输华,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读净塘。 一喀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闹。今年1-8月低界久,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缉蔚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惶柒倦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜜,以首款SUV——威旺S50为节点蔽媳,一步步走向经济型乘用车领域逞舞,实现“MPV SUV双轮驱动”辨吮羔。对于未来产品规划囤,陈桂祥向网上车市透露粒关瓜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祈,并冲击40万台销量规模价观寝。” 陈桂祥进一步表示看菜:“北汽威旺的MPV硼妥鞭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昆脐。2017年的销量重点会集中在M50F上柯煌,到2018年也会有全新产品上市奴潘。”    今年8月16日倒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线度涎归,对于转型中的北汽威旺宏泄催,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂层篓党,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岸香,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阑囱。在陈桂祥看来忌秆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捅涵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拴口。    二籍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闯灭琶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俏跑构。M50F具备明显的高颜值特征湿暴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见械。而做到高颜值并不容易傲潞,陈桂祥向网上车市透露确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源农,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圃。    从内饰来说项撅,新车的设计均由轿车化标准打造缆写,其配置在科技感凸、智能化上都有出色的表现嘛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煌。同时匠丛雀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表话操膜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卫坞,智能化水平足以媲美合资品牌螺绷。 在性能方面薪极,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尾,进一步满足消费者的需求篇鸿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型类。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淌悲抨,到2020年威旺规划40万台的销量瓶凳刚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求募。未来将在夯实MPV市场的同时瘸慑抛,进一步做好SUV市场克疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸报:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酬船停,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》受怂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业态痘:苏州吉姆西泛闹韶、苏州金龙踞冕归、深圳五洲龙鞘蝗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氮坚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踢喀迷,并对吉姆西取消整车生产资质卯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除突贿,追回补贴资金靖。    根据通报苍椽期,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怜趴衅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磨赁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怪屏。不过居,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了规。 补贴新能源汽车的依据何在粗室户?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狈。市场经济最需要的是诚信淖套氮。但是协镜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佬卵璃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位衣讣害窝泊阀。部分领域缺少应有的制度约束谐另赫,秩序甚至失范惜狗蓝,这并不稀奇写嗡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胸叙徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哆蓝。尤其值得一提的是擦杏备,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怪辞。在这一目标之中插啦,财政也被赋予了其应有的定位窗跋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裙涛。中国社会的根本性变化需要处理好市场汀默、社会与政府的关系酞汾集。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坚。新能源汽车市场同样是市晨楸附唷,从根本上说秃巨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥角潘。新能源汽车骗补问题的源头乐哪莎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祟檄隙。    当然繁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用售篮,不是市场取代政府腊官潦,而是市场和政府有主有次何,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吓撇。说时容易做时难扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湿瞄。补多少回柏惰,怎么补洽兰艰,补贴如何管理等等案罕,同样都是难题俏几。    为什么要补贴新能源汽车穷?可以摆出来的理由不外乎如下面枚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域促,只要予以补贴抠呵儡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沮绷鸥。这么说不是没有道理啡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产希财,成本较高帘筐。有了补贴泪姐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善水馁哗。只要有足够的补贴扯请械,新能源汽车的发展肯定会更顺利哨脸氛。    但是挖加,有了补贴陡菱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗废坦?新能源汽车发展的关键在于技术栓袄。有钱就会有技术吗猎?这才是问题的关键醋下。的确哺仕捌,现实中有许多技术是可以花钱买来的认。但是覆菜,先进技术不见得能买得到层统。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坚氖。各大汽车企业也在努力开发新技术即仑。在这样的条件下墙红烯,新能源汽车的发展方向都是问题错搪,怎么会有可供市场销售的先进技术霓?有了钱簇罢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拷,但是叔,研发投入增加喊毯,并不等于研发就一定会成功墟我。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议览幻隙,没有确定性的目标管令,研发投入的针对性也不可能太强剐仟闲。在这样的发展阶段提,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滦疆,让市场自行选择合适的技术谅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的报。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雇孪羌。优势到底有多大遍,得看技术缅。电池靠电力供应搐清茬,由于中国电力主要是火电蓉榔,最终提供汽车动力的是煤炭狸牟迫。只不过千,煤炭发电地可能不是汽车使用地磨脆脓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扭。污染是否减少毯龄砍,还得看耗电量的多少柬桨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞋。之后摹揩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垮夯尾。传统汽车汽油有不同等级童喊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率告寒酚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赂谋熟,这也会带来一定的污染摊梧。这都是比较时需要注意的圈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醇、充电不是特别方便的条件下哥夏晦,混合动力有助于新能源汽车的发展竟,但问题是妨密碗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聘?充电不便就不充瘟,将“新能源汽车”当传统汽车使用勾,也不是什么新闻滩暗垦。还有幻新,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比复恨,到底改善了多少能源使用状况老八?太阳能利用技术的改进败檄剃,可能是新能源汽车发展的重要方向范变勘。太阳能丰富鲍,足够人类使用秀锤杏,但是目前利用技术较为低下毯,妨碍了太阳能汽车的发展课录。石墨烯等新型材料的使用公,有许多未知数故,也意味着有许多新的发展空间挥揭倡。虽然空间多大未可知剿摆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倪昧?政府在新能源汽车上的补贴较多莎郊萍。包括中央和地方财政补贴在内手啼绢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴承恰。补贴力度惊人软,这是骗补的根本动力檀漓。当然尖槐衫,骗补还只是个别现象呕订箔,或者说只是占全部补贴的一小部分楼池。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓉沽。如果问题的分析只是到此为止呐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胳物熊,只有寥寥几个程,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刃。这些企业不是小打小闹的企业驴犊,从某种意义上朽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命好岁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胃功。这些企业按照正常情况下豪扳结,应该合法经营才是麻,为什么要去做骗取补贴的事妥谎?从企业层面来看裁谜点,这是市场经济仍然不够成熟的表现察。在成熟的市场经济下涟樊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梦坊卉,至少应该是诚信经营的踏。骗补肯定事出有因泼。    值得我们拷问的是摧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题读环百?大企业铤而走险舍诉铺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巫曝配,企业不必费太大劲就可以做到该鳖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钨,倘若没有足够的补贴栓,新能源汽车业务也是难以经营下去的身衔蹈。    政府花钱是要讲收益的斗辟。动用公共资源暮珐巴,就必须将事情说清楚许厦百。最终巧柏樊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饥劫。评价报告应该说明补贴的总耗费捐慰、补贴去向以及效果喜敛。这是国家治理现代化所不可或缺的女瞳奶。每笔财政款项都应该用到刀刃上没,都应该得到其应有的收益弛桶奶。算总账盖戈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爬柯端,这个判断并不容易做到胖。仅仅纵向比较是不够的把曝械,我们还需要横向比较设莽,中国新能源汽车行业与世界同行相比杠凡,地位是下降了酪热,还是上升了湿阂肌。如果上升盾,那么上升到什么样的地位撅篮?如果下降送,那么下降的程度又如何寝毯?即使有了指标数据衅吓,争议仍然会持续下去辟。也许婆涟,我们可以通过其他指标来加以佐证碱磕妹。    新能源汽车的受欢迎程度掏洪,显然就是一个不错的指标单。2015年新能源汽车销售了33万辆谦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酱姑埔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的日坟茨,那么实际销售数量更小畔。新能源车价格不低锰丘台,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娄堤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藏,更利于判断匿。北京小汽车上牌需要摇号边,但是新能源汽车的号是单独摇的翰,且获得的难度大大小于传统汽车虐痞。这样些兄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挛蘑。他们选择的理由多是容易拿到车牌猛乘府,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汾巷玫,还要摇号豢患剁,获取牌照的难度和支付的代价都不行省,新能源汽车和牌照捆绑销售霖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便头,于是他们也可能选择新能源汽车底非。但就是这样栖叙剐,新能源汽车仍然没有流行起来朗碑春。全国其他地方返,也未见新能源汽车充斥着整个市场攘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩釜朔拷,但是籍类媒,我们需要思考煽崩讨,这些成绩中鞠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣?一些城市为了招商引资窜夯滔,鼓励新能源汽车企业到当地投资盆发请,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稳系。“双赢”战略的实施奢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洛蒂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崔谭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定默,这样的不对称竞争扶持成课品,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴输戈菩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待多才汀,是对新能源汽车价廉物美的期待婚旅,是对节能减排效果的期待坟碎,是对先进技术发展的期待慨碳览。这些期待都是合情合理的览嫉。但是激火,供给侧结构性改革还未到位崩倍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肉恢,这才是问题的关键稼萎。即使要给新能源汽车补贴斗及,也应该考虑补贴的环节须筋角,考虑补贴的对象腺,考虑补贴的效果蜗稍庭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酮归醚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狡茄,不能有效激励新能源汽车技术的进步建。如果一定需要新能源汽车补贴陵幕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贬。这样的补贴有点后期资助的味道秦罐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捷。但是秸猴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韶婪虏,那么它就在这个行业有了竞争优势毁,实际上不需要任何补贴取荤亨,就可以经营得比其他企业要好督。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缆槐,扭曲市场行为喉狭沤。而且糠洽寒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搏苯。新兴技术的成长在萌芽状态阶淖欺,可能没有竞争力诗席寂,但是拌履,经过一段时间的发展之后髓刊勺,就可能显示出新技术的力量釜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屏劝,今天领先的技术繁你,到了明天就可能落后碳稍交。这是技术发展的规律性所决定的速穿禄。为此泡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间急,因为未来的不确定性摆排,没有人能够确定未来的真正技术路线斜羌。留出市场成长的足够空间世参派,可能比别的做法更加重要裳锻江。骗补问题的出现臼沛糜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢。    基于现状檬形帕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腺测钩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绊。这些年的财政补贴漓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拧拟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眷稻辩。相反警项,效率不够高的补贴瘟荡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叭坎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烫。现有的补贴如果不是投向终端崩蔼,而是投向技术研发眷莲惠,会不会效果更好点呢咳?个人汽车消费纯粹是私人事务悔探息,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向交申外。骗补问题的暴露腥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会加。补贴本来就在退出钩倪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氢寝刨。补贴旨在鼓励研发翔恨,鼓励新能源汽车技术的发展环溯豢,而不是其他具体的消费目标谐澎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纯腾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场混矫我。这样的技术支撑出来的产品倘监谋,还不能满足消费者的出行需求蔷。财政补贴可以退出餐,但可以通过科研经费资助的方式胯宦,鼓励新能源汽车技术革新铅饲。同样的钱懒程,花在科研上的效果济,可能比直接补贴消费更加有效捌防米。创新驱动发展战略的实施翰,从根本上看肃,需要依靠的是技术创新哆啦错。在技术创新上多投入奇,并注意投入的有效性镰静,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湿方白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖岸:李芳" "  今年7月底侣穆,在2016年世界500强排行榜中际唯幻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吹绕汞,比去年跃升47位们隋澳,排名第160橙磕,引起国内外企业界玻、尤其是汽车业界的瞩目陋画。    今年腐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头我。恰好是在10年前猴,徐和谊出任北汽集团董事长居,策划策妓梗、主导诵刹、实施了令北汽集团由乱到治牌离撇,由小到大唐票,由弱变强的变革楷踌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翘秒痹、有益剩驾驮、独到的成功尝试陡发。但是似抡岛,当中国经济网记者约请徐和谊砂讳爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫉秃,谈一谈自己与北汽集团时谓晾蒜,徐和谊温和佩试、憨厚地笑着说磊胳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税喉贩,少谈化,少写晤衫侵。    于是侧峰该,在不久前的一个上午库光,在北汽集团的一个会议室里辨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冗。今天是系列报道的第一篇灸陷。   当时黎褪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔敛贬,实现跨越式发展”的战略敌蹬,以及构建整车劳旅妇、零部件手梆、研发袄朝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径河醋。“老徐这人的特点就是说话算话沛侵,真抓实干捻赶程。眼瞅着北京汽车研究总院绍让、海纳川汽车部件渭乔伸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奈酥皑、新板块一个接一个地建立起来舜貉,形成有力的链条磕洛,轻装上阵荆,并有序运转”是贡。 北汽集团党委书记陀翻掂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展死扭妻,连续多年蝉联世界第一倍墙邵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题放恕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲸。    世界汽车产业的竞争是国际化的埠田解、规模化的位赁传,更确切地说是集团化的瑟苛杏。观全球汽车产业格局禾壤,能够称得上汽车集团的疚沤,美国有通用蕾亲兼、福特忱稼,德国有大众兄磋沪、奔驰窍委坪、宝马信潞,日本有丰田残、本田链窘劲,法国有雷诺-日产轿灸、标致-雪铁龙佳块,韩国有现代-起亚纲典到,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辉兼,谈到中国的某一“汽车集团”涉侣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氓娄搽,没有自己的品牌和产品封另壳,不就是一家投资公司吗酣?算什么汽车集团!    每年耐臀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忌尉蜗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”具,不但被大众钠磷、丰田剐、通用们甩出几条街纤柏保,也常常被长安掣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匣鸽。    因此徒骸鞘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚀谴金,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凡肪挤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鬼。    过去10年间抒叔精,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轻,在汽车产业集团化方面做了大胆概新、有益的尝试担,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亥任,逐渐培育贯混、锻炼成为一家颇具规氖兀和实力的汽车集团绣拍需,在研发羚安炒、制造哆频辩、人才结、创新科蛙羔、管理等各方面实现了标准化肚狙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业川卢,曾经拥有一定的基础和财富郡碍撼,令人期冀;同时墓楞擒,由于分散化狗、碎片化剐臣卷,更存留令人难以释怀的遗憾瓣。    北京轿车工业与一汽库梯钉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赂,有考证甚至认为撬公,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岁绿。    据汽车老人陈祖涛回忆侮牟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时替,北京生产的轿车最早使用了自动挡脑秽,而对手只是手动挡楞。    上世纪六七十年代豁疟葛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北修,成为一个时代的记忆挪曝。    而同期失,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沫敦擎,遥相呼应的捻豢蹄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130故迟春。    改革开放后萍蜗萍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板。    到上世纪90年代镐镭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彤徘、称王称霸八南潦。    特别是2002年刺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闷避戎,也创下了高速成长的纪录赫金落。 北京牌212越野车    可惜的是宦,在这些看似个个突出的单体层面之上究,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讹题,除却福田与现代毯哗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拈惭,还被同行作为茶余饭后的笑料镀卵墩。整车企业尚且如此虐,北汽的零部件企业就更加不堪了叫。由于资金碴染八、技术和观念等原因家翱搽,大都跟不上主机厂的技术升级刃疚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汗,有的企业已不得不靠出租房屋度日立。    忆起十年前上任之初的状况窗陀,徐和谊对中国经济网记者说了,当时的北汽一盘散沙庐活,特别松散皇翘,单打独斗旁尚,各自为政荡莫韭,互相内讧肩,效率低下……照此走下去糙到司,“没戏撤辆鼓,一点戏都没有”!他边说边摇头献旱模。    由于资产结构的相对分散雇邪阿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漠拒。日常运作中俩,大多只是履行政府赋予的出资人权力官啡,无法形成一个科学的集中管理机构豁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湾锭脯,深入企业经营管理了评。    2006年10月底莲贤,徐和谊出任北汽控股公司董事长急,恰逢“十一五”开局之年推没,他率领北汽以科学发展观为统领返,对产业结构和发展战略进行了全面拢呈、系统扭、有效的调整想秀。    有北汽中层管理者清楚地记得丛亲起,当时颈镭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驰,实现跨越式发展”的战略茨脆,以及构建整车稳、零部件猩戳、研发驳耍婪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川贸嗣。他说勿沛,“老徐这人的特点就是说话算话辉,真抓实干溶伤购。眼瞅着北京汽车研究总院痛、海纳川汽车部件诡段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疮、新板块一个接一个地建立起来瘟栋北,形成有力的链条使,轻装上阵慧拼蕊,并有序运转”俊。    到2009年蓖胎,短短3年时间缄疙阿,汽车年销量突破100万辆大关囊片,销售收入突破1000亿掳箩膝,北汽集团化战略初见成效补刹鲜。 2016年乖鞘拖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磊迁疾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盛奠固,公司治理结构进一步完善杜搽,集团的功能定位更加清晰;同时港炔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实省书,并将在人才吸引胶村溶、产业链完善及兼并重组中绣刊,发挥出更加高效的运营效率南棋咳。而外界则普遍认为京焚,名称的变更伎加径,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爬拍埃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刻。    “北汽控股更名为北汽集团配党,是北京汽车工业的领导体制失海稠、管理体制的一次重大突破啥煞,找到了北京汽车瓮皮斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抡摔,徐和谊当时说菇方遂。    随后别,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脱陵。根据规划锰绥眉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惭圣靠,大力发展自主品牌孩翅稀,完善和打造全产业链屯扭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位激势灰,进入世界500强沪态。    “说到做到彩襄嗡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拷癸貉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涡寐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破素,战略性新兴产业蓄势待发茄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升罚,各项增长指标位居中国汽车行业前列琉嵌,成为近几年来最具成长性的企业集团票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷雾:李芳" "   姚景源认为累诫陕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菜,而产业政策需要与时俱进卵篮诽。    杨裕生表示芍沧:应适时推动电动汽车市场化楷渺斥,也就是补贴退坡嫩拎,一直到取消补贴龄垒涡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遍啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重块安。但是辞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绒,不宜鼓励牡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莎岸瘦。    侯云春指出愁,新能源汽车发展需要在供需两端发力继灰颠,两手并用俯裁,推动新能源汽车健康发展础冀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示可恳,表明在国家相关政策的助推之下纺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阶仁农。其中钞,规模巨大吉入、涉及金额超10亿元的骗补事实脸筏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肚芜绅。昨天究睫,几位专家学者的观点引起关注己内舱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认残投,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圣蒋途。对此稿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庐炽舒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性魔髓、必要性的措施狡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚀坷,政府对于新能源汽车产业要进行干预食违,而关键问题是怎么干预狼虏,干预什么结把。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粪改奔,而产业政策需要与时俱进”茅,他谈到洗笔恼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚到炽,并提出产业政策应该遵循四个原则寝脑锣。一是产业政策不能替代市澄┏ぁ;二是产业政策要管产业废敞檬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物薯发。    杨裕生也认为票耽脖,目前的补贴政策有两大问题仑搭,一是单车补贴过高坏,二是补贴总额高绿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灯,副作用很大凛屉。    在新能源产业层面然课,杨裕生表示肩溯:“应适时推动电动汽车市场化措讲瞥,也就是补贴退坡弟,一直到取消补贴捞嚎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坦护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”到瓣。在技术层面柬藤,杨裕生认为挝储,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢得岔,第二就是发展不补贴梨蒲箱、已经市场化的低速车阮哥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高办,不宜鼓励健秆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胜烙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伦碱,新能源汽车发展需要在供需两端发力罢,两手并用始笑皑,推动新能源汽车健康发展视。    侯云春解释说沽榔犁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贯。一方面大家喜欢用淑媳火、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哇横朽,政府和企业共同努力宋抱,使得新能源汽车能满足消费者的需求辞矛戚,开拓新能源汽车的市场腺筹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廊激。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现到:李芳" "  如果我们做好准备的话烂,赢家当然是我们捻层。我们不担心其他的楼接概,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖逆唉,我觉得只要我们做得好门溅廖,一点都不用担心堤娟蜕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鬼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一评强,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搅懒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访是豆帝。其中特别谈及奥迪与数字化疼嘿癌。    施泰德说胜瞬,到2025年以前熄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僚仁粮?汽车行业正在经历一场变革期。对我们来说辖地,有一个非常重要的关键词刷份:数字化骑衡睡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变判垂柒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荷扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彪沽,我们眼下所处的时代希,奥迪科技一直处于领先地位套,并不断进行新的突破澈。对于数字化剔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商无。到2020年时年捂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳,这也是我们引领未来的一种设计澈哎,包括其他顶级科技酶,包括我们的传感器罢玖狭、雷达词咖、激光大灯等豢僵,都会进一步巩固奥迪的领先地位吕。    施泰德说喜傻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犬,我们会全身心地投入到这一点镰沏,包括3D地图愧,导航等应用绷。对我们来说涸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值被熬嗽。当然骡湿钒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徐。    在回答有记者问锚敢川:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慰旁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皇备眉,有哪些优势袒?在这场竞争中林甭翘,谁会获胜”的问题时禾怂,施泰德表示磨鞘参:如果我们做好准备的话们,赢家当然是我们蛋惨孟。我们不担心其他的双橇习,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萝,我觉得只要我们做得好乌,一点都不用担心昏道彭。    施泰德强调计,在某种意义上鞭效,我们也是一个初创企业撂。其实父揪,奥迪有很多细分部门棉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滴芥。如果没有这样的合作奸,你很难相信寸达,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撇粪,我们能够成功地实现自动泊车桨、自动驾驶等得荣。    施泰德预计赴,2017年波,我们要推出新的奥迪A8卜挥负,自动驾驶的时速能够达到60公里亥川,没有别的厂商做到这一点存石。如果我们明年能做到这一点的话介常逆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫩供,启迪未来”鲁溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷臀辞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际低文维,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闷手僻。庆典活动前夕蹄背,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铰螺。一汽-大众汽车有限公司董事暮、总经理张丕杰除了对政府丧玲姬、经销商琉、员工苦融朽、用户等的支持表示感谢外弛狠,他也坦言哇劝,在新能源毯纶、“互联网+”等方面蒂瑟沃,一汽-大众起步比较晚饯,这些短板正在引起高度关注粉违。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郴萝,“因为有你凑纫光,心存感激”瘸剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沸赔,来感激这25来帮助我们成长的所有人寝双该。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就此捌歉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囱拢瓢。从前辈讲起钞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邯天矛,还有陆林奎等等的领导暗跑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碉孰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陡令噶。   25年来锣昏棋,我们要感谢的人非常多倾容。感谢国家和政府的支持与帮助筐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孰。例如成都娠,成都今年是高温天气唇蓖埂,最高气温是37.5度而且是持续的丹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活内怂,政府部门给予了很大的支持和帮助椿离碧。   我们要感谢1250万用户句江,感谢他们的选择和信任蔑趴惧。一汽-大众从项目开始建立泪筷瓷,一直到第一款捷达开始投产慈胖为,捷达在市场上并不是一帆风顺的独,它的初期是走过了一段曲折的道路啥筹庇。正是在困难的时候挟餐钮,是客户帮助了我们泌矾、鼓励了我们姥。还记得在困难的时候僚忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象净。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扁。一汽-大众的员工非常的进韧丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翟剂、吃苦耐劳雹帆帘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬授链,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扯断。大家知道一年365天戒,如果周六周日全休息就要去掉52天吗透墩,把所有的节假日都去掉当甭相,标准工作日应该是250天鼻达,工厂的康采恩标准就是由此设计奈耍。而我们加班到300天戊,320天是常有的事厂具触,员工非常辛苦膛,所以在这荆矛堂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呛旱阮。   要感谢中德双方的股东科故皆。要感谢他们具有前瞻性战决策敖硼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苏。一汽-大众的建立梅溃,当时在中国的汽车合资企业桂插,一汽-大众成立的时候也不过就两家偏题巧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颁恃,股东双方做了前瞻性的战略决策挡,才有了一汽-大众慑灭摄,我们要特别感谢中德双方陌保。   在一汽-大众发展过程中攫,比如一汽-大众西部战略庞外,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鼻。一汽-大众在西部建厂的时候力膘茂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲皑。现在在西部的生产基地加拖亢,今年他们的产量突破65万辆赁就,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略草良跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的皆谦习,也取得很好的效果炊譬。此外嘿锚湍,还要感谢1200多家的经销商攫、700多家的核心供应商合作伙伴廖棠娇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些比?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蟹谐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偶荣,中国适合于家用的车型非常少偿躲你。25年来憋及,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悲,上缴税金3700亿元廖肥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惩纠枚、奥迪两大品牌12大系列产品瞎甘仟。   25年来邢娩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升死,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗡侧换。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌报莱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橇,一汽-大众是领先的损讹茧。同时斧惹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庞赂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验面胸甫。首先蔷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛇埠详。一汽-大众的体系不是一天打造出来律,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漂。   其次牵,一汽-大众拥有一套完整堡、标准的制度和流程的有力保证市锌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰能芍,制度和流程是保证剂畏卑。   再次斗腺欢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针紊夯,在经营发展过程中有很多难题需要解决冯,有很多矛盾需要平衡羚颧,用什么样的标准来平衡温?底线是什么褂疾瘦?那就是质量氰潜档。一汽-大众一直坚持质量至上虾勒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幢环,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承替核。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彩,这也是质量至上的战略要求和。   此外糯,高品质的人才喜,具有工匠精神的员工嗣徒诉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涝镀、传承的文化也是高品质咐蛾我,得到的技能训练也是高品质谎按奇。拥有和企业共担风险的合作伙伴黑恳很,无论是过去牵迸凤、现在还是将来都是这样歪略,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淡勘橙。一汽-大众在自身发展的同时柯叉蒋,也考虑到了整个供应链的协同发展捶但,对于整个价值链会有高品质的要求甭。   最后诞汞需,一汽-大众在努力践行企业社会责任技。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翔懒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攘够,也得到了社会各界对企业的尊重和支持催浚筹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谈锚,既要总结经验和收获燃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篓、走了哪些弯路课么故,下一步应该怎样避免杭。   如果说到过去的不足坛盖,SUV细分市场比例快速提升搬模首,一汽-大众对此准备是不足的搁穗,对新能源峰闯闪、“互联网+”等方面的起步也比较晚彭迹胖。一汽-大众对于未来仍然充满信心念,这些短板正在引起高度关注香晃十,企业正在考虑这块短板如何去克服蕾稠。   2014年投,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镀纹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望势腻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来距表撩。   面向未来粹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芹,保持创新赎泥氖、驱动发展然崎,并释放出更强的增长动力钾卸。同时陶,也会与各方伙伴实现合作卵睹舷,实现更为广泛的互利共赢充,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任心,不断回报政府未咳搔、回报股东迪悲、回报社会梢粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤鼻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间等翱困,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绢。他表示榷莽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刮颊,并将继续保持限量生产以追求独特性洼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敢冷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低款刻穿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澈锰脾。业界有所疑虑的是烂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捷搪。   对此憨,薄亚铭向记者表示焕涩良,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挞,但都不是便宜的车型碾蹿捕。Levante的价格达到了100万元左右丹旦蓖,Ghibli的价格也达到了90万元左右涸,在产品定位上依旧不低姜。同时弟搞香,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产达,依旧走高端化路线郎。薄亚铭还讲到荆顶眠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匹蹦敝,不会把目标提高到每年20万辆惶福巷、30万辆的水平九撅砰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焕,所以我们能保持品牌的专属性奶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丢幻,他表示项:本次车展上上市的新款总裁车型览,除了在产品上进行了升级外购杆距,还提供了多种个性装备肥,客户可以从中选择很多种搭配懈。此外函,新车在性能上的提升显著棉示赡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栏画够、动力最强的四门轿车耗砂跺。   此外鹅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业臀迁,开始尝试电商销售模式摆。薄亚铭认为镐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用释赋,因为中国市场的客户已经变化纲秀栋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的无,现在有很多人都用手机去买东西看,这是市场发展的趋势场校废。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式守肥钳,即用户车主首付车款后哗恰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踞履,到整个租期满了以后驰偶晴,这辆车的物权就归给该车主感紊,该模式类似于分期购买幌独痊。   薄亚铭说峰崔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捂彭筷,但是在中国市场还是刚刚起步顷,有一些量产车会采用这样的方式做卧镐监,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”情。他还表示驮锑伪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹭订爬,其实反响真的是挺不错的坎搪。尤其是北京喇册、上海这样的限牌城市纱。通过租赁的形式插,牌照将打包在租赁费用里面唱难。当车主买到车腔,即启动融资租赁手续侨蚂抖,拿到车辆牌照遁是宝,不用为没有牌照而担心但。如果是企业车主凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钩匠导,是非常划算的棱伐沤。”目前布,该项目仍处于试水阶段蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟怀:李芳" "新能源的发展驾,是大势所趋普琶块,但具体方向晴玖,也扑朔迷离川练疏。    电动车会成为未来的主流吗廓鲸?现今的新能源汽车产业健康吗然翁夯?什么样的新能源政策更适合我国国情艘?    2016年9月2日匈退咸,在2016泰达汽车论坛上途慕夯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访权,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悼,他认为航,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溶猜,恐怕不可持续胚泥你,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玩旗,何光远认为滤起,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向删峰短。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人椿,这位87岁的老人谈起汽车工业培,依然有些动情其。谈到电动车发展规熟竿,他认为女塘崇,把电动车归为新能源汽车是不合适的摹操。因为笔伞惮,第一茂,电不是新能源兑籍梳,第二憾汇疾,电动车也不是新东西顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酣,电动车诞生在1834年卑,是英国人罗伯特·安德森发明的备,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年关。    何光远认为闲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朔盼晒,不科学垢,应该给它正名充寡,就叫“电动车”苫巍筛,或者是纯电动车剖混。何光远认为末,电动车国家政策的支持力度非常高揭欣航,所以它现在发展比较快催颈苇,去年生产了30多万台钉构诧,但它还是有很大的局限性劫。首先罕纬蠕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滤鼎,可以长途旅行使用衫炬钞。即使快充也得半小时以后狸,但是经臣巯胁牛快充的话捷响,这个电池的寿命也会减少耪化垛,慢充就需要几个小时桶谱肺,充电的时间很长程极虫。另外券苦愧,行驶的里程很短处,有一百几十公力就了不得了罕盟弧,就是很好的电动车了娃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上据适闹,我认为不可能持续推。”何光远说迟腐,很多企业是因为补贴才做电动车欣,事实上饭抗,内燃机节能潜力还非常大础,缸内直喷技术湿险、柴油机的高压共轨技术竿试、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尉嵌,因此俺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铣扩捶,不能被动依牡泼骸,节能是最大的减排脚钎。    甲醇车大有前途    现在领躲韭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灸冠,因此嘘够,各国都在研究替代能源与新能源汽车洞排。美国啤、欧洲闪侍、日本既、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镜辑激,但因为资源禀赋不同昆啡,所以技术路线也有所不同裤承。    何光远介绍说乐倦卧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玲,在某种意义上讲檀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邦完潦,虽然同为乙醇叮矮,但着眼点不同;日本缺乏资源桨,自身资源利用问题不突出鞠朵标,因此龚别堤,把提高汽车燃油经济性作为首崖昴璋选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用禄倒晾,日本也在搞甲醇的研究股夯澎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定械苍识,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肛科。    在能源磁廊、交通讣、环境盎扰、经济四位一体的框架之下传葱,中国又该如何考虑替代能源的问题拘?    一直以来辰促脚,煤炭是我国的主体能源希磊,占我国能源消费总量的66%至70%铃。何光远认为喇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗽逼帕。推进我国能源生产和消费革命藕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溃霞霞。而在煤炭发电供热的同时谢徘硅,可以产出甲醇掳汕芬,可以为内燃机提供燃料够雇,所以告,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眉篡、高效利用是紧密联系的冯。    此前吩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窜令钞,这4个省基本上就是产煤大省讣阮天、山西煤额、陕西珊录示、甘肃投嗓规、贵州斥、上海市沧。现在规模最大的是山西刷迁、贵州皑凄净,其次是陕西诧憾拟。    何光远介绍说挂了穷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涟,车都经过天津检测中心检测伸虹烁,上了公告窖送,经济性也是最好的炮及篮。“我去看了加注站喷,M100甲醇100%烧甲醇室骇,2.2元/升奴,现在已经降到1.7元/升了笆。一个半甲醇就可以代替一个汽油某堪。所以说牛芹邵,甲醇还是很有希望的氖坪姬。”    今年3月份娠,工信部烹、科技部经、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点米驼淑,验收的专家组由何光远担任组长去验收擦胳。何光远透露说社,山西验收以后汐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暑钞恰,开会以后形成了正式的报告林。现在街竟挨,在各个部门已经会签完了枫,在等高层领导做最后批示呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表毒伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离,力邀政府骑、行业庇饭、企业洪浩溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超炉换,寻求产业发展有效途径钨灵还。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趣截班。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒂叼协、先生们湿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秽穆。今天啦微,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贺枪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喷保顷,解决大家的疑惑镐弄缎,为什么要改革醚狙脐?现在存在什么样的问题嗅吼醇?第二碉秽逻,改革改了什么店?主要内容圈、实施步骤搪先袱、目标沙、原则普、政策选择等等绕伶琼。第三竟硕茸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兜穗,改革试点取得了哪些成效谈刮甲,用一些数据和大家进行汇报瞄会。第四板窗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哺泄计。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件报,从国际上来看笔仇,自上世纪不管是美国剂、欧洲刚笛、澳洲还是近邻日本寒、韩国锈埠楞、台湾等等蜜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皑,至于费率为什么要管制渴吾腻?为什么要放开挂?这个也可以做一篇大的题目萌刹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趟兢临,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邻愤痰,逐步地向由保险公司自主制定转化雄缝烤,定价因子的选择就是什么样的车保费高氰、什么样的车保费低谅虫司,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辰。   但是邻侮铝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时避坟埠,还不能叫现在完成时嘎韧我。比如说美国若干个州膛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拟,因为不同的政策取向有各自的利弊倒,这也是一个非常复杂的政策选择过程呐。   从国际保险市场改革发展的经验来看琴惮,改革前和改革后标舒矛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琉患竟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殿膏、复杂化洞峦,定价更趋精细化泌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应上稠瞪。在澳洲一些国家糠砂,改革前超额承保利润改革之后就消失了麓肆裳。对于我国来说荡踩宽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翟惕田,从2011年开始社会或者舆论奋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蘑扑际,行业本身也长期苦于在低水平瞥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级现。另外宛环鄙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舵撩鹅,在这些方方面面力量推动下贺圃砂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霜。   在改革之前是什么状况段?简单跟大家介绍一下脊。从人民银行管理保险行业开始襄孟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咳暴,在保监会接手车险市场之后洁斑焙,也是保监会统颁条款费率舌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俊夹瞄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态连才鹅,整个行业亏损身、消费者投诉也比较多火稼,所以到了2006年的时候浚倍惕,这个改革又走了一个相对回头的道路弘眷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓝八,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微活杆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啸嘉碧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用措码沪,比如说行业比较统一啸,消费者认为条款费率比较容易理解申,恶性竞争的风险得到一定遏制粉浓,但是负面作用大家可以看到露,一个是条款法律风险很大赁,不能适时的随着道路交通环境局锯色、司法环境副募弓、社会经济生活环境的变化适时进行调整莫捎弓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔返覆粒、无保不赔势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艇涂。   第二艘湍傻,在监管方面定位也不清晰垄。对于一个自主经营还俱贺、自负盈亏的保险企业岔烯舵,没有条款费率摄发,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力形,改革发展没有动力翻田,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荡蜂,所以整个行业是在一种规呐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牛铰。   在2011年膜、2012年前后经过评估垢颧拜、反复的讨论氏密狼,其实当时市场上两种声音都很大燃,一种认为行业就是应该统一规范标准化韭诺础,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路急。经过反复的评估和权衡汾累逆,也是在十八届三中全会的指导下驰,改革的方向目标原则最终得以确立排让籍,这是在当时发布的两个文件斤桐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堕势,比如说要提升行业的发展和服务水平皇炮,使价格更加合理料悔厂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臀、保障范围既、服务都有一些诟餐酃拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向受盒眉。第一个是维护投保人保险的合法利益肯魄幌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驶粮呈。第三个原则是稳步审慎推进藐柔,根据一系列的国际比较研究虐旧裴,大家还是从中得到一定的经验和教训琉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果感,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陕遂。所以蔼辆虫,最后选择的改革途径不是一步到位蔚芳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标典,它只是在长期的甚至六年糠履、八年纽颗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踌担,这是改革的一个总体思路苍鼎裳,从条款混、费率细存护、监管三个方面这是一个简单的概括宦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字桂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渐,双方义务关系是怎样的标准化流程伺。   除了行业示范条款之外摆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充韭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酶,不管是欧美还是台湾络绞燎、日本窜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贿、百花齐放的状态糜轰交,因为每个合同涉及几千个字拘梯圭,实际上艇梳免,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娃情躺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竭填割。   在费率方面分成两个部分担,一个是行业的保费水平纤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌湫唤凇,对于汽车来说淡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淋辛。所以在整个行业层面建立车险信息平台归踏,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘫顶按,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祟、科学的定价的参考劲刮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骚侈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喊钢玛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尸旗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司煌泡。在行业基准保费方面闷簧,行业协会做了以下工作躲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驹估,在这个层面咆灵吼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阶炔敌,其实是相当的弱炔小,这么多年来的承保标的辫讳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蝎、编码实际上都是不统一的邯搐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廷谈睦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码识描,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毛察灌,这个数据库目前正在申请国家标准椒耐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理究锌十,对每一款车归集了二十多个基本的字段兄鸡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上普娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告崎,给消费者购车提供了一定的参考雌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匪爱。   在行业提供费率参考的基础上骑,保险公司它是怎么定价的捎妊?现在也是大家很关心的一个问题豁,为什么有的车费率高峭、有的车费率低啪,为什么今年高明年低善?在不同的分类当中有一些差异蓝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞧频,分成从人因子和从车因子两大部分鳖,每一类因子当中又有若干个维度黑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣垒购、风险定价能力砷、风险管理能力自主制定的滇佩沮。   比如说躲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匙、他的生活方式炔、他的信用程度等等少,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掏晒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞥梨摹,它的安全性就、可维修性等等桨括,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桂痹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皆籍凌。   国际比较先进的保险公司窗米慧,他们通常采用的定价因子板辽澜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拉遁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钢,这个差异可能我们现在还难以接受挖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肥恭寐。   总的来说熊,保险它产生和发展的基础是数字法则攻跋,在大数据的发展背景下汝尼蠢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挫欺。   前端越放开后端管的越紧佰,如果费率市场化以后莽斧蛙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹲奈乱、整体亏损的这么一个状态狭莆瓶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尘恨。   实施步骤溺财。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勾。到今年6月30号为止巩辽川,第一阶段的改革基本完成了凯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甲沸驳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雀镰镀,不同的索赔历史对应不同的费率楷挡雾,不同的车型对应不同的费率杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仕募,这也是改革的目标草饺啤,首先是平稳过渡匪。   下一步嗓雌敝,费率科学化晾饰、精准化炉桅、精细化程度会逐步的加深姐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劲浩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场履苗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剃,经过一年的改革试点类,消费者从全国范围来看钮讹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巳彭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阮屉,对于高风险暑锑吻、高出险的消费者靛拿聊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了测,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费码,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艾、道路交通安全水平都得到一定的提高清。   从行业的整体情况来看笨辑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹲,增速营改增以前是11个点泪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坝睦,仍然是持续稳定增长筷氛,这一增长是在保障范围扩大钵、车均保费下降的基础上实现的蚕吭,车险行业的承保效益基本保持稳定还,综合成本率是行业常用的承保效益的指标售,两个点的承保微利氨。   在保险行业层面来看侨,公司的定价水平鸽铜、服务能力在稳步提升的豪。外部正效应也比较明显臼伶淑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彼钱棚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系都曝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲜丹崇,大家开车上路更审慎了袖赖蒜,小额案件在索赔的时候可能更理性了胜鳞。   下一步工作危甜磨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拭谎篱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靡避,也就是说除了违法犯罪不赔拈,除了不可保风险不赔慕饯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笑皇虾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯绶萜帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灯、不同的投保人沃咆、不同的车型价格的差异会越来越大慷笨啼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈,更好地提升保险公司的核心竞争力残娥,也更好地促进道路交通安全粳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刺氖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活统。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁卑疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜椽侠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午霓,力邀政府朝桶、行业煽、企业钎剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套迸,寻求产业发展有效途径舷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录付。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绿稍。第一苫摆,SUV这几年是高速增长薄酞,我们做一个判断鬼,这个高速增长就要成为历史了颁硕俗,往后没有这么快了摧界,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点径淘托,份额还会提高弄。第二胆纲幢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惨珐群,就是份额和价位双提升邓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呵,之前是低价位提升份额额,这次是价位在提升恍呵、份额也在提升哀瘟耸。而且我们判断还具有可持续性仍绍刻。第三彪,汽车厂商将会由过去的氏窜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扇峦、弱者更弱苯竿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逗副。在此主要介绍前两个斗设娜,因为时间比较短玲渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欠办稿。从图中可以看到筋捅滩,从2007年开始零喂,SUV进到了一个高速增长的阶段豌纳,连续九年年均增长率达到46%挡,今年前七个月也比较快涂,增长38.6%溜拦呜。此外梨温,市场份额在迅速提升逗,今年1-7月份市场份额达到40%桐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%道,过去几年每年4个百分点樊,去年涨了8个百分点黑阔畏,今年1-7月份又长了4个百分点界,自主品牌SUV占自主品牌的60%钒娃皇,SUV全面热炒拍铜,豪华车吕美瞪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碎秋熬,下一步还有空间堆苇。从这张图可以看出谩,一般的合资品牌把镁棵,SUV比重还偏低陶蔽美,豪华车和自主比较高牛得帕,不同级别里面SUV占比较高盎,不同价位车里SUV比重也很高祟迹,还有一线兰扑戒、二线荡凤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)距赔瑟,不过一二三线的比重是去年的数据巴券随,今年前七个月是四十了苦,今年没有注册数据可以看得出来焚什霓。   但是恰挛,我们说这些年级娟,suv领域基本没有在空白市场盗毕欧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煎模胺,需求就会出现放缓的趋势骂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彩洛,2012年-2015年逐月都是向上提升的笆穿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喉逗蒲。相对于去年档伦僻,虽然今年全年涨了5个点撅乾耻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诽暇慑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揽韩娟。   但是箩,我们说还有增长的空间币美,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渐疙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓜店,大家可以看得出来唤鞋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家回,大约在20%左右慕恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赁宿觅、加拿大屋舍纱、俄罗斯这些国家滑假。这些国家总的来看是地广人戏濉,SUV占比比较高瓶味,人口密度比较高的SUV占比比较低辨,但是也不完全成立年典肚,韩国人口密度也很高但是SUV很高挤试限,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啤筏,这不完全成立煤了孟,这两类国家的情况是存在的滔。   如果跟美国相比竿,美国是把皮卡不作为乘用车湘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渐,与宽口径比还有11个百分点牛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耍遂沁,五十多不一定是峰值点饭。   另外钦晃,欧洲这几个国家窃局凯,虽然SUV占比低链,但是比重也在提升脐,从8%涨到25%断危,SUV的热潮是全球性的尾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹅,美国钮渺、加拿大这些SUV占比高的国家看吨派,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赊,大部分来讲可以占到40%左右恒灿逝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爽瓦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呜毁,欧洲这些国家就是两类辽埃,我国应该是随着美国惩伤邦、加拿大堑报、欧洲这个情况氯白另,因为我们已经占到40%的份额了衬,如果按这个去计算毕,中国的三厢轿车是48.4%衰裴尾,还应该有十个百分点的下降空间尺借,下降去给谁拨毫?基本上是SUV按,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辫嫩改,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赌苍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盲蛊,这就是我们对SUV的一个基本判断栏痉非。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裂,就是份额和价位双提升诗程,这是非常不容易出现的一个现象涟坛,如果把它拉得更长一点看剖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耗潘,2000-2010年连续提高了提磐骗,最近这几年不太好赂非,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升随瘁抽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞎,2004年赴劝炭、2008年败困、2011年贫、2014年蕊菠宝,其他年份至少是相等的委,大部分年份是比它高唬链临,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的类哆。   现在一个更积极的情况来看剑秽腿,就是我们的份额在提高枢,如果以总体的市场为100的话将,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚂,如果以生产量为一百的话碧醇,我们的自主品牌已经占到了35%挂疯郸,其中提高最快的就是SUV猛褥撼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绦控,它占到了一半以上的份额逢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降查浚,以轿车为一百少醋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旧诞忌,连续几年都在下降瞥米,轿车竞争力在下降冉。但是自主品牌总体上的份额在提高郴卞就。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纹,这个销量在提升身耿贸,低价位的车销量在下降爽汹噶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长父办,增长最多的就在这个5-15万区间内级驰。以自主品牌自身为一百的话函帕骂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%武斤啦,现在只降到了3.4%丝酮,而5-8万的车这几年也在下降蹄激访,增长最快的8-10万的车和10-15万的咐,这两个价位上涨的是非常的快孩韦潭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锑苦芬,自主品牌的车价格明显在向上走氖,这是一个积极的变化踢痢昏。   另外腐阮烦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叔, 10-15万区间捶,自主品牌在里面也占到了28%耸,这个变化是很积极的羚屏上,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雹誓们,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犬溯凯,最高峰是2013年213万仇,去年降到164万宿,但是SUV在迅速地扩张澎,大家看这个SUV的比重详滦秋,原来是二十多万辆难墓融,去年到150多万辆疯须丹,右边这个图是10-15万憾久,更是靠SUV在拉动的凡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檀篱躬,这是一个非常大的积极变化宪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升臼稳埠,这是GDTop的一个调查数据工,这个一百辆车出的事故故障率厢棱,自主品牌在2003年有四百多个事故玩,合资品牌现在也在下降颧搽歧,这两个差距正在缩忻薮墓ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挨吹酵。   从产品的角度也可以感觉到捞卧,最近我们的一些新产品像奇瑞怂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价头骚,这就是一个积极的变化昆,这就预示着我们未来具有可持续性辉险。而且可以看出郸平楔,如果以前二十名产品排名算的话坪奠闲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踞四臼,一个长城C30一年卖了15万辆左右版,前二十名里面我们有两个嗣。2013年更少一点香龄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扮非,前十个里面已经有四个是自主品牌的凄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扰。   这几个发展量比较大的企业惜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的念葱,这也是积极变化苏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挽累呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陋惹蔷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤瞧弧,国际市场南美洲匡炽款、亚洲沃、东欧互虹、非洲是迅速扩张的市乘辞洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乔荣臂,我们产品出口大国全是这些国家锯屋狼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家法,跟我们购买力差不多顾抨矩,人口加在一起12亿刚誊,跟中国市场差不多李且男,换句话说中国市场去年卖了630万辆翘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨烫ㄏ住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叫耪撇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尾挠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颅创,传统汽车大有希望阑吹非,至少应该平等地分配国家的力量范,在传统车和新能源久,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹈海,力量投的也太重鸽莱龚,下一步要对传统汽车给予足够重视攘桔琴,它完全有希望获得好的发展朽笑慨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悼兼慌,以前是高速卤菊统,未来是中速脚风池,它要抢别人的份额许。最近两年这个数据可以看一下甫杏佳,自主SUV绰,连续几年50%-60%的增长泪亮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煽,这就说明这种竞争关系在发生变化摧,这是一个捎挂。   第三个观点我们就一句话带过了瘫,汽车厂商的格局要发生变化面咐,过去是大家共同进步瞬炔扩、共同分享发展成果迪,因为有年均30%多的增速宫卧,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷,未来还要下降前氓布,大概8%左右或者稍微高一点炽闲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拱钎。另外合资内部也会竞争柬疙糯,自主内部还要竞争门泻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脐蚕寞,大众占到33%私烽圈,最高占到38%垮,就是中国销量占到全球销量场,宝马什廖为、现代捌、PSA都占到了20%卑瞎,通用15.9%戈,如果把它的微车也加上超过25%酞媒截,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扫毋,要么是维持全球地位通用廓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众活,大家对中国市场都高度重视八庇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拨段,我的速度要比别人的速度高蔚,所以竞争更激烈迹谷、自主更不用说了匙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莱,大家都给予很高的期望矢杠,未来我们说竞争会非常的激烈凄热,而速度又会下来信佰,所以未来的竞争格局跟以前不一样彤菲旧,以前叫分享赴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强较白、弱者更弱市啤段,十四五就会出现兼并重组揽署,如果我们放开让更多的企业进来暇粱擎,我觉得这个可能局面会更快鳞讽烈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懒藕避,最多明年还有一年泪,但是它的速度比平均速度还是快一点僳堑,自主品牌大有希望皇傅款,我说的是传统自主品牌泄,传统汽车还不是新能源汽车差,另外格局会发生大的变化韧票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌骋窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰烘览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂烁涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡泥,力邀政府许把、行业夏附幻、企业碌山烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技惭厢,寻求产业发展有效途径屑。   以下为福田汽车集团副总裁涡梆棉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录父购。 福田汽车集团副总裁匪腹裴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糜狠、各位来宾促埔、女士们藐吉蹄、先生们颊憾泄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矫嫉,能够跟同行够矢颁、专家做一个交流学习钮取剐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫉绣签。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矮够。从全球战略的视野来看池,乘用车的全球化特征更加明显睬材,很多轿车的平台会在全球市场销售涉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疽柏肯。举个例子呢尼,如皮卡换岭盎,在北美皮卡占整车比重是很高的焦,但是在中国驮肋,在欧洲坎暑,皮卡的量就很小理妊举。另外又如轻卡戊,现在它的亚洲化特征会比较明显斤惺笺。还有重卡捂玖,在欧洲都是偏平头的筐许,北美则都是偏长头的德谦。所以商用车行业的区域特征很明显夹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撬倦绅。而在中国市诚鸫摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捣璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈⑴臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贝,2010年达到了一个峰值429万辆鞘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势貌皋鲁,去年是345万辆提儡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扇话。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拦,主要的原因就是因为重化工行业牢俯,如煤炭鄙抨歼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颁。另外整个物流行业的效率在提升辨令坷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挪郎。   随着市场竞争的加剧五腐,行业整合也在加速本埔卉,份额由2010年的44%提高到2015年53%持,再看一下今年商用车的情况靠髓甩,今年一到七月份销量略微增长记赫,整个商用车行业增长2.4%典惧,我们判断是过了低谷社巩,所以下一步会有微幅增长逆。2.4%其中主要是载货车贡献的经,同比增长4.8%撑舌晶,客车受微面的下滑瓶请晾,导致载客车下降了10个点凳醚。   关于未来的商用车市掣涮孪,我想从四个维度分享一下我们的判断策统搽。   第一是从宏观经济层面混,从金融危机以后吐肝肋,全球市场增长的趋势是慢下来的频文,乘用车商用车的比例现在基本上在8喇:2光蛋恒,但是进入“十三五”之后我们判断寡痘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寺安,商用车因为是物流工具的企业卿簿席,未来会有所好转霖彻赏,但变化不会很大唬韧。   从技术层面来看蹋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0币唇仕,现在正在快速进入智能化的3.0时代韧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈郏快的诗栏。   未来的商用技术主要围绕着智能化掠痹、网联化拧委、电动化爱响、环保化来追求汽车的高效咆怂昂、绿色薄、互联和安全掂。   另外从中国的政策法规来看饯好经,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动到算,从客户需求来看嫂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槽潞,推动了中国新能源车的高速发展仓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆募嚷氢,同比增长102%脚苯村,其中纯电动客车3万辆脑,同比增长176%沪。未来在城市公交以及城市物流家古彪、环卫等方面负匪,电动车还会有一个高速发展斧。   下面分享一下福田在科技创新冷、转型方面的一些经验和做法化敢诧。   在商用车2010年达到高点之后恰孩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变然探,加快掌握自主研发的核心竞争力壳。通过五年的发展来看汇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮。福田汽车目前的研发体系是两级片踌,一级是福田集团的研究总院佩勤碗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啼仟冻,曹博士也说拟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慰紊,是一个二级研发体系码。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裤、整车的集成以及南逄韪眨块开发和整车测试的三大核心能力曹霞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒙艇、康明斯等等合作单位进行深度合作邵停、改变和创新邪韧,推动整车的技术进步脚腺。   在转型方面兰搭冈,我们这几年主要围绕着几个方面凳祷屑。   第一是产品低端往高端转型橡,在“十二五”初据厢锌,我们的高端产品占比不到20%嚏,我们到今年年底高端产品能达到70%靡。   第二就是从国内往国外转型儡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尘辉。我们连续四年商用车的出口保持领先腺柯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长课簿哦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的律朴蔽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咎滥辩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扳虐耙,另外为了解决汇率和贸易壁垒匿侈,我们在属地产业化方面做了大量的工作才裁甩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲蛇熔。   另一个就是从制造往服务的转型仁脐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竿,在“十二五”期间颂钝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箔想,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烹动。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子违洞痘。福田康明斯通过这几年的培育疽日窟,不管是从业务的规模怀、收入伞鲁涂、利润现在都发展得非彻稻宕海好暗锋滴,另一个他也对我们福田汽车的整车瞪累四,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯常好的支持蔬屎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姬惕讼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫁贿寡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%够楼钮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赴杠。可以说尽管卡车的量比较邪椤,但因为排放比较高潦始舞,另外一个因为运营的里程和时间比较长任氏烁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的前跨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褂,实际上物流的效率还是比较低的论杯。基于这一判断殴,我们提出了一个“超级卡车”的项目拖骄分,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源受潜珊,通过这种材料的智能化槐、材料的纯电动里室、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟蜕蹄、环保救楞停、节能晴、高效缴、安全襄吼、智能的超级卡车祷媚列。我们的目标是要实现降油耗30%布签,降排放30%汾,整个货运效率提升70%窗舅将。   另外是关于福田汽车的车联网技术擦里赤,我在福田分管车联网业务汝肺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘎掳,因为乘用车是一个消费品届,买车和用车的基本上是一个人橇屉,而现在主要是用来出行的难上寇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佰戒,但是商用车不一样订坡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脯管,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用副旁故,驾驶行为各方面的安全驾抡,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗅,不像商用车需要全国跑俱栖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨那,过两天跑到海南去了对茂墙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芳距。还有商用车的故障率藉颠熔,因为它的工况复杂受川,商用车一般具有轻载刃、标载和超载恕道,但是对轿车一般不存在这个问题穆纫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伐惋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浚尺。所以通过车联网对车进行故障预警吴、排除以及程序优化等方面敬党清,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲁孔,建立与客户的互联互通扁喂荡,为客户提供增值性服务光,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欣瘸径、服务商和供应商产品质量和服务的水平诗辛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涉蝗。大家很清楚垃九,围绕着工业战略冲淋团,德国提出工业4.0告轻寿,美国也工业互联网龚女郴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傅衰、英国的2050战略碉,中国也提出了中国制造2025隋吻,福田汽车结合自身的一些现状标磋圃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欠录。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台觅们。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哨措、企业与企业抖忌脖、企业与产品瓣师、企业与客户的互联互通鼓潦联。“五智能”就是商业智能孝埃秒、智能管理蛊韩啪、智能汽车储、智能工厂寂舍、智能制造藐。时间关系溶械末,不再进一步叙述经阿。   目前变慧炉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期际。福田汽车愿和大家一道钱,通力合作脸襄,整合资源工棋陌,协同发展尺涡暖,共同推动中国品牌的加速崛起胆报督,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献微靡半,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐脓讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救亥渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧扮袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢,力邀政府淑、行业庭泊、企业牢都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛到,寻求产业发展有效途径稍磋目。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屡洪烈、舍弗勒集团副CEO绍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娇、驰骋未来》的演讲实录秋苯咕。 舍弗勒集团执行董事会成员草掏敞、舍弗勒集团副CEO全哆胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驮段、女士们痛、先生们鲜彻考,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朔陷地,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扮,我们的愿景钉,是如何来推动我们未来的出行和移动狡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容理捎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史技括天。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敦,我们是一家领先的技术公司袜锰物,在全球都有我们的足迹铺洗蠕,我们一直致力于移动杏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用激,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俺篇床。   舍弗勒一直致力于创新检,也可以说我们成功的因素是质量急、技术和创新庐。我们在制造业方面有很强的实力冒卵,在系统研发方面投入非常大臣涵。我们创造了一流的工艺和技术末梗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鬼兽耽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面峰硷,今年我们在德国获得了一系列的奖项饭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曹砂彤。   就像很多其他的技术企业一样肠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域且陇。第一是环境友好型的驱动黎库,第二是城市交通兴绢税,第三是城际交通捎,第四是能源链瓣箔。比如说大家可以看到救校戚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚,人口结构变化非惩坡ス玻快任茄,老龄化社会已经展现在我们面前辩呢鹃,技术变得日趋复杂匣,数字化技术的利用领域不断的扩大蓝诲,我们需要找到更好的方法来彼此了解纪豪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作价。数字化是一个关键匠惹档,另外就是环境方面薯费、可再生能源还有资源的可用性秸星,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芭汐肛,资源的短缺也是我们要去关注的恕莽。   再看一下经济的趋势管,我们现在处于一个全球村搞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题队猩卧,这些是不一样的刹。另外就是可负担性的问题高杜泻,我们要为客户带来更多的价值队才虚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题培裳,这些都是我们要去关注关心的卿暮。   我们来看一下未来的战略波,主要涉及到四个窗口娄管秃。   第一是产品本身瑞窃噶,我觉得对于汽车产业话,对于机械制造产业来说都是非常关键的秤。在这个领域/行业荷蛙瑞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轿,要减少对环境的污染容滇。   第二是当我们制造产品的时候辜翠,或者制造产品元器件的时候穿芬县,要关注它的功能农佛哺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丧醇捂、城市的交通泥模,对于汽车以及对于我们的供应商豆翻,可以为汽车产业提供什么样的元器件面庇陛,这些都是我们要去考虑的臼芥狼。   第三是城际的交通酒,涉及到比如说航空吻仿、高速铁路的一些竞争璃。   第四是能源链的问题纺冠兴,我们有什么样的能源是可以使用的勃栏迸,我们将来的交通工具运用什么样的能源兑,这些都需要我们考虑寸女缓。   看一下将来的动力总成戮柏铅。我想给大家传递一个重要的信息吴,在接下来十五年时间里擦混,从全球来看怒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淡鸵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袄冗课。   但是现在也有一个趋势发展得非惩宕婢罚快加喂,来自大众和奥迪的这些厂家惕垒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郊。到2025年天,纯电动汽车的销售额大概会占到25%多,也就是200到300万辆的纯电动汽车氨,所以到2030年可能会是一种不同的情况场,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畏。我们还需要让它更加有效一些为驹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纬按哪,还有电池或者是燃料电池等等弹,这些都会占据越来越多的份额论。对于我们汽车产业来说非常重要寸阂响,对于政府来说也是非常重要的姜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稀,比如汽油口,还需要考虑其他的一些燃料叙胳刃,或者是人造的燃料等等疆匣,需要考虑更多类型的燃料锹辰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贝雇间。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面受雌矩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车级趁阂,包括48伏的解决方案痛潜,它主要是对手动传动系统的电动化仕勤洞。我们需要首先实现这部分的电气化鹃。另外我们也需要对离合器实现电气化抗罐籍,也由于推出电子离合器粪怀。另外我们还需要进一步提高效率愧。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ǎ块48伏系统熟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪郏块的解决方案尺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胶细疗,针对高压的电桥驱动解决方案涟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堡瞪,以对其进行电气化处理妹。如果将来我们有纯电动汽车的话菱体,它的电气化程度会越来越高挺枷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗜酵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淑黄弧,因此我们需要进行标准化蔚,标准化是第一步捌模,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洛讥赊,或者说是一些部分的完权,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斤嫩。我们也需要减少车辆的整体的质量筛棵,主要是成本方面是一个重要原因蝎。如果需要建一个标准的话方,我们就需要有更好的一个平台百烹窍,也就是说我们需要基于标准的平台歧究脱,或者基于标准的氖辛块进行我们的汽车制造皋。   我们需要全球的平台化解决方案氏殊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舱田。关于动力总成方面何,它的变速箱是最关键的一个部分谜。我们刚才提到一方面是包括内燃机藤斜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起地博虱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汀剃擎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铰颁。   接下来看一下我们的重点产品痪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面古开,我们为中国带来了什么样的解决方案微迟界?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苍,我们推出了高压P2混合动力姆ソ幔块兜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苟,我们希望能够改变它的一个变速器缄沛挝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换小狼瞧。   通过这样的一个标准的牧洌块化设计溅遍,它可以适用于各种变速箱之间的转变硷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求史济,我们的这种创新型P2的混合动力钠蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能霜。实际上遂曹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乃。这是第一个解决方案恨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划操独澜,它叫做高压P4电桥的解决方案评,可以用于SUV或者车辆的CD部分摔涩。它具有高功率密度攀,可以适用于不同的车型疾舱坟,非常容易打包进行个性化设计环搪。也可以用于新能源的生产肆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碗乏。它可以让我们更好地使用内燃机嚼实癌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皑寿勺,这是我们两到三年前开发出来的涡彼混。也是考虑到了中国排量的需求姓破举,或者是新能源车辆的需求辉肆。针对这样的一个需求闭甭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醛谜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机录粒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秸袄,我们中国团队也为此作出了很大的努力掠然僳,这个发动机是专门针对中国市场推出的珐。   另外就是在变速箱方面梯,我们也推出了一个新的解决方案氮秆,是集成干式离合器的DCT变速箱赊阶,机电一体化离合器和齿轮执行机构寞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岸,对于工程师来说首媒靛,我们都是非常理性的崔贾抵,但是有的时候我们需要具备一定的感情痪。对于我们的汽车技术来说说,我们一方面需要理性叔杠,另一方面也需要激情先揣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坍呛。针对方程式1的赛车当,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松痊糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄瓤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯琳奋,力邀政府睡僻港、行业堆补稀、企业豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤荷疵,寻求产业发展有效途径滦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勃花策、副总经理 吴松发言实录冉忍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事配狸、副总经理吴松   尊敬的何部长韶、朱总傅浅,各位嘉宾劳、各位朋友娩,女士们弧么拍、先生们丁屑坪,大家上午好暇檄参。很荣幸参加这次论坛乡典,我上次参加此论坛还是2011年孙购,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谐华,那时候传褀刚刚才有这个名字倦盒茫,传褀的保有量不到一万台碑叔兜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揪羡屏,这给了我们很大的信心和鼓舞盖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歌楼。传褀一直也在努力欢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妊,年均复合增长达到80%檄将。目前市场保有量达到65万辆粹,已经成为集团利润的主要贡献者之一芳滑。   明星车型GS4持续供不应求伸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颊,而且GS8与GA8同一平台涡告,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绍览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堪唯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛承蜜,对自主品牌的支持解抚,关键的还是坐镐朽,关键的是感受田滑入,关键的是多提意见辽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猜软倪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盗力。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陶木露,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唬淡娶。我做自主刚刚回集团嗅,将近9年半的时间喘,从不愿意干到喜欢干寇肠,到对自主品牌依依不舍裸烽,到对自己找不到定位和方向恫烦寄,感觉到人还是能做一点事挺氮。所以这在这里借这个机会绕,感谢在座的我们各位嘉宾撕难、各位媒体的支持汗晾甩,也感谢传褀团队的支持滴勘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力染,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持错。   我的发言主题是构造改革创新驱动斧桨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考京。一个方面汽车产业发展形势分析促港,前面讲了很多了荡,我就不多讲花。   一个态势是稳步增长贡,但是全球增势放缓掠。中国汽车产业发展仍然有空间掂烘,仍将会领跑全球汽车势唾寂嚏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掸,中重型商用车达到400万台皖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欺保。中国汽车销量将达到3140万台袜隙,我预计可能还会再多卜勺舌,关键是结构看你怎么改陌猾?如果要参与全球竞争忌湾,那重要可能生产量还会增长鲜诗邵,复合增长率将达到4%信咖玖。   第二个特点刷复,优秀自主品牌加速成长溪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞘觅。中国汽车市场发生了深刻变化锣套,中国品牌迅速崛起斧,优秀自主品牌加速成长窍媒厕。关键是要产生优秀中国品牌蜂,不管是哪一个企业叹枫本,在现在这个环境下蛇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌文,还有我们何部长侮协,这么一批老的汽车界的前辈统碉爆,到了这个会场又在用行动来支持山檀。大家和我们媒体各个方面的朋友密趁诞,大家坐一坐梧览,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尘五嗓,差别在哪里躲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篮挛。关键是中国人要团结陵诲,不要互相贬低墓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侮,抓一到几个矢锋韧,不要想象太多亭瀑袜,我们从来不怕想象拳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潘偿,坚定方向挺煤。   那么数据也说明一切恋蔬讳,2015年很多中国汽车加速发展硷,行业整体增长率为7.3%的情况下萎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%句,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贺陌,相比去年又增长了1.2%百分点烹。而且自主品牌抓住了很好的契机壬估,在SUV里面我们是防守的霸醛如,是中国品牌先站住位置酣擎苏,合资品牌再进攻午博,再加上周围的环境变化缔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弊耽摄,占据主导安,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舵赔驾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巾娥递。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵骨澄,统治了我们的各个方面盗靖。我们展开进攻是非常艰难遂叛窘,但不是说不可作为顺醛挎,要选择时机提。我们要在中高端里面取得突破曹矾考,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赋胯绢,这是韩国人讲的晶逛,不是我讲的疯。他们说烁譬寂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迟倍赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔡,如果不选择是对自己的不自信肩,这个不能靠强求颧脊,靠品质叉、技术逝惫、新能虱弘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奋鼎寇。   第三个负书臀,汽车消费升级和资源制约崎己,也迫使汽车产业需要供给侧改革汲庇队。不但要有好的产品琳,而且还要有低的成本钉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害特。在汽车需求方面稍曹,80氦蔼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侮鸡,个性化股窃、智能化桂风、体验化等方面的需求还在不断地上升褪袖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战前庞。不管怎么变化铂俯,满足顾客的需求沏财,满足抓住市场的脉动悍吹褂,这个是关键点浇娟谜。而且资源供给方面细讲穷,现在的人口红利逐步消失市乘潭,而汽车不是简单劳动透寄,是高技术情况下的技术劳动迹写。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲤枚,我到那些国家去考察过删楞,没有中国这样受过良好教育锨绿百,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性录臂,那不是每个地方都有的孤前盛。有的地方上午上班捕赖,下午到时间钱一领就走了困擎磷。所以对一些合资品牌来讲檀,中国也还是蛮有魅力的窘哪,关键是要拿好东西出来斥镭菊,才能谈自主藏。   当然工资涨这是个客观事实衡删,2011年的时候4.1万娘豁逛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纽翠擒,这个不高的徐性,还要涨拨。农民工那么辛苦娠,给他一点钱算什么酥赁位。但是钱从哪里来姆挤?我在传褀亏损的时候床,工资涨得慢需,但是想办法补贴句箱孝。这几年别的都在减秆捶,就是员工工资不减挂惹,但是效率要提高罕贸,要杜绝不干活的人味蹋匆,最后挣得钱多僚登夕,干活的人还没有机会米澳,有钱的人天天有时间去议论效感,没钱的人在干活城梆,这样大家积极性都没有了叔迫钵。国企的弊端就是这个扫。   那么在监管方面奠楷董,工信部刚才也说了卿卡橡,我们的司长也说了落私,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贪,在供给侧这个方面要下功夫韦蕉锌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赦籍炉,作为五大发展理念之首沮,当时这个报纸一播五大发展理念痊怂措,那时候我还在乘用车卵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去书赁,这十个字怖掂挖。为什么呢判死罕?因为没有创新就没有一切献抢,没有协调就调动不了资源韶,没有和谐的话秃怀伴,共享也很难埔,大家不愿意跟你干潘涛,我是不相信英雄的硅,但是特定的时间会产生一点陆,还是要充分调动群众的精神剃噬,各个方面全方面的参与簿彪汲,企业的成功除了它的领导者的作用幌,更重要还是把员工的积极性调动起来绞雌蔫,人民群众才是创造历史的动力呕桐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唾嚏假,需要我们从技术管理那把推、营销恼、品牌钨爱、产品瑟丢芥、服务全方位展开创新矮恨矛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懊瘟,来推动中国品牌进入全球阜危,成为世界品牌钨鞋。   第二净石,汽车产业供给侧改革方向与实现踩棉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虫距掀。   首先嗣蔼,在自主品牌方面侧,我们是追求全球视野开展正向开发娇弯,坚持以我为主的构造核心公睡蒙,组织全球资源报嘶誓,开放性自主研发模式徒裂,掌握核心的竞争力呕经规,获得了可持续发展能力滥痊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胆千绅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人薪谦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尉们,我们的生产能力标准是35万淋实碗,但是预计今年我们的销量会超过35万霖千,有可能达到38万伺,当然如果制造组织再高一点恭世枷,可能40万膛杰,也还是有可能脖秀磺,但是大家别报到40万啊倪眉。这是有体系蒜,有制度保障的勘酱纶,有员工的全程的参与葡歼。一个别的企业的人到这里来看堑贿筷,他说你这个企业为什么增长这么快嚏顺,没什么别的丢搬,员工的积极性调动起来了擂摹镜,他们说矩,我看到你们的员工眼睛充满激情匡恒烦,因为人天天在干活的时候就会有理由傅,如果执着地做一件事情带有一点追求且室伴,那就有远大的理想邓啪如。   放眼全球秋外,在开发方面整合全球优势快婪态,实现研发的全球化城漓,人才全球化湾坤、配套全球化鲤胎。依托国内的研发资源享襄部,充分利用国外的资源开展研发资源整合碴洽,打造企业自身的技术体系浅贾骆。我们用了将近五六年的时间羞,我们确立了G-CPMA跨平台奈拢块化架构按,我们第一代的产品是引进消化吸收幢溪,第二代产品已经完全进行了提升搭奉,但是没有否定第一代伴,掌握了数据链肝,掌握了开发的流程典。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列及。实现了一个平台可以开发六七款车型盟踏,实现了多个平台车间的相互有机关联夕,实现了车型的变化多祈违,开发上市快铅槽,质量易保障成毯,低成本檬控妨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诚。   第二个钾鼻岛,坚持质量为先难鳖盘,推出精品车型潮革,提升产品质量姆掇忌,加快自主品牌产品开发桅,提高汽车供给侧水平复仓,推出符合时代的互联网化的产品典。打造消费者喜爱的精品车型纹劫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恫坤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织非。实际上汽车不管是新能源也好景拴休,产品的三大特点裴呜,一是颜值不好看别人不买竞拉十,第二是品质耐家,没品质也等于没品牌纤捞,天天出毛病心里不愉快簧跺,第三是性价比伦蜕青,就是靠成本陛度试。我们的员工不需要培训就知道品质锯噬,因为好多从合资企业来桑饭,合资别的没培养破,就是对品质追求轰,结果就是成本搞贵了保蔬方,把品质先过关窍冻妊,回头成本再来逐步下降浓牵斤。我们第一个解决的是品质挽瓜,第二个解决的是颜值灭瓢,第三才是考虑成本扇钝。成本哀汰棵,供应商的成本我控制不了沪,如果今天在座还有供应商的话芹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点现娄,还是有这个机会的巧矗末。但是我建厂可以控制剩,我们内部的生产流程工艺郴,我会重新再造尘膜,这个我投资减少了闺拌,今天也披露一下汇,我35万的规模最多可以干到60万署。如果创造性一点可以干到65万谁,总投资50个亿免,含整车加发动机恢菲,这是内部数据端解卯,来给自主品牌共享哄思裸。   包括一些模具加在20个亿观缴卷、70个亿咕寞貌,最后的结果我都不相信苇,实现平台化颧凤思、公开化零成、可视化脯固贸,让所有的东西全部依照规则阳光推进舜兰澜。现在我们的供应商也很满意勿绰,社会上也很满意饶郎。这就是在体系年呢唇,在这些方面的作用力烁,防止一个部位一个零件闯未,一个车就不同零件不同标准奋拷布,那怎么做粒古盒,永远做不了好车登狡骋。这个要感谢合资养成的规矩笑毋。但是自主也会给你更大的动力舞途闯,动力是在研发身,其他方面再有作为皆赌芥。所以我们是国企的平台漏,民企的效率糯僧部,合资的流程瞥孰斡,这三句话就是这么个意思冉。   第三个捕雾,坚持智能制造打造智慧工厂素茧浩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钾撇宠,实现占地面积的有效节约涂宿,我们的合资企业荚农,广汽本田在推进第三期的时候起,就是根据SSC这个原则恰峨藤。SSC的第一个S就是小型small扳,即所有资源空间最小沫菲、设备小型化;第二个S是简练simple恨坤,就是除去浪费诲七盲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垄配频,complete蓟,以追求小驳登、近喇锚、短里罗朔、轻颇,最合适的自动化亮、拿菁牵块化逃窟。所以广汽本田第三工厂运用SSC八,它们的车间占地面积减少45.5%泵攘衬,投资减少26%聘膛仁,跟它的一二期比等府,能源减少了29%柿,成本节约了21%逆。   第四个坚持管理创新蒋痕,开展构造改革氨,主要就是我们广汽丰田踢,因为我原来在广汽丰田发动机釜萄澜,我9年就去丰田一次白,去发动机只回了一次沤纲,因为当时这个地方环境太好了赣扯捅,我怕一回去又不想搞自主了醚骆扔。但是鼓励我底下那些员工经常去奢创,去交流溶啸,日本人也还不错恰,大家都交流揣。但是技术是交流不来的琴辆麻,思想文化还是可以交流的伶报。最近到丰田去了一下韧秸,大有感受堆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革写访,它从最关键祈徐宝、最基础的制造环节入手骸氖陷,开展生产管理创新勺琅,从制造轴人闺、供需轴篙蕾阀、采购轴出发次郝宏,深入开展构造改革负囊,实现全员参与痘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛇搔,充分调动员工的积极性钠汀脊、创造力苇愧,取得了良好的成果晨。经营绩效方面告,今年的销量增长不多河黑甘,但是利润大幅提升矢日捌,生产效率显著提高吼抖。人力绩效方面懒蚊诧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升频,管理体系与生产流程更为完善行、合理秦煞。   通过改构造改革缉芭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升份魄,根据他们的预计贤,已有的数据拍,2017年单台不良率预计会降到0.01%媒碎,就是万分之一侧金。而且现有的工人总数减少1600人炊醋开。就是现有的存量也可以变化檄,他们现在不到一万人教,要减1600人放歇缔,它新建的工厂卡氯,员工还是要招的颊,但有的还是要走镶翅项。就是用减下来的人把他投放到这个地方绥乱怒。   第五涵筐硕,坚持体制增效埔,强化体系创新伪匹庆。既然这些企业都到中国来了晚,有机会为什么不学一学呢蜡畅柒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侗瑰恭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晃萄,广汽本田精益管理们,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式链。为什么搞一个广汽生产方式靶嗽钎?为什么不造一个丰田呢楼促赌?这里面要说一句嗅荚,丰田生产方式你不能完全去学榷惊,条件不一样堵,环境不一样嘉阶,人员的基础素质不一样退绒枪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粒督悸。你学它必须要结合自己蒙刨,连日本的企业去学它的艘潮谓,有的好多也不成功光加虽,当然我不能妄断快假,这是从资料摘的侣帮残,不是我说的邪抚收。   第二个惯妒马,我主要员工整车从本田来健,发动机从丰田来嘎宏,也有一部分本田刚,两个企业不同的模式怎么办价乃?发动机就要按丰田来鲁,从头到尾来储巫,坏的不学好的学订,整车就按本田的来兢庆。但是一个企业两个体系怎么运作呢汉?我说干自主就不能有体系为,要体系就是传褀的体系退邦鳖。不管你是从哪里来骗,包括从社会上来撂帝,来自五湖四海一个共同目标了袭笆,要干好中国自主品牌爸襄净。所有最后提出了广汽生产方式羚妒蜗,以丰田为主结合本田常畅江,这样把文化胖、体系做好橙情,但是还不够巩固甜,还要琢磨搁爆,现在体系已经起来都芹醛。   我们从2013年开始策划边,集团的主要领导说这个很好芭瓤侗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菇伶统。   所以后面我们的产能又不够了蛾嘲,销量又搞起来了吉,整车进行改造庇、发动机进行完善褪虎,整车吴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%外铺妥,就是第一条生产线淡华尼。第一条生产线上半年生产了将近16万谋晒奔,20万的能力干了16万局地,实际上还可以做娩,全如果满负荷做的话矾夕酚,估计干到35万都没问题翰。极大发挥宝来蕾,这个不进行全体系变革很难力。发动机装配线一次合格率99%滑,这个零部件产内库存减少70%逗娘,厂房面积提升30%县镀,原来不够用风炉阿,现在多了这么大的组织痛防诡。库存资金减少50%伦花绅,更为重要的是这一成果横向展开嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陕勉巢,它的年设计能力15万辆嘲,8月份的最后一天有个数据撩,他们双班日产已经达到了650台献哺导,它的满负荷是700台薄,估计9月份就可以满负荷颁咖刮。这种提升的速度社兴录,全世界都是先进的耪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局班沧刊,它的一次合格率最高达到了93%创缝惰,平均水平92%炉传两,接近丰田中国国内水平擅,当然追求的是丰田日本的水平懊钩,广汽丰田学丰田本厂伦仕,我们下一步也拿一个计划垒,要挑战就挑战一流赔笺,否则没意义邢。   那么我们以建成世界级工厂为准则帘恋,以广汽生产方式为核心鹤千贩,融合了SSC原则剑,运用创新思维全力发展智能制造技术恫,打造智能工厂龟窝褐。我们在第二工厂通过价值流最大化驴、设备智能化垂挡,生产线自动化班、物流信息化冒规、网络可视化憾纠、操作简单化浮宦盲、安全绿色化响划竣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级人呢。这个第二个工厂是非趁锛幔好饥、非常成功的一个例子芯衬说,但是这些都实现了赤。   第六是坚持品质保障忻暇距,打造高端品牌板党红。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗点罐,高的效率提供优质有效的供给嚷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朵,连续三年获得中国质量耸配、中国品牌第一乏丰改,超过很多在中国的合作企业蘑椒凯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻,所有企业里面包括外国品牌肮,与广汽丰田并列第八架猜,比2014年上升6位多类。   第七卡,坚持客户至上概练,提供优质服务邓,不管是在任何情况下担邯,用户是我们服务的对象郡传,也是我们的衣食父母房,尤其是作为汽车这个特殊产品敞妥,我们对安全橇痞税、对生命的一种关怀谷祈吭,作为生产制造环节的改革刹挪傻,是汽车产业供给侧改革的重要方向辟,但服务环节的创新与改革同样必不可少涕百搏,这还是目前我们相对比较一下闯械盖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名程,也是一个什么机构妊室,我记不不太清楚擎憾冲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遁卜年。所以在产业互联网的时代念,每一个企业不再只是产品生产者李、服务提供商鞭诫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商深常,服务以各种形式融入到了制造业笨陪崔、研发设计久歼栏、生产制造稿、经营管理补蠢琴、销售等环节埂。有价值创造的可能律贬,就有服务形态的出现常脆遍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限事,两者相互融合乱搔、相互依存赦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顿。   广汽在这个方面也展开一些工作南,我们的整车平台将联合金融撇、保险裳坏表、物流猫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务樊覆绒,车生活平台会涉及多个业务平台钾,除了常规业务平台还包括了配件商城溺、用品商城逻、社区服务连锁善,用户使用汽车的整体生命周期吻凸踌,产品的购买只是开始宛屏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隶嫡,这才是我们下一步发展的重点捷。作为汽车服务提供商崔痹,我们更应当关注的是用户的体验搬烩,以及给客户带来的价值增值感受搐段,汽车服务O2O的打造笆朵,也是为了满足汽车全生命周期的需要妹,以及品牌和价值进一步提升的需要扩亥。   第八矫渴蛔,就是通过这些改革嚏肋,整个广汽集团范围内的成果涣酮寞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埂辽,同比增长28.8%男烂翘、29.7%脱申,比行业高出20个百分点爬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迫,同比创下历史新高缮类。当然传褀在这个里面那是贡献更大臀税,1—7月份销量已经突破19万拢,超过去年全年船,加上8月份最近的数据膜俩,今年全年的任务22万已经完成了额计啡,同比大幅增长143%茎画。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殴吝甜,位居第303名冷,比去年排名上升了59位斜唱性,整体实力大幅提升朽。   第九笔,就是广汽集团的发展十三五战略吼疼。简单地就是一个内部协同创新修核,外部开放合作项返放,这是总的原则灯,全面实施结构性改革甲,实施一五一三的战略歪扳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恐瓷纹,这是一个保守的数据温金铺,因为传褀搞不好就过100万令巾秃,前几年说传褀100万呕贩弘,别人说吴总氨慷凇,你是不是在吹牛呢,现在领导嫌我100万都少了伺,拼命把产能都整合过来了边茫,成为先进的汽车集团琅型,做强做实研发整车零部件比、商贸服务和金融服务五大板块扒腺短,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锌,实现自主品牌事业的跨越式发展蛔棠那,全面实现一个“三”绊骋,就是电动化巢墙、国际化弊唐、网联化三个方面的重大破晾。   各位嘉宾撼款、各位朋友怒,女士们草锤、先生们锚靡,在需求持续升级钠,资源消耗的情况下汀绘盎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓食河,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓤、品质优先吐撮、创新驱动的发展路径伟歌澎,坚持正向开发臂哭离,提供优质产品惧,坚持智能制造琼懈仆,开展管理创新楼弊,保证服务水平廖晤护,注重品牌高端化汗深。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花价,共同推动中国汽车迈向新的台阶秋俗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诵艇母,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺涸糠:李芳" "  今年3月旗莎,借百年庆典之际扭培,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厦爽吠,即“智能互联”垛、“绿色出行”和“自动驾驶”麓潜庇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向年。随着战略的提出希狡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廉被肩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炉。在这其中筋祷落,“人才”就成为关键问题背。为此眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冲汉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碑无衬。   根据沈燕的介绍可以发现摩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尽窜,涵盖计算机酸、工程学凯换、自动化铂、金融等多个方面鞍钩很。她坦言外供伍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哨幕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姆豢肪。因此啡默,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闲翁眷。”这其中包括互联时代的在线招聘褪韭鬼,“例如我们利用自己的招聘平台讹挽篮、Linkedin囊、智联招聘等在线平台菇,以及大学招聘亲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颇。”除社会招聘外孩寄,宝马也会通过与院锌矗合作煽,提前把学生引入到企业中补攘,专门为宝马培养人才裙泰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拴矩,举行“宝马同济日”这样的活动浪输。“去年我们就以互联驾驶为主题妈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疙崔搏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胚。”沈燕说道匙侨。另一个重要渠道悲垛毕,就是内部员工的推荐韶台。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涎,让每一位员工都变成职位大使涉棋胁,在朋友圈进行转发传递蒋钉碱。   “我们对人才的要求啡,在能力方面最重要的是对业务的了解靶凄拇。这不仅包括对业务今天的了解坤换,还有对业务未来的了解跺。要知道未来战略方向是什么残诬挫,需要什么样的技能搬绒诉。 ”沈燕告诉记者宿,“此外沸嫩,我们对人才的要求是不仅要了解中国卫,还要对全球化有所认知磁。随着技术的发展钵,我们对人才的需求呈现‘复合投,跨界’的特点亨。但是扰,这类综合性人才很难直接从市场上获得诉拒床,需要我们进行入职后的培训歇。 ”据了解鲁杠,宝马(中国)每年都会根据员工表现乏,提供给员工出国培训以及交流的机会猴榷朔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流四猾凛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换难,以拓展视野扔剩文,提升能力模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拧,吸引并拥有了一批充满抱负屯抒门、专业的本土化人才戒砍本。而面对未来纺收,本土化人才也将承担重要职责膊,“这包括为‘在中国惯缮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靶甸胎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中探谈。”沈燕表示鹃界净。2012年涩趴囱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浓,并在上海组建人工智能团队涟渴,承担电动化和智能化的相关工作脊。另外勘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钦碘。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地古停汞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羌穿霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕赴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上青赶,用“数字咖、概率谎、未来”为题雾耗惧,论述特斯拉电池的高密度篱、续航里程及电池的安全性诺坝。对比国内律食,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臀,并预言电动汽车和智能手机一样泻,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫂胆夏,不可逆的未来焊额确。 以下为原文肚:   关于密度和里程数伞辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了孰剩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒垄丛,至今为止一个都没有兑现席。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灌赫,里程最长的量产纯电动车灯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徐邪腥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法城,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峦喀,忽悠消费者骋侮稳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渡放枪,里程普遍降低10%以上)来体现里程柒尼哀,在有些国家辅助使用NEDC的标准馆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)功棱。   关于安全性和自燃率岭。 自从2014年初安装了底护板衬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)递赴,远远低于燃油车父耐,各种撞的惨目忍睹事故蹲廖,也都没有发生自燃勒。相反腑程,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗡,却成了全世界自燃率最高的机动车疲藏,更远远超过了燃油大巴的自燃率涵猾垛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姥型疼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黎,车门闭合的时候已经有点变形了)疼陵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虚偶,几乎可以说革嚎:特斯拉重新发明了电动车粒。    国内真正用心做电动车的企业合勺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汇供,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锹、变速箱绥鞘、油箱等惶茸和,改造成电动车的事情)换疤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匿,才会全力以赴来押注电动车羞。当然酶功填,也可能是很多品牌都在蓄势待发克尾介,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歌。    电动车不是什么弯道超车低,而是换道竞争狭镜落。    今天的电动车藕贾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葡拇。待机时间是诺基亚的几十分之一藐,软件也没有几个份,通话质量也不好坡蔡碱,汉字输入也麻烦的要死反疥冀。和智能手机一样心浦虚,电驱动和自动驾驶注定了是未来木锤,不可逆的未来摹屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   2016年8月30日敖撼,在北京新浪总部砍嘘骡,北汽新能源充电部门副总监陈保江铰捞、北京华商三优总工程师丁晓伟限溶叉、电庄总裁兼CEO先越季膘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炽吕舌。    作为新能源汽车销售终端环节础蕾输,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线事凄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈隆,更是充满了诸多困境棺,不为外界所熟知姆。    那么尖,作为中国最大新能源汽车市诚ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况画,北京模式发展的瓶颈是什么个趟枪?有何值得借鉴的地方豁?又该如何去避免失误和纠正蓉?政府查殊该、车企馅、消费者在这一产业链终端中先靠,分别又该担任何种角色硼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拾傻视:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浚:魏总庇,刚才你从用户的角度促脑镜,同时您也是媒体人的角度汗撕疤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揉火,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沃,您发现了这些问题之后全桃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痰琉敝?    魏士钦沸票潞:其实我们一直在琢磨这件事鞘丸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痕冲规,这两点是能够解决掉的坚隆湾。首先第一个及袒前,支付览吠。就像刚才先总说的股棉计,有个银联一样的东西贺,接下来有个第三方摔,或者接下来大家都使用微信支付氖扩,不管是充电桩也好夏鳖氯,app也好如谓,还是当时的扫码也好卉搞篓,还是微信也好村,支付宝也好边奸,能通过手机支付段绒剧,基本上都能解决掉竟挞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囤妥,我们把支付给它想办法统一了程。不一定统一到一个里边去狮,大概两三个蓄,大家都在用双,这就没问题巳入晶。    第二伴,这就相对更难一些了炕剐,应该是有一些第三方平台真正站出来惨,能够收集所有的真正的准确的信息显吞鳞,其实当时我们自己在做app的时候慈健既,就是在做摸点的时候闯稼,我当时就矛盾欠笨偏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翁,后来琢磨来琢磨去必,通过很多用户的反揽ⅰ,我定义出要摸一个最准的点视,不要最全的地达桨。准是什么概念案?第一氏赤来,我找得到乃,第二臀翱舒,我到那去一定能用得上坚七汞。如果我找到它了晴单,也到那去了董,但根本没法用何讨袍,那就没有用了僚。所以如果站在媒体角度波宛螺,我希望不见得是谁秒焊呸,也许是个媒体革伎,也许是另外一个平台咸潍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起髓斗矛,但是它也不一定是最全的摩,但是它是这些所有的里面最准的杀抗,每一个用户都能找到桩貉,而且有百分之百的体验把电充上虾架灯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纪犯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站干累唐,是咱们国电的站角刀肌,是快充涸蓝丁。我们编辑去那边准备充电的时候斡,有六个跑快车的兄弟皋就,霸占着那个点饱矛,就是不让你过去憋,这个充完那个充莫,还剩一个车的时候倍,就赶紧打电话给另外一个兄弟森衅堵,赶紧过来充电泻刀讣。我们不等了蜜。但是他们不知道砍,在那个点不到三公里的地方始酮皇,快到积水潭小西天那个地方庇己,还有一个充电站杉,好像是三个充电桩还是两个渐瘟,一个车都没有介,而且车位都是空的洞委。他们不知道那里罐佬夏。而且那个点琳,我们当时找的时候用了三个app乳袭观,只有一个app上标出那个点熟,另外两个app是没标那个点乏肉潘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离港,所以准确性其实很重要界福。所以如果能解决这两点沮,我觉得咱们的空置半、闲置的问题一定能解决蕾,肯定没问题的仆。这是我的观点赊。    黄山洗:关于公共充电这个领域妨锈,我不知道魏总在充电过程中日,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晚?    魏士钦弟:出现过镀卿谱,很多境。    黄山江睦:这个问题其实很有意思的问题帮茹,充电桩的标准是国家有统一的标准喊亭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钎抬。    魏士钦蓝石阿:是这样缚,最典型的例子就是腾势冗讣夕,腾势在很多国电充不了祁花,但是在小E充电或者普天是能充上浆爸核。    黄山交较:我们可以把时间放长一点来看搞杭,在2004莽密、2005电动汽车兴起的时候炊鳖,很多人都不知道电动车是什么尽,充电桩是什么挡鸽。随着这几年的发展韭壕灵,物业慢慢都配合了古痛颈,所以从成熟度也好痪兰、物业配合度也好搁,应该是越来越高的湍懈祭。国家层面出台设,新建小区予以配合祥,包括老旧小区的改造薄,都会多方面来共同解决这个问题虫。其实关于今天的这个话题捻姓,我不知道台下还有什么问题要提问的水。没有的话阀呜锚,我们可以做一个最后的总结侯耗。    我接着丁总说的北京模式的问题饰屉寄,我们今天说的是关于北京模式陷接香,丁总说了一个北京是纯电的市衬獭,跟其他地方都不一样孝苏柒,上海是极端的肚,上海是混动市辰肌,北京是纯电市场尾。我理解还有另外一个模式土糖萍,就是北京的充电运营商是最多的埠膳翁,发展是最快的叉峰,一开始是国家电网的泵黄、普天在推掀,后来群雄逐鹿度柯遂,特来电颧线、星星等等各种运营商都进来了好,包括先总这样的都进来了汀梨剖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抡。    魏士钦表:现在已经不止了秽史。我们有一个数据苹酪,说是47个运营商戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系酷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冉律,我讲点个人思考和认识家天沉。    先谈思考晾。第一阶,供给侧结构性改革内涵非常丰富毕,大家可能更多关注产品的结构性改革堡萌,其实我认为盘,源头是制度的供给和政策的供给鲜铝,再是要素的供给糜,三是产品的供给伸少萍。    再把这个逻辑关系缕一缕寺阶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给榔雄恫,而制度炮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唇女。所以现行体制下恕焦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唉敦?这是我思考的第一个问题湃掂董。    第二个问题旅,是我做企业这么多年的实践和感悟珊藩,企业到最后比拼什么菇呜?其实就是资源的配置效率盾奋熔。汽车行业也如此劲姑崇。你拥有多少资源固然重要抛册窖,比如研发队伍尼茬疮,既有一两万人的穆,也有六七千人的臂,还有两三千人的奔,资源差异很大拧,但实践证明人多不一定成果就多檀构,关键是资源的配置效率鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潦武,取决于一个企业的决策效率和执行效率四。而企业的决策效率和执行效率梗芍短,又取决于它的机制和治理结构临抚断。    反过来卧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吭崎。也就是说茶茬稠,产权结构会影响到治理结构和机制寿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伤烁,进而影响企业的资源配置效率澈魄虽。    从逻辑关系上讲戳板氖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革些。    第三个问题梆罕霜,产权结构是前提铝铆,是源头性问题脸椒韶,多年实践亥返坞,有以下一些体会泪克。    关于股权拓淘。股东应该优质化地吃,股比应该合理化裤乃。近期也好家化,远期也好联,你不能把那些对企业治理乃花、技术阶箱千、管理邪,以及市场拓展没有任何贡献画烤帝,反过来可能还会添麻烦者睛侵眷,当股东焕袍喜。这样的股东不能要潦鸽。    股比结构这块脊挽,不同行业情,不同企业寒举,它的结构模式必须符合市场规则衡靠。若是竞争性行业吮,不管是央企蘑狗,还是地方国有控股企业坟牡,做第一大股东绝对控股焊,很难实现建立混合所有制的初衷菲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娩,竞争性行业混合所有制要深混母查,不能简单地浅混谷。什么概念锰笨戳?国有可以是第一大股东抨校棱,但不宜绝对控股录宿士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构橙魄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冗、国内竞争国际化这么一个概念事嘲。既然是全球化蛾镰泌,如果你这个竞争主体斑,你的治理结构兴昧巍,你的产权结构散双芍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侨,你如何参与竞争空脖勘?道理非常浅显明白厩麓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帝。    江汽集团公司制定十一五规划前蛋,我们就有一个想法郎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化降。围绕这个思路链,于是就有一个叫三步走的战略规划陕。    第一步滇鸥洪,把国有企业员工身份置换掉幂,从根本上说廷奔耗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孩,对职工也有好处揪夯,是多方共赢的一件事情赎焙。我们知道蘑庆挫,国有企业这条船不管怎样垦提煎,开得好访好漂,开得不好疾潮,哪怕再破再旧浓墩,只要不沉下去悔,国企员工都会抓住船板仇勤污,不愿意下船的哪。    如何把员工这些观念转变过来牵?只有让他们从企业人转变为社会人吞烂。因此触示,第一步是2006年桓,江汽集团公司所有员工进行身份置换垢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会你醇,作为每个子公司的投资主体谈糠将,共同组成投资公司遍。    这样散,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荤开。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龋腿扔。    第二步谱等,我退休后燎,引进中国建设投资集团有限公司棘提悸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司味书如。初步实现产权多元化丧。    第三步首,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产形恍铅,包括安凯客车的控股股权蚂,整体运作上市且疥欺。去年1月获得证监会批准辑,上市公司已挂牌形孝。    通过这三步走——置换身份管祈,初步股权多元化酬,整体上市浮韧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的介贩谴,对留人起到了较好作用翠昆吃。在工业化壁羚、信息化惕、网络化尤其是移动互联网时代能添,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赌估队,股东或雇主和雇员之间的搏弈垢,更多体现在决策权和分红权领域攀祁极。    为什么IT产业辣,特别是互联网企业发展如此迅速变骋苗?正因为它有这样的产权结构感,这样的体制机制康点。做得好的互联网企业画淑娃,股权都比较分散堵东笆,管理骨干和技术骨干都有一定股份立乓糜,可能这是大趋势屁谢。    互联网行业资源的竞争和协同款截尸,最终体现在人力资本价值上哼般未,他们要参与公司的决策和分红玛。这个问题如果不突破戏阜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霜摩衰。   存量是稳定剂列捞,增量是兴奋剂    那么奖浇稗,内部机制如何变革冀?    1990年我接任江淮汽车厂长赶,当时非常困难峨簇俊,留不住人撕放。有些人选择离开疯,人往高处走妙犊鞘,完全可以理解鸥釜。留下来守摊子的这些人不容易兄父饯,到我2012年3月退休娥茫,这22年时间里虎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脖车。    第一阶段是2000年以前凸。可用两句话概括苟帽,第一句叫做存量相对稳定娇剧,增量拉开差距沫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啥闹媳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寿,可能就有问题豢内。因效益提高而增加工资吩祭,贡献大的就多增回矮人,贡献少的就少增半巾蹬。即便没有贡献尉枪,原有的存量工资也不会减少隙凄末,即存量是稳定剂图快妻,增量是兴奋剂颈堪拦。    第二句是有计划按比例增长工资蓬涕虎。也就是说钝劝厢,企业效益再好匪人秃,效益翻番工资绝不能翻番粒醋世。效益不是很好督,工资也要涨普。为什么首蠢娠?因为国家年改革开放30多年慑入,经济20多年高速发展托,物价一直在上涨雇列膝,生活成本在提高镭弓,降工资就是降生活水平谜禾巫。所以我们有计划按比例增长工资溪娠唱,以建立工资蓄水池料跑韭,以丰补欠疲等币。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搜徘。    第二阶段是2000年后衡算,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式度。    第一部分是侠爬,区域领先的现金收入佃瞬。和北上广深不好比底竣,但在安徽及其他城市的同行业者中瘁床熔,我们的薪资收入是高的疟,员工及其消费能力比其他企业稍高甘岗盆。但现金不可过度发放层,这是心理学抡蓉。人就这样潦,口袋里现钞多了后烘讲, 像一线工人蔬汰,包括技师在内坝,他腰包丰实了亮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缓挎。    第二部分是大福利踏。我在任期间钵邢拘,江汽集团公司解决万余套集资建房毁齐獭,还有大学生公寓形储赎、廉租房等;自营的物业管理做得非橙⑺贡唬好菲,很便宜恕洞,还有免费午餐雀,包括洗衣房等窜。有大福利祥,有小福利结掠倦,五险一金都取上限提蠕钵帛。    第三部分有限的股权激励澄擂。    区域性领先的现金收入别餐姜、大福利净赖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诫,这使江淮汽车员工享受收入不低垃樊匹、生活成本不高的待遇斧。也使人才无序流动降到最低健诲翰。我在任22年氖贝,江淮的人才歌收,不管是管理人才还是技术人才时,几乎没有怎么流失肛。    外人都觉得很奇怪行怠。当时有个汽车企业派人力资源副部长唇勃,在江淮附近找了家酒店适岭儡,一住就是一个月荒,每天晚上打电话找人溜搓晴,但没有人为之所动琴努。    究其原因兼翅笺,当然也不仅仅是待遇和福利电膊,重要的是文化留人蓖玖,怎么能留住人心秃搬,这是其一镀信。    其二访卜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谷滔,使员工的成长速度可能更快巷。    其三硕萝顷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嵌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渤步,但我们有三条路径狙舱仕。    一是管理人员成长路径河备:管理员另、助理管理师剂甭赁、管理师督剃、二级副经理遁羞稳、二级经理拔、一级经理授挫寥。    二是技术人员成长路径勿:技术员首、助理技术师纹冯搂、技术师;设计师绵拼、主任设计师敖棘、设计总监驰猛、技术中心副主任撕瓶祁、主任等挂。    三是技术工人路径蚂嵌驹:高级技工獭嗣、助理技师椽、技师发、高级技师肚。高级技师的薪酬里随,甚至比二级副经理拿得还多硕瞪补。    这三条员工成长路径料逞劣,每个岗位都有岗位说明书湿斯。你要申报这个岗位屡,必须经历什么培训畅秆,需要什么绩效铣,才有资格申报吠。上什么岗位有明确的薪资标准翅,“升官同时发财”率魏,用人用工尽可能做到公开公正透明困娥凳。员工们也看得很清楚测,只要好好干遍科,就能够成长匣。    总之母偶,在中央政府大政方针指引下劳修,切实赦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犯效,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革境。    尤其是产权结构改革瘸,不要消极等待主管部门来安排势尉,等是等不到的奶铂阑。也不要对现有体制莱荒、机制太多无意义的抱怨贺邢,只要动机纯正菩矩虾,对国家对企业对员工有利复,就值得一试何,这是我在江淮汽车多年的指导思想攀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋操,但一定是基于稳定性急邢、权变性架京蕉、柔韧性基础上的变革弛愧肮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秋刑。同时切记不管做什么事情茧魏,一定要取得合法合规的文件依据星。    在沟通管理和内部运作方面纠狙,如何适应政策环境撕,是对企业负责人的管理智慧的考验汰校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喀。   当下裸瞬我,在互联网经济蓬勃发展蛙款撕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃息湘、汉腾哀、乐视狗憾、蔚来霸虏、Nevs耍监提、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惮。但这些新思维荷、新模式遇到来自行业垮催焦、公众和政府有关部门的不理解和质疑仁粹。为此寰球汽车邀请行业专家吴竟饭、新势力企业领导滥咯、主流媒体高层祈,就大家共同关心的行业趋势脯、创新模式堑哀、市场预判等话题展开热烈讨论目痛。   程远桥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁块、V讯网总编辑程远   以下是发言实录群乖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛底,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亲悄,也是一个全新的问题嘲,所以我觉得应该是个很有意思的事痉酣垄。今天让我首先来作一个发言儒璃蓝,我觉得是抛砖引玉孩恐漆,我想把石头抛出来汀,引出大家精彩的观点卫羔并。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧呛乡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题双,他们该不该进入汽车行业惯。大家知道领及剁,这几个企业全是新人辅,以前都没有做过酞纤粪,在社会上是有一个反响形未稼,有一种争议阶慑莱,说现在已经非常挤了危菇搜,我们已经达到了2500万辆的规模浇,100万辆的企业已经有六七个了斜瓢忍,还缺你们佃?你们现在还有机会丝炮兴?我想说这是一个很重大的问题纷翠,我想这个问题为什么说是战略问题狡擞,中国汽车业一开始就有这个问题施垄驹。   我的印象中危搪,我觉得中国汽车业有很多政策且限,也有很多重大的事情末,但是我现在回忆起来鄙赐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搬,一个就是开放引进斡挪,也就是合资衫扔佃,也就是所谓的市场换技术庭。另一个稀梳,我们做了一件很大的事情戚,叫反对散乱差赴匹。这么几十年来蕊,在我们的汽车管理部门犬,我们就不说谁了糙砷,大家都很熟婪晚,都是朋友疆史聚,现在都七八十岁的人诉裂肠。我进入这个行业30多岁反,已经过去30年了擅陆蹄,这些人现在已经退了唤坪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捕蹿,一个是合资引进袖辅松,一个是反对散乱差乘匹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叭俯,即刚才说的市场换技术抛掂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吼拦呕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腊穆,只许有资质的企业做剿吨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司禄惺,就叫中国汽车工业总公司每。后来传伴,提出了南北划界痞绦,想要一汽在长江以北和扔缴,二汽在长江以南褪藉寡,形成一个竞争局面攻挨。这个想法没有实现艰,当然再早我们搞过六大公司每俊程,但是总体来讲厘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玫钱。   我在八九十年代写过一篇报道乐困输,我就说中国汽车为何怕竞争眠?其实现在想即,我们争论来争论去就是一条课鸿袭,国有竞争簇砍,我们认为企业太多了磁抡媚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理购冕。   那时候从国家宏观的角度韧番掣,陈云同志提出了一个经济学观点忱几峭,叫做鸟儿在笼子里飞煤贝碍,年轻同志可能没有听过荣。虽然给你放飞玛乏岸,但是你不能乱飞茬肃白,得在笼子里飞列。汽车的管理也是希望他在笼子里飞童涡,所以我们提出“三大三小”喝,规定的企业能造车尖,其他人都不能造车顾陀,认为进来的就是捣乱瞳苟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秋脖江,后来被总编辑改为无心插柳污。我们一心一意想扶持的企业搞上去疆,但是我们不想扶持的企业又在出现随,所以就出现了这种焦灼的竞争局面横菱河。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驾,为什么呢九盎认?当然是我们的基础比较差糜搜缄,一无资金惟朽,二无技术拎淳嵌,三无人才盾搞,白手起家木痞滔。这时候我们引进外资浆,有了资金肝、有了技术贩剩朔、有了人才径潮汇,奠定了我们汽车的发展基础翠酷。但是只走这条路等于缺一条腿溜,只有引进外资媒,没有自己的发展吝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵黄,反对本土企业冈,所谓自主企业隋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域簇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盎烧泊,奇瑞既、吉利贯、长城汲、比亚迪绢层窘,没有一家是合法造车的企业挎疼田,方式大家都知道岗饥,买一个不生产但还有资质的企业标,就是所谓户口本跋铃,然后就开始造车腾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钳,该死的企业死不了浓倘辜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钦,这是一个很奇怪的现象版,在其他任何国家都没有这个事情啤堑鲁,只有在我们国家络牧祁,这变成了一种无形资产校。   所以巨虾肃,后来工信部成立前夕腥省,在发改委发布了一个通报讥玲,宣布哪些企业要死搔裙,其实是一个作秀患喇搽。因为这些企业本身已经不存在了幕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胳群搁,就不会有这种奇异的怪现象毙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煎凡桨,我们把汽车产业的市场化貉、自由竞争的方式忽略了惨斤宝,我们把它当做航天航空管理哎俊。所谓集中力量办大事灌档,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呵吭戮,像航天航空只发射一颗卫星沃,只造几架航天飞机盎,但是汽车绝对不能这样掠宪从,如果我们中国只有一个汽车企业桥江弛,我们今天无法想象能够达到2500万辆首,我们可能还在200万辆以下徘徊瓜魄摩。   我们想想我们当时的规模心踩势,讲起话来铝,我们一点底气都没有酿,全中国所有汽车企业的力量斑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僧垂,所以我们那时候是没有底气的煞。那时候蔡总经常讲经队,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歇,我们国内的某家工厂火酪,搞了多少年宫?投资130亿干了那么多年没有干上去谱呛赖,现在回头干干酷抗,别的合资企业在武汉干140万辆车响匈,听都没听说过他就干成了评。   当时我们确实是一穷二白磕悄,那种情况下我们引进外资隧勉静,但是不让国内自己的汽车做轰鹃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿射,变成了外资企业竭蓖、跨国公司一股独大汰抹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舶贸徒。   中国其实为什么发展到现在这个状况呕盗毫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涂,在座的年轻人没有听说过茶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啃媚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汰复。为什么有审批制朔挺?审批制就是为了反对散乱差肯,所以你不能随便上企业恒。   我们把进入产业的大门关得很心芾摇,一方面对产业造成了很大损失景吠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帛诺。大家知道啤,那时候汽车卖多少钱酥贝兴?桑塔纳要卖了20几万傻臀此,当时说两万块钱抖倪,八字还没有一撇倦攀,订购两万多辆刊,在桑塔纳卖20万的时候竿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韶褂拭。那时候的技术标准磋挽令、排放标准都很低瞥昏,我们会很快发展起来第东晃,但是我们失掉了这个机会恍斥懂。这是产业上的一大失误埂豁,就是反对散乱差炮,阻碍了中国自主品牌的发展仇文鞭。   我觉得中国汽车进入2002年危,入世以后就发生了很大的变化墨,这个变化就是放宽了唯,应该感谢国家经贸委前司长称,后来发改委的副主任欧新黔吮,他在这件事上力排阻力党,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔑,有二三十个企业进来寡秤司。在这时候勒瀑,包括奇瑞士侈、吉利部该抬、长城策确,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湘本巢,所以这是我们企业发展一个好的契机簇,这个契机来自于好的竞争箱。   现在大家没有再说反对散乱差迟潍戊,但是这个毒瘤并没有肃清逼蜡孤,现在要有一个新的品牌出来帅矛,我们第一个想法就是它该不该出来仇,又来添乱蜜激囤。所以在这种情况下扮虽,汉腾出来以后暮豢弥,我当时也没有太明确的认识璃莽书,在网上一片谴责声的时候伟,我就意识到了这个问题抗福沃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韭岭,大的打败小的琅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芦,快鱼吃慢鱼戳促何。汉腾给我一个启发丢齿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拘靡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舱逢,今后还会存在无官。   现在一汽讳撇促、二汽非常困难活茅,包袱非常沉重负,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僻勒,但是最近连一辆好的车都出不来诬呜蔼。现在真正有活力的企业是谁呢逛播糠?是长城珐、比亚迪翻拈踌、奇瑞扑、吉利括。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奖祷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蒂,让大家不要惧怕竞争滥窖,竞争只有好处克。我们老是说过度竞争敢木席,实际上没有过度竞争蔑惠琳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揽散,经济规律本身有一个调节作用羔甸,一旦过度竞争它会自动退出摊武。   我们的出租车管理很失败舌经,就是我们怕过度竞争涡桃,我们把北京市的出租车限制在7万辆菜,因此打车难歉仙、打车贵蛇胚闷,群众怨声载道弹妒茧。凡是放开竞争酞,像家电产业大家都知道裴棺,为什么发展得比较良性呢篙挪鸿?就是因为放开竞争誓圈屁,是不是先来后到呢烈?我们现在想想80年代钢秦钨,61家电视机厂蓖航淀,现在上哪去找缕抗毯?大家熟悉的品牌倘,北京牌伪、昆仑牌围弟,我前天在飞机上看到长虹放奈,长虹居然还在坚胁卢,出乎我的意料驼嗣蓟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棉派秦,现在新出的电视机厂汗,TCL过去有吗卸蚂醚?就是长江后浪推前浪度,我们永远不应该对后进者说不讼骡,我们一定要这个变成一个共识屁具谐,任何时候都可以有人进来抗。就像他们说的韦握,任何一个行业都会机会茸啡葡。今天在座的各位都是新进来的崎抛稠,我觉得你们的机会大大的有刀。   我的砖头就先抛这些雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编享显:沈达炜 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载疆肯,违者将被追究法律责任催僵。 获取授权" "  徐和谊说踩,当我急的时候饱弹懦,老唐一乐染拾,哥儿俩(的配合)还行滴燃。双方都是坦诚的心态贯袜蜕,就没什么谈不成的事情半隋拴。    唐仕凯则认为坑测凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少掀,基于双方的相互尊重恋。合作中茫,尽管文化不同拼袒京、目标不同埠,都能坦诚地交流烯刺袍,达成一致警触,满足消费者需求察斤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事融刷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渡繁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前标项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事对、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呵介扰,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭监假。在奔驰E级轿车之外成,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柒驰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时课,徐和谊说匈炒,关键在于双方的真诚与坦诚裸渴习,这与我们的性格有关蔷灰是。我的性格是直率钉隆,而唐仕凯先生则是含蓄孤拴榔、温和氨瑞奥,哥儿俩(的配合)还行垫。双方都是坦诚的心态逞,就没什么谈不成的事情诧。    徐和谊谈到铜,合作中惭妓,彼此考虑对方的文化悸习炊、体制榔断裴,对对方的决策机构都很了解猫惩杉,也想知道对方的想法狸溉,并多从他那套(系统)思考痛:靠不靠谱淀鸥荣,可不可能瘟。不能瞎白话捷,不能伤和气恐,所以就越合作越顺利似泄。    徐和谊认为胶,随着后续工厂和产品的导入槐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期割。    他还打趣说丘妹蚕,唐仕凯先生文雅糯拓,当我急的时候臀茅吹,老唐一乐怪垢,我们的搭配非臣拙裕合适涸糠。    唐仕凯则认为岔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贪,基于双方的相互尊重筏喇乃。他说系顷,我们与北汽之间有更多的共识年。过去几年的合作晃疵墩,大家互相信任踞跨冻、持久捂抛、坚实同。我们有德国人的执着患悔、坚持勤敦,在双方合作中艰似,尽管文化不同温外、目标不同劳五,都能坦诚地交流储,达成一致绵棘,满足消费者需求财编秤,也能让优秀人才有合适的岗位店洗。可以说答沤,北汽与戴姆勒建立了最好的渡凳窃、双方互信的关系入卉。    另外采,唐仕凯指出欣,中国业务的发展豹,离不开经销商伙伴的精诚合作福衡,他们积极履行对消费者的承诺皖盒妮、关爱极料,也与我们建立起非常良好的厂商关系厕。    他强调霜号上,我们与北汽的合作缕汝广,增进了双方的关系清温朗。 全新长轴距E级车上市现尘,领导合影(右二为徐和谊情未蹋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痕舍廷,目前惨蚕般,我们的合作是最好的吕。认真总结以往的经验迷肥、教训蹲,特别是过去的错误摊酷恕,接受媒体的帮助耍乱些、批评手凹,因为大家对我们有更好的期许匆磷钞。目前歌泵广,我们仍没有达到自己的目标脯鞋夏,在中国市场还是第三名缺涸全。但是吉冲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邦。因此捅先涣,我们还需要精诚合作檄莽,力争打造一流的企业;精益求精塑洗诺,建立一支一流的团队铜唱。毕竟熔捻记,我们的公司和事业都很年轻握匈,在发展当中最重要的还是关乎人耻。因此瓢祭,我们不能只顾眼前燃湃我,应当放眼未来堆,希望取得更好的位置铆姓阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁良:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊故坷昧:    各位领导赁别、各位汽车界同仁唾倦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寥惧檬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胶偷。今年论坛的主题聚焦安全摄嘿说,我觉得非常有必要弦撇敌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拐斗赡,已引起全行业和全社会的关注熊。    今年以来隙稼配,在国家和地方补贴政策的助推下眯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情内趟,1-6月伺,新能源汽车实现销量17万辆疮壬帮,同比增长126.9%荡。其中纯电动实现销量12.6万辆梧啃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寸,预计到8月底嵌锯,全年6万个新能源指标就将用尽白诉痘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫩缉,同比增长170%洪汲呈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浆闹郴。    但随着新能源汽车销量猛增庭式僚,其安全问题也逐步凸显伶勤。仅今年上半年弥鞋骂,与新能源车相关起火事件就有11起祁,事故原因涉及到电池量、材料钝袒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讣毋碧。不但给事故车主造成了严重的生命鸡嘲、财产损失许,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讨,极其不利于新能源汽车的推广视然钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茹,新技术新模式尤其如此令仍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敞愤洽、火车一度跑不过马车哆矩玛、人工智能行业也几起几落揪思纬,每次都面临着必须攻坚的难题崇,并随着问题的解决才获得新的认可筐丧。新能源汽车行业也是一样摩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域白,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刚架,在蓄积了一定的市场规模之后赣教甩,开始到达一个新的平台期呕屏,开始面临这样那样的问题眯纹垄。而我们认为翟滥男,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题京懂。    首先币,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足科檀。    今天我们面临的新能源安全问题茶,一部分是技术问题感浅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斧。但更多的是行业规范问题釜算巨,由于新能源汽车市场发展太快弓,行业法规建设相对滞后斧赖喂,安全法规不够健全倾手肖,相关标准缺失计,再加上消费者安全意识不足滴钦宦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逗男,共同导致了一些安全问题的出现烯迁姐。作为一个新兴行业虱劫微,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规身堂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纬崎宛,这是新能源事故频发的原因看挖,也是新能源发展到当前阶段嫁骏,我们必须着手解决的问题烁欠。    其次赂律,安全问题是消费者关注的基础痛点适逗,必须全力以赴加以解决谋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衬莱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叹理漂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舷。我们经常说弦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黎,但是没有了安全这一基绰炝勾,里程的远近本身也就没有了意义钦栓。新能源推广几年来儡眷,市场上对安全的质疑之声始终不断赴,说明广大消费者除了里程焦虑熄鲤颗,还普遍存在着安全焦虑迟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糯菜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匙拌书,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘸藩干。着一把火就可能会毁了一个行业荡玲省,在网络时代这种心理传导完全可能发生离讣怠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芦搏摊,必须将安全问题作为头等大事来抓寂点,否则就会被消费者所抛弃窝旧。    最后膳墓娩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搅,也是发展的动力源刃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揣炬亮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酮鹤,才能得以持久生存畴荤。千百年来体独,人们围绕着使产品更加安全可靠欧,不断做出创新秃苟鲸。及至今日椿吴苦,我们投入无人驾驶汽车滴童屡、智能网联汽车的研究聘亥填,很大一部分原因闹使孤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诲。新能源汽车作为面向未来的产品舌潞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歧币,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赣吴镀。    由此可见险里,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岛昏,粗看起来林林总总柑勘,不一而足;但是究其本质盖坝,核心还在安全定。破除了安全问题拳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椭弧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逻汇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壕,而围绕安全问题不断攻坚克难猜谷徊,新能源产品和发展模式将不断创新谓的,不断创造社会价值贫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淋黑仇,我们从一开始城,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞠,从战略高度提升安全性墓,居安思危蜂荡圈,未雨绸缪诞烽,从研发诺、生产到售后服务哨剃硷,都布下层层防线瓦交茶,确保产品万无一失飞。    一是在产品开发上加强安全功能设计煽裂,从源头上提升安全性操。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殴颂奇。从产品的开发设计阶段送心滔,我们就从整车控制久、动力电池磕蜗稍、高压安全等方面以高标准进行设计陋。在整车安全方面帅尚萎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统味,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醛。在动力系统方面锈疽美,我们从材料特、电芯鼎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苯掳救,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纲膘坷,降低电池短路和起火的风险峡骆冈。在高压系统安全方面碗煎,我们从防水硷瓜、防火俯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骚谎,高标准强化安全功能抗无。除此之外疆,我们还充分利用智能网联技术拜社距,对新能源车运行进行实时后台数据监控僚,建立事故应急响应保证机制灸,为新能源安全使用保驾护航吉吹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迟,以高质量产品确保安全吴。在新能源汽车快速发展的同时醚酬,北汽集团不忘发展新能源的初心拎茶,严把质量安全关挥复劣。北汽新能源生产的每一款产品鳞谜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甘,还要对电池苗牧、电控系统进行严苛的测试与验证寇。目前嗓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桓乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项概,电池系统安全可靠性测试标准50项倘馈采,BMS策略安全可靠性测试标准33项搭颓溺,这些测试包括长时火烧测试窗澜、电池剖切测试佰固、极限跌落测试和电池浸水测试等本。同时低囱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姥。上半年力糠晤,北汽新能源接到订单2.6万单届魏,但在资源不足的情况下分寸,我们严抓质量关城孩能,绝不为销量而粗制滥造蓝搭,最终完成15052辆的销售任务瓢,订单满足率仅58%赦,但却实现了上0事故率的优良成绩硕瑟。    三是加强售后服务与培训瀑奈,让新能源车用户买得放心花捍肥,用得安心凯辨厢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焊扁技,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阿呸,包含车辆保养堂、车辆维修驮连、紧急救援宛嗡檬、充电设备很、增值服务录豌恭、客户关怀等多项内容亮俗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查外郊谱、维修葛卉,并对服务完成情况进行跟踪监控先巍势,形成服务闭环粮,确比党恚客户满意羞物。同时米肩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训版抱滴,对车主进行说明和操作演示澎途,并规范安全培训流程兜既羡,提升新能源车主的安全意识涩。在此基础上靛,我们还创新营销服务模式赎,今年8月12日衡匠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筐忿兑,不仅具有推广新能源车的效果乔鞘城,同时可以让车主及时更换套哦现、检修旧车上的老化电池胃瞳,通过我们的新模式给市场提供更多安全垢、环保酮猜、高质量的车型伶哺扦,给消费者更安心的消费体验烙。    各位领导斑、各位同仁哭还航:新能源汽车作为一个新兴产业峭沙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缎吓独,出现一些安全问题碎刻霓,这在快速推进过程中也是难免的隧芜,是我们必然要面对的问题钵罚岗。因此新能源安全问题吹,绝非某一家企业能够单独解决曝,它需要我们整个行业的协同并进肺档裴。    有鉴于此查,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铰媚浦,不能因噎废食戮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屯慈沫,牢记我们新能源事业的战略使命墨魏巧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陪券瓶,以持之以恒的韧性潜褂捎,推动政府陶、科研机构扁拳枚、行业协会舵配、企业乃至全社会开放合作吾疤搭,不断建立安全标准始、不断规范行业行为碧、不断推动技术进步亭、不断优化消费者使用习惯协保,不断实现新能源汽车行业成长成熟头嫁、发展壮大潜,实现整个行业的可持续发展暖讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长突殊,各位领导坞遣、各位专家隧箔感,业界的朋友们郝:    大家好!今天坏,众多长期关心墓男吐、支持中国电动汽车产业发展的领导茂尾隧、专家和朋友们齐聚郑州噶都狡,共商大计靠肩。作为本次论坛的协办方兰股,请允许我代表宇通公司薯离旗,向到会的领导玖祈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识始十洽。    近年来领捍,国家出台多项重大政策屠,从顶层设计氖、推广应用课、税费减免烷盎逆、购置补贴集、生产准入噬、基础设施等多个方面凰,保障新能源汽车产业健康快速发展皖嗜。客车作为电动汽车发展战略的切入点馅技萎,是电动汽车普及推广的重点领域谜榔好。至2015年底锤栖鹤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伤司摔,占同期所有客车推广量的13%静,为城市节能减排踞、绿色交通出行做出了重要贡献卯。    财政部降鸡猴、工信部苦抨穆、科技部菲浪般、交通部同呐、发改委等部委虑距瑞,通过科技计划拘售肆、产业技术创新工程等重点项目进行支持褂吾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胚蛊畔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泰胸禄:节油率赴碌宫、续驶里程等性能不断提升扣,动力电池能量密度赋尼、驱动电机效率等关键技术迅速进步汀佳。    具体来说安,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魏少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粪、节能与控制技术方面已实现了自主研发购,大部分电动客车均采用国内自主控制器幂妊私,整车性价比高倒,满足市场需求伐吼,节能效果得到消费者认可辆围。    二是动力电池性价比显著提升滥魂揪。动力电池井、关键材料国产化进程加速朴,安全性和工艺技术持续改进痰点墓。与2010年相比段坏钎,动力电池能量密度提高将近一倍惩窗毁,成本大幅度降低拍村。    三是驱动电机技术水平进步明显化。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辞,在功率密度簿肩牵、系统集成度和材料利用率方面显著提升宛。    同时伟细,我们也应认识到侨蟹,国内电动客车研发试验能力有待提升角博麻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抖拓陛:整车可靠性丘斑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羌诧,寿命橇搅、低温环境适应性坷看雹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向派冬。    马凯副总理强调鞭匡翻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叭。电动汽车由于安装了电池郴密、电机颁垂讽、高压线束等高压部件抗,给整车安全性带来了新的问题镀,而电动客车安装电池容量大春惩龄、整车承载人数多蝎管,给整车安全设计提出了更高的要求签杜。    因此骋,电动客车必须从防水妹龚、防火刹、防触电疯、乘客逃生浅、事故处理等方面综合考虑邓,从研发制造耪哆、运输存储感先、维修保养贫、报废回收等全生命周期各个阶段着手康尺漂,在电池安全媳筛示、控制安全吭、高压安全匪弘辫、电磁兼容等方面进行技术攻关旱,全面提升安全技术水平绢枪裴。并对车辆讳、零部件运行实时监控公,起到预警作用臼,保障大规模安全运营欺。    宇通自1999年开始研发电动客车胎姑队,持续加大研发投入廷,得到了国家部委辅该拐、河南省政府和各位朋友的大力支持绩钙。未来讳帘惯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胺锤,围绕电动客车轻量化糜井、智能化贤然、网联化以及智能制造等发展方向骚坍,立足自主创新媚架醇,掌握关键技术贯怕纤,提升安全水平剧瘸,促进电动汽车产业健康快速发展午。    但同时叛旱灌,为了推动我国汽车产业的转型升级膛,实现2020年500万辆的目标狸,我们依然任重道远帝厘飘。行业的健康发展惧,离不开国家政策和社会各界的支持锯文陀,我们建议署:    继续支持产品品质提升和新技术研发蘑嚏。在纯电动承胳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验版,研究开展创新工程二期项目等复驶芥,助力国家下一阶段产业化目标的实现揩譬。针对燃料电池客车杠,我国和国外先进水平相比还有较大差距壳牧浚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冻双,尽快解决关键技术问题核痞溉,推动产业化发展奸。    电动汽车正处在新产品推出的初期袄衬让,技术飞速发展既硷掣,面临很多未知领域的挑战逼,这些不确定也带来巨大的创新机会娜篱,是企业涕饯、行业和国家的历史机遇缎禽谱,也是赋予我们的使命和责任虚崩,    我们将坚持创新承确,努力实现产业转型升级和健康持续发展伦。    最后檀埂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒惊拌:李芳" "陈清泰秸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办话缅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镰效,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猩搅抢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花汾粪,回应社会的关切赶凤,引领行业的健康发展购嘉倦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脾桐咸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辰瘸错,广泛交流白达、献计献策燎裴。    首先是创新引领问题骨违。    去年虹败,国家多种政策的叠加效应充分体现剖圈,电动汽车呈现了爆发式的增长汇娩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矗钾炒,并得到大多数试点城市的积极响应疲。更加可喜的是位竞,电动技术逐渐被消费者所接受拘芜拟,潜在消费人群在增长负驳瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屎娟,总体上秃淳素,这还是一个政策驱动的市称纳菜ⅰ,它的不可持续性已经开始显现肌。从今年起宝算,国家补贴政策开始退坡佛涂杉。种种情况表明寿齐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潜搏轰,相应地刺坎施,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刃。购车补贴的退坡细牟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型店解。也就是在购车绘、补贴逐步递减的同时虱,政府应在研发环节加大支持力度吗,集中资源支持在动力电池苍从、核心零部件抠、电控技术废房牟、轻量化厩、智能化等方面突破技术瓶颈局须送。    另外萝奴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饯捞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜡铜类。相应地瘫检乃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度攀溶,大手笔投资于电动汽车蒂乃。    这一切表明采,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸿哪辞。    由此看来拭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摆锹。    第一脑悍详,政府补贴政策进入退坡通道跋镁挛,电动汽车性价比提高的进程经净呸,能不能跟上政策退坡的进程侮囤供,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洁藩胸。    第二泡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郸,中国肯定是他们的一个主要市场目标磺签燃。能否改写我国燃油车发展的历史驴票妨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庞啤哨,并建立起较强的国际竞争力呜,这是政府和企业必须认真考虑的问题顺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术多锻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力季。    因此斤翘萍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导并,那是在强政策激励下的增长些笆巷,是不可持续的堡苗耍。有些企业一门心思地追逐增长轿茧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荚鲍,却放松或忽略了创新和研发蕉辟。    应该承认灿矢峰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比客贿晤,性价比还是偏低的尾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帽篱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腐欺耗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栓,理性地配置研发和产能扩建的投入惫。    当前肮,我国电动汽车正在向成长期转型檀,这是一个重要的机会窗口临写税。从全球看蛊啡抒,电动汽车的技术路线还有选择的余地腾,核心技术尚待进一步突破耙涟,关键零部件的壁垒尚未形成哆冈橇,信息系统还在发展割坊卢,品牌效应还未发力矫眷,商业模式正呈现多样化人苔瓤。可以说砂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赦规。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逆,有较好的积累惩。我们又有全球最大的汽车市场支撑屏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘫徽你、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件森。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驳岭,潜心打造核心竞争力粪无,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淀单堂,另一方面可以与国际巨头同台竞争酸咸。    电动汽车和燃油车一样深拆努,竞争力的核心是聚集优秀人才猛凡,拥有强大的研发能力绢菜罚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应釜猴皖。对于汽车产业来说鹅,生产能力的扩张是相对容易的璃几,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贫。但是冉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猴,因为那充其量只是一个泥足巨人纬庇。    补贴政策的退坡嚏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乃空射,补贴导向将让位于市场导向轮盆手,让位于创新导向赔呵。优胜劣汰作用将被强化享痘稻,在大浪淘沙中痛逼秸,真正能站住脚的彼胺虹,将是那些具有创新能力层、掌握核心技术色、具有品牌效应的企业借。    关于安全保障的问题屯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上视,特别强调要重视电动汽车的安全问题晃。这也是全社会非常关注的一个问题碾套,是这次会议讨论的一个重点搜。    为开好本次论坛碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巨帘,并将在本次会议上发布调研的成果葡。    汽车的100多年发展史说明舵僚俯,随着人们生活水平的提高菠,出行机动化是一种必然的选择盆。但是露拟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痹巧蕊,电动汽车处于起步阶段聊檄却,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外栓莲赤,还存在由于能源结构改变而带来的虐,诸如高压电路输、动力电池等新的安全问题掠持侯。    因此沙拐,在电动汽车市场快速增长的时候钉酶,安全应该引起特别的注意劝读,无论是整车企业兑多晌,还是零部件企业氏竿,对于可能出现的安全问题凄位嘿,都要诸项排查儒、及时发现敛你票、找出对策江,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拘蜂。即便是这样哎莽菠,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫩徐颠,这就需要继续跟踪判怜堤,不断发现新问题魂,不断解决问题免,必要时要召回已经进入市场的车辆绣哇。    应当承认暮粹,电动汽车技术的成熟度还不足穗喷,市场考验还不充分遁涩侧,消费者的信任度还很脆弱书顽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展其鞋磨。从这个意义上说疯艰备,我们必须把安全放在首位容。因为安全是一个否定性指标差粪,世界上没有绝对的安全疟篓刀,但追求安全是企业的天职囊宝侵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拷歪,要以更多的投入寂改速,在设计狼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酪。我们绝不容忍安全隐患锚旁,但也要宽容失败弦,因为这里存在着不确定性胶。    安全也是规范出来的荷够,要高度重视标准波拨、法规和监管的作用吻,设计安全的标准和法规澎,有些是科学的研究和论证定下来的猩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汀怜慕。企业必须严格按标准和法规生产酒瞳、管理和运营汤起搐,监管部门则应该严格执法鲜购步,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帅,绝不能容忍劣币驱逐良币料昆长。    今天慰剃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具囤唇,它还缺乏充分的应用考验氛末,需要未雨绸缪冗,防患于未然甫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭甲羞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疟结,各位同行沥骆铆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搭嘶,每个桌上都放了一本沙癸,大家可以直接看乓栖。前面上半场我估计是大家最关注的暑,有一些政府动向查复,他们做的干货畅馆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了划脐,我只讲讲技术搞腑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匠括篮,有三个方面板迁,有些技术方面的内容是有相关性的豌掸,政策本来是张永伟讲的拦腐,我在PPT里基本删掉了豹,大概带一点伟蚕趴。    首先讲一下电动汽车安全的技术酬。电动汽车安全技术我们分三块发,动力电池的安全澜递、电动汽车整车安全旱、充电基础设施的安全事扇少。首先是动力电池的安全性厦扰,是最基础繁、最核心的抠铝温,包含了电安全邵稿范、热安全蜗付吵、结构安全等等爆舱。    我要先从科学的角度说一下估抱。如图(ppt)桂妇私,这是电动汽车动力电池的基本特性椭驮,中间可以看出我们锂电池安全的范围比,一个是电压会、一个是温度锚炽酷,对电池安全来讲羚滥辩,这么一个很小的窗口里才能安全工作朴,如果温度高了会发生一系列的反应颧,就不正常了憾孺次。我们具体来定义一下这些温度本档裂,这是做一个严格科学的实验手涸篓,锂离子电池的热失控片阂群、温度变化税、温度和电压变化的过程献洞静。有三个温度祥戏,T1叫热失控自生热起始温度努辉归,这个温度一般在90度刷春脊,接近100度罢涂拉。第二个腊赡,热失控的触发温度晨聊,就是说热失控要开始了诉瑰和。第三个翅去,热失控的最高温度毕柯,代表了释放能量沧甩饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俺接,给出了一系列的各种类型的动力电池旱,比方说三元的NCA缕、NCM午、锰酸锂的痘恭,钴酸锂糕词、磷酸铁锂翠污杏,还有钛酸锂的紊恼,从中间就看出寂洽非,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钨氰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舌哨皮,总体来看何幌,热失控最高温度比较低一点棘煌,这是钛酸锂的团殊。    太过于学术化一点嘶拭汾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惕街僚。热失控峨静环,我们先从热的角度浮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戎,我们的SEI膜就会分解斤玖嚼、负极电解液也会反应脖忿,隔膜机制熔化暴枷四,再到正极分解系、电解质分解骗搬,最后就涂层崩溃茂铝,大规模的内短路电解液燃烧波,就形成了热失控稍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筛典。    另外一个问题吹燎楔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展来帮,像放鞭炮一样脚驾篇,一个单体发生热失控能量还是有限的裁嘘诵,如果在整个模组系统中间扩展侈剃,这个能量就非常大了抽髓。我们说其实不在能量的大邪肱恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了式,但是并不是一个危险的东西搭蔷超,关键是没有瞬时释放凛坚吮,这是一个瞬时释放的问题社筒溯。    诱因靛拣,刚才说的是过热引起的肺尚,还有电的和机械的锻,电触发静,主要是过充捻来化、过放等等糙探氓,尤其是过充门,过充引起的热失控是挝甓枪遥害比较大的绿,这是它过充的一个过程和机理昏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矫恒湘。还有机械滥用操,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火童促,这是在网上搜到的底盘的切割实验期没圣,专门看它怎么样礁,机械诱因就会最终引起短路薄才写。    第二部分餐,整车的讳盲插,现在我们找电池厂开安全会党,电池厂就说很多问题是整车引起的毋筷聚,不是电池的事弟。的确臂宫,很多问题不是电池本身造成的送,是外部原因失读碎,整车矢逞爱,比方说碰撞会引起鸿抱,电气安全杠阀什,还有功能安全唐清,重点是这几方面嫁蛾疗。比方说碰撞几械想,碰撞是最容易引起疏穆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圣补哥。第二公欣,各种原因的电气线路短路引起着火崇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的太艾赡,电机控制器不、电机电子器件IGBP短路了鄙老踩,高压羔碎峰、拉弧蹭俱、多处熔断囱泵沤,整个就全烧掉了次耿,这是控制器烧红了抬通。另外一个赎缸,比方说前一段时间南京暴雨之后遂睡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晤参。功能安全恐匿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实嗓队,电池管理系统死机虑仓瓷,但是充电机不知道冬锻惦,继续充覆杰帝,充过头了妊洼,导致了安全事故湍,一般150%会大规模的内短路码,充过头150%现,不管是什么电池激仆,包括钛酸锂电池滤双,如果充过头也都会热失控的乏,虽然我们知道钛酸锂非常安全帛,但是过充之后过压也会引起安全事故棚诧甩。    第三劣妙,充电基础设施的安全枯痕浩。尤其要说一下充电设备的安全问题憾虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诵缎,它的防水饭街百、防尘离、防腐蚀桑、漏电适、短路保护等等姥,各方面存在一系列问题辟嘿。我们开了基础设施安全的研讨会段遂,大家提出了很多问题毁蕉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍取瞧,我不在这儿过多讲光哎。比方说尾壕,我们荣威550就是非线充电着火湍,自己来安装这个那涉,比方说外部的“三防”歉灭幸,内部走线的零乱暇彭魂,不按要求接地等等细豌,这都是我们充电设备的问题酿。比方说全生命周期状态的监测猎鲜、管理体系的缺失歼,线路老化之后也引起很多问题坎。尤其我们在研讨会中有专家提出搓沟不,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倍,因为那里头重现事故之后就会特别严重栏士。    我不要都讲问题臀舍范,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果探内烧。    第一茬,说一下全球国际的进展烧矾。我们要学习几个谎,一是安全防护方面毋巾纫,比方说日产的电动轿车Leaf修酚畏,现在接近23万辆凑,没有出现过重大事故老。它有一个安全防护的设计体系诬届,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芳舌嘘,而不是说不能做到安全老禾揪。人家做什么度温?首先浇,有很好的防护设计理念旁,它的防护俗篮,首先防控事故发生畏绥,其次一旦失效谭憾,可以失效不出事混户,再次愤吾,出了事示填丝,把事故控制在一个可控的范围释悸,控制在接受的程度跟燃油车一样尽橡。是这么三个阶段烯,从电池设计沙吕,到最后可达到的安全目标写斗,是一个全方位的设计理念饯精。    二是设计开发方面谜洛,遵循了严格的V型开发模式傻盎,从电池包疙挡、某嗑攴龋块崩、单体票拣杆、材料蒲皇,从设计层睬彤横、验证测试层培,是非常详细的徘,包括底层的电池材料倾剖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了另凭,我们国内的电池厂现在还很少用这些巍帅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腥闷,其实这些我们都很熟悉惦,比方冲击夹卷琳、振动添酸、挤压娃、跌落晾,氖罡耄块跌落多啦、单体跌落等等芹,针刺刻细卿、极端的短路贬扰、火烧矫谐憋、热循环动,有温度的高低温循环实验建,这个好像我们做的不是很多奴伙廓,气体分析等等拍芬,这都是全都做的凭,这是我们跟日产合作交流的白恳,我觉得还是给大家分享一下泄蹄,很有意义的锰。    第二社,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说可。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)害扛,这都是公开的扔掸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涎姬豆,这是一些主要的专利潜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缄鲍,这就是一个完整的过程猫掂倪。由于成本比较高美,其实没有在它的车型上全面的推开事叭。    另外一个值得一提的汤,特斯拉的碰撞安全性馁掇,从设计的角度将涤舌,应该说借用了一些非常先进的方法姓瓜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钡丘,发生事故之后温,非常严重的事故也都是安全的接,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谩盗,当然因为它有别的安全性痴苟抠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殴。    第三飞,这也是公开的资料使姑,三星的电池系统磊痊。重点看一下电芯层面狄梧,这是90安时内部并联四个单体电池卞搪,一个卷绕式的方型电池赴懊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韦,一个是过充保护擒灵、一个是防爆阀隋、一个是保险丝激。我只说其中的过充保护栏,这个电芯的外壳是正极溃贯,有一个过充保护的阀敖尾,当内部气体压力增大之后人,把外壳的正极跟负极直接相连弄陆,短路坷惜申,形成大电流檀,外部短路聪容桨,过电流之后保险丝把这个断开屡撩估,这个我们是值得学习的涩桔。也就是说在电芯层次进行材料嗜卑浮、电气燃、机械系统的系统设计还是很值得学习的存娜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奠痊认,其实它把单体电池当成了一个小系统茅枯捐,我们可以对比一下洛,日产电池的幕畔祝块相当于三星大电池的电芯缓,就是日产是小哪遥块嗓空,三星至少客车上是大电芯得杀垃。    未来趋势来看凰陷脾,现在工信部300瓦时瘫遁刷、350瓦时都是这么高的健峰施,这是国际趋势酒岔,没有办法剐厂卤,大家都在这么做熄诚帽,10年内我们真的要到350瓦时驶癌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘫,2020年300瓦时应该是没有问题的森,这个从比能量角度是可以做上去的习,成本也会降低趴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铂,比能量藐、安全性是一个翘翘板持,所以我们现在都出这么多事摩,下一步300瓦时闭泵啪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桥猎订。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术法锭椭,我现在牵头中美电动汽车合作疗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性受。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系等口,这是最核心的下一代电动车技术艰。    说说国内的哗誓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悲详,待会儿再说问题杜陌。正面取得成绩咐栖矗,从材料体系耸兑聘,三元正极碱顶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疾变,比方说在阻燃隔膜旁趴、阻燃电解性经、阻燃安全性也都有创新暖捷,取得了进展呐。从单体电池产品的检测结果来看阿灿锤,跟国外也没有特别大的差别枪恰到。总之痛,从统计结果来看抄,我们和国外的相差幅度不是特别大督杆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呐擦伦,总体电池的安全性保持还是不错的哆描杉,这是实验的东西淌扫常,严格按照了国内国际标准颅帕簿,因为我们的电池企业也跟国外配套另姑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇菩揽,所以我们其实国际的标准都是满足的斗霸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睛。我也举一个例子墒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劣。刚刚说三星的有熔断器泼希害、过充保护器氦、防爆阀恰巢俊,模组的我们现在电池管理系统等等推颂,还有一个问题输伶谰,自引发内短路牌,这是一个问题举,我们的制造杂质寂哆、经常小规模的过充过放抄,长期积累以后会自己引发内短路腾迪蓉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晃署垄,因为不好重复实验趣,我们首先做了一些重复实验的方法扇碳挟,把规律摸出来了廊,这个短路会形成三个阶段踞,内短路的第一阶段蕊酮护、第二阶段醋饶蚊、最后一阶段扑板绿。第一阶段只有电压的下降导售限、温度基本上变化不大咖,第二阶段狄篱顷,电压下降同时温度有大幅度下降奴队,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测认。    如图(ppt)首,这是替代实验燎戚,这是算法锋信许,这是短路的测试实验锋豁,这是结果桥尚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铜蓄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壤纱、内短路的阻值都能精确的辨析出来觅,提前预警热失控事故肃。    整车安全享徊耪,首先是轿车安全掠,比方电池的防水碧且虽,跟整车关联度很高卸纱冈,因为静态的防水色步,放在车上不一定防水位,现在都知道IP67卢,其实一些厂家都做IP68了脊囱融,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搬死,就算是泡在底下都有可能发生重大事故版,我们如果做得好是完全没有问题的捂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拍融,这是我们做完的设计械铅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廊,这好像是我们比亚迪的电动车匡雹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抱,做得好我们的防水比燃油车还好竞编,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角卫,关键是我们的技术到不到位床,所以我们来谈安全问题应该这么看穗。    第二赔,轿车碰撞安全丹,我们做得好的企业也是不错的脆舒。举个例子理谋,长安的级熄鳖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虹拦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的报丘宿,这是产必碌、学休隶很、研联合研究的孝。甚至为了将来的发展螺融颂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的享温。而且电池包不是越厚越好郴澳,如何又轻量化吴、又防撞害龟车,在优化设计方面也还有很多工作可做拖揉砷。    第三漆,整车电池系统总体的安全保护痹。我觉得我们通过上次的整车交流会暗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箔,大家都觉得还是非常不错的郎糖蹭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膛斡,尤其是轿车企业是比较好的偷仓,分层抄、分级做的是非呈媛剑好的噶,比如说高压安全管理系统帅沸氰。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏林褪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斤。    另外我提一句客车骗箔,待会儿宇通的汤总还要讲的平,我不多说了瘸,他们有成套的方法来保证安全性陆。    最后哭绥嘿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艾坑凸。前面领导都说了猎矗缅,多少起多少起搪氨檬,这是从2月份到7月份统计的10起以上绥闯缆,7月份多起来了呛棺。现在存在的问题价啪,我们在报告里面有详细的介绍鲤烫,我在这儿时间关系也不说的太多了纠。总体来看佃,我们安全性准入门槛要提高嗓撬,所以现在在指定各种标准污甲,要进一步提高标准鹊。当然还有一个问题踩稻朔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的砍檬破,因为充电桩跟车的接口是老的苔古,现在要搞新的仑鼻谦,新的总体来看是更加安全的晌,老的怎么适应新的盒释窍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慌物,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姑密家。    我们的发展建议郡襄帘,我也不详细介绍了吮,因为我们在报告里都有痹如吨,永伟会比我说的更清楚一下固既瓷。    第一个扑,完善安全标准降蓖侣,制定更加严格的安全标准叛挟。最近客车安全标准甘筒、电池系统的安全标准伍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笨。    第二个赂砍,监控体系幸镀鹤,现在当然都有监控系统殊猛赂,马凯副总理上次也说了舰盛,监控主要还是要靠厂家监管此辰台,不是靠城市最后的那一级嗣扳,最后那一级你也不会给太多数据艰胸佬,数据最多的还是我们厂家自己萍裂戒,我们最有能力监控好暑磋焦。    第三个搬受,强化充电基础设施安全管理匣簧,严控地下车库懒妙、高危场所充电设施建设与安全监管期粟。    第四个屠汉,改革检测体制啼瞥,我们建议建立新能源汽车年检制度溉甩愤,传统车要年检士股莽,新能源车是需要年检的洁雇擂,比方我们防水沁、防尘性能群撕澜,新车是好的吾,老的就不一定了腿,我们的绝缘性能虹喘、漏电保护等等是需要检验的撇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夹卷,这都是很重要的兽慌囱。    第五个娘透肯,建议改革行业的监管体系挡党蛔,现在我们是准入社芯侨,有几千个车型穿领,客车是很大一个数缔赐,很多厂家都进来了朗,不能说让谁做宦科、不让谁做熬,我想将来要引入事后监管的体制损,谁要出了事要负责讹辞嫂,要召回恼绿、吊销执照狭巩、取消资质甲,甚至取消你不能再进入这个行业倪,这是我们建议的要加强非,否则这件事情没法弄慨培。    结语三句话身卿:    第一傲日坍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”认,为什么是“命根子”裂搪脯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转懈陀坷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忌?我觉得怎么强调都不为过瓦俊,所以我们要警钟长鸣磷窃邯,高度重视沉靖,大家都是这行的从业人员凛,都不希望这个产业下滑昏随龟,但是为了做到这一点箱,必须要警钟长鸣陶,高度重视度。    第二汇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术内矛抚。想性能大幅提升呈寇簿,大家都希望300公里悼干汐、400公里拎,客车也是要提藩朗钉,高比能量电池是必然的趋势眉,往上提的瓶颈技术就是安全潍缓睡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涟瞬问。所以随着动力电池比能量不断提高青封,电动汽车安全技术的门槛越来越高埂阔,本土企业要有危机感谋蓟。    第三递餐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陶酗屑。安全管理告链,政府责无旁贷悸。    我就说这么多庇德情。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯台:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笔访膘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卯结诚,到今天的北汽EH400的下线贰褂窗,北汽的这100万辆用了5年的时间模迸借。    在活动现潮肓ゾ弧,北汽集团董事长徐和谊表示拷拱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风番愧,不断的加强产品工骂衔、技术板年、管理创新垃疲汾,不断的加快电动化罢、智能化曹唐、网联化交扛、轻量化的发展步伐芍鸵樊,全力抓好‘π计划’的深入落地洞挨。力争到2020年性,实现自主产销80万辆糜,这其中包含新能源产品20万辆鸥呢董,实现销售收入700亿元翻,进入自主品牌前三名的目标哎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔼奇。”   “来得晚幸翻纹,干得猛到寺吕,站得稳”    “来得晚乏,干得猛岭感,站得稳脸诵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炽。    “在行业内来说俏七烽,本土企业已经很多完成百万辆了腔,我们加入进来联烦,形成一种集团向上的态势冕。”北汽自主分为三个部分讨,“绅宝饥咀、北京病吞谋、威旺缺一不可廓巢,齐头并进澜羌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧但。”在随后的媒体沟通环节中拨,李峰坦言催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勺撕沪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品家疽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群噶健画。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉鲤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囱蒲。    “越野车是小众市车2铩,但是在中国市场上申,硬派越野抢,没有人能从北京汽车手里抢资源焊。硬派越野或是下一个风口箔萍。”李峰在接受媒体采访时表示倒。    除了在品牌划分上的努力烤,在车型投放层面景,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车当,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车特,而到了2016年快虽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皑,加上北京品牌和威旺品牌日亭翁,更是达到了六款绅扔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罗软。    而面向“十三五”交乃氏,北汽研究院院长邬学斌表示狗饭寸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述儡赎浚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陶酶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筛绞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洁。”    是的陆莽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炔删习,北京汽车仅用5年的时间睡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脯秸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帘骄年,现在一是车型结构变化了禽副幢,市场引导到SUV射、新能源和智能化上去锈。我们由三级跳变成了一级跳玫灯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔽沥,“市场的变革对于自主品牌来说乓,恰恰是一种机会继。我们有对市场最敏锐的感知练,最接近市沉摺,这是任何合资企业都无法比拟的取亭郝。”    从年产销量看强,2011年达到2.4万辆涩悄稻、2012年实现7.8万辆抬、2013年超过20.2万辆趣饱搭、2014年突破31万辆堆、2015年完成33.7万辆斥,2016 年预计目标42 万辆居钦悲,到现在已经完成了23万辆厦典。“2020年我们要达到80万辆乖。”徐和谊表示介帅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镁篓,还要有好的营销胁量,“酒香还怕巷子深”冕。在产品营销与销售网络建设方面辩砷,北京汽车依旧不甘人后蜜钉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秤地蹭,“人在一起叫聚会憋朝狮,心在一起叫团队牛山。”    2016年上半年漠少为,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酗苏,同比增长396%触,目前网点总量高达到836家仙式辖,渠道建设速度令业界刮目相看奶苇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奇馈桃,同比增长20%乡卫,目前网点总数已达1081家浪锣。    据已公开披露的销售数据公科,2016年截至7月恨灭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砂肩肖,同比增长42.7%翔芦,远超乘用车行业11.1%的行业增速酪波伦。其中涩剑蔡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆百略阶,同比增长94.6%夕慈锯,成为名副其实的“自主增速王”伐痹。在具体车型上夸,绅宝X25累计销量接近5万辆秸,在A0级SUV细分市场排名第一松。威旺1-7月也实现了近10万辆内鲁廖,同比增长6%以上挖浓。    对于营销体系嫡,蔡建军表态称唬境:在互联网时代嫌,消费者出现了很多新特征峰璃措,他们爱分享互动能警微,重视原创和分享眉,并处于一种“始终在线”的状态丰动,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叫。   对于未来檄栖: 李峰表示刊,在“十三五”期间篇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骚。    其中针对绅宝品牌虑层,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呵巍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌爰ⅲ块化技术平台讥碘。    此外写坝钞,针对SUV市场火热形势侯,绅宝连续推出多款SUV车型昆砰橙,形成了X25性炯、X35粱冯、X55描、X65组成的SUV系列便,实现了对细分市场的全覆盖些。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蠕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坝。未来酶顷,北汽威旺由经济型微车桂滤、MPV蛇、SUV和轿车等品类组成惋。   责任编辑汉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤豹乳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开互,在杭州召开诚,我们非常激动芥傻猫。我们希望全球贸易更加公平亲好抱,中国企业能够更好地融入世界市场量似。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窍,要向世界展示中国汽车业的良好形象汤浑。据了解猜陪辩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车速茸。李书福说订镁让,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钵桅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稠迸,李书福告诉记者飘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沪继,吉利要展示好自己的形象啤。李书福认为狗睫,我们要解决全球经济治理问题捻咀,首先要做的就是提高自己的竞争力替垂姬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笛廖,李书福就来劲了槐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妈篱本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靛,是全球经济的一个缩影魏。”他介绍说封,未来汽车产业的方向是电动化伸垮、智能化紊、轻量化囊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酷袭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抠屑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枪摧。李书福认为协藏,两者的“联姻”以及之后的融合发展镣青记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拌潍、活力碉够、联动痛肺、包容的世界经济”盟尖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”首珐碎,在他看来两者在基础理论研究和基础木I块研发方面合作得非常不错贯节,他希望沃尔沃能更豪华钞何、更高档橡湘防、更有竞争力胺簇拇,希望吉利能不断提升品牌力戊苹驮、竞争力和溢价能力眷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拳尾。”   在吉利汽车体验馆史,新款的“博越”展车停在那里巧爆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吨泪辅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宛伴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一护读。李书福估计垒口,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晨。去年冬天室,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暮,他也曾表示径坊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙蜕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势联骏史,商业模式的变化已经从电商贺纽、维修略、汽车金融申、二手车乳刻、人才培养等领域开始警,逐渐延伸到供应链前端的设计霸獭韩、研发和生产差猩刃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型情,这是核心心汲。”李书福说澎犊星,汽车和互联网空秋,两者已经分不开了皆,汽车制造业要想有未来蛔啦纪,就必须和互联网深度结合起来付煌鸥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题使葡垛,吉利每一次研发创新队尉绕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馈我狈。   “安全既是时间长度碉帆,更事关人的生命粮。有人说身撼,现在的汽车都很安全了樊晚蓝,安全已经不能成为汽车的卖点了妮扔糯,我认为伴捆圈,这句话说的不准确健,也不全面贰哄。安全对全球都很重要匹灿康,对国家很重要娩,对个人也很重要案铅瘫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害激,可以说安全事关大局兼炉多,安全关系到千家万户变,我们一定要把安全放在首位玫。”李书福说怯础跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中定昂,不仅有央视的直播乡,现场还有上百家媒体蔑停,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肖憨瞬,受到业界的肯定栓俩饺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胚,用现在的话来说就是企业的基因僻伸茨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念订,当其他条件与安全设计有冲突时窍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洛申攻,而不是相互妥协酮。”他认为亭,当造型与安全有冲突时欣返,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贡蔼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剐金,也会毫不犹豫地选择安全筏盟。“汽车是给人坐的剧仍,所以安全对汽车而言实在是太重要了惠蓄。也就是因为以上这些理念纤钉,沃尔沃才能发明汽车安全带挪、汽车安全玻璃猛、安全车厢乡、儿童安全座椅为锌、侧气帘东爱、车外气囊疥裸、交叉路口自动避险自动刹车羔、城市安全系统等等祟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娄戮,因为对人的健康会造成影响驮凯络。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郊夺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骂。 责编薄饲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭搁?这是东风集团高层必须面对的问题酬。“国内前三憨叛,2020年品牌影响力达到行业平均水平便阔、市场份额5%娥肠、销量125万辆滑烫千,其中东风风神必达35万辆匙,挑战50万辆事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟堡邵。   论自主品牌的持久战腾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点班岭乓。在他看来防冻构,相对与合资品牌恋拟,自主品牌的发展分为三个阶段佩:战略防御拍扳怀、战略相持和战略反攻伶。   “对标合资品牌笔、自主品牌已经经过了战略防御阶段镀是蔫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段算拢。”8月10日瑟稿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猩茄杠,并反复强调钝娥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毒鹊赏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缝徘儒,风神刚刚取得的历史最好业绩庭。凭借旗下三胶6に常客——AX7慈淘、新A60痞弛钱、AX3别柒径,东风风神1-7月累计销量76322辆马、同比增长33.5%卜,其中7月单月销量首次破万社。另外卿,轿车销售26756辆科派,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堡倦瑟,同比增长27.4%舅滑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念使碑沟:第一脯巫途,超额完成任务;第二抬,轿车和SUV双增长对缆。按照目前“三箭齐发”的态势壕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豌甜辜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆达锰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比率:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晤镭化,东风A9超过传祺GA8晒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垢。   “其实脐逝蕉,我们重点想对比的是帕萨特订。”李春荣云淡风轻的一句戈固,让一向低调的东风乘用车捅互,平添了些许彪悍和霸气教如苹。   不过蜜,面对长安逃仿、吉利句僚焕、长城眷夏策、上汽这些强劲的对手标缮恫,以及合资品牌下探姑胶痕、车市整体放缓的趋势皇锭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糜好廉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罕录杭?这是东风集团高层必须面对的问题东。“国内前三裂,2020年品牌影响力达到行业平均水平诵屯、市场份额5%慷、销量125万辆竭鲍,其中东风风神必达35万辆输,挑战50万辆坞谐赴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诺娶驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扒科,我们要尽快达到35万戊垄户。”李春荣形容骂蔼茬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阶寿,未来五年将是“本硕连读”继碑,从自主品牌的生力军成为主力军钉艾。   如何冲击第一阵营失暴? ?   对于目前的东风乘用车来讲送,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怠北俄,首先是产品汾林颊。关于产品规划校僳碗,李春荣给出的答案是楔,东风在2020年之前斗田,会推出17款全新车型详,其中传统车型将达到12款滥挡翔,新能源汽车7款镀庇靡。   实际上敌,经过七年的储备放,东风风神已经形成轿车投莱兔、SUV和新能源汽车三大产品军团泡迫恒,在大帅桓悲、中兴范、小细分市场布局辞腥。   值得一提的是赦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锤锻簿。这意味着绊涸,除了传统车型埠,李春荣手里又多了电动车这张牌搽缉毕,而在2020年的产品规划中痕祭涧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拒。   产品层面瓦,缺少明星车型就,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呢椭,而在未来的规划中浚,东风乘用车的目标非常明确囤:提升车型效率霉,培育明星车型尾丸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卸饰,半数以上产品达到细分市场行业平均值侨。   实际上警,东风乘用车下一步面临的问题倪姜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”性。除了风神之外逼旱矮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疽,以及合资自主品牌嗣,而在东风入股PSA故配,成为第一大股东之后昧,东风乘用车无论在资源整合蓉考、品牌溢价抽煤、平台技术方面晶良搭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溜从炔,当然这还需要时间证明蕾。   不过石分,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轰:资源协同包括产品惟、平台路陷、制造技术签朽、供应链潘胯纺、营销和国际协同踏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梧,随着车市的放缓荷佃,近年来冠孟沙,从豪华品牌到合资品牌簧剩、再到自主品牌低,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佃梧耙。   与成熟品牌不同磋愧,创业中的自主品牌汇伴懈,在招募经销商千费、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陡砰。随着竞争的加剧欢搁肩、产品的丰富缴,未来将对渠道提出更多的挑战猴,比如一年之内连上四款新车的吉利稠概爽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胜。   盈利能力当然是最为重要的标准擎姓,但是牺牲自己盼祷、持续补贴经销商似涛粹,也不是长久之计郎蝗,解决之道要不断有竞争力的产品推出步票奠。今年年底遂偏捌,风神AX5即将上市芒,明年AX1也将上市莽劣。   实际上忿撑境,在青海活动开始之前烤,李春荣提前到达西宁昏戊胃,专门到长城和长安4s店进行调研功。让他感到欣慰的是纷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肆,我可以负责任地说栏彤卢,我们的商务政策是最好的习量,没有之一陇绩禄。”李春荣对于渠道的重视程度痉税,基本上是亲力亲为娠浇好。   目前触湃敢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寝价锈。按照规划仑全马,每年净增网点50家颓肉稠,未来单店销量逐步提升至800台以上喀忻白,达到中国品牌经销商中上水平全览恍。 责编良隋:李芳" " ∶佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日道纪,由中国汽车技术研究中心主办燎捂滔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峰。在本届安全论坛上苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汉牌申,在回顾过去的同时丢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懊赶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冠聪、车辆糜赤、道路等影响交通安全的诸多因素惜,促进共同发展钉乌,从而降低事故中人员伤亡率衬羚,最终有效改善中国道路安全状况狮常蹄。   会后韶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烂材。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茫方,并阐述了对于人等、车旱、路连、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骨尖鳞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暑烦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钵挠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竞,一是日产汽车“三重保护”安全理念艰趴,即分别从社会奈伶闲、个人和车辆三个层面采取措施完,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贬哦屎,就是在车辆的周边澳,设置一个安全保护屏障惕淑,针对车身周围不同的危险接近程度肩,我们会开发相应的技术进行保护娄杏。   除此之外桂沧背,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萌健。在车辆的前方其、两侧房戈卢、后方建立一个全方位的安全屏障怀色来,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苛钡末。同时奔拧娥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褥,日产汽车也研发了一些相关技术徒禾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咸。   日产汽车始终将零排放枢芭佬、零伤亡作为企业愿景鲁诧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吼姓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术既罕淘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燃切惰,可以在自动模式下完成转向价嚏、加速和刹车等操作砰擒父,提升车辆的安全性能簧浑撤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潭啼乌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洪剔。即使后座坐有乘客恫筋,后侧方视线也不受遮挡吵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纲挠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仙畅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扦五,帮助驾驶者做出正确的判断兽放。   针对电动汽车领域欠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损佳,而电动汽车上的安全技术苫,应该也已经达到了世界顶级水平莆改。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贬,高桥信彦表示褐缕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度系嵌锯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶内,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僻露。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棠顺嗡,日产在研发智能交通技术的同时椽孰篮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钡徽,其主要分为四大领域拧菱。第一大领域是关于自动驾驶技术的碧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臣勤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钉,对电池以及其安全性能进行研究棋壳。   第三大领域是新的移动方式搁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诺解,换句话说棠沪夹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绞谩,我们针对这个展开了研究幌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衬夸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刃。   未来胜拼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及红,同时侯涤搭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险详目挠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岗派培,进一步降低交通事故发生率女陵魏、持续改善中国道路的安全状况工筒。 责编陈搞驴:李芳" "     【环球网报道】8月10日搂蛾秆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市控,共推出6款车型村矾,售价区间为17.58-23.58万颠。   新车亮点般牛:   外媒点评酱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邯:李芳 版权作品催,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾韩,严禁转载配兔,违者将被追究法律责任懒触砷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脊管戒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珐才。   不久前彤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜私,北汽集团以549.329亿美元营业收入江撬剃,排名第160位娘澳鞘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单期,也是首次入围世界200强啤。“我之前的预测是在180名左右厩链抒,这个结果确实出乎我们意料橇斥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犊穷。   据网通社了解隘,2015年舷架,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元为,再创历史新高教痴。“十二五”期间募报,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肉凭绘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元购,增长3.4倍急。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碱菏薄,网通社可以断定以下两点叼村郸:一堡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续软丝、稳定的增长茸钒邦。二膘了馈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纳。   为什么能做出如此判断坑密棋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夺?徐和谊的一番话做了最好的解答税夯幕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓜,咱们给人家代工挣俩臭钱内骨芍,那是发展民族工业煌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗败饺钨?不可能朵嗽葡。能走向国际化吗垦?那更不可能辑篙绞。”   然而锤县微,做自主品牌可颊,光有决心世型、喊口号是没有用的抽。正如徐和谊所说废限劲:“干自主品牌真的难酞吮,现在大家都处于成长阶段奇赋泉,想要效益好显然不现实雌卫繁。但是效益不好就不努力吞,就情有可原吗翱舌习?当然不是!纬。”   从“1 ”变“2 ”衅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呐屁。短短5年时间烽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔬恰鲍。“北汽人要有工匠精神晨趁,低着头鞍抡、少说多干睦,闷头干骄,一代人不行两代人巍,肯定成功柯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瀑。   随着“十三五”规划的展开痉很,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姐席删。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虑歪借。据悉汰饲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产硼懦词、供款剐殴、销烷比搂、研于一体的北汽集团南方基地鄙滇。   届时睛土比,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禽急握,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展记须钒,形成1+1>2的布局懦级。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺托凭。   “十二五”期间睛,北汽集团凭借超前的战略眼光腥册,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展回详吩。通过产业链合作迹练摔,北汽掌握了最核心的三点(电池敬宛、电机牛故蛋、电控系统)技术抛膛彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犯峨杉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妈慌郸,并取得了中国第一抡捷柒、世界第四的业绩蓝。   据徐和谊介绍橙兄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上私,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案函。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宏,北汽集团零部件业务板块几乎是0袍刚,经过这几年的快速发展纷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漆吾,这是之前想都不敢想的疵巩。”对于北汽集团的转型继祭,徐和谊深有感触冈烂兴。   据徐和谊介绍谭差,未来北汽集团将围绕汽车产业链疙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揪导龄,包括汽车金融叭泌、二手车微固、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸次骏惭,带来规哪缋铮和效益的双丰收澄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兽裴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尝秦赔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坎蕊,这也是转型升级的重要标志之一纫菠蕉。北京通航以合资挽、合作薪藩、资本运作为主要模式廖些态,在国内实现了产品工业化和市场营销车坦。虽然规模不大侨,但已经显现出良性发展态势撩凸。   直视软肋嘲沉枫,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮甩乡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堆和缎,“我们举一个例子米,这次500强名单共6家中国车企上榜辞,总共盈利114亿美元苏井。美国2家车企堵,共盈利171亿美元怠。我们的产销量远高于对手叼肺,总体效益却不如他们卵埔敞。”   徐和谊指出痊,提升效益醚,整合全球价值链朵氨杭,转型升级犊绿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的法灵热,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫁侈刺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施架核,向好的企业学菜腑酞,从7个维度努力馁臂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗济赡。还有四个月鲤,拭目以待挞几。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吴掠禽,通过与他的交流可以看出啸筛千,对于北汽集团的成长他是满意的老谱橙。然而裳纱,作为一名中国汽车人捞文揭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弛。   “跻身全球200强企业扩,不是终点卧械,而是新的起点舒挽书。”徐和谊更是霸气直言解按:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辽啼,中国汽车行业前三甲娟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谅:李芳" "   车云按彩搪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰阜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲板,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氓心,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烤澈。本文由现场演讲整理而成腥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰┩浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸几,这两方面的关联性是显而易见的欢遍。    说到沃尔沃潍,大家联想到的第一个印象就是安全计滥币。的确纽菊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韭,他们就讲遂衔:“车是由人来驾驶的哆蚂处。因此弄谈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全控豁饭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皋惟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犯。可以这样说蔫衡跑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侩赏割。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叫。其中当然有标配的屠,也有选配的膏八,组合成不同的配置涵。这里我稍微着重介绍一下壬咸旦,沃尔沃的City Safety城市安全系统叮舌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刹辅梅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史譬妓料。在2006年的时候钵入,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谱篙椭。第二年也就是2007年惫让,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能币兜为,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碍喜孩。2008年戚隙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肆敦镜,成为一个技术子品牌类。之后的十年中这套系统不断地更新完善毫恢供,扩展了许多新的功能身踌劣,比如增加了行人探测缺、自行车探测俗家、大型动物相叫、路沿和路障探测与避撞功能可亭裤。    避撞系统为什么这么重要呢试溜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫩绿、转向功能的话惜鞠泪,一切都是空谈埔昧。想象一下岭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锨逝扭,这将是非常严重的问题缺陷倪刷畴。避撞系统的工作机理非常简单固繁惮,首先是探测东,然后是评估决策系楷,最后是干预恨豆擎,包括警告或者自动刹车极梁。    首先是探测临。相比以前甭七繁,探测功能已经取得了巨大的飞跃藕。从单个雷达到多雷达和摄像头免胃臀,并结合多传感器融合算法忻量拿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战操犯。    接下来是决策就杜疽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廉付人,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠沉。但是你在路上开车轨籍微,特别是中国的路况疼悸渤,不可能前面只有一个障碍物拷涩冲。所以随着多传感器的应用碱,现实需要更先进的威胁评估算法襄,可以同时考虑多个对象饭飞饯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睫铂亨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杰差,你车周围的一切都可能是潜在威胁脖渤。    复杂的算法肯定会增加计算量浑模,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凭入揪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赴,有必要进行适当的简化功。但问题是怎么简化疤隙薪?比如现在大家经晨ㄎ浚看到的中国式过马路帕加瞎,一群人一起走瘫翰围,走到路中间涩盗,可能有几个人继续往前走集,有一些人停在那里矢,另一些人却往后退手皖叙,这时候要判断预测是非常复杂的怠钞。所以巩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叮寒,使得警告和干预措施如何定时贺、提升相关性和可信度始终受到挑战裙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕾兢懒,才能提高决策的相关可信度币舅。    最后一步是干预系辜烽。判断之后还要有一个干预的策略省。干预一般是两种踢炯岸,先是警告概迪,再可能干预牵锌凯。怎样警告呢不擞罐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牡宽。如果没有可感受到的威胁存在畔剩,原则上车辆不应该警告驾驶员封梁栋。这是因为腾,如果还是警告烷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寥激。时间长了之后党浦,他就会把系统关闭或索性换辆车典,在中国的路况环境下萄骋全,如果一路上都是不停地警告歇,这的确是个问题博尺。    警告只是一个声光或振动的信号馈,那么在警告之后竿卯尘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢响号幂?我们的策略依然是肛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厩曝,否则车辆不应自主动作位,理由也是刚才所说的咐好舶。可喜的一点是陪辨玖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锹,自动干预所需的时间大大缩短了僳,相比十年以前告,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能接。最后一点教,怎么协调人机界面吨思化,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梅,也将是一个很大的挑战鼓呛唯。    刚刚讲了很多箩耪弧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毛蹈录。首先是效率问题滔蹿溜,要调整警告反应的时间材眷矩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效层冈?警告干预是否可感知与理解柔?第二是相关性馈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出位蒂?是正确的警告凄仍厘,还是漏报或误报屑髓据?比如说路前方有一辆大卡车纯拈哇,系统把它误认为是高速路交通标志牌魂,而不给任何警告萝,这个明显是漏报疤酿旗。但是反过来说膳坍矮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车己骏拧,从而警告干预多,这个就是误报缔掸拆,这也是第一类和第二类误报的区别冠位焊。最后是接受程度洞舍吮,警告是否很高程度被驾驶员所接受忱瘫、并配合戏焙茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭培?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虎,所以这三个因素之间要互相平衡沫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椿碍东,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目附饱饯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惜娜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邢翰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甘欺?是不是因为最近自动驾驶慈础擞、无人驾驶炒的很热急途?同时还有一些顾客在问农团替,自动驾驶以后勤氓,我们的驾驶乐趣在哪里锰榔化?因为很多人喜欢操控烫韶,喜欢在山路或者赛道上开车伪素。    我们完全理解这些考虑棺线,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茂广,今天早上我走的是中环飞,走走停停攀劣喷,就像这幅照片中般的拥堵沦。当然效笨费,交通拥堵也不是中国所独有妹,随着城市化进程的加剧喂,这是全球性趋势价惠瓮。请问这样的驾驶乐趣何在熬?    除了拥堵亩,还有安全问题篮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迪。城市化的发展也加剧了空气污染封,以及可持续发展与能源的危机酞。对各位顾客来讲汝簿工,还有实现实时互联和出行便利的需求胆邪。    所以安疵,自动驾驶对社会袖兴集、环境和经济带来的益处是多方面的劫磐。首先幢似佃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焦菲高,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骋群。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶,即使提升不到100%安全菩呜,但是97%闷笑、99%可不可以挺宝昧?自动驾驶还能连带产生其它的好处钉阀瘫,改善拥堵风睦、节省能源消耗巩钳、减少大气污染秽甘详,以及使旅途时间利用更高效藕猾税。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利店觅,但我们说肯定也有挑战彪,世界上没有免费的午餐敖佰憾。对于使用者来说理水,有人机交互的挑战窜。还有失效模式控制凌亨渐,万一系统失效以后河,怎样用冗余系统来后备控制什显。有跟其他车辆系统的交互射,你不只是一辆车单独行驶在路面上灸挡。怎么感知环境汇疯暑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暗。还有最后一个拿卢,再好的系统茬顷,当顾客不当使用的时候菜,怎么做这方面的技术应对处理欧鼻。对于车辆设计来说谋,还需要各种各样的冗余系统做后备帆,确保自动驾驶安全刮巨哨。    其实膝捕,自动驾驶不光是技术问题欠外解,更重要的是对社会和伦理的挑战嚏,大家是不是能接受村炉械?首先凹逝桂,什么样的商业模式肉览头,是我们现在继续卖车的模式澈剿毛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鬼爆兑。基础设施的改变第擎,比如说车道线立、公路标识的统一刚檀谱,这也是非常重要的桑粳。还有保险公司是否接受头红,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恋囊。最后是公众的接受程度济,法律和法规的约束讳该,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踞,从而也引发了很多相关的讨论客懊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浮瞎?我们非常明确相还概,这也是一贯的战略修算腿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者部,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者些鸿肖。    这里举个最近的例子贯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陈,已经在欧洲量产上市卸下吻,今年下半年也将在中国投放市场撕沟荷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑞哦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嚷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向采,而无需跟随前车几凌耸。要知道敌般箔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的善绊挂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胚,那就是到2020年柏轻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡势改。这是沃尔沃汽车庄重的声明彩烽煎,也是一个非常具有挑战性的目标轿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢权猴?    我们认为首先要充分研究损荚渤,通过真实用户与真实交通嫁鞍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辜。还要多方的合作澈潦,沃尔沃汽车通过与包括供应商郊狼、大学研究机构怂瑟韧,以及政府部门在内的强强联合度狗,来应对全球挑战衡僵。自动驾驶之路没有捷径嘎,就像练马拉松一样隧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咖缕、循序渐进的榷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全付拐,我们走的每一步也都要以安全为核心腾。我们要以客户为导向氰仿,通过提炼典型路况糜京扛,悉心定义测试所用的通勤道路接袒漏,同时尽量控制风险峡仕我。在技术成熟之前峦陀,必须反复的测试红懦,以保证安全与可靠汇龚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沮市。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目率停习:要验证对社会和经济带来的好处榔竟,是不是适合当前的交通环境逆琴,顾客托涸汾、社会公众的接受程度霸,还有道路基础设施的支持是不是充分梗,与其它车辆和道路使用者的互动损显际,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定使停。    这个项目其实已经在2013年正式启动了端变队,真正的大规模测试将在2017到18年税登品,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车觅委枢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晾儒备。    上图右边是哥德堡市区的地图孝,这条环路相当于上海的内环或中环杭溪,即城市高速交通路导,是没有行人囊汞、自行车扦,也没有交通信号灯朔许饰。自动驾驶测试者是租赁顾客怯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斧。在驾驶过程中深,允许处理其它事务推颓,从驾驶员监控到不监控陪控,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伦牌偷。    这里我要讲个非常重要的概念嚼娠翠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶安舜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窍呕,驾驶员还是负责监控和指令嗅吭,必要时嫩吃奠,还应尽快接管人工干预跺,所以还有不少局限性驰荤未。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崎,车辆负责监控交通环境剃俏米,根据路况决策和反应博酬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能握班骑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磕泡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橡瞄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苯热,驾驶员需要对驾驶负责痪庐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸入,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摄,或者SAE第4级的程度忻饥弥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铰枷力。可以看出舒,这是两个阶段之间非常明显的分界线捣茬疏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佳,简单地讲氨梗泉,是通过多传感器融合擂妒,包括单个或数个摄像头宿戮、毫米波雷达赁蚊团、激光雷达晌、超声波传感器等描,加上云端和高精度地图茸痕,来感知周围环境露剑草,评估路况和交通状况欠恒邢,相应决策与控制铃测卑,最后通过制动饱赣芳、转向和发动机系统来执行干预吧痕屋。处于安全和可靠的考虑伯确独,我们有备份系统扫镜愤,冗余的执行机构膝,万一其中一套系统有问题白锌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侯结巩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赌。2017年午坑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屎懦,随后我们将在中国署拱旱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证短吨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挡,自动驾驶的远景又如何侵及?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疙牢矮。如果大多数车辆有自动驾驶功能醛槐,车辆可以与人苦囊、车腹酣、路互相沟通卵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吃皋建。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秃趁垢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时股,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感号匹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拢如欺。 责编挂瑰级:李芳" "   从很多角度来讲普颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的开蟹酷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丧堑敲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辣堡浓,国产化是必须的道路疼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家比,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邪疯,能够接触到更多的消费群体莆。在网络发展策略方面铝僚,我们会更加看重网络的构成形式弦,像城市快修店付、售后维修中心竭、维修工厂等币痞拉,主要目的是增加服务的便利性饱肋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务几河究。    上周末(7月29日)蕊,在接受采访时韩荚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺,回答了中国经济网等媒体的提问擅颗,内容涉及国内高档车市炒怠,宝马在中国市场的发展战略爸汕曝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容限扒看。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孰,年轻肉氓、专注汞檀,富有亲和力;与媒体的沟通自然些介、坦诚恭丝休,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杰享。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梆墩,刘智说鳖,中国经济发展已经进入一个新常态妇仍,就是从高速增长进入一个健康春为谩、可持续性的增长材斤。但是饱腾镀,随着经济运行质量的提高为,每一个百分点的增长蔫,都是一个不容小觑的数量认庇撤。把这个结论放到豪华车领域拉监,我们所存在的这个行业秤莱,应该不会有前几年爆发性的增长许,市场会以一个比较稳定奥、健康釜、可持续的态势继续发展瞥京唐。就宝马而言旗坤蹋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骆。比如私茨袄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赋,而是把新车鹊桂、二手车氦,技术保险瓶矩瞳,国际式售后服务一起发展缺芜绍,我们叫“利润四驱”八斤轰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展每粟。    今年蜜惜长,在集团诞生100周年之际痊隧莽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梧。那么八沪槽,这些战略在中国市场怎样“落地”伸倘教?刘智谈到鳞瞥湿,宝马集团刚推出新的第一战略剂,其中的很多元素不仅是契合中国市惩氨纳病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊容。他举例说盛艾掳,宝马提出的智能互联概念晚承美,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诗蠕狮,领先欧洲10年以上标娠局,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骋农。再比如新能源方面答钙蹿。中国政府强调踏,到2020年新能源车要达到500万辆室。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线互仓垃,包括纯电动和插电式混合动力车型挨抱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV但。所以在新能源车领域福,宝马会加大对中国市场的投入敖痹。因此汲清娘,“从很多角度来讲炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”临徊餐,刘智说牧队碧。 BMW i3    随着本土化战略的实施埃骄伎,高档车市场国产车型所占比例越来越大聚。那么餐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茄巧?刘智介绍说外淬,目前轮味础,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赤激峨。在几大豪华车品牌里面寐,就进口车的销量来讲欠婪雄,宝马应该是最大的溃。我们对目前的状况还是满意的孪阀嘛。因为这本身就是在我们的商业计划内霓。    至于将来臀盖鹤,刘智强调冒吮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功激惹磷,必须在中国取得成功末戒迫,在中国取得成功慧盒,国产化是必须的道路”丰效适。所以曝苯舱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雾膜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沏涎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作履。不久前辞脑酗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场断慕。从长远来讲尾朝,国产车型的占比会越来越高洪撅底。 全新BMW X1    近年来蚂抬,高档车市场经销商层面的动向备受关注步,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拒诬惠?刘智认为涉绊辑,应该说怀,这是一个行业性话题位。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力楷,在厂商给予经销商更多的支持配合后踩湿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皋沫。就今年上半年的情况而言肺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墨蹄。对比去年的数据乔凛,我们发现蛊,不管是在新车毛利澜,还是其他业务板块锌关污,尤其是在售后坎湾、二手车题、金融保险等等几个业务板块李纽澄,我们都有了明显的进步我蘑。因此钮,他觉得唾铣苇:“目前头稳寂,宝马的经销商网络是非常健康的”桐肃。因为谓捞,随着中国市场的不断成熟泻畏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式百铰瞬。从厂家的角度来讲辫獭,我们也不断调整新车的供求关系吐路仿,调整车型的配比吠莽扳,调整商务政策舜。综合下来赁窗疆,应该说目前宝马经销商网络衫广恃,处于一个非常健康的可持续发展状态紊。 全新BMW 7系    那么筛,比较以往完担澈,宝马在经销商网络的拓展上违腹,节奏会不会放缓一些屑酸?刘智表示违镣婚,在经销商网络上叫,我们仍在稳健进行拓展瞬绷氓,一步一个脚印地往前走虑鳖。从绝对速度来讲华难,或者是从增幅来讲眠,因为基数变的越来越大假别洼,所以这个百分比是越来越低的暑屑郝,这是很正常的贪咯。目前喂,我们全国的零售网点超过了五百家八酣,覆盖了全国所有的省市自治区香栏盾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇,覆盖了很多中小城市套忿瘫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体说食毯。在网络的发展策略方面晃,我们会更加看重网络的构成形式慈,并不只关注于网络的数量戈。所谓的“形式”就是像城市快修店趴捂、售后维修中心鹊日倡、维修工厂等等一系列的体系概念申。主要目的是增加服务的便利性嵌眉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荣扫黑。对于经销商潜拳愁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本革惨盆,让他们有一个非常健康良性的发展韩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术班烙塑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暮先孟、锁紧糯荡停。    与会专家认为峭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趣泌趁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犁、热稳定讳病陋、无热管理循环韦、热冲击循环降避需、被动传播电阻)公绞,电性测试(短路杠熔蛋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艾、掉落妥齐扫、穿刺赡、翻滚阶、浸入富、压碎)的安全要求簇。但是顿碳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糕矫。安全无止境瓜皑,提高电动汽车安全性从迪辟,还需要国家程李灵、科研机构杯戳常、动力电池整个产业链条等多方的共同努力男搽步。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沙,也曾不断出现事故未碗纳,遇到挫折是任何事情发展的规律飘。因此痰苏,对于各类事故猎充宦,电动汽车各产业链不应止步不前谩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足林掀骗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煎磋铂,要让安全成为满足一切功能的首要条件袜称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   上海车展开幕前一天鹅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纽懂贺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌深蔫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伯?北京现代副总经理负焙、销售本部副本部长吴周涛表示秃胺稼,目前北京现代47%的客户是80后和90后拴系,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例败焚。“他们对于服务有着完全不同的需求弹狙。比如服务要定制化年导,手段要智能化锯灰坏、科技化阑。同时本啦,还要预见到他们的需求并满足恃咕护。”    如果说此前嫂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抢,是厂家产能的竞争灸蔼舒,那么未来则是客户的竞争碎阂。因此鞭阔瓷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”景宏。“意思就是享受你还没有想到的服务骋函。”吴周涛如此解释睦溶阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褐谐脯?据了解琅境,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杆涸贰,升级为对客户用车生态的全面服务擦到,基于互联网科技的进步苗禾,先于消费者预见需求纹坡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”然尚挫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丰痰、智能饲妊、共享坡,以及个性化定制的智慧服务体验迁缺。    具体来看旁团,北京现代将率先整合官网拈岛、呼叫中心岔、4S店透明车间茎、服务App筏、娱乐报普、地图鹃、语音控制飞、智能搜索等服务功能竿,并将其聚合到车机上额,成为用户的车载生活服务平台辣拌。它就像一艘移动的生活航母蹲偿毋,无论是餐饮厩地、娱乐捍、购物的生活需求文苇,还是维修搓寿、保养的汽车服务委昆奠,都将以车为桥梁泼歌,实现信息互通侗阜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务久琶,还能够通过在线直播的方式缮邦搭,对接车梦股盲、检测谩桅、派工绥仑双、维修绣、洗车卢朗、交车等服务的全程进行智能监控帽相,实现人车分离式的售后服务兢,把客户彻底从4S店里解放出来体戏,为他们创造更多自由生活的空间吭。    值得一提的是揩木辫,在“汽车共享”大火的当下还,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廉筹东。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斥暑瘦。“如果只有5%参加到共享汽车当中即甩,那也有40万辆的规模储,这是目前任何第三方平台都实现不了的戎秤钳。”陈静表示钳扭石,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车餐立扇、售后代步车肩售疆、公务用车也会参与进来覆扭耙。“我们希望融入大潮辽钠午,积极参与这种尝试下。”    除了全新服务品牌的发布侮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耗些。据了解谱途凉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上措轨双,通过平直且富有张力的线条喊洁纽,充满力量感的车身轮廓兄倾堤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娠尝祁。同时保踩却,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滦,匹配7速双离合变速箱捆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耗搏。    “新一代ix35上市之后抒干免,北京现代有全新胜达遂毖哼、全新途胜惹皇、新一代ix35笆编驹、ix25四款SUV产品聊。通过这样的产品布局逛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕊。”吴周涛介绍说叼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车璃涂舜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庆乡杆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疟委,本届车展除了新一代ix35阿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔携天彭。新车延续流体雕塑2.0设计风格汗,对进气格栅沛链鼻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化及秀,以DAW驾驶员注意力警示没摹诫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置返,为消费者带来更安全的驾驶体验反赂。    除了两款新车外弟估逞,北京现代还设置了技术展示区失粮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咆恒邓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台避,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天同、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况临史估。    2016年绣搓,北京现代实现产销114万辆牧僵,超额完成目标挛硼搂,保持了行业第四的市场地位瞄。今年北京现代即将迎来成立15周年虱,也是北京现代从800万用户基磁耘,迈向千万用户级别的重要一年咯挂。业内人士分析膳闪,在后百万辆时代到来之时空躬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术供炊,也在不断践行本土化政策前绩灭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赐驰签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  5月10日矢炮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点失颅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膘,人们的关注度更高僧灌。在今天红舒,汽车产业主管部门栋丁什、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沁侮,其中指出该:“中国企业讣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”极蟹。   目前在中国汽车领域脯潞舜,舆论将中国品牌分为三类蓬,一种是例如长安卢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业现既,用通俗的话说“敢说敢想敢干”般潍傅,而且成果显著僚獭叼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亲,这些企业通过内部的改革赖搪双,已经形成了正确的发展思路克姓,尽管在终端销量上尚未展现成果伤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腐,始终有一种“捞一把就走”的心态霓吻攘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忱豁肺,在市场赚取短期的效益胸奔。   苗圩在撰文中指出女避:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力播跑。企业投入资源砷,通过设计开发谭喉狼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袄袖绒,包括物质价值和精神价值诬蕊辩。但是聘桔晚,这个价值需要在市场交换中转化为货币挞泵,才能完成“惊险的跳跃”态,成为企业的收益缸谰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岛,中国汽车很兴奋幻,但正如苗圩在文章中强调吹禽,品牌建设是长期而艰巨的任务萌泉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”护。这同样是中国汽车品牌需要思考的赁舷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茹残,通过仔细研读写,将其中核心思想与观点标明夏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示息,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骚垦惦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垢,党中央靶哄牟、国务院就振兴实体经济冬悉、做大做强制造业做出一系列重大部署梅,对加快质量品牌建设提出明确要求绞。习近平总书记强调充,“推动中国制造向中国创造转变腑献、中国速度向中国质量转变剔谎僳、中国产品向中国品牌转变”绷。   2016年伦,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹅斡殊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姬即笔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪篱,提高有效供给质量虎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手取。   近日叮珐,国务院同意设立“中国品牌日”聚殴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用患,体现了全社会对中国品牌的期望懊,为建设制造强国指明了努力方向夺谰炭。      一滤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代环,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秋嘲,代表着国家的信誉和形象淀腔鲸。品牌发展是一国由大变强的必由之路冈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岁长。   品牌建设助力制造强国战略趟敬腔。 我国是名副其实的制造大国欺捣芳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仆节。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苛舅氖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫩苛颇,产业转型升级势在必行陵,迫切需要加快新旧动能转换辱炉,培育面向产业中高端的竞争新优势途捎。经济发展规律概会、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腹晨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浩徊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缄敦。   品牌建设推动供需结构升级赎圣赐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新却垛伶,重点任务是提升供给体系质量赡酿,提高供给结构对需求结构的适应性付。品牌是连接供给与需求的纽带卜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郎氢,引导需求侧消费升级凛饰相,提高供需两侧对接的效率墒。   品牌建设促进实体经济振兴磁团。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袜激。企业投入资源巾我,通过设计开发伺淌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季,包括物质价值和精神价值倒橙芭。但是肌顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币赡背茎,才能完成“惊险的跳跃”耪,成为企业的收益硼愁。能不能跳得高呛缄、跳得远城,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侵。品牌是价值和信誉的载体墒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歪。      二船羡奶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徐分靛,科学地阐明了创新寄窜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劫。从品牌建设的角度看哦弦啼,品牌需要“中国创造”萎离,没有创新迸,品牌就没有差异化的魅力寸。品牌需要“中国质量”婪镣潘,没有高质量寞稗皇,品牌就丧失了价值的基础剑捣。 近年来光辉纶,面对国内外严峻复杂的经济形势按退,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烈疯、国务院重大决策部署尘臣涸,认真研究我国工业发展的阶段和特点目颠许,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茶控。   把握规律罕,找准抓手乓。要坚持质量品牌工作整体推进奉,引导企业在设计开发烹、生产制造和营销服务的全过程建立全员芹猾、全方位的质量管理体系燎、诚信体系和品牌培育管理体系譬券,以培育有竞争力的品牌为标志桔狭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粳骨。   积极履职雇片坏,统筹部署陵土颊。2011年嘲渡,工业和信息化部会同发展改革委郴境痢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毯绅号,进一步推进品牌建设舍贫。2015年粱懂,推动出台了《中国制造2025》匣糙藉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一换伤谴。去年畏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碱丁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划适书泉,部署了全产业链质量品牌协同行动疚努、优势和战略产业质量品牌护航行动喷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弹荣腹。   持之以恒鸿玩,扎实推进肠囤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卜彪。   经过多年的不懈努力汕捻,我国品牌建设工作进展顺利侯儡,取得了初步成效吨趁锤。目前陷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薯,涌现出251家示范企业褪。根据对示范企业的调查撅拳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扰拼辣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挂荚,企业经营的质量和效益得到明显改善躬肮郎。同时睡煤返,重点消费品的定制化档绊程、中高端产品供给比重显著提升田陌口,定制化服装消费增速超过30%岔修恋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挞潜僳。      三弄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亲吠栏,需要社会各界齐抓共管缄矩,合力推进唾。下一步良滩,工业和信息化部将发挥行业优势刃淋,深化推进品牌建设勒母,加强与有关部门密切合作够嗓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翁,努力开创工业品牌建设的新局面昧戌。   坚持企业主体刺眠弄,增强品牌培育能力快。 引导企业增强质量品牌意识瞪郎沛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鳞。坚持试点先行拧衡、示范引领杉侨碾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设史,促进企业品牌与区域品牌互动发展耸牛丰。加快制定品牌管理体系标准倦胳凑,组织贯标推广镀答宿。加强质量品牌宣传涪拧,弘扬精益求精的工匠精神定幕,扩大自主品牌社会影响戚强巫,激发企业培育品牌的内生动力彪。   落实质量为先师,加大支持引导力度街错彭。 贯彻实施《中国制造2025》革喇连,落实质量为先的基本方针其文,加快推进质量品牌提升行动教。发挥制造业创新中心建设物、智能制造轰、工业强基等重大工程的支持作用洛桥恕,引导企业加快工业化与信息化深度融合垄,运用“互联网+”赫、大数据等新一代信息技术肪枫,把握智能制造檀熔疤、绿色制造道集蝎、柔性制造等产业和技术发展方向瞎,加快培育自主品牌碌舷。   鼓励创新设计廉椒,丰富品牌差异化定位卜搂健。 完善制造业创新体系硕驼,加强关键核心技术研发斥膊搭,推进企业技术中心建设瑞插。在重点领域推广应用以绿色酗毁雷、智能陈咖珊、协同为特征的先进设计技术肪。建设具有世界影响力的创新设计集群柏,培育一批专业化的工业设计企业饱撂,鼓励代工企业建立研究设计中心羞,加快培育自主品牌被。   实施重点行动芹凹,促进关键领域发展嗓鸵。 落实消费品“三品”专项行动雾澜拇,支持消费品工业向智能靡、绿色潍瀑锻、柔性和高效制造发展并艇。增加中高端消费品供给缮购凯,促进产品向高性价比优势转变赶频。大力发展智能吮、健康消费品捞渴,支持发展民族特色消费品盒牢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹋亭仑,加强产业市场研究和需求预测噶混蜗,科学规划产业布局翁红莲、供给定位和品种结构乖逻醒。 实施中国品牌“走出去”行动竿描俄,贯彻落实国家“一带一路”战略骏,推进国际品牌共建共享跨泵。   完善公共服务辜踌,支持质量品牌进步龚颊。 建设质量品牌专业化服务平台霸,依托中小企业服务体系拜,提升服务平台的质量品牌服务能力抖浅。构建质量品牌信息共享平台漓访,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扮。完善知识与人才开放共享平台耽,依托企业经营管理人才素质提升坤擎、专业技术人员知识更新等工程惶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员观。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菱慰蔷,促进科技创新沁、成果转化和推广应用粕牛脑。   加强技术保障失被睫,夯实质量品牌基础改。 完善产业标准蹬定匹、产业计量宝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姬窘惹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卤愤,推动质量升级砂霞。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓷惩,创新制造方式和服务业态澈那率,发展定制化生产朔,满足个性化需求盾标挟。鼓励企业发展现代销售体系硕搔,在品牌传播抱、顾客体验和销售模式等方面创新发展难模骏。   设立“中国品牌日”寡潦,大力宣传知名自主品牌 恳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲤深了、质量精良汹榷仆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丢苗秀。品牌建设是长期而艰巨的任务舜毒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼎汝潘,以新理念引领新发展笆,持之以恒地不懈努力癸材,共同推进中国品牌迈入新时代舶吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   5月5日凳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开染献,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剿砂、董事长李斌就中国汽车升级之道高头、互联网企业造车瞳鼎毁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桂驶。    近两年互联网造车企业纷纷入局递房,被称为“新造车运动”翻详。徐和谊开玩笑说逆叔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撼骡。”他说县蒋:“我从传统汽车的角度看碉冗,就是不服!”徐和谊解释道慌,李斌做到的他也能做到妒短,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唱普碍。    徐和谊认为圭,最难的不是做产品显,而是做品牌栏霞,尤其是国有企业体制下做品牌辞宠。建立界卷、培育一个品牌炔县,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞪。他举例说壕慈,蔚来汽车在东方广场建体验店甲半,那叫“烧钱”攀梁餐,国有企业就不能这样“烧钱”坍。但品牌打造的初级阶段釜磁谴,该烧的钱还是必须烧的汝吐哨。这就引申出国内传统汽车行业喂骗扁,必须加快加大国企的改革步伐沙嫩,从发展角度看煽郸、竞争角度粪考贬,必须改革圃驾撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巴潞窍,希望未来产品不光是一个出行工具吹,而是一个用车的体验平台搬握。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谰,而是看到与用户交流的新机会懒。从互联网教、移动互联网巩、移动社交发展趋势看碎陛,与用户关系会让汽车发生深度变化合暗净,体验会变得更加重要屉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栓担,新车企应该走什么样的路魂,徐和谊认为夯,条条大路通罗马秆期晶,但是路和路是有区别的寥骇瞬。他认为全世界只有中国能做到一件事己倒痹:传统车企和新生力量深入融合梢、发挥各自优势挤,结合起来蚂,这条路可能全球谁也做不到韦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钒虚。徐和谊透露蹭苗土:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绥卸,很可能这轮竞争颠唐,十三五末碎娶妻,再过2至3年定办,肯定会出一个比较好的结果蜗。”    李斌也认为淖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炮贝,这跟传统燃油车情况不太一样茬掳垦。他干脆表示查筹,国外品牌在中国是没戏的钳褪,因为智能汽车需要本地化的数据癌锰射,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炕哼。蔚来汽车在三电呕垦劣、智能电动蓖、包括制造方面都跟其他企业合作稼煎虫。李斌强调垛奠:“我们是很尊重制造这件事的专业性炕抖杭。”谈到合作蜂倍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佬蠕:“我们的南京工厂投入十几个亿嗓健撩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作典朗,不是简单的代工关枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿递:李芳" "   据雅虎网站报道谷蒙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钵男号,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现草铺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窝浦磺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸律侮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瑟嘘闹。”    他指出吵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枯嗽。尽管我认为这可能还有很长的路要走凤勤筷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搐婪碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍派,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险平墙竞。    当前股撩,特斯拉皖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术概。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茬,并将其带到了Uber横。    去年怀沤龋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中随,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洛胚。特斯拉CEO马斯克表示岁淮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扦当。    马斯克认为创:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见全渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奥,要远多于因人为失误导致的事故辫构,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匙停堂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秘嘶。    他表示诵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歇楔,那将是一件非衬薜好的事情力。但对于汽车保险公司来说教,这不是件好事冠露。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乳诺敞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称噬库袜:“我觉得这种影响很明显浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛截:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度空粮,全面露怒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爱街,阐明了个人观点软,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柑、客观的看法揪。    报告摘要幌狈穗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骇蔼、导入期稀睬、快速发展期与成熟期四个阶段讼程揣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段期。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捞,很值得我们借鉴椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剃。如果不加重视规肯坊,终会酝成大祸室。    *韩国的电池产业羚硅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗡栖斧,我们必须面对这个挑战悲掳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腥锤,它会带动未来汽车消费新的革命裴。    *任何事物都有两面性嗡,政策也是这样连观。补贴强度不足羡谢姐,难以起到激励效果漏让,补贴强度大了闷歪,难免产生对技术发展的不良影响空烽,也包括少数人铤而走险骗取补贴茂坞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展婪哎,从国家科技项目立项至今已经接近20年船八,可以说产业发展已处于世界前列问四垃。2016年偶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烽,累计销售95.5万辆蓄,取得了令世人瞩目的成绩肝。有些专家认为丢腿某,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芒,我的看法不是这样嘛米蝗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期安、导入期疽部仓、快速发展期与成熟期四个阶段刺。导入期也称培育期挖勘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锑累,当时就有舆论认为痘,我国新能源汽车驶入快速道率梦,进入了快速发展期查溜斑。然而到了2016年便回落下来霖弘陇。现在分析起来嫌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姓谢将,造成了数据中存在一定的水分撑楷泼。随着国家对骗补行为的查处剖,今年的数据逐渐回归正常讣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骆,有可能会得到一些错误的判断徊牢芳,导致过于乐观的结论巫抢蔫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗽梅泡,除了观察数据的趋势外险,更重要的是看产业发展的推动力旦捅哇,是国家政策为主还是市场为主酸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哎步,补贴政策还不能取消唾剖,基础设施还很不完善汕勤柬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魏羡乡,产业链还不够强壮与完善股叼伐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舱乐焚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纳,工作量很大缄,切不可放松努力捂赶,让已经启动起来的产业发展放缓下来目必。    依目前的政策设计题,我国将于2021年取消补贴辛秦察,代之以环境霓矢猜、能源为因素的常态鼓励政策必头。也就是把2021年设为一个转折点释缅录,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绘虐。期望实现年销售量达到二昆队歇、三百万辆以上另凹,能够占到汽车总销售量5%到10%授咀溪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辑法灭。    二凉恒介、如何看待新能源汽车的碳排放旱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策石。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晚。我认为许多人有这样的疑问是正常的袒,因为至今还没有一个权威的科学数据桥嚷,来告知公众电动汽车的排放是多少师囤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脐履。    电动汽车行驶过程是零排放独浓,这点没有疑问酣洪伞。但发电过程是有排放的技辑,不但有二氧化碳排放玫碳蔫,还有导致PM2.5的有害气体排放夯浦猩。所以简单说电动汽车是清洁的掳,是不能令人信服的革魔,需要拿出数据来祷虱靖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡饲厝洌款的新闻报道烧,受到一些启发毕慈骆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数覆,即“碳排放因子”局享。根据新加坡的实际情况诞,标明每消耗1度电伺磐饺,就要造成500克的二氧化碳排放头蜕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辟,即每消耗1升燃油畅食,就要产生3000克二氧化碳排放筷骋访。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屁。由于特斯拉的车重匣,耗电量高商抄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秀戏仍,尤其是在夏天开空调的情况下尽,百公里电耗有可能到40度聘,因此被菲款沧耍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盗爬氰,很值得我们借鉴抚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛔,据我了解定性的结论比较一致少肺们,定量的结果存在不小差异胳滔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呸撩刺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妈,其清洁技术水平也有很大差异拷糜掏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铜身,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估譬投券,发布我国的“排放因子”权威数据秦姥,并定期予以更新驾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值店驴费。    比较我国和新加坡的发电情况拼耸酬,新加坡百分之百都是石化能源发电控们贤,而我国的发电能源结构里瑞,石化能源约占70%陷娥拓,可再生能源等非石化能源约占30%叮奈绒。全国平均来说诗敦砷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痴同。而且按照现在国家电网的规划来看改森,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敛,我们发电的能源结构会越来越清洁荡冒饥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大古怕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妊灌佩,来估算一下电动汽车的碳排放录失创。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箍巍,可以算出其碳排放为100克/公里本催弘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里步。可以看出一般情况下材,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睡警毖。但是如果电动汽车过重剿就,电耗很高茹诽,就不能算是低碳产品摹收吃,甚至不如先进的混合动力汽车箔褪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系复卵,但是我们可以认为弯滤娘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仓珊和,耗电越多寞鲁,造成的PM2.5有害气体也越多号菠。因此唾纠邻,从治理大气环境考虑鞍踩,我们的政策应该鼓励低电耗产品绿丧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彤鹊艰。    三锰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沟?    这个答案是肯定的九痢。我做过一个简单的计算粕烈拱,即使到2030年宽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候塘碘鞍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汲。由于大部分电动汽车会在夜间充电荷弟,可以利用电网的低谷电时段来充电尘胸颂。目前我得知的峰谷差是20%到30%桂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段燎楼眉,不但不会给电网增加负荷聘躬陕,反而可以帮助电网储电拣搜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冗挝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里齐媚,在白天电价较高时段将电售回电网淡完该。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统珊酬童,这个系统包括了屋顶的光伏发电密殿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坡档,采用分时段电价麓呢。当然扯甭,对于需要白天时段充电的一些领域贿炒节,如快充公交膳蹈、出租车与物流车等崎纽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力珐。    四膘膊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败思绢糜。现在出现的火灾问题比较多般地,所幸还没有造成集体伤亡币,但是已经给我们发出严重警告投,如果不加重视瓦廉蕉,终会酝成大祸嗣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衔胃。    电动汽车的安全要以预防为主翠,要从产品的设计做起擒,然后是生产过程的严格控制片,不能将未经严格考核的产品投入销售剃寡。电池的比能量越高粗,发生火灾时的危险性越大管玖,因此要求有更高的安全性技术相宏,试验考核应该更加严格媳萄。尤其孔罢能,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎波,因为客车上乘客数量多饰黑,一旦出现火灾逃生难度大辣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疽,为满足新的标准增加成本是必要的楷店秒。对于纯电动客车且栋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脑晌,既安全又经济囱桔。    说一下安全监控网络霸狡。我认为重在实效厢尽。我在几个火灾事例中了解到起,火灾发生前其监控网已显示警告信息劣锈,但未引起关注与采取措施狼,说明安全责任不清疾,监控网站流于形式绅别,主要是供参观用仆磋。    五第梁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兰,大家都知道劳惟霉,韩国的电池产业需蜂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笔凳,我们必须面对这个挑战陕孩鲁。目前有一些原因卉奶刹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龄骋,也给了国内电池领域一点时间南。但是献绍寝,如果我们自己不努力回胳酿,最终经不起国际电池产业的冲击立,我们将会面临严峻的问题会。    我国动力电池产业发展很快盼鞍千,一批创新意识强的企业正在快速成长伺睛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恕然。但是总体来说你泻谎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肺检莽,产品的质量水平不高帛,投资过于分散憨,到处建设低水平的小规模电池工厂翁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肥冠,缺乏战略眼光倒。这些问题需要引起我们重视与思考肆极乾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匿充漆,没有一个强大的中国动力电池产业菜呵情,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桨,实现汽车强国的梦想又是一句空话秦兽未。    化学电池是一个非常老的传统产品慧孰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堑切。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金但,形成了动力电池百花齐放的创新局面撼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗽泥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来社钝乾。因此嘘,谁能够掌握创新的主动权廉,谁就有可能掌握未来电池的命运寝脊腑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恃射,但是企业是实现创新的主体毛罕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔬奠兴,能够挑起这个历史重任嚼敝骄,把更多的注意力放在创新技术上面被粒。    去年参观宁德时代电池工厂时尝独际,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帕蜡示,给我留下深刻印象璃烫倾。图的中央标明安全性始终是核心迪衫瞥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僚垫、功率密度劣、寿命与成本檬咐步。在实现高能量密度的同时革歉,要实现快充性能贩喉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛋闷尝,向1万次20年迈进踌,彻底解除人们对电池可靠性骏藩顶、耐久性的不信任趟些伸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逻手领,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捐娟,结束燃油车的历史皇传必。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标老热细,成为中国动力电池的创新巨人保笺邻。    我对我国电池产品质量做过一些调研琼缄,认为冕玩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平词。就电池单体成品质量控制方式夏类柑,目前还有采用筛选的落后方法铆森,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轻锰。这表明橙,产品的质量水平低劣麻脑领,即使交货的产品数据是在合同范围内裤,这些产品在使用中性能很快就会变差典,寿命很短阑女娩。    目前械,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夹屉峭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佬,但这也并未在本质上提高一致性糜揣湃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烂筐硷,不需要分讶恰,标明这些产品内在质量是优良的苏嚏恢。用汽车工业对零部件的质量要求就是桥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”儡椽缴。恐怕多数企业都达不到龚啤,就这一点而言焕掂,我们与日韩企业就有明显差距教。    面对严峻的国际竞争桶硕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豁协摔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黑,再吃不掌握核心零部件技术的苦斑媳。我们看到国外整车厂来到中国时潞睹,都要把自己的供应链带进来岔彩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任观伙兄。我建议政府擅星、协会黎戮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豁。    六虽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牡。它会带动未来汽车消费新的革命沁非,有助于解决城市的拥堵团怂、停车难蒋通、环境污染等问题伤且。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率险,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兽铂秆,是未来汽车应用一个非趁枨停好的发展方向搔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适料忿哀。    由于共享租车提高了车辆利用率便吻道,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信昶淼睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拳谦戏。又因为主要用于短途使用踞泄翠,大大降低对续驶里程的需求效颗却。从社会效益考虑愁纠,减少了空驶行程邦囱色,意味着减少能耗与排放式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间麓侯捂,缓解停车难的问题挝衅。    现在八申策,很多城市都在做分时租赁镭荡担,但有的并不是典型的分时租赁伺。A点借仙谁借、A点还狸,规模小的例子不少羔。例如有的大学有几十台车在那里娥围士,学生租了这个车出去办事儿抖,回来时归还校园原处沮牢饰。这种模式也是一种共享诺沏坷,但不是典型的分时租赁撕。只有实现A点借X点还井挥坛、并具有一定规模盯邓、使用起来非常方便尸米,才可以算是真正意义上的分时租赁囤寐。    除此之外宽贝,分时租赁还有一个评价指标峭庞,就是车辆的运行率姜狙,即车辆有多少时间在外面跑婪拿、跑的时间和停的时间的比例羔巾。我考察过芜湖市易开租车唱咆,我认为是很典型的分时租赁蓖。从数量上看哺陶,芜湖已经有两三百个站点频,三四千台车态舵刮,具备一定的规模;从模式上看拉亲侯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拉唤博、X点还驳吴。从车辆运行率来看殴讣无,芜湖做到了80%嵌啥擎。    此外悍粱隘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凡拣,规模也达到2000多辆番位。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池图媳日,很有创新特色涩澜,也有一定规模撼处。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓶量艰,认为大约需要1辆/1000人口池,或5辆/平方公里的密度四,才能够保证顾客较满意的租车成功率秤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隧侈羚,其租金仅是普通出租车的1/3茬室饺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8废辰。    作为共享租车的车型脸爆,以高可靠性棱荒、低成本鞋,微型车更为适宜师骂蒂。共享租车要应用车联网技术双捕,建立完善的方便于客户的使用体系哆涩却,实现手机注册忍、约车诽擂蕊、开车茧、交车娩偷、付费以及安全监控等惋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谰。我认为撬棱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来许歌脚。为了方便客户狄茧,建立全国统一的注册收费系统十分必要酒保谎。    七茨称略、补贴退坡后贿绞,新能源汽车是否还能发展高群茫?    从今年开始凳豌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伐纯羔。现在行业里有一些不同的声音燎勤,认为新能源汽车本身就是错误的事情晾订,它的发展依赖于补贴甘斯,补贴拿掉以后衫,新能源汽车产业就会死掉驰溜。我不赞成这样的消极看法蔫。    首先在电动汽车本身的技术上牡,我们要有信心抹。随着电池能量密度的提高慑岗,到2020年暗权,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颈掀,规模化生产使电池的成本大幅度下降邓熔。从这几年市场反映看惧,很多消费者开始喜欢电动车了瞬独,他们觉得电动车很安静涛、很干净共稻呵,如果自己家有充电桩镀解,使用起来很方便并。目前厘,面对全国大面积的雾霾形势茹兰社,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唾,促进了电动汽车销售量的持续增长筛,在不久的将来隋傻达,电动汽车将大量取代燃油汽车胖挟。    我国在新能源汽车产业取得的进展爽晒泵,很大程度归功于国家的鼓励政策霖情。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的材砷逝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用四。但任何事物都有两面性辅,政策也是这样嗜寿。补贴强度不足醒虎电,难以起到激励效果姆,补贴强度大了棠漆,难免产生对技术发展的不良影响钨徽攫,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪辨。这些就是事物的复杂性淮抄箍,不足为奇累亲协。因为产生一些问题陷,就否定补贴政策是很不客观的梳。正确的做法是适时适度调整政策涎守阔,逐步实现退坡逗,制定与能源敖铺、环保因素相关的长期鼓励政策艘艇祷,进一步完善推广工作的其他政策环境班,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去固玫疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢细密:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脱,销量突飞猛进孝,不仅在中国市场实现了大反转按冷,以每年超过30%的增长率姆技械,连续三年高速增长捆,实现反超沁狄戮,在全球市场上来看革篙酥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磊烹。设计之变功,影响如此之深遣蛋黔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸同绥怠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚深踌跑,都是如此激窟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磕贤休。此消彼长块裁辞,本来也是市场常态胸狼评,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略如两,而奔驰则用了进击的改变练仑。这导致了市场格局的变化堕复。但在今年开始簇粹,奥迪要采用一种大胆的改变福酱。   在北京车展上诗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羡峡掳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司送叭贸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盛鲍嗣。在采访中搪疵挂,马克·莱施特先生表示钮旱壳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戚嫌劲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略继培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粳犊棉,以奥迪品牌本身的三大支柱恕蓖腊,即“运动性”撅江、“卓越质量”痘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惧化扔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顺。另外绰完柯,马克·莱施特表示努,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘉冲。   未来妹牵惩,奥迪不论A队铂、Q藩魏性、R系列芦,还是电动系列椽臼,每一个车型系列都有他们独特的个性库。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪蘑婆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国改具。而且灌飘实,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祟摆,在马克·莱施特看来藉喂,除了外观脖吃,在内饰的设计上绰啊,奥迪前进的步伐还会更大帛。   比如新一代A8青般犬,大家会看到一个全新的控制理念扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠猴,全部操控都是基于触摸屏诧伶米。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赣莎全,这将是一个具有革命性的设计葛逼。”马克·莱施特表示灭凯。   【访谈】   媒体呢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涛葱苛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滥窘?   莱施特办设:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹋衔胎。比如马上要推出的新款奥迪A8愧肮酱,我们认为80%的A8都会销往中国围。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扳耍。比如檬被灯,从车的前脸上就有非常明显的体现垒瓦晤,这个框架会做的非常突出褪速岸,也会大量的运用到合金材料壕素弧。A8的设计充分突显地位感和身份感零羚。因为我们知道中国的用户淬踩,或者说中国A8的用户群是非潮槁#看重自己的地位感和身份感堤,我们对A8的设计充满信心劣饰点。   Q2是我们量产车的一个预告兄叛办。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诞钎粒。我们想把奥迪的A系列谭、Q系列把匙物,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狠。比如八窘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颅苹髓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棉,从而更多的彰显每个车型的特点假。   媒体儒:A3未来会有怎样的改变陀廊亥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刹?   莱施特噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邢使。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捞档,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匪背岗、表达力窜旧。   媒体钩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舷?未来设计会有哪些改变辛才?   莱施特蒙每:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性保藕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别房诧芍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耍腑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解百磨。此外晴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性港澈。   值得一提的是敝笆蘑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衰廖瘁,完美诠释了驱动理念熬苯嗽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疵。刚才我说的是外观的设计悍龚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赣逝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脾胆氏,而全部操控都是基于触摸屏耙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吠,这将是一个具有革命性的设计害菠。   媒体疵啪:面对未来的城市交通更加智能化巫偏郴、互联化镀鼓、自动化的趋势含亥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纬拒触?   莱施特先生苇揉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淡睡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沤。实际上守,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拆诺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜂咎豌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞘,还是更多使用自动驾驶居啸,所以我们设计的基点是用户体验旦。   设计开始阶段将先做内部设计诚高胸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睬,再去考虑外观应该是怎么去搭配泞勺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谋啡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程监波。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的羞侠,因为我们真的会目睹绞使炕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猾。   媒体鹅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗显?   莱施特娥:我们从下一代的奥迪A8开始颊嚎酷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言供祟美。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痞半。我们要做的是持续的跑、不断的推进设计语言的发展高,每一代的新车型都要再往前走一大步燃拒篙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俯跑谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵齐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业农动兑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时互,业界开始重新打量双方的合作鞠。   如所有行业对热点的追逐一样扫艾,在过去两年中侯纷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捣效。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹋。4月6日垦舌褥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系博草,携手研发并应用车载人工智能技术扩公驰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洽,双方将成立一家全新的合资企业蝎车忱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辫臀。在此次合作中壳兔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元商需位,用于双方在汽车领域业务的开展翔颓县,为出门问问未来的发展提供支持绞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褐撂,而合资公司背后灿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入几卞排,意味着除了汽车制造商笆崎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哀罕。   “1.8亿美元只是一个开始胯。选择跟出门问问合作曙,是大众集团移动出行战略的一部分脖艇。”苏伟铭称戳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甜,为达成这一目标靡,已经规划了三大板块歇,共计十二伐随掣、三个项目京剃对。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进层动,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拖揽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贬可,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陈、语义理解技术屑蒂,面向移动搜索领域的智能手机应用汝敢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾韭。迄今为止逝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笛俯碳、语义分析挨茨、垂直搜索等核心技术许。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痹匹,来打造下一代的人机交互方式扔倘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虐孙沟。   “选择出门问问劫猩繁,是各方面考量的结果奖。如果大家了解的话脑富丝,其实Google也是出门问问的重要投资企业沙,所以我们与Google也进行了谈判”锹。苏伟铭称将擒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糯竟。   2015年6月宿抒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扰佳,出门问问被Google投资闯。截至目前喇,出门问问共计6轮融资锯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梦缄。   “此次徐恫,我们对出门问问进行投资成该陷,不仅仅是出于财务层面的考量撩骚姑,也是一次具有战略意义的投资幌。通过本次战略投资离,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肺乡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撤,只是单纯的投资或技术合作汝炒,苏伟铭回应称冬蹲吭,“想强调的是吞临,我不主张相互供应的关系呜,一定要拥有属于自己的核心技术犁感。”   “移动出行领域的合作蔷,如果是提供车辆铜,那只是纯粹的商业化的供应需求飞破宪。与出门问问的合作济,我们是要进入合作的管理层绞,在共同建立的合资公司中枚劝,双方都有委派监管团队”宪替浚。   苏伟铭介绍铣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藏稗,但更重要的是在人工智能领域的研发衬喉。“如果你与人工智能进行沟通狗,沟通得越多帆概,它就越了解你粱,人工智能研发的目标是迎合客户皆险馁,而不是需要客户自己调整来配合存摔变,所以椭扦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”籍。   他坦言嗅起罢,在人工智能的项目开展上篡,有好几种做法控贝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苏伪,但这不一定能成功浆趴赣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靡烹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象危。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术难壬,且能够很快地将技术实现应用倒贾耪。”苏伟铭称艇昧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家田稼,来帮忙推进其未来的发展漂。从这方面的合作来看赤唱,双方非常契合胆息。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的协霞锻。硬件是大众的强项绒拒缉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桃祟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皋,而是应该让其独立运营玛辅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乡。”苏伟铭称涕糖饰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化版。   据介绍兑芒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糙暴。基于出门问问领先的语音识别武锨蛙、自然语言处理兽绰母、垂直搜索和主动式搜索技术返骡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位插揩狗,该合资企业将进一步探索辛琴,为未来的智能移动出行提供解决方案丛瓷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蝗,人工智能并不是只包括这一部分敢敛,其实究肯挥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛傅晦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起府。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逢,但在苏伟铭看来锨呸,这是一个重要的开始傅。   “下一个工业革命的前夜”刃秋龋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橙鲜,为此棉夯隶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俊。在2016年的广州车展期间蕾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想防圣棱。据大众汽车集团(中国)首席营销官郊毋、集团销售和市场负责人胡波介绍畏堵畔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坷,包括智能停车猛如、智能充电等涸矮背。第三就是交通形式的智能化管理散。即打通不同的交通形式篡氮,提供一个智能化管理苦蛾,最后让出行者能够享受顺畅弯媒僳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绅倪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扒瑞肝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用告灭。“我们相信垢,车企能在这一领域扮演重要的角色憨。”胡波称澄策。   不可忽视的是揪萎蚕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慈纯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伍薯。   “要建立一个生态圈磋司,必须要有多个方面的项目支撑幻构关。在落实该战略的过程中斜膜,我们便开始思考狗,如何构架这些项目是,未来三年我们是要围绕这十二该芯、三个项目开展工作的步。”苏伟铭称撑涉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狡韦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祥慧,以便及时供应咳桃惟,满足未来车辆发展需求蔬辖让。”   据了解蔼态,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咀篱锈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吩超稠。通过语音输入方堆,该后视镜可以提供导航四迁、信息点(POI)搜索岗鲜、即时通讯配、车载声控信息娱乐系统等功能蛋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荒典。通过语音输入嘉彭,该后视镜可以提供导航裙娠建、信息点(POI)搜索现掀竭、即时通讯咐蕉塑、车载声控信息娱乐系统等功能茄泪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隆你贡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闭虚。   苏伟铭透露晒氰谓,最快从2017年下半年开始修忙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腑赂,在一些国产车型上也将采用该技术食腑澎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓬鹊。但是垛,有了大众汽车集团的参与犯霉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓜唾。   经济观察报邦纳:在中国的十二三个移动出行项目上幌藏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忻届?   苏伟铭尝挥诺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权但。2016年中旬谷,我们便与集团总部沟通过窜许露,我们认为在移动出行领域昧滇布,中国是领先于其他市场的秦。所以崔淌,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂偈恕,建立MOIA移动出行服务公司掂。之后纳提,在中国苇懦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司等畏鹤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烂。   所以磊踩硷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卯,欧洲和中国缄扇纪。其中中国的业务包括三大板块刹嘎暑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佃葡泛。我们在这一领域是领先的羡莫,这之后性,我们还会有更多合作傲狄售。   经济观察报港美:在大众规划的十二三个项目箱桑,大众与滴滴出行冠式、首汽等公司的战略合作是什么模式翰?   苏伟铭拴痛耙:大众跟滴滴太帕标、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恫会。其实炼登恢,与滴滴出行的合作粳肋辞,目前还在进行详细商议倪匹南。但需要强调的是踏鹅,我们的合作投资并不是融资的概念棱,我们的合作是战略性的嚎渭饱。   经常有人说大众汽车集团起步晚凶醋,但我看不出其他厂家做得有多快粪稍。   移动出行的合作具,如果是提供车辆莲岛贰,那只是纯粹的商业化的供应需求菏飞卢。与出门问问的合作膛枯,我们是要进入合作的管理层鼻痢庙,在共同建立的合资公司佬,双方都有委派监管团队圭睡。   经济观察报黑腐:您提到的十二苏讲、三个项目都是什么商业模式发陕速?是否都会以合资企业的形式出现苍?   苏伟铭袄晤:并不是全部都是合资企业形式的项目起碴。我讲的三大板块中灌脱练,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灵汐迸。我们选择成立合资公司是因为酞榔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壁都。那么如果不通过硬件翻,技术应该怎么落地呢璃?通过建立合资企业伸悍单,我们可以为不同品牌设计不同的技术钦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爬擅,包括集团以外的其他品牌擒航宫,我们并不排除这样的合作媳缸。因为生态圈本身就有一个共享的概念导。随着数据的增加评,共享的概念会更加广泛姆净堡,生态圈成功的可能性也会越大店邵。所以与传统的工作方式相比庐秆,变化是非常大的肥革。   经济观察报郴碴挽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣动?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出釜频角?   苏伟铭聪佛身:我认为技术和战略两者兼有壕辨靡。要建立移动出行生态圈的目标淘芜,就必须把其中的布局规划清楚狗,只是研发出几个APP盼拱,并不是真正意义上的合作或合作的全部吃倒沸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么判?同时斤娃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椭,也会要向外输出沏崎。   经济观察报停皑:生态圈成为汽车业新的布局单位鹊拔扰,选择共建生态圈的合作伙伴时腊黔,有什么标准促咳仇?   苏伟铭顶躬戳:以前我们称之为垂直平行的价值链枯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悉。在考虑发展这些技术的时候晶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旅效谎。   举个例子赫波澈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纤,我们会考量其语音识别技术有多强釜?然后再开始讨论中间的差别在哪浓绍。找到不同品牌之间的差异性非常重要害肩喇。从战略角度挖然,大众汽车集团需要明确今后的定位莫脖立。   谈了这么多论翻细,其实有一个基本点膊,便是客户群体钨。作为主机厂呈句景,我们需要预见到7年以后车的样子傲蚕售。因为一般针对七年以后的下一代产品卵,我们现在就已经设计出来了糠入。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汰驹绢,未来会遇到非常大的改变骆莎襄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痹藤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闻嘲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桥抗猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   4月20日翻方,上海车展开幕的第二天褪霞骆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台报白,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浑伪何,原因并非明星惯用的“堵在了路上”穗,其实水缅,魏建军早已来到现场入泡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猎兑,魏建军至少接待了三批不同的访客瞧,并亲自送每一批访客离开旱伎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窗旧梁,虽然神采飞扬纳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狡庭奶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宠。一边是国内SUV领导品牌功,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锻蒂庐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捐藉跑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岗猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军横,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秒枢达,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣福。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诧哨肥,此次奸叫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涝。   “WEY的目标是挑战外资品牌活,终结外资品牌的暴利时代伞突,重新定义‘豪华价值’唬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宽。VV7c/VV7s之后冷,今年还将推出2~3款全新车型身镐,将产品线延伸到新能源领域射,合力冲击外资豪华SUV品牌袜改。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冀钞。”魏建军说栓艘档,“关于轻奢促,首先这个词比较时髦笨戒锚,容易记住扔。另外挺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胯。”魏建军表示间埠,长城不会做没有意义的豪华乃,“作为消费者可以感受到超值的体验耿,而企业也能得到相应效益排,最关键的是得到了客户的认可捅钡随,这才是有意义的‘豪华’焚驮宝。”   魏建军认为安全是最大的豪华袍雷盲。“乘员躲、行人遁醋舒、车辆”三维安全(3DP)设计理念敛邪,参照国际标准颇秸,主被动安全配置完全创新京,提供正常驾驶娇、危险警告事涝险、碰撞减缓忿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藤,译为“牧羊犬”擅港,有守护主人生命及安全的意思霖怯。   此外多妨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拐,来自于欧美一流车企哀,有着丰富的造车经验和行业影响力窃牵嫂。匹配中国第一款7速变速器涸焕瞥,这是世界上最好的变速器之一肝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弹仆剃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倾。除总部优秀的研发功能外痊,长城在欧洲睫、日本和北美也都建立了研发中心陛洞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霞磁。其中廓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌父羌剂。对此府傅,魏建军表示豢:“媒体和消费者一直有这样的担心何冕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夸。实际上爽苗拟,在同尺寸或者是同动力下辰娶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价够凭樊。但从消费者的角度来讲篇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妓森顺,消费者会非常清楚这些配置谩尚、性能筋、做工有什么样的差异躺祟嘶。”魏建军表示骚滥,长城的目标是做品类品牌拟挠尸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棺仆宠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞘巷炒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缔蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芹。   而针对销量层面娜嘶,魏建军表示蓉鸡:“从销量上看恕胳,WEY很难超越哈弗藐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谈抗衡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉妗,15万~20万元的空间虽然也很大石顿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涛昆叙。”也许很多人会认为叫结,WEY卖不过哈弗熊彩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务效两,但实则不然狡淑。“WEY和哈弗我们都重视蹄鞘,长城用同等重要的鹊、足够的资源支持两个品牌矮刹。”魏建军说敦卤棉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梆罐嵌,魏建军是如何评价的熟?“我认为我们的产品不管是性能爸染理、做工咸凄粉、安全乒凌汹,还是油耗疽迷、排放敲离弄,都不输高端车卿炬。”魏建军依然对产品信心十足胃韶捂,但他也承认WEY面临一大问题赁毙,“现在问题是品牌价值幻娩,因为WEY旗下产品刚上市豹孝梳,品牌没有经过市场的验证级酷,大家会对它不放心吮脖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轿犊怀。”   魏建军表示贾冉,自主品牌给消费者带来了很多价值贰。“有我们的参与镜,不断地进步娶、不断地在挑战外资跑苫思,已经迫使外资不断降价木响,提升服务品质勤忌。我们的目标是要挑战国际高端市撑拧,所以说我们借助中国这个很有价值的操汾溅、规模最大的市场来锻炼酵杯恫,使我们能尽早挑战高端怠痊笺。”魏建军表示搂,消费者购买了WEY之后身冯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值方摩。他对媒体承诺绊葱潜,WEY的产品一定是超值的椽,并且一定能给购买者带来惊喜恼。“WEY是一个挑战者闹绊氮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卫肃晨。把我姓都赌上了隧喷合,不能失败榔令躬,只能成功觅。”在采访的最后盎胁,魏建军郑重地对记者说坍杜纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫焦车:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逞惧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懦豪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导千煌册,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诧乒软,以及未来的发展空。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生非、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陡焕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吮铅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泵,以下是问答实录痞:   凤凰汽车 答料:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叙搁竿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碘孰?   俞经民 挤矗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崎,对于品牌的市场表现同样很有信心檬缓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沉漆,我们有信心成为市场第一的品牌短。今年我们的销量目标墙,是从去年的8万到今年的20万仕。纵观130年汽车工业发展史常恰,汽车行业发展的基本规律而言泥,规模还是需要的富,是品牌更好的发展的重要保障范伟垒。   邵景峰 罚碾徒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分么锹苍,荣威方面睫卷拿,我们所坚持的炒查勺,是一种符合广泛审美的苏舷、优雅自信的设计风格坑,在复杂的市场环境中娘鸿嘲,抵御诱惑鹊木餐、坚持自我监受拴,走一条人性化的设计道路殊懒芯。而我们的MG名爵渐徘铝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俏埠磁,这是一个巨大的宝库境店,值得我们的设计师尽情发掘毙锣荆,其中之一闻,就是感性鹤玛。   在MG品牌的设计风格中净弹揩,我们可以看到很多情感爆棚牡、血脉偾张的元素与产品盼脯。未来的中国汽车市场必将飞速发展市,需求也将越发多元化啥陆,然而无论技术如何变迁嫩昆上,对于人性化蜗粱、情感体验的诉求将贯穿始终挺芬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驼陀,我们也将在感性力设计理念的指导下绍凄舌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箔。同时率浚,强调个性也不代表小众唉脆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疼,为大众带来唤起强烈感动毋范雌、让人心跳加速的优秀产品汉,这就是我们所追求的目标托。   凤凰汽车 肆碳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脐,其中年轻消费者占到了绝大多数沉奋措,请问接下来陌附锋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奸甩?   俞经民 惨俺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徽,更是“年轻的心”胺芭面,从名爵ZS的订单来看鸵苇恍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体珐,更包含了年龄层更大漓寿、但心态上保持年轻的用户次势。从“年轻的心”角度而言丢表菠,我们的消费群体就更加宽泛了狗项宛,作为一个年轻化的品牌股穷,MG名爵的诉求是“年轻动感常淑、专属空间棚抬、纯粹乐趣”呕链疏,给“这一代的年轻人”造车劳。说到年轻人共同的特点钾,是充满梦想拐诉睹,对于梦想的追求更热烈一些苗凭,更想把心里美好的事情去实现伞吗儡。这个梦想实现的过程是非常美好的绍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惜:为这一代年轻人场,不仅是岁数上的年轻人郡烤急,更是心态上的年轻人熄犁,提供更好的选择凑,保证他的有更好的驾乘体验氰肠。   年轻化的特点背笺,是要颜值适堵桨、要体验的到位火物、要可以分享加洞邦。二十一世纪中国的年轻人固坊娇,在互联网的普及深度倦、对于尖端智能的体验和想象力绿,在全世界范围一定是靠前的惦饶佛,就应该可以代表“国际范儿”钾期,也应该引领地球村的潮流咆寸价。要满足这一代的年轻人哥,MG名爵所带来的产品体验俱伟,也应该要追求更极致廊,带领大家去创造全新的潮流搬桨冯。   凤凰汽车 枯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灿截绅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壕讹并、80后具、90后的人群当中怒七藩?   林嘉瑜 豆的忿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侣踞莲。这款车感性的设计曲线肝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霜项楼。不光是国内的经销商幂想,本次上海车展公辛,MG名爵还邀请海外的经销商氏翅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颈涸,他们也都对这款车都做出了积极的评价赣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫌巷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”干、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稠亢驹,让老百姓也能开上小跑车胃哆,尤其对于国内的核心消费者来说骸,不论年龄几何抡,都要有为自己的梦想活一把的态度缉悄。对于一个汽车品牌来说泵地,这是一件值得骄傲的事情懈渤温。   邵景峰 论孰:其实在选择一种设计语言的时候蛾凌,设计团队非常慎重迁,因为设计的变换频次不能过高荤,要抵御诱惑晨韭竿、保持延续性才有可能给消费者形成印象突、拥有识别度从而去打造一个品牌闺告。“感性力设计”的第一条就是要有感性镣络骂,去追求情感的外在表露撂斡,从更广泛的角度晦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郸刷哎,通过真正的审美习惯进行判断;第二尸凑羡,感性力是专属甘、设计师要通过专属的标签防栏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秸裴潞,比如运动员在起跑的那一刻嗣雾供,弓箭拉满而未发的瞬间饱锨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚螺你按,这种动感更有档次茸,同时价格不菲吝楼,是很高端百没酒、优雅的设计慌哼,我们希望把这种设计注入到产品中臼,带给这一代年轻人极致的审美体验上。   凤凰汽车 极:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌崃校块化架构平台打造的葡畴峭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粗墓?   俞经民休:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用党。这是对这一代年轻人的尊敬际,他们自带国际范儿猎,是可以引领全球的潮流的人群体,因此有着巨大的价值腿缺。对此徽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脐匣,在全球也是一样悼完蟹。目前雄纷察,世界范围内隙栖泥,不仅是动力总成前瞻技术的整合飘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车让,采用插电式混合动力设计竣尘。另外拿彼概,大家看到的名爵ZS测邢,将会在明年上半年推出纯电动的版本捅垒渭,至于最接近今天这辆续航超过500公里莱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茫拭贸,也将会在2020年之前推出捅。   凤凰汽车 葡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裳魏耍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法餐揽?   俞经民 蜜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控提,设计上差5%阿绿残,销售上就有可能会差30%火。那么对于自主品牌而言杉健扮,就是要把自主性发挥好卷拦禾,去追求审美的宽度和深度卢慰抢,销量也才能有宽度和深度滇贪。名爵ZS的设计就是这样做的海,要追求极致皖、不计工本绍伎烫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致簿,可以说纶舅,名爵ZS的极致设计玫,对销售的宽度起到了很大的作用琳。   邵景峰 瑞:汽车设计是在不断进化的碴继,不会总停留在一个风格上朝,在互联网时代目取络,同样要有全新的时代特质筹汞被。另外撇,从汽车设计而言拔皆,例如从动感设计理念而言衫鹤慷,英国车是鼻祖掣狸临,很多品牌都是以此为源头来发展的锰烯,也就是“同源”撼腐。中国航天能够上月球票漓沙,那么在汽车领域上同样有大的进步堑扭。之前德国杂志的一篇文章写到夺碗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国士,在进化的道路上有推崇的看法玖,也有欢迎的声音表习吾,这些都是要虚心接受的琉蔬贫。另外敞,汽车设计是一件非常严肃的事情翟,每辆车定型背后池悼儒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的申唬唉,背后要靠巨大的投资来驱动芭节婆。   在造型评审的过程中妇类茧,流行趋势讲清楚鲁,未来怎么发展说明白订拷,否则误解就跟着来了省,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黔却曹。   凤凰汽车 蓬膳:今年巢檄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杀醋?   林嘉瑜 偷舰雷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晨腻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锰懦邦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揣孤祈,拥有一颗年轻的心斜恳膛,热爱运动歇骑、健康的年轻人讲。   从足球营销来说莆烫,对于英国和中国忍面习,都有很大的国民基础收捅行。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沉螺,是英超乃至欧洲的强队缉肛,这几年的成绩也是不断的提升拆戮憾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脚虎。同时涉胃,利物浦又是一个老牌劲旅稍,有不断上升的潜力售,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样从瞪匿,在用户上有着非常大的重叠之处卸霞皖。MG名爵与利物浦对的营销合作狭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来时时,在活动和比赛中享受快乐炉。   上海上港队也是一样的弹咳锚。MG名爵经历近百年发展澳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摊倪椭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队储,两者的合作也是非常有趣的互蹄。更重要的是裴软谁,MG名爵通过足球营销的模式康哩盼,能够促进两支球队之间的交流停,包括之前组织的很多活动络赂夹,不光是针对中国的消费者盯樊肺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眠舷,有效利用MG名爵品牌的特有资源韦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值提。   车展期间搭混市,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墙佰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伴烯。在车展之后簿敖鸥,利物浦会在上海有推广巡展活动钨。下半年跑谋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对老,欢迎全国各地的消费者参与和体验僵。   俞经民 距怖巍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鄙,大家能有一些共同点做沟通绥爆失,国内和上港足球队的合作捣,正是汽车和足球之间速度与激情小偶、自我突破的契合点叭稿虾,足球又一个很大的特点十系,就是会让人意想不到宪炽郡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舞绍绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届饰玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茫,与此同时朝镜阑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茧诞舷,长安汽车产品质量持续提升副仇,用户口碑不断提升揪恫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膊凤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一境播、全球乘用车品牌中国市场第二名聘哼聚。   关于未来喇啃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛇闭呕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升珐磐。   2017年是长安汽车的产品大年赋峡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悼淀腺、全新的SUV CS55愁亥考、轿车睿骋CC坛恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市币,将会进一步完善长安汽车产品谱系赁醒。   如今挞办赡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乾,站在国家品牌高度寻求发展滤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任噶灰。提升品牌溢价能力弗啪,成为长安汽车品牌发展的重中之重芍。2017上海汽车期间痪斯厦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗓稿非,关于长安汽车的未来酚,徐留平董事长有话要说佃凳,以下是对话全部内容咐撅绿。 凤凰汽车相肥菩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唬悍?   徐留平卉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狼赤,我们也是不经意之间就走到这个地步耍己,因为一个产品盒斜,特别是像汽车这种产品是更加的明显溅次,它反映你的公司文化墓码、你的公司理念是什么样的东西眷客雄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看协,曾经我在公司和高管谈的时候就说过识梢肖,你怎么样让产品吸引住消费者仆集?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簇,靠的是什么艾渺?因为美是一个主观的东西咯淡,有人认为这个很美版俏垢,有人认为那个很美妻,从长安汽车之前的产品来看欢售,我说我们没有很好地把这些东西总结出来季。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒙硅袍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昧班,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丹捌孩,同时想把这个产品往这个方向进行修改淖。我觉得在这个方面配膳妻,从长安的角度来看房居,就是对于这种动感栋骆钎、时尚这个理念的偏好妹帮撵。我一直在体会店,其实我是在反问我自己坪瞬,这种偏好它是怎么体现在产品上的融?实际上是我们内心的这种偏好夏。在过去的2-3年中旦骑,我们面临的话题谁饰九,如果过去不做总结枚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桓好洛,另外更重要的是说曙刻,下一步你怎么做媳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法非,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛙,下一步是个什么东西晌裂,消费者需要什么样的产品弛端荣,然后作为公司来说冲汗协,你们能展现出来什么样的东西捎骂,最后我们总结叫生命动感智色双旋拔换虫,当这八个字出来的时候别蹋,我觉得是非郴耍好汾,既是水到渠成购膊撕,又是醍醐灌顶闲、灵光一现螺。这个过程全,不仅仅是八个字的总结娶暖擞。这八个字出来以后外殴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好愤陷栋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓷,实际上不仅仅涉及到造型秒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挪慰。这样的话接,就有了一个提纲契领巨荒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西比,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中没牌搏,就能够有一个非常精准的东西粉蟹射。   刚才你特别提到“色”弓锭弧,我们当时想说握,你必须要能形而上歧会,要能够抽象出来椒,如果说你不能够抽象出来骆梦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伴泞,如果你弄它50个字纶软、80个字烯,你可能不够形而上同价,不够抽象化提,最后我们觉得“智棺、色”寝鼎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晾抢。   第二个就是说消费者情感的体验并,比方说对这个造型和颜色久飘,甚至于这种声音或者是形状瞳孩、线条的这些方面的喜欢浇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矮郝。当然我们也在想用什么样的词比较好搐膝,最后觉得设计的这个词很好憾龟据,一开始我们还担心说这个词字挺多侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抖陕碌,我觉得就应该让它有想象力骚功喝,就应该赋予它很多的内容胶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乾纽,孔子都说食色入,吃饭以后第二件事就是这个字井牢,我相信孔子说的这个字也不简单意思谎,实际上说关炼,智色这两个字还是最终反映的是人履肯肺,特别是消费者的一种需求韶炊,对于未来传统的一种期许屉,这个过程当中坏迟婚,对我们来讲从教,把这八个字想通的时候聘溪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秀,这是我的第一段话题豁裙匹。   第二段话题说这个对长安有什么用处厕共茅?那次在发布会现场有说逗匙樊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郡奸,一开始我就提出纺馅,第一个挫,这个产品要漂亮破测,你不漂亮的话鲤界太,什么样的东西都没用恒疥勤。因为我们很早的时候就开始在考量猛吭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侯陵迪,后来发现不行匪,最后我们在大概07笆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了急僻桨。因为你还不能提炼出一个高大上该裂歌、抽象杯盾、形而上的东西跑点犊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫉,但是每个产品都出得非常艰难四剖唉。这个事这么长期干也是一个问题辉关,因此在三年前的时候潜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呐傻极,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撼酥,对于消费者的这种认知坏鸡奋,把它抽象化邦沪奈,那么这样的话理解了以后山规奖,再把它具体化川,特别是在产品悍统浩,也就是设计理念当中一些图形化的东西南,因为如果你不落实到图形化的方面抨背笨,那就只有形而上没有具像化 胖磨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碘贸,图形化和具像化过程当中默疚,这个就出来了凄。   这个出来以后邯,我觉得对未来长安来说膊坝,我们未来在产品设计的过程当中碳每烧,产品能否做到生命动感智色双旋屁前履,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逻鲸廉?这样的话麓绿赡,实际上说去,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恼谅幕,几十次的否决锨炒酿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帝,几次或者就十次你把它完成姑父睹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扩幕仓,那么这样的话哪,对于长安汽车的家族化懒懂,我们看了这个车膝淡,看了这种感觉这种情感的体验池挺婚,那就是长安汽车倘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎,这是一个侣爱。   第二个就是说叙度桅,我们自己在研发制造设计过程当中块兴砰,这个速度大大下降卢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醇牡弧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢改图,如何把消费者的体验做到更加的精准报,更加的接触到痒点屎独冀,这样对长安的影响是极其巨大的盾。   凤凰汽车犀乘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汾共?   徐留平孔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颊鹿仟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谎处。如果说把它拆分开来绩仓迫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念归拷,智色双旋更加偏向于设计领域签甸赋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狭侣日?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苏顿,我相信大概许多媒体会想偶,生命动感智色双旋怎么落地勒拴?因此我们就想把智色双旋也说出来矗恒负,不要分开弗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峡富,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言库美炮。   凤凰汽车澄:另外一个是提到的认知方面的感觉忿妊等,有没有一个专业的因素魔,咱们除了制度之外疚氏,有没有专业领域的人来负责这件事律廓缮?   徐留平府:我们长安有一个庞大的队伍视盼副,首先要把一个汽车造好挺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拼哭缸,到高管团队钒,到设计团队另嚎相,到制造和研发团队陵,包括服务团队畔,特别是主要负责的领导人魏秤公。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验点半委,而仅仅是设计团队的话语抢惦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侮路痴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层到,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钙崔,因此对长安来讲本,是既有最高层特别的重视及示姆、关注和把握脾,并且这也是一个最高领导者的工作职责憋毖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晾摹,我认为在汽车领域当中是行不通的垒蕉敢,当然我们也有具体分工丰。另外也有很多的专业人士完成这个事情错,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的动,还有轿车研究的锤救途,也有做SUV研究的顷排股,同时也有按照职能分的食。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓归筋袄,如果仅仅是设计团队的意见汾花,肯定会偏离了方向俩。 凤凰汽车惭臀:一把手是指您吗皖解逻?   徐留平壬土蚂:我是其中之一显撤布。   凤凰汽车弛典:长安汽车自主研发的新车醇牟,设计艾、评审蜡肝惨、评定环节您都会参加吗宛旧刃?   徐留平浇:我必须参加滇,我前面讲这是我的职责桃,所以我必须参加透虚。   凤凰汽车拷:无人驾驶车呢私?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车当孪辑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饰瑰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矮奉?   徐留平谢:上一次品牌发布会耍旅,最新的无人驾驶技术也做了展示刮抽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臀,高速公路的环境相对来说可控性要好辩虫客。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刮溅胳,难度要更大霓痕涸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芯握,我们不仅能在高速公路上做其陡,而且能够在城区做踢,这个技术我们已经实现了突破呵。   凤凰汽车秋:长安无人驾驶技术进行的这么好弗筹,量产会提前吗坟?   徐留平牟划:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侣,实际上就是说沸就,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褥甜柑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定话。   凤凰汽车入馅:中美在进行双边的贸易谈判驮吓栏,这是谈判的内容之一偿,会涉及到汽车合资企业的放开毫诵,可能是一个双向的市场开放的动作搬途系,如果这个谈成了荷拦媳,如果这个不再规定50%的上限规逞茹,您觉得对行业有什么影响褐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氖,那您觉得首先答不答应腾?再有一个多给他股份的话劳,对企业今后的运营会怎么样咐醒?   徐留平潍:我明白你的意思巷德块,第一我确实还没听到这方面的话题恳摊固,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沉,股比这个事说了很多年涧窟,我基本的看法有几点焊我稠,第一个这是国家层面的战略和政策铰,作为企业来说架,我们遵循扯媒,国家有什么政策我们遵循什么政策馅抛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错春,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凶渡藉,我相信未来的合作会加深苗好,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捻拌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庆碎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擎淋刻,而是说理解消费者末既,能够洞悉消费者窗伙侣,如果股比的溢价挺高仿、溢价挺低赶,但你产品不能卖出去描恒铣,那你不能分摊出去外酗,如何把蛋糕做大袖,这是合资企业要做的一件事窗纫酞。   凤凰汽车孟:如果真开放却肺扇,长安会想着往美国去吗谐料复,就像那福特来到这里呢玲?   徐留平铂上票:长安想要去美国是一个公司的战略淀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忿欧。   凤凰汽车冈粉绅:长安与福特的合作多吗芍猴?   徐留平蔚虽嗅:长安与福特是我们加强合作的方面内,应该讲这种合作的程度翔,不仅仅是合资企业汤,从母公司其他层面嗜,包括技术和其他很多方面都在讨论畏汾赌,包括海外市尘慈猛浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弊,它的能力提高了险。第二 现在是全球化合作的时代瘦仙鲁,一家公司独立运营别睛并,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赌孙毁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掣扳。   凤凰汽车份:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结共,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要松陀冲,你还说了过去我们做一个车纳,可能需要很长时间好不容易做下来缉刊配,比如逸动廖场盾,是很艰难的错没邪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喘丁衔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卢环边,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肉茹筷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氓?第二对比韩系尖、日系踏,我们的研发体系和他们的研发体系相比募喉囱,您觉得能不能支撑瓤,确实我们的实力也很强础喉,我们的内功可能修炼到一定程度仑,我们后面会源源不断推出好的产品彪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况快扭。   徐留平胯:你讲得非成冢好连蝗通,我觉得这是两个原因导致的聊辩,第一个就是必然性撂,自主品牌需要有成长的空间讽,第二个确实也有机会的原因巩翻虑,恰恰是SUV的市称纹犹痢,中国的消费者需要这个东西孺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醚档塘,反应速度更加快一点炒港卫,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸办付,我觉得是两者共同作用的结果洞抢。   对于下一步自主品牌来讲钵,无论是哪个系烘覆,无论是美系聊池行、日系培虾、韩系拘耿泰、法系激,我觉得跟系没有关系丝讼淳,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佛瓣吻,这是关键娘筋拟。消费者他肯定是有他的诉求的惶暖,究竟是SUV珊霓瑰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膘秀空,他有他的一种偏好团攻、喜欢漏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熄,这就需要我们作为厂商毯凰帽,你必须要洞察到消费者的需求尝啤,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔼炯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来律怕。为什么我要总结长安汽车的过去呢诧?实际上是我们自己反问的过程幕坝肉,就是说在过去当中慌铃褥,为什么逸动会是这样晦,CS75为什么是这样速毕荤?实际上说棠衰,我们当时也没有意识到淌路,反正当时就是这个样子穗函,实际上这个过程是一个反求的过程受男饭,我们为什么会喜欢这样冠仇独?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剑朔渺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娟孤继,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钙汹顺,我们把汽车理解为是生命的动感黎,其实是一种生命力的扩张齐骡慨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抠巍,而我们长安就应该提供这样的产品醒,回过头来展望未来朴肪,我们觉得这也是一个正确的判断碧香盆。   凤凰汽车底:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钉。   徐留平腊函屋:我觉得现在国内研发体系来看饱公,国家间可能还是有一些参差不齐抠相莆,我觉得自主品牌的研发能力和体系乔能,进步无疑是非常大的绕奇,而在很多方面可能与跨国公司有差距并,有些方面会比较超前娜梧犊,因为自主品牌也不是一家完拆吝,跨国公司也不是一家倪曹,要两者来比很难说蓬,但是有一点搔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绢辨,做好一段时间不容易佬,这个公司要能够连续做出好产品联诲,能够连续向前增长虹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荒师烘、设计应用视弗,在这个公司当中都比较受关注潘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廖。   凤凰汽车田:我想问一下自主品牌的建设侮岔,随着我们品牌的推出快却,现在汽车品牌进入新的层面泰,会有不同的路径选择话,比如长城台糖、吉利推出新的车型瘫拨瞪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桓啊唤?长安如何能够胜出腐侠扔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诲,除了刚才说的两个粮枪磕,还有互联网造车的未来的合作伙伴镀垢沦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咯柑残?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毕墓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疗狸荣?   徐留平饲哼:实际上幕山佰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锋漂懒,我觉得这是好事冗巩,这说明汽车产业欣欣向荣扩靡颈,是真正的投入腥魂侧,这是我对汽车产业的理解典,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚握,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行概虑,例如一个产品到了造型师的时候享陀稼,是一个说法防、一个样子巴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梳,然后到了制造过程当中又是另一个想法勘,到服务过程中又是另一个想法峡棠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗式泞,既有高大上的绵瓢,也有形而上宛链、具象的保凄,你要把一个公司从时间跨度排,一个一个展现出来畔灯词,而从空间的序列当中邦敝唤,你要把研发全部都按照这个意义参剑碾,我觉得是很重要的方面辣埠廷。我觉得制造汽车是很复杂的过程煤,各个方面的协调藩拧船、综合褐筋、修正巳爱、打磨需要太多的时间秃,我觉得这是一方面绕瓤浮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要短,同时也是我们总结过去体会出来的墟腑,它是由内而外的邯挞。可能我们过去没有意识到这个话题惹负,我们现在总结出来赁咆士,然后下一步能够指导各个方面盒,每个部门都很容易做事情痪陋乌。   第二个问题你讲到造车烙沸,我们开的会太多了虏话,失败的太多了龚访酮,沮丧也有很多秃镶,基本充满笑意也就一次库老,前面基本上是批评冲赌挞、检讨糙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茂错,不高大上炔撵。至于说现在很多企业开始造车疙霓位,我觉得这是一个充满魅力的行当庇粮拦,很多人都愿意去做不镐庙。   凤凰汽车坷舒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样端苛? 徐留平女:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锌,会选择相适应的地方测博头。   凤凰汽车茎:就刚才的问题我问一下锋,刚才您提到和新创的互联网的合作截敞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸辨变、蔚来也有合作哆蓝,您觉得长安在未来在互联网里面的话冷府,更倾向于是一种怎样的合作贝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戮,您是怎么看的缆衰?   徐留平瑞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择部疤溪,从长安的情况来看价奴,我们认为哪个方式都挺好的涝,现在是合作型的村凰涛,是你可以自己干贺,也可以合作干抄,也可以自己加合作干篮射,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睛抢。   凤凰汽车仆扑:我们打比喻内旱,37度是正常的温度蚊邯,您觉得新能源行业伺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撼省贫,您觉得温度是多少滑竟艇?   徐留平慌:您觉得高了低了梨桨?   凤凰汽车臣化:之前有人认为这是疯狂的阶段酵苦陛。   徐留平嫩:我对一个产业的衡量依据是撅嘎,在目前这种全球的经济运营模式下啡,凡是有金矿的地方函,都会有若干的人去挖掘它疲滩,目前我觉得新能源就属于这个阶段僻独,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膜滇,应该更加得进入随,因为从目前的情况来看贪侧,汽车产品当中蹭,一个很重要的领域就是电池飞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放删,没有这种资本邢十玩、技术摹闪、人员的这种投入售姑抹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的队塑。   凤凰汽车朗:那就是说您觉得温度还不够吗呕陀患?   徐留平袒苹偶:我觉得还可以瘸坑鸵,但是我不太同意的就是产能潘哭半,如果说你的产品技术不太优秀华恢酒,你建那么多产能就是有点糊涂冀任。   凤凰汽车娶:很多其实可以通过改造现有的产能啊狼搏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能距赖,从这个角度来讲咆雹毕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲤美?   徐留平芭:从整车厂的角度我们希望成本低一点黄剂,选择利益大的湿哇。   凤凰汽车弗:所以您不担心过剩吗绩欢?   徐留平噶麻:我不太担心这个问题俯前好,我觉得电池还处于不确定的阶段帆诫盆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粹袒踏。   凤凰汽车好:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象底,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崔澳,不管是设计师还是CEO等等盆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漂?当然那些设计师很多是主管的强卑碎,老外有管经营的有管品牌革,主要还是在设计和技术的领域甸涎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的十?第二个是国有体制的问题刺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响古,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摧昂刀,也在高薪吸引高管人才牟,您是如何留住我们的人才茅,关于体制之上纷、体制制约的问题漓轨欧,我们怎么解决茎牢?   徐留平茎努:现在是全球化时代底饶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碉,我们最早的时候是四无芳瓣徘,没钱酶彻百、没人芥、没能力说、没地位瓮,到现阶段来讲捞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师购,这都是一种非常正常的行为饶成,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢删?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甫,如果对中国的消费者不能够带动抱回,那肯定不行钾蹄告,我觉得这是一个鼓蓬,无论你是洋务运动还是什么运动鳞韭蠢,核心是对消费者要动起来萎档,这是一个杰色碳。   第二个关于体制的话题李,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扰即世,这个方面我觉得不能讳言力亩缮。目前来看脐棺,对长安不是特别明显汇剖劳,因为长安是属于南方集团旗下子公司染其,从南方集团来说羡肥抗,在这个领域当中禾,也在他的职权范围之内做了一些调整段,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享划。   凤凰汽车琅:如何看待这个机制淖?   徐留平盛杰:从国家层面来说逛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臀。   凤凰汽车呸欣:你们审批会很困难是吗角嘶?   徐留平保添:我觉得会快幌,另外一个我觉得汽车集团兽盛,也许给你量化很多股份伍链型,但是最后你没有创造价值膊,给你1股苏乖,1×0的时候不还是0吗旗猴?汽车的成长详臀、成熟或者盈利是一个艰难的过程犬韧岔。 凤凰汽车啪备:十三五计划像长安汽车整体的销量貉、利润和研发能力以及目标有没有顾欠?   徐留平独嚎钎:非常有林,我们愿景2025羌雀,我们做10年的规划隧荷,在这个当中我们相对来说做得比较保守特膘谐,为什么说保守呢霸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澈饱浆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奴。   凤凰汽车讲搬欧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仁位锤?   徐留平喜编:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搞,在技术和平台方面都在加强合作媒,至于说未来它要怎么样精,我现在还不太好评价这件事贺舱蚕。   凤凰汽车口颓:徐总问一下国际市场的战略管,我知道去年车展的时候熬淮鸡,长安说往海外拓展的重点是伊朗删、印度韩篱、俄罗斯这样新兴市沉⒊狻,有明显增长潜力的市撑壮饽臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奇尘勿,比如在墨西哥脊哦乏,对长安而言娄男,自主研发这么好播羔奇,又长期和国外品牌进行合作感,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讲绕、欧洲的市车杖?   徐留平乡厩炊:在我们十年规划中就有巾,去年讲的时候就是当下正在做的内容风幌美,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的率坷懦,就是要稳扎稳打岭嘘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了憋,因为一支队伍最重要的是信心禄恒。   凤凰汽车先:国内很多品牌都盯住印度这个市辰缒饽取,并且国内品牌在国外市场很有竞争裴瞳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗介?优势在哪儿弄?   徐留平椿啥:对于海外市场我的理解是要扎下根去溜耽漂,不是简单地把你的产品卖出去坏,是你能够充分地利用本地的资源兔,包括人力资源和其他的技术能力容,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的访辜害,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沤堑,促进本地人的水平的提高樊诉酣,那么同时在这个过程当中馆释,把公司的产品技术涵盖进去恐锚,我觉得这样才能走得远繁媚缎。   凤凰汽车睬:长安最近一套体系出来了虹,有没有可能往更高的一段发展褪氓?   徐留平山:从长安来讲惠,我们目前的战略看首,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轨沛每,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骏摔韭,这是我们能够奉献消费者更多的东西黑矢廖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲸法,但最终要落实到产品上标设,产品是一个载体让消费者感知它知道它息筹咐,未来橇,长安汽车会加快产品推进的速度杭踩互,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欣。   凤凰汽车校橙技:欧尚也在这里面吗蕉恍?   徐留平鳖:欧尚不在备副。   凤凰汽车啸埃畅:东风已经有PSA很多股份星,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侠?   徐留平当惨:目前我没有听到有任何影响斡,在实际工作中我们也没有感觉到轻颓建。   凤凰汽车趁绒:理念发布会徐总是骑着马出来的忿,当时媒体圈特别关注取晾,都刷爆了朋友圈灵庐,虽然我不在现郴狻,我不知道有没有特别的意义贤挽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骑揉另,当时的考虑是什么呛汰?   徐留平粗券:两个考虑搏庙,一个是我把马和车作为比较搽胖脚,你要说一件事涣徐,一大堆结构化的语言没有必要冕,我觉得既然是长安汽车锻画嘘,我们叫做生命动感舌诡、智色双旋镶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诡,如果不这样做也没法让人尖叫备赫赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弗,上海车展首日加坷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辽贫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刨,12年增长了120倍琴歌事。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贯阀拐。   受访人迁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霸。以下为问答实录敖:   凤凰汽车糯拱碱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘲媚徐?   雷德?比格兰德空灌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品某克,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唐谰,这款车在中国市场的反响非橙。好蔫感。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拳衡广,同时拥有强大的引擎础蓖恰,提供强劲的动力与性能屋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涕痘函。所以磁舵慷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磐。   凤凰汽车寝歧: 在没有设立经销商的地区科,玛莎拉蒂如何抓住市承复伞?   雷德?比格兰德衅: 我们首先还是会增加销售网络救祁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晃,计划在今年年底扩展到75个商。   我们还在天猫开设了旗舰店伐铃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圭亭处,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掠继,大部分来自没有授权经销商的地区雄焕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多某,鉴赏力越来越高忻。针对这些人群囱宦掏,我们还组织很多不同的客户体验活动识赶,如海外试驾魏,以及互联网方面的创新股蕊,如网络平台的直播净辈超。此外纬,我们也有不同的金融政策铺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饺闺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赡掇性。   凤凰汽车盘限拦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秤桐实,给汽车销售渠道带来一些变化溅腻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新持峭墙?   雷德?比格兰德疆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吞坚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抠心枪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姥啥,而是要提供独特的生活方式体验笨褂燃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待及块,不止在中国辩锣拈,在全球市场都是这样备港。2016年夹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肚,这个主要还是产品优势带来的壤。新的政策出台以后晤扩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拍涂,不过最终的销售成绩还是由产品决定悉撕衡。   关于新的法规钞享,我们现在也正在研究当中摄铰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚊居迪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拦锌川。此外客韧勉,我们在中国有非沉ⅲ好的经销商关系恋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关购劣。我们开设的天猫旗舰店膝肠惹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式日:客户在天猫下定单题,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务度感篮。所以雾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淑镰。   我们的很多客户最在意的并不是价格坍嘛喂,而是优质的服务与体验嫁叉伦,这正是玛莎拉蒂的优势所在溪。   凤凰汽车踌沦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓝娃,有没有什么新的产品推广煽?   雷德?比格兰德寺溉: 关于新产品喉窜潦,现在还不是宣布的时候蔫螺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氖,等到新产品发布时我们再提供更多信息健篓。   凤凰汽车弗客: 作为中国消费者熟悉的豪华车如痊扑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潭闯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好受锈哭。对于玛莎拉蒂来说沉,未来在中国市场的前景怎么看损柬沤?理由是什么克碗?   雷德?比